Небоскрёб для контейнеров? Больше никакого хаоса в порту: эта гениальная технология утроит пропускную способность и скорость.
Предварительная версия Xpert
Выбор голоса 📢
Опубликовано: 11 ноября 2025 г. / Обновлено: 11 ноября 2025 г. – Автор: Konrad Wolfenstein
Небоскрёб для контейнеров? Больше никакого хаоса в порту: эта гениальная технология утроит пропускную способность и скорость – Креативное изображение: Xpert.Digital
Контейнерный многоярусный склад: революционное логистическое решение для мировой портовой отрасли
Почему наши порты вскоре могут стать похожими на небоскребы — в три раза больше места, без перекладывания грузов: секрет новых автоматизированных суперпортов
Представьте себе огромные контейнерные порты мира: кажущееся бесконечным море разноцветных стальных контейнеров, сложенных в возвышающиеся башни. Но за этим впечатляющим фоном скрывается фундаментальная проблема, десятилетиями тормозившая мировую логистику: неэффективное перекладывание. Чтобы добраться до контейнера, находящегося внизу штабеля, зачастую приходится перемещать до шести других контейнеров – трудоёмкий и длительный процесс, на который может приходиться до 60% всех перемещений крана. Именно здесь наступает технологическая революция, способная коренным образом преобразить работу портов: многоярусный контейнерный склад.
Эта идея представляет собой радикальный сдвиг парадигмы: от плоского, занимающего много места складирования к упорядоченному вертикальному хранению в гигантской, полностью автоматизированной стеллажной системе. Похожая на современный склад потребительских товаров, но для грузовых контейнеров весом в тонны каждый контейнер размещается в отдельном, постоянно закрепленном отсеке. Ключевой прорыв заключается в прямом доступе. Полностью автоматизированные системы хранения и поиска позволяют получить доступ к любому контейнеру и извлечь его в любое время, не перемещая другие.
Результаты этой инновации, разработанной немецкими инженерами, впечатляют: ёмкость склада на той же площади может увеличиться более чем в три раза, пропускная способность многократно увеличивается, а эксплуатационные расходы радикально снижаются. Кроме того, эта технология вносит значительный вклад в обеспечение устойчивости и безопасности в портах благодаря оптимизированным, электрифицированным процессам и возможности рекуперации энергии. В этой статье подробно рассматриваются увлекательная архитектура, экономические преимущества и перспективные проекты этого революционного логистического решения, которое призвано стать новым мировым стандартом эффективности в мировой торговле.
Подходит для:
Введение в технологию контейнерных многоярусных складов
Контейнерный многоярусный склад представляет собой одно из важнейших технологических нововведений в современной портовой логистике и обработке контейнеров. Эта революционная технология хранения преобразует многовековую практику горизонтального складирования контейнеров, радикально меняя парадигму в сторону вертикального хранения на автоматизированных стальных стеллажах. Основная идея проста и гениальна: вместо того, чтобы складировать контейнеры горизонтально на территории терминала, занимая тем самым драгоценное пространство, они хранятся вертикально на многоярусных многоярусных складах, подобно товарам на автоматизированном складе.
Технология основана на переносе проверенных концепций многоярусных складов из сталелитейной промышленности и интралогистики на специфические требования контейнерной логистики. Немецкая компания AMOVA, входящая в состав SMS Group, стала первой в мире, успешно перенесшей технологию многоярусных складов для тяжеловесных грузов на контейнерные терминалы. В основе этой инновации лежит многолетний опыт создания автоматизированных многоярусных складов для металлопродукции весом до пятидесяти тонн, хранящейся на стеллажах высотой до пятидесяти метров.
Фундаментальное отличие от традиционных контейнерных терминалов заключается в переходе от горизонтальной логики хранения, ориентированной на пространство, к оптимизированной по пространству вертикальной стеллажной системе хранения. Такая структурная перестройка решает центральную проблему традиционного хранения: необходимость штабелирования. В традиционном терминале контейнеры укладываются в штабели высотой до шести-семи ярусов, при этом доступ к нижним контейнерам требует трудоёмкой переукладки всех контейнеров, расположенных выше. Эта так называемая перестановка или переукладка может составлять от тридцати до шестидесяти процентов всех перемещений контейнеров в терминале и влечет за собой значительные затраты из-за ненужных перемещений, потери времени и потребления энергии.
На контейнерных многоярусных складах каждый контейнер хранится на индивидуально выделенном стеллажном месте. Вся нагрузка ложится на массивную стальную стеллажную конструкцию, предотвращая прижатие контейнеров друг к другу. Это обеспечивает решающее преимущество прямого доступа: к каждому контейнеру можно получить доступ и извлечь его в любое время, не перемещая другие контейнеры. Этот переход от последовательной логики «последним пришёл — первым ушёл» к системе действительно случайного доступа является технологической основой для значительного повышения эффективности, характерного для контейнерных многоярусных складов.
Подходит для:
Базовая архитектура и технические компоненты
Архитектура контейнерного многоярусного склада представляет собой сложную социально-техническую систему, состоящую из нескольких тесно взаимосвязанных основных компонентов. Систему можно разделить на четыре основные области: физическую структуру, автоматизированную механику, управляющее программное обеспечение и интерфейсы с внешним миром.
Конструкция полки
Центральным элементом является сама стеллажная конструкция – массивная, самонесущая стальная конструкция, достигающая высоты более пятидесяти метров и состоящая из тысяч тонн стали. Конструкция разделена на несколько длинных проходов, образующих матрицу точно определённых складских отсеков. Размеры этих отсеков рассчитаны на стандартные размеры контейнеров, обычно двадцати-, сорока- и сорокапятифутовых. Вся конструкция спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать максимальную устойчивость и прочность, выдерживая огромные статические и динамические нагрузки.
В современных системах, таких как концепция BOXBAY, контейнеры хранятся на высоте до одиннадцати этажей, а текущие проекты даже достигают шестнадцати уровней. Первый крупный проект в London Gateway будет представлять собой шестнадцатиэтажную систему вместимостью 27 000 TEU. Контейнеры размещаются не на сплошном полу, а на стальных болтах по углам, подобно стеллажам. Такая конструкция позволяет оптимизировать вес стеллажной конструкции: тяжеловесные контейнеры автоматически размещаются в нижних отсеках, а более лёгкие — на верхних.
Машины для хранения и поиска
Механическими «рабочими лошадками» системы являются складские и поисковые машины. В каждом стеллаже работает как минимум одна такая полностью автоматизированная машина. Эти рельсовые краны могут перемещаться горизонтально вдоль стеллажа и одновременно вертикально вдоль своей подъемной мачты. На подъемной мачте установлено грузозахватное устройство, обычно спредер, для захвата контейнера, его подъема и установки в отсек хранения или извлечения из него.
Складские и поисковые машины разработаны для максимальной скорости и точности и работают круглосуточно с минимальным вмешательством человека. Современная складская и поисковая машина перемещается по трём осям: приводной блок перемещается продольно по оси X, подъёмный блок — вертикально по оси Y, а грузозахватный блок — поперечно по оси Z. Такая трёхмерная мобильность обеспечивает точный доступ к любой точке хранения на всём складе с высотными стеллажами.
Высота складской и поисково-складской машины (SRM) начинается от шести метров и может достигать сорока шести метров. Машины либо имеют узкую проходную конструкцию для высокой производительности, либо изогнутую конструкцию для более гибкой, но более медленной работы. Современные системы работают полностью автоматически и получают управляющую информацию непосредственно от системы управления складом. В системе BOXBAY на территории London Gateway пятнадцать SRM распределены по десяти проходным секциям склада и могут обрабатывать более двухсот контейнерных операций в час по водной стороне.
Программное обеспечение для управления и система управления складом
Мозгом контейнерного многоярусного склада является система управления складом (WMS) – сложная программная платформа, которая планирует, координирует и отслеживает все перемещения в режиме реального времени. На основе множества параметров система определяет оптимальное место хранения для каждого поступающего контейнера. К этим параметрам относятся вес контейнера для оптимального распределения нагрузки, порт назначения, запланированное время отправления судна и текущая загруженность склада.
Система управления складом управляет всем перечнем контейнеров, отслеживает статус и местоположение каждого отдельного контейнера и оптимизирует маршруты кранов-штабелёров. Она тесно интегрирована с системой управления терминалом порта, которая контролирует все портовые операции. Система управления терминалом управляет прибытием и отправлением судов, распределением причалов, координацией наземного и морского транспорта, а также интеграцией с экспедиторами и грузовым транспортом.
Программное обеспечение использует алгоритмы машинного обучения для непрерывной оптимизации маршрутов и процессов, сокращая расстояния транспортировки и максимизируя пропускную способность. Во время размещения товара информация об оптимальном месте хранения передается в систему управления складом, которая затем назначает заказ на транспортировку ближайшему доступному крану-штабелеру. Весь процесс регистрируется в системе в режиме реального времени, является полностью прозрачным и отслеживаемым в любое время.
Интерфейсы и системы передачи
Интерфейсы между многоярусным складом и внешним миром имеют решающее значение для общей производительности системы. Проект London Gateway предусматривает сорок точек интерфейса: двадцать наземных перегрузочных пунктов для грузовиков и двадцать водных перегрузочных пунктов для челночных перевозчиков. В этих точках контейнеры перегружаются из внешней транспортной системы на внутреннюю конвейерную систему и наоборот.
Автоматизированные конвейерные системы используются для горизонтальной транспортировки между интерфейсами и системами хранения и поиска. Контейнеры размещаются на конвейерных лентах или роликовых конвейерах и автоматически транспортируются к месту назначения, подобно конвейеру в суши-ресторане. Стальные контейнеры транспортируются с судна на склад специальным транспортным средством, которое также работает автономно, без участия водителя. Полностью автоматизированная связь всех этапов процесса минимизирует время ожидания и максимально увеличивает производительность.
Функциональные и эксплуатационные процессы
Работу контейнерного многоярусного склада можно разделить на три основных процесса: хранение, перемещение и поиск. Каждый из этих процессов точно контролируется взаимодействием программного обеспечения и механических компонентов.
Процесс хранения
Процесс хранения начинается с момента прибытия контейнера на терминал, например, грузовиком или судном. Грузовик подъезжает к назначенной перегрузочной станции на краю многоярусного склада. Там идентификационный номер контейнера автоматически регистрируется, например, с помощью оптического распознавания символов на специальных воротах или с помощью RFID-меток, и сравнивается с данными заказа, хранящимися в операционной системе терминала. После идентификации и выдачи контейнера водитель грузовика или автоматизированная система перемещает его на интерфейс многоярусного склада.
На этом этапе в дело вступает система управления складом (Warehouse Management System). На основе множества параметров определяется оптимальная зона хранения. Компьютерная система определяет тяжеловесные ящики и размещает их в нижних позициях, а более лёгкие — в верхних. Такое интеллектуальное распределение веса критически важно для статической устойчивости всей стеллажной конструкции. Решение затем передаётся в систему управления складом (Warehouse Control System), которая назначает заказ на транспортировку следующему доступному складскому и поисково-разгрузочному оборудованию.
Автоматизированная система хранения и поиска (AS/RS) самостоятельно перемещается к перегрузочной станции, забирает контейнер, транспортирует его на указанное место на полке и точно устанавливает там. Весь процесс регистрируется в режиме реального времени в системе управления складом. Скорость этого процесса впечатляет: современная система может завершить цикл размещения менее чем за две минуты, что соответствует пропускной способности более двухсот контейнерных перемещений в час.
процесс аутсорсинга
Процесс поиска работает в обратном порядке. Когда контейнер требуется для транспортировки, например, когда судно готово к погрузке или прибывает грузовик для забора, операционная система терминала отправляет запрос на поиск в систему управления складом. Система находит контейнер на стеллаже, проверяет его доступность и даёт команду ответственному складскому и поисковому устройству на его поиск.
Поскольку к каждому контейнеру имеется прямой доступ, перемещать другие контейнеры не требуется. Система хранения и извлечения контейнера подъезжает непосредственно к месту хранения, извлекает его и доставляет на перегрузочную станцию. Оттуда он либо загружается в ожидающий грузовик, либо перемещается на конвейерную систему для дальнейшей транспортировки. Исключение необходимости перекладывания контейнеров значительно сокращает среднее время извлечения и существенно снижает стоимость перемещения одного контейнера.
процесс переезда
На многоярусных складах перемещения необходимы только при изменении приоритетов или оптимизации использования складских площадей. В отличие от обычных терминалов, где постоянная перекладка — обычное дело, перемещения на многоярусных складах являются исключением. Если же они всё же происходят, то планируются системой и выполняются в периоды низкой загрузки, чтобы не нарушать операционные процессы.
Полная автоматизация этих процессов даёт ряд преимуществ: уровень ошибок резко снижается, поскольку исключаются ошибки, связанные с человеческим фактором. Время выполнения работ становится более стабильным и предсказуемым, что упрощает планирование. Энергоэффективность повышается за счёт оптимизации перемещений и исключения ненужных поездок. Кроме того, повышается безопасность, поскольку исключаются опасные ручные работы на высоте.
Экономические преимущества и повышение эффективности
Экономические преимущества контейнерных многоярусных складов многочисленны и существенны. Они варьируются от прямой экономии затрат и расширения производственных мощностей до стратегических конкурентных преимуществ.
Увеличение эффективности использования пространства и емкости
Возможно, самое значительное преимущество заключается в значительном сокращении занимаемой площади. Контейнерный многоярусный склад предлагает вместимость более чем в три раза больше, чем обычный терминал, при той же площади. В то время как на традиционном терминале контейнеры укладываются в шесть-семь ярусов, многоярусные склады могут достигать одиннадцати-шестнадцати ярусов. Это позволяет сократить занимаемую площадь до семидесяти процентов при той же вместимости.
Это преимущество имеет огромное экономическое значение в дорогостоящих портовых зонах. Особенно в густонаселённых городских портовых зонах, где цены на землю чрезвычайно высоки, а возможности расширения ограничены, возможность утроить мощности на существующих землях может означать разницу между ростом и стагнацией. Один гектар терминала, способный вместить тысячу контейнеров при обычной компоновке, может вместить более трёх тысяч контейнеров при многоярусном складе.
Такая эффективность использования пространства имеет и косвенные преимущества. Уменьшение занимаемой площади означает снижение инвестиций в гидроизоляцию грунта и инфраструктуру. Компактная конструкция сокращает расстояние, которое требуется для перемещения транспортных средств и оборудования, что, в свою очередь, экономит время и энергию. Кроме того, требуется меньше места для маневровых зон, поскольку точки перегрузки сосредоточены по краям многоярусного склада.
Устранение процессов переукладки
Устранение переукладок — второй ключевой фактор затрат. В обычных терминалах перестановки составляют от 30 до 65% всех перемещений контейнеров. Каждое из этих ненужных перемещений влечет за собой расходы: потребление энергии кранами или портальными контейнеровозами, расходы на персонал операторов, потери времени, влияющие на общую производительность, а также износ оборудования.
На многоярусном контейнерном складе эти расходы полностью устраняются. К каждому контейнеру обеспечивается прямой доступ, что делает каждое перемещение эффективным. Это значительно повышает общую эффективность. Исследования показывают, что эксплуатационные расходы на перемещение контейнера могут быть снижены до 65%. Для крупного терминала, обрабатывающего несколько сотен тысяч контейнерных перемещений в год, эта экономия составляет десятки миллионов евро.
Эффективность использования времени также значительно повышается. Время стоянки контейнеровозов у причала, один из важнейших факторов стоимости морских грузоперевозок, может быть значительно сокращено. Поскольку загрузка и разгрузка контейнеров может осуществляться быстрее и более предсказуемо, портовые сборы для судоходных компаний снижаются. Это повышает привлекательность порта для судоходных линий и может привести к увеличению объёмов грузоперевозок, что, в свою очередь, увеличивает доход портового оператора.
Ускорение пропускной способности
По данным производителя, скорость обработки увеличивается в три раза. В то время как обычный терминал обеспечивает примерно пятьдесят-семьдесят контейнерных операций в час на один кран, современные многоярусные контейнерные склады могут обрабатывать более двухсот контейнерных операций в час на водной стороне. Такой рост скорости достигается за счёт распараллеливания процессов, устранения времени ожидания и оптимизации маршрутизации, обеспечиваемой системой управления складом.
Это ускорение положительно влияет на всю цепочку поставок. Водители грузовиков проводят меньше времени в порту, что повышает их производительность и уменьшает заторы у ворот порта. Время забора грузов становится более предсказуемым, что повышает надёжность планирования для экспедиторов. Суда могут эффективнее придерживаться своего графика, что, в свою очередь, повышает надёжность глобальных контейнерных перевозок.
Энергоэффективность и устойчивое развитие
Контейнерные склады с многоярусными стеллажами значительно более энергоэффективны, чем традиционные терминалы. Основная причина заключается в исключении горизонтальных транспортных перемещений на большие расстояния. В традиционном терминале портальным контейнеровозам или челночным транспортным средствам часто приходится перевозить контейнеры на расстояние в несколько сотен метров, что потребляет значительное количество энергии. На многоярусных складах складская и поисковая техника перемещается вертикально и горизонтально по оптимизированным, коротким траекториям.
Современные складские и поисковые машины также оснащены системами рекуперации энергии. При опускании тяжёлых контейнеров потенциальная энергия преобразуется в электрическую и поступает обратно в систему. Эта функция рекуперации может снизить потребление энергии до тридцати процентов. Кроме того, многоярусные склады могут быть оснащены фотоэлектрическими системами на крышах, которые покрывают значительную часть потребности в энергии. Система BOXBAY разработана для работы в полностью электрифицированном режиме и питается от солнечных панелей, расположенных на крыше.
Преимущества устойчивого развития распространяются и на выбросы. Снижение энергопотребления означает снижение выбросов CO2, особенно при использовании электроэнергии из возобновляемых источников. Сокращение времени оборота судов снижает выбросы в порту. Более эффективная обработка грузовых автомобилей сокращает время простоя и, следовательно, выбросы выхлопных газов в порту. В целом, многоярусный контейнерный склад может улучшить баланс CO2 терминала до пятидесяти процентов.
Безопасность и качество работы
Автоматизация контейнерного многоярусного склада значительно повышает безопасность труда. В обычных терминалах работа на кранах или портальных контейнеровозах физически тяжела и сопряжена с риском несчастных случаев. Автоматизация системы практически исключает эти риски. Сотрудники контролируют процессы из безопасных диспетчерских или работают на эргономичных станциях комплектации заказов на краю склада.
Качество работы также повышается за счёт устранения монотонных, повторяющихся задач. Вместо того, чтобы часами работать кранами, сотрудники выполняют более сложные задачи по мониторингу систем, оптимизации процессов или предиктивному обслуживанию. Это повышает удовлетворенность работой и снижает текучесть кадров, что, в свою очередь, снижает затраты на персонал и повышает стабильность работы.
Решения LTW
LTW Intralogistics – Инженеры потока - Изображение: LTW Intralogistics GmbH
LTW предлагает своим клиентам не отдельные компоненты, а комплексные решения. Консультации, планирование, механические и электротехнические компоненты, технологии управления и автоматизации, а также программное обеспечение и сервис — всё это объединено в сеть и точно координируется.
Собственное производство ключевых компонентов особенно выгодно. Это позволяет оптимально контролировать качество, цепочки поставок и взаимодействие.
LTW — это надежность, прозрачность и партнерство, основанное на сотрудничестве. Лояльность и честность прочно заложены в философию компании — рукопожатие здесь по-прежнему имеет значение.
Подходит для:
Автоматизированные порты: как многоярусные склады экономят затраты, пространство и энергию
Инвестиционные затраты и экономическая оценка
Инвестиционные затраты на контейнерный многоярусный склад значительны и представляют собой одно из главных препятствий для широкого внедрения этой технологии. В то же время, экономический анализ показывает, что инвестиции окупаются в течение срока службы системы и создают долгосрочные конкурентные преимущества.
Подходит для:
Капитальные затраты и структура затрат
Строительство большого контейнерного склада с 25 рядами и длиной 650 метров требует инвестиций в размере около 500 миллионов евро. Стоимость контракта на проект BOXBAY в London Gateway составляет около 100 миллионов евро для системы вместимостью 27 000 TEU. Для объектов среднего размера затраты варьируются от 5 до 20 миллионов евро.
Структура затрат складывается из нескольких компонентов. Наибольшую долю составляет конструкция стальных стеллажей, которая часто состоит из тысяч тонн стали и должна быть изготовлена в соответствии с высочайшими инженерными стандартами. Складское и поисковое оборудование – это высокоточное специализированное оборудование, стоимость которого составляет около шестизначных цифр за единицу. Системы управления и программное обеспечение, включая систему управления складом и её интеграцию с операционной системой терминала, представляют собой ещё один существенный компонент затрат.
Дополнительные расходы включают в себя расходы на ограждающие конструкции здания, если система стеллажного хранения закрытая, что не всегда необходимо для систем с пустыми контейнерами. Системы противопожарной защиты, такие как системы углекислотного пожаротушения или системы снижения концентрации кислорода, необходимы и дороги. Наконец, необходимо учитывать расходы на планирование, управление проектом, монтаж и ввод в эксплуатацию, которые могут составлять от десяти до двадцати процентов от общей суммы инвестиций.
Возврат инвестиций и срок окупаемости
Несмотря на высокие первоначальные инвестиции, экономический анализ показывает, что контейнерные многоярусные склады рентабельны в среднесрочной перспективе. Окупаемость инвестиций обусловлена несколькими факторами: прямой экономией за счёт снижения эксплуатационных расходов, расширением производственных мощностей без увеличения занимаемой площади, более высокой пропускной способностью, генерирующей дополнительный доход, и повышением качества обслуживания, привлекающим клиентов.
Срок амортизации сильно зависит от местных условий. В портах с чрезвычайно высокой стоимостью земли и ограниченными возможностями расширения инвестиции могут окупиться в течение пяти-семи лет. При более низких ценах на землю или меньших объёмах грузоперевозок амортизация может занять от десяти до пятнадцати лет. Ещё одним важным фактором является возможность использования государственных субсидий или финансирования ЕС для цифровизации и устойчивого развития логистики, что снижает долю собственного капитала и повышает рентабельность.
Сравнительный пример иллюстрирует экономические преимущества: традиционный терминал с вместимостью хранения 8000 паллет и площадью 4800 квадратных метров требует инвестиций в размере около 2 миллионов евро на здания и стеллажи, а также 35 000 евро на девять вилочных погрузчиков. Кроме того, годовые расходы на персонал для девяти операторов вилочных погрузчиков составляют 21 600 евро. Автоматизированный многоярусный склад такой же вместимости занимает всего 2200 квадратных метров площади, но обходится в 2,3 миллиона евро на стеллажи и системы хранения и выдачи. Годовые расходы на персонал снижаются до 48 000 евро. Примерно через шесть лет совокупные затраты на традиционную систему превышают затраты на многоярусный склад; в дальнейшем экономия увеличивается год от года.
Эксплуатационные расходы и текущие расходы
Эксплуатационные расходы контейнерного многоярусного склада значительно ниже, чем у традиционных терминалов. Наибольшая экономия достигается за счёт сокращения потребности в персонале. В то время как традиционному терминалу для восьми тысяч контейнерных операций в день требуется от девяти до двенадцати крановщиков или водителей погрузчиков, автоматизированные системы справляются с двумя-тремя сотрудниками, которые в основном занимаются мониторингом и обслуживанием.
Энергозатраты – ещё один важный фактор. Благодаря рекуперации энергии и сокращению транспортных маршрутов потребление энергии на одну контейнерную перевозку примерно на сорок процентов ниже, чем в традиционных системах. Для крупных терминалов с несколькими сотнями тысяч контейнерных перевозок в год эта экономия составляет несколько сотен тысяч евро в год.
Необходимо также учитывать расходы на техническое обслуживание и ремонт. Оборудование для хранения и поиска грузов — это прецизионная техника, требующая регулярных осмотров и профилактического обслуживания. Система стеллажей должна ежегодно проверяться квалифицированным персоналом в соответствии с Постановлением о промышленной безопасности и гигиене труда (Betriebssicherheitsverordnung) и стандартом DIN EN 15635. Несмотря на эти расходы, общие эксплуатационные расходы остаются ниже, чем у традиционных систем, особенно учитывая срок службы от двадцати до тридцати лет.
Планирование и реализация контейнерного многоярусного склада
Успешное планирование и реализация многоярусного контейнерного склада требуют системного подхода, учитывающего технические, экономические и организационные аспекты. Процесс можно разделить на несколько этапов: от первоначального анализа потребностей до полного ввода объекта в эксплуатацию.
Анализ потребностей и технико-экономическое обоснование
Первым шагом является комплексный анализ потребностей. Портовые операторы должны точно определить свои текущие и будущие потребности в пропускной способности. Сколько контейнеров обрабатывается ежедневно? Какие типы контейнеров преобладают? Каковы сезонные колебания? Каковы ожидаемые темпы роста в ближайшие десять-двадцать лет? Эти вопросы составляют основу проектирования системы.
Параллельно необходимо провести тщательный анализ существующих складских процессов. Где находятся узкие места в текущей системе? Каковы темпы перестановки грузов? Каково среднее время ожидания грузовиков и судов? Каково энергопотребление при перемещении контейнера? Этот анализ не только выявляет необходимость автоматизации, но и зачастую выявляет ранее не замеченные неэффективные процессы.
В технико-экономическом обосновании рассматриваются технические, экономические и нормативные аспекты. С технической точки зрения необходимо определить, способны ли грунтовые условия выдержать огромные нагрузки многоярусного склада и достаточно ли места для здания такой высоты. С экономической точки зрения проводится подробный анализ затрат и выгод, сравнивающий инвестиционные затраты, экономию эксплуатационных расходов и ожидаемый рост выручки. Нормативные требования включают проверку разрешений на строительство, правил пожарной безопасности и экологических заключений.
Выбор технологий и проектирование системы
Выбор подходящей технологии основан на анализе потребностей. Различные производители предлагают различные концепции. BOXBAY, входящая в SMS Group и DP World, — самый известный поставщик крупномасштабных портовых систем. Konecranes предлагает автоматизированные многоярусные склады для логистических и распределительных центров. SSI Schäfer, Dematic и Jungheinrich — другие известные поставщики, обладающие опытом в области автоматизированных систем хранения, которые также разрабатывают решения для контейнеров.
При выборе необходимо учитывать несколько факторов. Какая требуется пропускная способность? Какую пропускную способность следует достичь? Должна ли система быть спроектирована для полных контейнеров, порожних контейнеров или для обоих вариантов? Как она будет интегрирована с существующими портовыми системами? Какие контракты на техническое обслуживание и соглашения об уровне обслуживания предлагаются? Решение не должно основываться исключительно на цене покупки, а должно учитывать общую стоимость владения системой за весь срок ее службы.
Проект системы определяет точную конфигурацию. Сколько необходимо складских проходов? Сколько кранов-штабелёров на проход? Как расположены точки перегрузки? Какая конвейерная технология соединяет многоярусный склад с доками и грузовыми терминалами? Современные инструменты планирования используют программное обеспечение для моделирования для тестирования различных конфигураций и поиска оптимальной конструкции. При моделировании учитываются пиковые нагрузки, интервалы технического обслуживания и сценарии отказов, что гарантирует надежность решения.
Планирование и строительство проекта
Этап планирования проекта включает детальное проектирование всех технических компонентов. Инженеры-конструкторы рассчитывают несущую способность стеллажной конструкции с учётом ветровых, снеговых и сейсмических нагрузок. Инженеры-электрики планируют электроснабжение, включая системы аварийного питания и бесперебойного питания для обеспечения бесперебойной работы. Разработчики программного обеспечения настраивают систему управления складом и программируют интерфейсы для работы с операционной системой терминала.
Строительство осуществляется в несколько этапов. Сначала закладывается фундамент, который должен выдерживать огромные нагрузки от стеллажной конструкции. Грунт часто необходимо уплотнить или укрепить свайным фундаментом. Затем возводится стальная стеллажная конструкция, при этом каждый элемент требует точного измерения и подгонки для соблюдения жёстких допусков, необходимых для автоматизированной работы. Сборка часто выполняется модульно: готовые секции доставляются и собираются на месте.
Одновременно с возведением стеллажной системы производится монтаж и настройка складского и поисково-разгрузочного оборудования. Рельсы должны быть уложены строго параллельно и горизонтально, поскольку даже минимальные отклонения приводят к повышенному износу и снижению производительности. Выполняется подключение и тестирование систем управления и электропитания. Устанавливаются и сертифицируются системы безопасности, включая пожарные извещатели, системы пожаротушения и аварийного отключения.
Интеграция и ввод в эксплуатацию
Этап интеграции критически важен для успеха проекта. Система управления складом должна бесперебойно взаимодействовать с операционной системой терминала для получения данных о заказах и отправки сообщений о статусе. Необходимо настроить и протестировать интерфейсы с таможенными системами, порталами транспортных компаний и системами экспедирования грузов. Будут реализованы подключения к системам планирования более высокого уровня и инструментам бизнес-аналитики.
Перед полным вводом в эксплуатацию проводится комплексное тестирование. Сначала проверяются отдельные компоненты: точность перемещения механизмов хранения и выгрузки? Надежность захвата спредеров? Корректность работы системы рекуперации энергии? Затем проводятся комплексные испытания, в ходе которых проверяется взаимодействие всех компонентов. Наконец, проводятся нагрузочные испытания, в ходе которых система работает под полной нагрузкой для выявления узких мест и слабых мест.
Пилотный этап начинается с сокращения операций, в ходе которых отдельные контейнеры обрабатываются через новую систему, а остальные — традиционным способом. Это позволяет постепенно наращивать производительность и даёт сотрудникам время освоиться с новой системой. Пилотный проект BOXBAY в Дубае прошёл двухгодичный этап тестирования с обработкой 200 000 контейнерных операций, прежде чем в Пусане был запущен первый коммерческий объект.
Обучение и управление изменениями
Внедрение контейнерного многоярусного склада — это не только техническая, но и организационная трансформация. Необходимо с самого начала вовлекать сотрудников в процесс и обучать их использованию новых технологий. Это включает в себя обучение операторов, работающих с системой управления складом, специалистов по техническому обслуживанию, которые осматривают и ремонтируют складское и поисковое оборудование, а также руководителей, которые анализируют ключевые показатели эффективности и инициируют усовершенствования процессов.
Управление изменениями также должно учитывать опасения по поводу потери рабочих мест. В то время как автоматизированные системы сокращают потребность в крановщиках и водителях погрузчиков, появляются новые рабочие места в сфере системного мониторинга, анализа данных и предиктивного обслуживания. Программы переподготовки могут позволить существующим сотрудникам перейти на новые должности, что не только социально ответственно, но и экономически выгодно, поскольку опытные сотрудники привносят ценные знания в процесс.
Эксперты по контейнерным многоярусным складам и контейнерным терминалам
Системы контейнерных терминалов для автомобильного, железнодорожного и морского транспорта в концепции двойного назначения логистики для крупнотоннажных грузов — креативное изображение: Xpert.Digital
В мире, характеризующемся геополитическими потрясениями, хрупкими цепочками поставок и новым пониманием уязвимости критически важной инфраструктуры, концепция национальной безопасности претерпевает фундаментальную переоценку. Способность государства обеспечивать своё экономическое процветание, снабжение населения и военный потенциал всё больше зависит от устойчивости его логистических сетей. В этом контексте термин «двойное назначение» превращается из узкоспециализированной категории экспортного контроля в единую стратегическую доктрину. Этот сдвиг — не просто техническая адаптация, а необходимый ответ на «поворотный момент», требующий глубокой интеграции гражданских и военных возможностей.
Подходит для:
Инвестиционные решения: когда выгоден контейнерный многоярусный склад
Техническое обслуживание, ремонт и модернизация
Долгосрочная экономическая эффективность контейнерного многоярусного склада критически зависит от профессионального обслуживания и ремонта. Учитывая инвестиции в несколько сотен миллионов евро и ожидаемый срок эксплуатации от двадцати до тридцати лет, систематическое управление техническим обслуживанием является обязательным.
Подходит для:
Профилактическое обслуживание и предиктивное обслуживание
Профилактическое обслуживание проводится по фиксированному графику и включает регулярные осмотры и сервисное обслуживание. Оборудование для хранения и поиска необходимо проверять с установленной периодичностью, проверяя и заменяя при необходимости изнашиваемые детали, такие как ролики, подшипники и тормоза. Рельсы и направляющие необходимо проверять на износ и при необходимости перетачивать. Геометрия стеллажа измеряется, чтобы убедиться в отсутствии деформаций, которые могут повлиять на точность.
Прогностическое обслуживание идёт ещё дальше, используя данные датчиков и машинное обучение для прогнозирования отказов до их возникновения. Современные системы хранения и поиска оснащены датчиками вибрации, температуры и амперметрами, которые непрерывно собирают данные. Алгоритмы анализируют эти данные на предмет аномалий, указывающих на начальный износ или неисправности. Например, если вибрация подшипника увеличивается, можно запланировать замену до того, как подшипник выйдет из строя и приведёт к незапланированному останову.
Преимущества предиктивного обслуживания существенны. Незапланированные простои, которые особенно затратны, сводятся к минимуму. Техническое обслуживание можно планировать на периоды низкой загрузки, что снижает влияние на операционную деятельность. Срок службы компонентов увеличивается, поскольку они заменяются не слишком рано и не слишком поздно. Общая доступность системы повышается, что повышает экономическую эффективность.
Обязательные проверки и сертификации
Высокостеллажные склады подлежат строгим проверкам. Согласно немецкому Постановлению о промышленной безопасности и охране труда (Betriebssicherheitsverordnung) и стандарту DIN EN 15635, стеллажи, стеллажные системы и складское оборудование должны проверяться квалифицированным персоналом не реже одного раза в год. Проверка включает в себя проверку конструкции стеллажа на наличие повреждений, деформаций и коррозии, осмотр напольных направляющих, проверку предохранительных устройств и документирование всех выявленных нарушений.
К складским и поисково-разгрузочным машинам предъявляются дополнительные требования безопасности согласно стандарту EN 528, который, в первую очередь, регламентирует защиту доступа, предохранительные выключатели, операторские станции и режимы работы. Ежегодные периодические проверки в соответствии с разделом 16 Постановления о промышленной безопасности и гигиене труда (BetrSichV) являются обязательными для устранения опасностей. Эти проверки должны проводиться независимыми экспертами и являются необходимым условием для получения разрешения на эксплуатацию и страхового покрытия.
Документирование всех работ по техническому обслуживанию и осмотру крайне важно. Полный журнал технического обслуживания не только соответствует требованиям законодательства, но и важен для предъявления гарантийных претензий к производителям. В случае повреждения тщательное документирование может иметь решающее значение для предъявления страховых требований и прояснения вопросов ответственности.
Модернизация и модернизация
Надёжно построенный многоярусный склад может функционировать практически без ограничений даже после двадцати лет интенсивной эксплуатации. Целенаправленная модернизация, известная как модернизация, может продлить срок его службы более чем на три десятилетия. Модернизация часто является более экономичной альтернативой новому строительству и позволяет компаниям использовать преимущества технологических достижений без необходимости замены всей системы.
Типичные меры модернизации включают обновление технологий управления. Устаревшие системы ПЛК заменяются современными сетевыми контроллерами с улучшенными возможностями диагностики и оптимизации. Приводная техника заменяется энергоэффективными двигателями и преобразователями частоты, которые легко запускаются и способны рекуперировать энергию. Неравномерно изношенные направляющие можно восстановить, что удвоит срок их службы.
Программное обеспечение также можно модернизировать. Интеграция новых алгоритмов машинного обучения обеспечивает более эффективное планирование маршрутов и балансировку нагрузки. Подключение к облачным системам бизнес-аналитики позволяет проводить расширенный анализ и сравнение с другими системами. А внедрение интерфейсов к современным платформам Интернета вещей обеспечивает интеграцию с системами управления цепочками поставок более высокого уровня.
Проекты модернизации, как правило, весьма экономически эффективны. Инвестиционные затраты обычно составляют от 20 до 30% от стоимости нового оборудования, при этом срок службы продлевается ещё на 10–15 лет. Более того, модернизацию часто можно проводить во время эксплуатации, последовательно модернизируя отдельные полосы, что минимизирует время простоя.
Развитие рынка и перспективы на будущее
Рынок контейнерных многоярусных складов всё ещё находится на ранней стадии развития, но демонстрирует огромный потенциал роста. Несколько сотен портовых терминалов по всему миру сталкиваются с проблемами ограниченного пространства, растущими объёмами перевалки грузов и растущей необходимостью повышения эффективности и сокращения выбросов.
Текущие проекты и реализации
Первый пилотный проект был реализован в Дубае на терминале 4 в Джебель-Али. После восемнадцатимесячного периода строительства в январе 2021 года был введен в эксплуатацию экспериментальный объект на 792 контейнерных места. Двухлетний этап испытаний, в ходе которого было перемещено почти 500 000 TEU, доказал, что концепция работает и что обещанные эксплуатационные характеристики достигаются.
Опираясь на этот успех, в марте 2023 года был подписан первый коммерческий контракт для порта Пусан в Южной Корее. Компания Busan Newport Corporation, дочерняя компания DP World, внедряет систему для повышения эффективности, безопасности и устойчивости терминала. Этот проект знаменует собой важную веху в коммерциализации технологии.
Самый крупный и передовой на сегодняшний день проект — система BOXBAY Empty Superstack в порту Лондон-Гейтвей. Инвестиции в размере 170 миллионов фунтов стерлингов приведут к строительству 16-этажного многоярусного склада, вмещающего до 27 000 порожних контейнеров. Система имеет десять складских пролётов с 15 кранами-штабелёрами и способна обрабатывать более 200 контейнерных операций в час по воде. Завершение строительства запланировано на 2027 год.
Другие проекты находятся на продвинутой стадии планирования. DP World и SMS Group сообщают о переговорах примерно с двадцатью заинтересованными сторонами по всему миру, включая шесть весьма интенсивных. Сообщается также о заинтересованности северогерманского морского порта, первый объект которого в Германии может быть введен в эксплуатацию в 2028 году.
Драйверы рынка и факторы роста
Спрос на многоярусные контейнерные склады обусловлен несколькими структурными факторами. Первый — постоянное увеличение размеров контейнеровозов. Современные мегасуда могут перевозить более 24 000 TEU, что приводит к значительным пиковым нагрузкам во время разгрузки. Традиционные терминалы достигают предела своей пропускной способности, в то время как многоярусные склады, благодаря высокой пропускной способности и прямому доступу, лучше справляются с такими пиковыми нагрузками.
Вторым фактором является рост цен на землю в городских портовых зонах. Особенно в густонаселённых регионах, таких как Европа и Азия, расширение портов часто невозможно или требует непомерно больших затрат. Возможность утроить вместимость на существующих землях делает многоярусные склады особенно привлекательными на таких рынках.
Третий фактор — растущее давление в отношении устойчивого развития. Нормативные требования к сокращению выбросов ужесточаются, и портовым операторам приходится улучшать баланс выбросов CO2. Высокостеллажные контейнерные склады предлагают значительные преимущества в плане устойчивого развития благодаря своей энергоэффективности, возможности выработки собственной электроэнергии с помощью фотоэлектрических систем и сокращению времени стоянки.
Ещё одним драйвером является цифровизация цепочек поставок. Современные системы управления цепочками поставок требуют прозрачности и точной предсказуемости в режиме реального времени. Полная цифровизация и автоматизация контейнерных многоярусных складов органично интегрируется в эти цифровые цепочки поставок и обеспечивает интеграцию, недостижимую при ручном управлении.
Вызовы и риски
Несмотря на потенциал, существуют проблемы и риски, которые могут помешать внедрению этой технологии. Высокие первоначальные инвестиционные затраты являются главным препятствием. Многие портовые операторы, особенно в развивающихся странах, с трудом могут собрать несколько сотен миллионов евро на один проект. Для реализации таких инвестиций часто требуются финансовые решения и государственные субсидии.
Технологическая зависимость — ещё один риск. Полностью автоматизированная система зависит от безупречной работы сложного программного обеспечения и механизмов. Сбои системы могут привести к остановке всего процесса, что может иметь катастрофические последствия для порта. Надёжные системы резервирования и профессиональное обслуживание крайне важны, но требуют дополнительных затрат.
Кибербезопасность становится всё более серьёзной проблемой. Взаимосвязанность систем управления складами, операционных систем терминалов и облачных платформ создаёт уязвимые места для киберугроз. Успешная атака на системы управления может парализовать работу порта и нанести значительный экономический ущерб. Для минимизации таких рисков необходимы концепции безопасности с нулевым доверием, при которых каждый доступ постоянно проверяется.
Социальное принятие также может представлять собой проблему. Автоматизация сокращает рабочие места крановщиков и водителей погрузчиков, что может привести к сопротивлению в портах с сильными профсоюзами. Программы переподготовки и прозрачное информирование о новых вакансиях в сфере мониторинга и обслуживания систем важны для снижения социальной напряженности.
Технологические достижения
Технологии контейнерных многоярусных складов постоянно развиваются. В будущем системы будут ещё выше, и технически осуществимы конструкции высотой до шестидесяти метров. Новые материалы, такие как высокопрочная сталь и армированные волокном композиты, могут сделать стеллажные конструкции легче и экономичнее.
Роль искусственного интеллекта будет возрастать. Алгоритмы будут не только оптимизировать маршруты, но и прогнозировать необходимость технического обслуживания, предугадывать пиковые нагрузки и принимать автономные решения о перераспределении. Интеграция цифровых двойников позволяет тестировать различные сценарии в виртуальной среде перед их реализацией в реальности.
Автономные мобильные роботы могли бы заменить челночные транспортные средства, курсирующие между доком и многоярусным складом. Эти роботы могли бы перемещаться автономно и взаимодействовать без централизованного управления, что ещё больше повышало бы гибкость и надёжность системы. Также возможна интеграция дронов для проверки запасов и инспекций в труднодоступных местах многоярусного склада.
Энергоэффективность продолжает повышаться. Достижения в области аккумуляторных технологий позволяют увеличить время работы и сократить циклы зарядки для систем хранения и извлечения электроэнергии. Интеграция водородных топливных элементов может обеспечить источник энергии без выбросов, что особенно привлекательно для портов с ограниченным доступом к возобновляемой электроэнергии.
Долгосрочный прогноз рынка
В долгосрочной перспективе контейнерные многоярусные склады могут стать стандартом портовой логистики, особенно для новых проектов строительства и расширения на рынках с высокой стоимостью земли. Эта технология, вероятно, получит распространение в первую очередь на развитых рынках, где как доступность капитала, так и необходимость повышения эффективности наиболее высоки.
Для существующих терминалов решение будет сложнее. Модернизация возможна, но зачастую менее экономична, чем строительство новых. Тем не менее, у терминалов с крайне ограниченной площадью нет альтернативы вертикальному расширению. Разработка модульных систем, которые можно внедрять поэтапно, повысит темпы внедрения.
Помимо морских портов, эту технологию могут использовать внутренние порты и крупные логистические центры. Контейнерные многоярусные склады привлекательны там, где требуется обрабатывать большие объёмы стандартизированных грузов в ограниченном пространстве. Потенциальными пользователями являются распределительные центры розничных сетей, автопроизводители с производством «точно в срок» и крупные фулфилмент-центры электронной коммерции.
Ожидается, что общий рынок автоматизированных систем хранения будет демонстрировать двузначные темпы роста до 2032 года. Контейнерные многоярусные склады, как подсегмент, выиграют от этой тенденции. Если текущие пилотные проекты окажутся успешными и технология оправдает ожидания, количество установок может увеличиться в десять раз в течение следующих десяти лет.
Сравнение с альтернативными технологиями
Контейнерные многоярусные склады — не единственное решение задач современной портовой логистики. За благосклонность портовых операторов конкурируют несколько альтернативных технологий и подходов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.
Автоматизированные горизонтальные системы
Автоматизированные портальные контейнеровозы и челночные транспортеры улучшают работу традиционных терминалов за счёт автоматизации, сохраняя при этом горизонтальное складирование. Внедрение этих систем обходится дешевле, чем многоярусные склады, и не требует радикальной модернизации существующих терминалов. Однако они не устраняют фундаментальную проблему переукладки, поэтому повышение эффективности остаётся ограниченным.
Преимущество этих систем заключается в их гибкости. Автоматизированные портальные контейнеровозы могут быть размещены в любой точке терминала и не привязаны к фиксированным проходам, как краны-штабелёры. Это позволяет осуществлять поэтапную автоматизацию, при которой ручное и автоматизированное оборудование работают параллельно. Для терминалов с достаточной площадью и средней пропускной способностью такие решения могут быть более экономичными, чем крупные капиталовложения в многоярусный склад.
Вертикальные системы штабелирования без прямого доступа
Существуют автоматизированные системы, которые также позволяют штабелировать контейнеры вертикально, но не обеспечивают прямого доступа к каждому контейнеру. Эти гибридные решения позволяют увеличить высоту штабелирования по сравнению с традиционными терминалами, но при этом позволяют избежать затрат на комплексные стеллажные системы. Контейнеры укладываются друг на друга на опорных системах, а погрузку и разгрузку выполняют автоматизированные краны.
Эти системы представляют собой промежуточное решение между традиционными терминалами и многоярусными складами. Они более экономичны, чем полноценные многоярусные склады, но и обеспечивают меньший прирост эффективности, поскольку определённое количество перекладок всё равно необходимо. Для терминалов с умеренными ограничениями по площади и ограниченным бюджетом они могут представлять собой практичное решение.
Мобильные портовые краны и судовые мосты
Модернизированные портовые краны с улучшенной автоматизацией и более высокой скоростью повышают эффективность погрузки и разгрузки судов, но не решают проблему хранения. Они дополняют многоярусное хранение контейнеров и часто используются совместно. Сочетание высокоэффективных кранов и автоматизированного многоярусного хранения максимально увеличивает общую пропускную способность терминала.
Интеграционные решения и гибридные концепции
Будущее может быть за комплексными решениями, сочетающими различные технологии. Например, терминал может использовать многоярусное хранение контейнеров для пустых контейнеров, имеющих большой объём, но низкую стоимость, в то время как полностью загруженные контейнеры с высокой оборачиваемостью размещаются на горизонтальных площадках с быстрым доступом. Такие гибридные концепции оптимизируют баланс между вместимостью, скоростью и стоимостью.
Стратегические рекомендации
Контейнерные многоярусные склады представляют собой смену парадигмы в портовой логистике и обработке контейнеров. Эта технология решает фундаментальные проблемы традиционных терминалов, преобразуя хранение с горизонтального на вертикальное и с последовательного на прямое. Экономические преимущества существенны: утроение вместимости на той же площади, исключение операций по перекладке, трёхкратное увеличение пропускной способности, а также значительное повышение энергоэффективности и устойчивости.
Для портовых операторов и менеджеров по логистике это имеет очевидные стратегические последствия. Терминалы, сталкивающиеся с острой нехваткой пространства в городских районах, высокой стоимостью земли и значительным давлением роста, должны рассматривать многоярусные контейнерные склады как основной вариант для нового строительства и расширения. В таких сценариях высокие первоначальные инвестиции обычно окупаются в течение пяти-десяти лет.
Терминалы с достаточной площадью и умеренной пропускной способностью могут работать более экономично, используя традиционные или полуавтоматизированные системы. Решение должно основываться на детальном экономическом анализе, учитывающем местные цены на землю, стоимость рабочей силы, цены на энергоносители и ожидаемый рост.
Поэтапное внедрение — ключевой фактор успеха. Пилотные проекты с ограниченной мощностью позволяют накопить опыт, оптимизировать процессы и обучить сотрудников до начала более крупных инвестиций. Успешный двухлетний опыт в Дубае демонстрирует ценность такого подхода.
Интеграция с логистическими системами более высокого уровня критически важна. Контейнерные многоярусные склады полностью раскрывают свой потенциал только при условии полной интеграции в цифровую цепочку поставок. Инвестиции в современные системы управления терминалами, системы управления складом и платформы обмена данными так же важны, как и физическая инфраструктура.
Устойчивое развитие становится всё более важным фактором конкурентоспособности. Портовые операторы, которые инвестируют в энергоэффективные технологии с низким уровнем выбросов на ранних этапах, позиционируют себя в соответствии с будущими нормативными требованиями и привлекают внимание экологически сознательных клиентов. Высокостеллажные контейнерные склады с фотоэлектрическими системами и системами рекуперации энергии — яркие примеры экологичной портовой логистики.
Технологическое развитие остаётся динамичным. Портовым операторам следует учитывать гибкость и перспективность систем при принятии инвестиционных решений. Модульная архитектура, открытые интерфейсы и возможность модернизации и расширения минимизируют риск устаревания технологий.
Подводя итог, можно сказать, что контейнерные многоярусные склады представляют собой революционную инновацию, способную кардинально изменить глобальную портовую логистику. Первые коммерческие внедрения покажут, сможет ли эта технология оправдать свои амбициозные ожидания в реальных условиях эксплуатации. Судя по всему, перспективы многообещающие, и ближайшие несколько лет будут иметь решающее значение для широкого внедрения этой революционной складской технологии.
Консультации - Планирование - реализация
Консультации - Планирование - реализация
Konrad Wolfenstein
Буду рад стать вашим личным консультантом.
связаться со мной под Wolfenstein ∂ xpert.Digital
позвоните мне под +49 89 674 804 (Мюнхен)
Наш глобальный отраслевой и экономический опыт в развитии бизнеса, продажах и маркетинге
Наша глобальная отраслевая и деловая экспертиза в области развития бизнеса, продаж и маркетинга - Изображение: Xpert.Digital
Отраслевые направления: B2B, цифровизация (от искусственного интеллекта до расширенной реальности), машиностроение, логистика, возобновляемые источники энергии и промышленность
Подробнее об этом здесь:
Тематический центр с идеями и опытом:
- Платформа знаний о мировой и региональной экономике, инновациях и отраслевых тенденциях
- Сбор анализов, импульсов и справочной информации из наших приоритетных направлений
- Место для получения экспертных знаний и информации о текущих событиях в бизнесе и технологиях
- Тематический центр для компаний, желающих узнать больше о рынках, цифровизации и отраслевых инновациях
