Промышленная база Европы под давлением: баланс между климатически устойчивой логистикой и стареющей инфраструктурой

Роттердамская модель: чему Германии срочно нужно научиться у Нидерландов

Энергия дорогая, дороги в плачевном состоянии: неужели Европа теряет свой важнейший фундамент?

Экономика Европы находится на критическом поворотном этапе: в то время как промышленное производство стагнирует, а непомерные цены на энергоносители ставят на колени бесчисленные компании, физический фундамент континента буквально рушится. Только в Германии более 4000 ветхих мостов на автомагистралях и огромный объем невыполненных ремонтных работ создают логистический тупик, представляющий серьезную угрозу для экономической конкурентоспособности страны. Но есть и другой путь: взгляд на Нидерланды, и особенно на порт Роттердама, демонстрирует, как ориентированная на будущее, устойчивая к изменению климата инфраструктура и надежные государственно-частные партнерства могут обеспечить долгосрочную стабильность экономики. Структурная эрозия промышленной базы Европы — это гораздо больше, чем просто циклическая слабость, это огромный конкурентный недостаток. Прочитайте наш всесторонний анализ, чтобы узнать, почему Европе необходимо радикально изменить курс, чтобы избежать окончательного отставания от США и Китая в глобальной конкуренции.

Континент теряет свою промышленную основу

В настоящее время Европа переживает структурную эрозию своей промышленной базы, которую больше нельзя рассматривать как временный экономический спад. В 2025 году объемы промышленного производства в Европе были всего на пять процентов выше, чем в 2007 году, что соответствует среднегодовому темпу роста менее 0,3 процента. Особенно сильно пострадали низко- и среднетехнологичные отрасли, где совокупное производство сократилось на 15-20 процентов. Маркус Камиет, президент Европейского совета химической промышленности (CEFIC) и генеральный директор BASF, кратко выразился так: Европа теряет промышленные мощности с беспрецедентной скоростью, и это не временный спад, а структурный сдвиг в конкурентоспособности, затрагивающий все производственные сектора. По 83 процентам показателей эффективности, рассмотренных в Мониторинговом отчете по Антверпенской декларации, с момента подписания декларации в 2024 году не наблюдалось улучшения, а в некоторых случаях даже наблюдалось снижение.

Когда электричество не доходит до места, где оно необходимо

В отчете консалтинговой фирмы Deloitte, подготовленном по заказу Cefic, неадекватная инфраструктура названа ключевым препятствием для европейской реиндустриализации. Расширение использования возобновляемых источников энергии, считающееся ключевым компонентом зеленого промышленного перехода и призванное снизить затраты на энергию и поддержать электрификацию промышленных потребителей, требует высокоразвитой взаимосвязанной электросети и функционирующих, гибких рынков. Несмотря на увеличение инвестиций, длинные очереди на подключение к сети, достигающие семи-десяти лет, остаются явным узким местом для электрификации. Европейский союз также значительно отстает от собственных целей по хранению углекислого газа, в настоящее время предлагая лишь 0,6 мегатонн в год, в то время как цель состоит в достижении 50 мегатонн к 2030 году. Кроме того, архитектура финансирования промышленной трансформации остается сложной и фрагментированной, с неравномерным распределением поддержки между государствами-членами, что ставит Европейский союз в невыгодное положение по сравнению с более комплексными и простыми инструментами, используемыми в Соединенных Штатах и ​​Китае.

Энергия как систематическое конкурентное преимущество

Ключевым фактором деиндустриализации является разрыв в ценах на энергоносители. В 2025 году цены на промышленную электроэнергию в Европейском Союзе были примерно вдвое выше, чем в США, и примерно на 50 процентов выше, чем в Китае, а цены на газ достигли уровня примерно в три раза выше, чем в США. В отрасли, где на энергию приходится от шести до восьми процентов стоимости основного химического продукта, устойчивый дву-трехкратный разрыв в ценах служит четким сигналом к ​​уходу из Европы. Однако ситуация сложнее, чем просто проблема стоимости энергии, поскольку лишь около половины закрытий предприятий химической промышленности связаны с затратами на энергию, в то время как слабый спрос (около 19 процентов), избыточные мощности в Китае (около девяти процентов) и регуляторные факторы (около восьми процентов) объясняют остальные причины. Таким образом, это одновременно глобальный циклический спад и структурный недостаток для Европы как места для ведения бизнеса. Рекомендации отрасли направлены на то, чтобы сделать цены на электроэнергию для промышленности структурно конкурентоспособными, а не просто субсидировать их, например, путем отделения цен на электроэнергию для промышленности от формирования предельных цен на газ, ускорения расширения энергосети, заключения долгосрочных контрактов и введения постоянной, а не дискреционной схемы компенсации косвенных затрат системы торговли выбросами.

Гниющие мосты как символ немецких неудач

В то время как политики обсуждают будущее энергетического перехода, сама структура существующей транспортной инфраструктуры буквально рушится. В Германии более 4000 мостов автомагистралей и федеральных дорог нуждаются в срочном ремонте из общего числа около 40 000 таких мостов, состоящих из 52 000 отдельных сооружений. Первоначально программа ремонта планировалась к ускорению до 400 сооружений в год, начиная с 2026 года, чтобы ликвидировать отставание к 2030 или 2032 году. Однако реальность оказалась совсем иной: к концу 2025 года планировалось модернизировать только 170 сооружений, а Министерство транспорта прогнозирует еще около 200 ремонтов в следующем году, что меньше, чем в 2024 году. При нынешних темпах потребуется около 19 лет, чтобы даже ликвидировать существующее отставание в ремонте, а Федеральная счетная палата уже признала первоначальную цель на 2024 год совершенно нереалистичной. В настоящее время уже действуют запреты на движение тяжелых грузов по почти 150 мостам автомагистралей из-за их ненадлежащего конструктивного состояния.

Ежедневные пробки как экономический фактор издержек

Симптомы задержки ремонта инфраструктуры сразу же заметны в повседневной жизни немцев. В апреле 2026 года 779 действующих строительных площадок затронули примерно 7,6% всей сети автомагистралей протяженностью около 1982 километров, что является почти рекордным показателем. В 2025 году пробки на автомагистралях составили 478 000 часов, что на семь% больше, чем в предыдущем году, а предполагаемые ежегодные затраты оцениваются примерно в 3,6 миллиарда евро. Общий объем невыполненных ремонтных работ на железных дорогах оценивается в 106–130 миллиардов евро, по меньшей мере 1500 мостов на федеральной сети автомагистралей нуждаются в ремонте, а водные пути страдают от ежегодного недофинансирования в размере около 650 миллионов евро. Кроме того, крупные строительные проекты, такие как мост через долину реки Рахмеде в регионе Зауэрланд, закрытый с 2023 года, и продолжающаяся реконструкция моста Люэг на маршруте через реку Бреннер, которая ведется с 2025 года, усугубляют ситуацию на важных европейских транзитных маршрутах.

Голландское контрпредложение, использующее Роттердам в качестве примера

Крупнейший порт Европы придерживается совершенно иного подхода. На Роттердам приходится восемь процентов всего европейского грузооборота, в 2022 году было перегружено более 460 миллионов тонн грузов, и он решает проблему повышения уровня моря и риска наводнений с помощью систематической стратегии адаптации. Климатические прогнозы для региона предсказывают повышение уровня моря на 26–124 сантиметра к 2100 году, при этом стратегия консервативно рассчитывает на повышение на 35 сантиметров к 2050 году и на 85 сантиметров к 2100 году. Администрация порта совместно с городом Роттердам, провинцией Южная Голландия и частным сектором разработала стратегию, основанную на предотвращении, пространственном планировании, ориентированном на адаптацию, и управлении кризисами, которая регулярно пересматривается, примерно каждые десять лет. Параллельно в Роттердаме продвигается развитие инфраструктуры для транспортировки и хранения углекислого газа в рамках проекта Porthos (транспортный узел и морское хранилище порта Роттердама), цель которого – ежегодное хранение 2,5 миллионов тонн углекислого газа от основных промышленных предприятий порта, начиная с 2026 года. Четыре участвующие компании – Shell, Exxon, Air Liquide и Air Products – обеспечили себе хранилище на 15 лет, демонстрируя долгосрочную стабильность промышленного планирования, которая в Германии вряд ли была бы возможна для проектов транспортной инфраструктуры.

Четыре столпа новой энергетической инфраструктуры

Стратегия Нидерландов основана на четырех четко определенных столпах, которые могут служить образцом для других европейских промышленных регионов. Первый столп направлен на повышение эффективности существующих отраслей промышленности и создание дополнительной инфраструктуры для отопления, выбросов углекислого газа, электроэнергии и водорода. Второй столп обновляет энергетическую систему, переходя от ископаемого топлива к возобновляемым источникам электроэнергии и водорода, третий столп модернизирует систему сырья и топлива, а четвертый столп делает транспорт более устойчивым. Среди восьми ключевых проектов энергетической стратегии кластера Роттердам-Мёрдейк — расширение электросети за счет новых выходов на сушу для морских ветроэлектростанций, трубопровод в дельте реки, ведущий к Chemelot и Германии, а также береговые электростанции для океанских судов. В совокупности эти меры, как ожидается, позволят сократить выбросы углекислого газа на 23 миллиона тонн, что соответствует 35 процентам от общего целевого показателя сокращения выбросов в Нидерландах на 2030 год.

LTW Intralogistics Solutions – Интермодальные перевозки – Изображение: LTW Intralogistics GmbH

Компания LTW предлагает своим клиентам не отдельные компоненты, а комплексные решения. Консультации, проектирование, механические и электротехнические компоненты, технологии управления и автоматизации, а также программное обеспечение и сервис – все это объединено в единую сеть и точно скоординировано.

Собственное производство ключевых компонентов является особенно выгодным. Это позволяет оптимально контролировать качество, цепочки поставок и взаимодействие компонентов.

LTW расшифровывается как надежность, прозрачность и партнерство, основанное на сотрудничестве. Лояльность и честность прочно укоренены в философии компании – рукопожатие здесь по-прежнему имеет значение.

В связи с этим:

• LTW Solutions

Сравнение карт европейской инфраструктуры

Анализ международных рейтингов наглядно демонстрирует, насколько по-разному европейские страны позиционируются с точки зрения качества инфраструктуры. Согласно рейтингу конкурентоспособности мира IMD, основанному на шкале от 0 до 100 и включающему базовую инфраструктуру, технологические, научные, медицинские и образовательные аспекты, Швейцария лидирует в мире с результатом 94,8 балла, за ней следуют Дания с 88,3 баллами и Швеция с 86,0 баллами. Германия занимает 13-е место с 77,5 баллами, Франция — 72,0 балла, а Италия — всего 56,6 балла.

Источник: Рейтинг конкурентоспособности мира IMD ​​за 2025 год

Примечательно, что три ведущие страны мира расположены в северо-западной Европе, что свидетельствует о том, что небольшие, богатые и институционально стабильные государства обладают структурными преимуществами в вопросах непрерывного обслуживания инфраструктуры.

Кто же на самом деле самый передовой?

Когда речь заходит о том, какая европейская страна наиболее развита в области климатоустойчивой логистики и современной инфраструктуры, все больше данных указывает на Нидерланды. Помимо рейтинга IMD, который ставит страну в десятку лучших в мире, независимые анализы подтверждают лидирующие позиции Нидерландов, особенно в области портовой логистики и управления водными ресурсами. Порт Роттердама отличается исключительно эффективной работой, разветвленной и высококачественной сетью автомобильных и железных дорог, а также передовыми системами борьбы с наводнениями и управления водными ресурсами. Это сочетание многовекового опыта в управлении водными ресурсами, последовательного долгосрочного планирования и тесного государственно-частного партнерства дает Нидерландам структурное преимущество, которое другим странам трудно догнать. Германия занимает второе место в сравнительных оценках, чему способствуют ее разветвленная система автомагистралей, мощная железнодорожная сеть Deutsche Bahn и ее роль центрального логистического узла в Европе — хотя эта система сейчас начинает страдать от накопившегося объема необходимых ремонтных и профилактических работ. Швейцария заслуживает похвалы за свою общепризнанную пунктуальность в железнодорожных перевозках и передовые технологии строительства тоннелей, такие как базовый тоннель Готтард, но этой стране, не имеющей выхода к морю, не хватает морского компонента, который имеет решающее значение для логистики, устойчивой к изменению климата, в мировой торговле.

Адаптация к изменению климата как новая обязательная задача для планирования транспортной инфраструктуры

Европейский союз закрепил в обязательном законодательстве необходимость создания устойчивой к изменению климата транспортной инфраструктуры. Пересмотренный Регламент TEN-T, регулирующий трансъевропейскую транспортную сеть, прямо требует учета климатической устойчивости инфраструктуры, оценки ее уязвимости к последствиям изменения климата и интеграции мер адаптации в планирование и модернизацию. Кроме того, он направлен на обеспечение непрерывности операций в условиях экстремальных погодных явлений, одновременно вводя положения о военной мобильности в рамках готовности к кризисам, поскольку стратегические коридоры также служат основой европейской безопасности. На период финансирования 2021-2027 годов в рамках программы Connecting Europe Facility выделено в общей сложности 12,8 млрд евро на развитие и повышение устойчивости транспортной инфраструктуры, а также 274,3 млрд евро из средств политики сплочения на национальные транспортные проекты. По оценкам, к 2030 году Европейскому союзу потребуется в общей сложности около 260 миллиардов евро ежегодно на инвестиции, связанные с изменением климата, только в такие сектора, как энергетика, транспорт и строительство.

Волны жары как недооцененный стрессовый фактор в цепочках поставок

Помимо физической структуры объектов, логистическая отрасль все больше внимания уделяет их устойчивости к изменению климата. Усиление аномальной жары оказывает особое давление на чувствительные к температуре цепочки поставок, стимулируя инвестиции по всей Европе в логистику холодовой цепи, современные холодильные склады и улучшенную портовую инфраструктуру. Отраслевые ассоциации, такие как Global Cold Chain Alliance, призывают к официальной классификации логистики с регулируемой температурой как критически важной европейской инфраструктуры, чтобы снизить инвестиционные барьеры и создать целевые стимулы для приобретения оборудования, транспортных средств и квалифицированного персонала. Рекомендуемые меры включают модернизацию холодовой цепи с помощью передовых технологий охлаждения, переоборудование существующей инфраструктуры с использованием жаростойких материалов и внедрение комплексных мер по управлению тепловым стрессом для водителей, таких как гибкий график работы и улучшенное охлаждение кабины. Расширенное использование оптимизации маршрутов с помощью искусственного интеллекта на основе данных о погоде и дорожном движении в режиме реального времени также считается ключевым компонентом в минимизации сбоев, связанных с жарой.

Цифровая инфраструктура как второй фронт конкуренции

Наряду с физической транспортной и энергетической инфраструктурой, конкурентоспособность Европы все больше зависит от ее цифровой инфраструктуры. Текущие рейтинги качества цифровой инфраструктуры, основанные на доступе к широкополосному интернету, покрытии мобильной сети, скорости загрузки и надежности электросетей, ставят Данию, Южную Корею и Норвегию на первое место с максимальными баллами, за ними следуют Швейцария и Нидерланды. Это наблюдение согласуется с выводом о том, что небольшие, хорошо организованные европейские экономики способны одновременно стимулировать инвестиции в цифровую и физическую инфраструктуру, в то время как более крупные экономики, такие как Германия и Франция, сталкиваются с более сложными федеральными структурами и исторически укоренившимися административными процессами. Европейская комиссия теперь публикует ежегодные страновые отчеты в рамках Цифрового десятилетия, документируя прогресс цифровой трансформации во всех 27 государствах-членах и тем самым подчеркивая растущие различия внутри Союза.

Оружейная промышленность и последствия десятилетий сокращения производственных мощностей

Еще одна, часто упускаемая из виду глава, посвященная упадку промышленности, касается европейской оборонной промышленности. На протяжении десятилетий производственные мощности этого сектора целенаправленно корректировались в соответствии с низким спросом, что означало, что некоторые заводы могли работать лишь с минимальной себестоимостью, в то время как большое количество высококвалифицированных и опытных специалистов увольнялось. Большинство европейских правительств воздерживались от поддержания и адекватного финансирования промышленных мощностей на резервном уровне. Сейчас открыто признается, что в случае высокоинтенсивного конфликта с таким уровнем потребления боеприпасов и оружия, как в Украине, Европа исчерпала бы свои запасы в течение нескольких недель. Это понимание демонстрирует, насколько тесно взаимосвязаны промышленная база, инфраструктурные возможности и геополитическая устойчивость, поскольку без функционирующей энергетической, транспортной и производственной инфраструктуры невозможно в краткосрочной перспективе нарастить обороноспособную промышленность.

Континент, оказавшийся между необходимостью адаптации и административной инерцией

Сравнение мостов в Роттердаме и немецких автомагистралях выявляет фундаментальную закономерность, выходящую за рамки отдельных стран. Там, где долгосрочное, институционально обеспеченное планирование сочетается с последовательным государственно-частным финансированием, как в случае с голландской портовой и энергетической инфраструктурой, возникают устойчивые системы, рассчитанные на десятилетия вперед. Там, где программы реконструкции неоднократно терпят неудачу из-за нехватки персонала, ошибочного планирования и политически мотивированных сокращений бюджета, как неоднократно подтверждала Федеральная счетная палата Германии в отношении реконструкции немецких мостов, существующая инфраструктура рискует прийти в упадок быстрее, чем ее можно будет обновить. Ассоциации строительного и транспортного секторов уже предупреждали, что сокращение инвестиций в федеральном бюджете представляет собой фатальное решение для немецкой инфраструктуры, в то время как тендеры отменялись из-за нехватки средств, а строительные программы затягивались. Для Европы в целом это означает, что вопрос о местоположении на следующее десятилетие будет решаться не только ценами на энергоносители или нормативными актами, но, что крайне важно, способностью непрерывно, инициативно и без политических задержек обновлять физическую и цифровую инфраструктуру. В настоящее время Нидерланды представляют собой наиболее убедительную европейскую модель в этом отношении, в то время как Германия, несмотря на свои промышленные масштабы и центральное положение в европейской логистической сети, все чаще рискует потерпеть неудачу из-за отложенного технического обслуживания.

Konrad Wolfenstein

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной по адресу wolfenstein∂xpert.digital или

Просто позвоните мне по номеру +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Высотные контейнерные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – экспертные советы и решения - Креативное изображение: Xpert.Digital

Эта инновационная технология обещает коренным образом изменить контейнерную логистику. Вместо горизонтального штабелирования контейнеров, как раньше, они будут храниться вертикально в многоярусных стальных стеллажных конструкциях. Это не только позволит значительно увеличить складские мощности на той же площади, но и революционизирует все процессы на контейнерном терминале.

Более подробная информация здесь:

• Высотные контейнерные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – экспертные консультации и решения