Гениальный трюк для экономии места: как австрийская компания внезапно перевела грузовой транспорт в вертикальное положение

От канатной дороги до супертерминала: почему эта вертикальная система меняет логистическую отрасль

Проблема нехватки места решена: как компания, специализирующаяся на высотных складах, полностью переосмысливает комбинированные перевозки

Интермодальные грузоперевозки считаются основой устойчивой транспортной революции в Европе, однако на практике они десятилетиями страдают от огромной проблемы нехватки места и низкой эффективности. Традиционные терминалы, где контейнеры и полуприцепы перегружаются с автомобильного транспорта на железнодорожный, занимают огромные земельные участки, которые особенно дефицитны и дороги в крупных городах. Результат: важные проекты по переходу на другие виды транспорта терпят неудачу, а пробки на дорогах усиливаются. Но теперь специалист по интралогистике предлагает удивительно логичное решение этой структурной дилеммы. Австрийская компания LTW Intralogistics, дочернее предприятие группы Doppelmayr, строит терминал будущего не горизонтально, а вертикально. Объединив полностью автоматизированные высотные склады с интегрированными железнодорожными путями, этот лидер инноваций создает мост, который значительно экономит место, сокращает выбросы и резко ускоряет перевалку грузов. Как это радикальное изменение перспективы – от горизонтального мышления к вертикальному использованию пространства – решает проблему узкого места в комбинированных перевозках и почему эта система вскоре может стать образцом для всей Европы.

LTW Intralogistics: Вертикальная революция в интермодальных грузоперевозках

Когда компания Wolfurt, специализирующаяся на высотных погрузочных платформах, заново изобретает железнодорожную и автомобильную логистику — и почему это не совпадение

Австрийская компания LTW Intralogistics, расположенная в Вольфурте, Форарльберг, уже более сорока лет известна как специалист по автоматизированным высотным складам. Менее широко обсуждается тот факт, что в последние годы LTW создала технологический мост между двумя мирами, традиционно считавшимися раздельными – внутренней интралогистикой и внешними интермодальными грузоперевозками. Этот шаг – не маркетинговый ход, направленный на освоение незнакомой территории, а скорее логический результат ключевой технологии, которая неожиданно оказалась революционной для решения узкого места в комбинированных перевозках: высотный склад как терминал.

Структурная дилемма комбинированного транспорта

Чтобы понять, почему решение LTW так особенное, необходимо сначала разобраться в проблеме, которую вся отрасль не могла решить устойчивым образом на протяжении десятилетий. Комбинированные перевозки — транспортировка грузов в стандартизированных погрузочных единицах, таких как контейнеры, сменные кузова и полуприцепы, где основной участок осуществляется по железной дороге, а предварительная и последующая перевозка — автомобильным транспортом, — считаются основой устойчивой европейской политики в области грузоперевозок. Правительство Германии поставило перед собой цель увеличить долю железнодорожных грузоперевозок на рынке с примерно 19 процентов до 25 процентов к 2030 году. Федеральное министерство цифровых технологий и транспорта также ожидает, что объем грузов, перевозимых в рамках комбинированных железнодорожных перевозок, увеличится на 76 процентов в период с 2019 по 2051 год.

Несмотря на эту политическую поддержку, комбинированные перевозки во многих областях стагнируют. В 2023 году объем перевозок в Германии в рамках комбинированных железнодорожных грузоперевозок упал до 52,3 миллиарда тонно-километров. 18 крупнейших европейских операторов терминалов комбинированных перевозок зафиксировали снижение объема обработки грузов до примерно 5,07 миллиона единиц погрузки в 2025 году — на три процента по сравнению с предыдущим годом. В качестве причин были названы экономическая слабость, но прежде всего — ограниченная пропускная способность инфраструктуры и проблемы с качеством железнодорожной сети.

Однако основная проблема носит структурный характер: традиционные интермодальные терминалы требуют огромных площадей. Традиционный терминал, где полуприцепы, кузова для перегрузки и контейнеры загружаются и разгружаются горизонтально с помощью козловых кранов или ричстакеров, занимает в несколько раз больше места на одно парковочное место, чем вертикально организованная система. Подходящие участки вблизи городов или существующих железнодорожных путей встречаются редко и обходятся дорого. Кроме того, терминалы под открытым небом создают шумовое и световое загрязнение, что быстро приводит к конфликтам в планировке вблизи жилых районов. В результате многие перспективные проекты по переориентации грузоперевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный терпят неудачу просто потому, что не удается найти подходящее место для терминала.

Кроме того, существует операционный недостаток: традиционные терминалы не обеспечивают прямого и немедленного доступа к отдельным погрузочным единицам. Любой, кто хочет быстро перегрузить определенный вид груза, часто должен сначала убрать с дороги другие единицы. Присущая автомобильным перевозкам гибкость, которую обеспечивают грузовики, принципиально отсутствует в железнодорожных терминалах.

От специалиста по складскому хозяйству до системного архитектора: ключевые компетенции LTW находят применение в новой области

Компания LTW Intralogistics была основана в 1981 году как Lagertechnik Wolfurt и с тех пор является дочерней компанией, полностью принадлежащей группе Doppelmayr, мировому лидеру рынка и инноваций в строительстве канатных дорог. Эта связь с группой – это не просто формальная структура собственности: это означает, что системы хранения и извлечения LTW, конвейерные технологии и опорные конструкции производятся в соответствии со стандартами производства канатных дорог – с использованием сертифицированных материалов, самых жестких производственных допусков и системы обеспечения качества, разработанной для систем, где ошибки могут представлять опасность для жизни людей. Для интралогистики это означает исключительную прочность, экстремальную несущую способность и максимальную эксплуатационную надежность.

За четыре десятилетия компания LTW внедрила более 1000 комплексных интралогистических систем в более чем 35 странах, установив более 2400 систем хранения и поиска. Компания построила самые высокие в Европе проходные системы хранения и поиска, достигающие высоты 44 метров, для компании ZF Services в Швайнфурте, а также разработала системы для зон глубокой заморозки при температуре -30 градусов Цельсия, а также для хранения тяжелых автомобильных компонентов и чувствительных фармацевтических препаратов. Они обеспечивают надежное хранение как паллет и мелких деталей, так и лодок и контейнеров.

Первый штабелерный кран LTW для контейнеров был изготовлен для швейцарского агентства по закупкам оборонной техники armasuisse. Этот 20-метровый кран с грузоподъемностью 18 тонн обслуживает высотный склад с 206 местами хранения, где хранятся контейнеры, сменные кузова и контейнеры для вывоза мусора. Специальная система ворот позволяет проводить мелкие ремонтные работы непосредственно на месте хранения; система двойного привода гарантирует максимальную доступность даже в случае неисправности. Этот типовой проект знаменует собой технологический переход от внутренней интралогистики к внешней транспортной логистике.

Второй важный пример — проект на Юнгфрауйохе: компания LTW внедрила первую полностью автоматизированную станцию ​​погрузки и разгрузки для железнодорожных вагонов, работающих на высоте 3454 метра. Сменный кузов, который Юнгфрауская железная дорога толкает перед собой на пути от ледника Эйгер до Юнгфрауйоха, разгружается полностью автоматически — с интервалом разгрузки всего в три минуты, при этом пассажиропоток продолжается без перебоев. Этот проект демонстрирует, что LTW не только владеет технологиями стеллажного хранения, но и управляет автоматизированным взаимодействием между железнодорожным вагоном и системой хранения в режиме реального времени в экстремальных условиях.

Уникальное конкурентное преимущество: полностью автоматизированный высотный склад, выполняющий функцию интермодального терминала

Настоящий прорыв в позиционировании LTW в сфере интермодальных перевозок заключается в сотрудничестве с гамбургской консалтинговой фирмой Gomultimodal и швейцарским логистическим разработчиком Беатом Вегмюллером из Bewe Logistik Consulting. Вместе они разработали концепцию rXp-InterregioCargo — инновационный подход к комбинированным перевозкам, основанный на идее грузовой S-Bahn и интегрирующий полностью автоматизированный высотный склад LTW в качестве центральной терминальной инфраструктуры.

Основной принцип прост и радикален: вместо проектирования комбинированного транспортного терминала как громоздкой открытой площадки с козловыми кранами или ричстакерами, терминал строится вертикально – как полностью автоматизированный высотный склад в соответствии с проверенными стандартами LTW. Погрузочная дорожка интегрирована непосредственно в высотный склад. На ширине всего 12 метров на каждые 100 метров длины можно разместить до 100 сменных кузовов длиной 13,60 метра. По обе стороны от дорожки расположены два ряда стеллажей с местами для хранения всех типовых контейнеров и сменных кузовов, между которыми полностью автоматизированные системы хранения и извлечения осуществляют перегрузку между поездом и стеллажами.

Интегрированная технология горизонтальной и вертикальной обработки позволяет одновременно осуществлять автоматизированную погрузку и разгрузку поездов и грузовиков — функция, недоступная на обычных терминалах. Контейнеры перемещаются через перегрузочные порты в стене здания к козловым кранам снаружи, которые затем осуществляют погрузку и разгрузку грузовиков. Поскольку машины для хранения и извлечения, а также козловые краны как минимум дублируются, обеспечивается оперативная готовность даже во время ремонтных работ или незапланированных остановок.

На площади около 9000 квадратных метров можно создать резервный высотный склад, включая зоны перегрузки, вмещающий до 500 загруженных полуприцепов. Это соответствует шестикратному увеличению вместимости обычного склада для полуприцепов или объему двенадцати грузовиков длиной 700 метров. Для обычного внешнего терминала такой же вместимости потребовалась бы значительно большая площадь.

EcoSlider и децентрализованное развитие: гибкость за пределами крупных терминалов

В дополнение к высотному складу, который служит высокопроизводительным терминалом для площадок, обрабатывающих более 150 единиц груза в день, погрузочно-разгрузочное устройство rXp EcoSlider составляет второе технологическое ядро ​​системы. Стандартные вагоны для перевозки сменных кузовов оснащены этим устройством, которое позволяет загружать контейнеры или сменные кузова непосредственно с грузовика на вагон rXp RailTruck и обратно — на любом подъездном пути или погрузочной ветке с шириной полосы движения всего четыре метра.

Эта горизонтальная прямая перевалка грузов, без кранов и специальной терминальной инфраструктуры, потенциально позволяет задействовать сотни существующих подъездных путей и погрузочных путей, которые в настоящее время недостаточно используются для грузовых перевозок. Простая перевалка грузов между грузовиком и поездом обеспечивает различные варианты транспортировки: прямая перевалка с подъездного пути на подъездной путь, с подъездного пути на погрузочный путь с последующей перевозкой грузовиками, или с погрузочного пути на погрузочный путь с последующей перевозкой грузовиками как до, так и после. Концепция также включает в себя железнодорожные перевозки с несколькими остановками, аналогичные пригородной железнодорожной системе.

Таким образом, вся система одновременно решает обе проблемы комбинированных перевозок: проблему инфраструктуры крупных, занимающих много места терминалов за счет вертикального стеллажного решения и проблему доступа из крупных транспортных узлов за счет децентрализованной системы перевалки EcoSlider.

Экономическая необходимость: Земля как важнейший ресурс

Полная экономическая ценность этой технологической комбинации становится очевидной только при рассмотрении экономики землепользования. Участки в центре города или рядом с железнодорожными путями, подходящие для терминального использования, относятся к числу самых дорогих и дефицитных категорий земли в Европе. Для обычного интермодального терминала с ричстакерами или козловыми кранами требуется пространство для маневровых зон, зон ожидания и парковок, которое редко доступно в городских условиях. Решение LTW для высотных стеллажных систем переворачивает эту логику: дефицитный фактор земли заменяется доступным фактором высоты.

Это напрямую влияет на осуществимость проекта. В Бад-Херсфельде — пилотной площадке, предназначенной для реализации концепции rXp InterregioCargo — имеется площадь около 33 000 квадратных метров, на которой к 2030 году планируется построить комбинированный транспортный терминал, включающий полностью автоматизированный высотный склад вместимостью более 150 интермодальных транспортных единиц. Для сравнения: европейская железнодорожная сеть насчитывает около 222 000 километров и более 12 000 пунктов обработки грузов в 30 странах — большинство из которых обслуживаются малыми и средними предприятиями, которые вряд ли смогли бы мобилизовать пространство, необходимое для обычных крупных терминалов.

Кроме того, закрытая конструкция высотного склада предлагает преимущества, недоступные для обычных открытых терминалов: полная изоляция всех операций по обработке грузов практически исключает шумовое и световое загрязнение. Это позволяет работать даже в непосредственной близости от офисных или жилых зданий — важнейшее преимущество для городских логистических центров или складов в промышленных парках, граничащих с существующими жилыми районами. Закрытая конструкция также значительно повышает защиту погрузочных единиц от кражи. На крыше и стенах здания могут быть установлены фотоэлектрические системы, генерирующие часть электроэнергии для нужд предприятия непосредственно на месте.

LTW Intralogistics Solutions – Интермодальные перевозки – Изображение: LTW Intralogistics GmbH

Компания LTW предлагает своим клиентам не отдельные компоненты, а комплексные решения. Консультации, проектирование, механические и электротехнические компоненты, технологии управления и автоматизации, а также программное обеспечение и сервис – все это объединено в единую сеть и точно скоординировано.

Собственное производство ключевых компонентов является особенно выгодным. Это позволяет оптимально контролировать качество, цепочки поставок и взаимодействие компонентов.

LTW расшифровывается как надежность, прозрачность и партнерство, основанное на сотрудничестве. Лояльность и честность прочно укоренены в философии компании – рукопожатие здесь по-прежнему имеет значение.

В связи с этим:

• LTW Solutions

Энергетический и экологический аспект: это больше, чем просто «зеленая» коммуникация

Интермодальные железнодорожные грузоперевозки вызывают менее одной пятой выбросов парниковых газов по сравнению с автомобильными грузоперевозками. На фоне Европейского зеленого курса, целью которого является сокращение выбросов парниковых газов, связанных с транспортом, на 90 процентов к 2050 году, переход от автомобильных к железнодорожным перевозкам является не добровольным улучшением качества, а нормативной необходимостью.

Компания LTW также реализует эти амбиции в области устойчивого развития технологическим путем: с помощью устройства хранения и извлечения данных CAPDRIVE компания демонстрирует, используя реальные сравнительные данные, как можно значительно снизить энергопотребление и затраты на энергию за счет рекуперативного торможения. Технология суперконденсаторов в гибридном устройстве хранения и извлечения данных аккумулирует энергию торможения и делает ее полностью доступной снова, что позволяет сэкономить до одной трети энергии и снизить подключенную нагрузку до 80 процентов. В высокопроизводительном терминале, где устройства хранения и извлечения данных работают круглосуточно, эти преимущества в эффективности в сумме дают значительные экономические выгоды.

Грузовой поезд S-Bahn, используемый в концепции rXp InterregioCargo в качестве железнодорожного транспортного средства, работает на электричестве — как на электрифицированных линиях с использованием контактной сети, так и на неэлектрифицированных участках пути с использованием аккумуляторных батарей. Все вагоны поезда оборудованы тремя электрическими розетками по 400 В, что позволяет использовать электропривод для перевозки рефрижераторных контейнеров во время движения — функция, имеющая значительную рыночную ценность в сфере транспортировки продуктов питания и фармацевтических препаратов с регулируемой температурой.

ДНК Doppelmayr: Качество в экстремальных условиях как отличительная черта

Часто недооцениваемым аспектом позиционирования LTW является институциональная приверженность качеству со стороны материнской компании Doppelmayr. Системы канатных дорог работают в условиях, когда механические поломки приводят к человеческим жертвам. В результате, философия производства — сертифицированные материалы, минимальные производственные допуски, постоянное обеспечение качества и многократное резервирование — применяется к каждому компоненту LTW. Машины для хранения и извлечения, а также компоненты конвейеров изготавливаются в тех же цехах и по тем же стандартам, что и подвесные тросы и ходовая часть канатных дорог.

Для интермодального терминала, работающего на пиковой мощности круглосуточно и без выходных, и чья эксплуатационная надежность имеет решающее значение для всего расписания поездов и цепочек поставок, это обеспечение качества — не маркетинговое обещание, а измеримое экономическое преимущество. Сбои в работе терминалов в комбинированных перевозках создают каскадный эффект: остановка работы терминала не только блокирует собственные операции по обработке грузов, но и задерживает поезда, влияя на последующие терминалы и цепочки поставок по всей Европе. Физическое резервирование, обеспечиваемое как минимум двумя штабелерными и козловыми кранами, идеально соответствует принципам безопасности при строительстве канатных дорог.

В группе компаний Doppelmayr работает более 3000 человек по всему миру, и она реализовала более 15 100 систем канатных дорог в более чем 95 странах. Эта глобальная производственная и сервисная инфраструктура доступна компании LTW для реализации международных проектов — преимущество масштабирования, которое независимая компания среднего размера вряд ли смогла бы повторить.

Программный аспект: LIOS как невидимый фактор, способствующий развитию

Успех полностью автоматизированных высотных складов — будь то классические интралогистические системы или интермодальные терминалы — во многом зависит от качества их программного обеспечения. С помощью LIOS (LTW Intralogistics Operating System) компания LTW разработала модульное семейство программного обеспечения, специально предназначенное для уникальных характеристик компонентов системы LTW. Ключевой особенностью является подход «снизу вверх»: программное обеспечение не задумывалось как абстрактная система управления складом с последующей адаптацией к аппаратному обеспечению, а разрабатывалось с нуля на основе глубокого понимания собственных компонентов LTW.

Панель управления LIOS — это веб-приложение, которое обеспечивает полную визуализацию и управление всеми компонентами внутрилогистической системы. Сотрудники могут получать доступ к системе и контролировать ее из любого места — соответствующие данные вплоть до уровня ПЛК (программируемого логического контроллера) всегда видны, а неисправности могут быть выявлены и локализованы незамедлительно. Система управления материальными потоками LTW LIOS (MFS) управляет материальными потоками и оптимизирует товарооборот в режиме реального времени, а система управления складом (WMS) обеспечивает полное управление складом и контроль запасов.

Для интермодального терминала такая программная интеграция означает, что система всегда знает, где находится погрузочная единица, какой поезд прибудет на платформу и когда, а также какой грузовик ожидает в каком перевалочном порту. Одновременная погрузка и разгрузка поездов и грузовиков, ставшая возможной благодаря высотному складу rXp, технически невозможна без точной логики координации в реальном времени. LIOS предоставляет именно такую ​​логику — из одного источника, без внешних программных интерфейсов, которые могли бы внести потенциальные источники ошибок и увеличить трудозатраты на интеграцию.

Позиционирование на рынке и конкуренция: почему существует разрыв

Рынок автоматизированных контейнерных терминалов оценивался в 11,3 млрд долларов США в 2025 году и, по прогнозам, вырастет до 22,4 млрд долларов США к 2035 году, что соответствует среднегодовому темпу роста в 7,9 процента. Этот рост в основном обусловлен тремя факторами: увеличением объемов торговли, регуляторным давлением на сокращение выбросов CO₂ и внедрением робототехники, Интернета вещей и искусственного интеллекта в автоматизацию терминалов.

Устоявшиеся конкуренты на этом рынке — от Kalmar и Liebherr до Konecranes — традиционно специализируются на портовых контейнерных терминалах и крупных сортировочных станциях. Специфическое сочетание вертикального высотного склада, интегрированной железнодорожной ветки и автоматизированной горизонтальной перевалки для континентальных и региональных комбинированных перевозок не является стандартным продуктом, предлагаемым ведущими поставщиками терминальных технологий. Например, компания CargoBeamer строит свой первый собственный терминал в Германии, в Кальденкирхене, предназначенный для железнодорожной перевозки полуприцепов и имеющий годовую перевалочную мощность до 228 000 погрузочных единиц — горизонтальное решение на площади около 159 000 квадратных метров, что является полной противоположностью вертикальному подходу LTW.

Компания LTW, предлагая решения для высотных стеллажных систем, ориентируется на средний коридор между традиционными крупными терминалами — то есть региональными хабами и внутригородскими логистическими центрами, где ограничения по площади и экологические нормы исключают использование традиционных решений. Эта стратегическая ниша в настоящее время недостаточно охвачена, несмотря на то, что она представляет собой именно тот сегмент, который имеет решающее значение для политически желаемого перехода от автомобильного к железнодорожному транспорту для доставки «последней мили».

Пилотный проект в Бад-Херсфельде: проверка новой парадигмы в реальных условиях

По словам Герхарда Освальда, управляющего директора компании Gomultimodal, Бад-Херсфельд является центром немецких грузоперевозок. Каждый рабочий день в этот район прибывает от одного до двух грузовиков в минуту, и эта тенденция растет. Город расположен на полностью электрифицированной линии TEN-T, которая позволяет использовать составы длиной до 740 метров и обеспечивает разрешенную скорость до 160 километров в час для грузовых поездов. Расстояние до сортировочной станции Бебра, одной из крупнейших в Германии, составляет 14 километров, что обеспечивает широкий спектр транспортных связей. В радиусе 20 километров от планируемого терминала расположено более 50 известных промышленных, коммерческих и логистических компаний.

Планируемый терминал, включающий в себя полностью автоматизированный высотный склад вместимостью более 150 интермодальных транспортных единиц, должен быть введен в эксплуатацию к 2030 году. Грузовые поезда S-Bahn, обслуживающие терминал, планируется начать эксплуатировать в 2028 году на ранее выявленных, используемых и неиспользуемых соединительных путях в зоне охвата примерно в 150 километров вокруг Бад-Херсфельда. Этот пилотный проект продемонстрирует, оправдывает ли система свои теоретические обещания в реальных условиях, и, в случае успеха, может стать моделью для повторного ввода в эксплуатацию сотен заброшенных грузовых подъездных путей в Центральной Европе.

Стратегическая логика: почему у компании, занимающейся внутрилогистическими перевозками, здесь лучшие условия

На первый взгляд может показаться парадоксальным, что специалист по внутрискладской логистике с высотными помещениями может перепроектировать логистику интермодальных перевозок. Объяснение кроется в природе проблемы: узким местом в комбинированных перевозках является не железная дорога, не грузовик и даже не экспедитор, а терминал как физический интерфейс. И именно в этом заключается основная компетенция LTW: создание автоматизированных, высокоточных систем хранения, обеспечивающих максимальную пропускную способность и доступность на минимально возможной площади.

Традиционные строители терминалов мыслят категориями козловых кранов и ричстакеров — машин, оптимизированных для горизонтальных наружных площадок. Компания LTW же мыслит категориями штабелерных кранов и вертикального использования пространства — машин, оптимизированных для максимальной плотности и автоматизации на ограниченной площади. Именно этот сдвиг в перспективе является истинным уникальным преимуществом. Не отдельный компонент, а вся системная концепция — сочетание технологии высотных стеллажных систем, созданных в соответствии со стандартами качества Doppelmayr, интегрированного рельсового соединения, полностью автоматизированной обработки, звукоизолирующего кожуха, системы рекуперации энергии и запатентованного программного обеспечения LIOS — приводит к созданию технологического блока, который в таком виде не встречается на рынке.

С 2014 года компания LTW открыто подчеркивает свою приверженность интермодальным перевозкам как проявление своего инновационного потенциала. На выставке LogiMAT 2026 компания представила свой целостный подход к перспективным решениям в области материальных потоков под девизом «Поток. В каждой детали» и особо отметила возросшее внимание к решениям для мультимодальных материальных потоков, которые интеллектуально связывают различные транспортные маршруты и системы.

Экономическая оценка: масштабируемость соответствует структурному спросу

С экономической точки зрения, концепция LTW обладает рядом характеристик, имеющих решающее значение для устойчивого проникновения на рынок. Во-первых, решение модульное и масштабируемое: от небольшого перевалочного терминала с поддержкой EcoSlider на одной колее до полностью автоматизированного высотного терминала на 500 паллето-мест, система образует целостное семейство продуктов, которое может быть адаптировано к различным уровням спроса. Во-вторых, спрос обусловлен структурными факторами: регуляторное давление на сокращение выбросов CO₂, политические цели по переводу грузоперевозок на железнодорожный транспорт и растущая нехватка доступных логистических площадей в городах и пригородах — это не просто циклические веяния, а долгосрочные мегатренды.

В-третьих, ограждение и автоматизация значительно снижают эксплуатационные расходы по сравнению с традиционными терминалами: терминалы с козловыми кранами и ричстакерами требуют высоких затрат на персонал, зависят от погодных условий и испытывают трудности с ростом цен на энергоносители. Полностью автоматизированный высотный склад может работать 24 часа в сутки, 7 дней в неделю с минимальным количеством персонала; его эксплуатационные расходы предсказуемы и в значительной степени не зависят от погодных условий. Фотоэлектрические панели на крыше и стенах, а также рекуперативное торможение с использованием суперконденсаторов дополнительно снижают затраты на энергоносители.

В-четвертых, LTW, как член группы Doppelmayr, обладает значительным финансовым преимуществом: материнская компания насчитывает более 3000 сотрудников и перерабатывает около 30 000 тонн стали в год на своих заводах в Вольфурте. Эти производственные мощности и связанная с ними финансовая устойчивость позволяют реализовывать даже крупномасштабные терминальные проекты со сложными структурами финансирования — огромное преимущество по сравнению с чисто стартап-ориентированными подходами в области терминальных инноваций.

Молчаливый лидер давно назревших системных изменений

Европейский сектор грузоперевозок переживает одну из самых глубоких трансформаций. Комбинированные транспортные системы, долгое время представлявшие собой нишевый продукт с благими намерениями, но структурными ограничениями, набирают значительный темп благодаря регуляторному давлению, технологическим достижениям и изменению доступности площадей в европейских городах. Решение, предлагаемое компанией LTW Intralogistics из Вольфурта, является технологически зрелым — об этом свидетельствуют примеры ее работы на Armasuisse, на Юнгфрауйохе и в многочисленных проектах высотных складов по всему миру. Концепция экономически обоснована и политически целесообразна.

Остается лишь масштабное рыночное подтверждение. К 2030 году терминал в Бад-Херсфельде продемонстрирует, сможет ли система rXp InterregioCargo, в основе которой лежит высотный склад LTW, действительно многократно увеличить потенциал перераспределения грузов в рамках комбинированных перевозок. Если это подтверждение окажется успешным, компания из Форарльберга, Австрия, добьется того, чего не удалось достичь десятилетиям европейской транспортной политики: технологически преодолеть важнейшее узкое место в комбинированных грузоперевозках — просто мыслив вертикально там, где все остальные мыслили горизонтально.

Konrad Wolfenstein

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной по адресу wolfenstein∂xpert.digital или

Просто позвоните мне по номеру +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Высотные контейнерные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – экспертные советы и решения - Креативное изображение: Xpert.Digital

Эта инновационная технология обещает коренным образом изменить контейнерную логистику. Вместо горизонтального штабелирования контейнеров, как раньше, они будут храниться вертикально в многоярусных стальных стеллажных конструкциях. Это не только позволит значительно увеличить складские мощности на той же площади, но и революционизирует все процессы на контейнерном терминале.

Более подробная информация здесь:

• Высотные контейнерные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – экспертные консультации и решения