Опубликовано: 4 августа 2025 г. / Обновлено: 4 августа 2025 г. – Автор: Конрад Вольфенштейн
Летающие мотоциклы между видением и реальностью – Airkbike от Volonaut и его конкуренты – Видеоизображение Скриншот: Volonaut
Городская воздушная мобильность: как летающие мотоциклы могут изменить дорожное движение
Почему сейчас обсуждают летающие мотоциклы?
Летающие мотоциклы — это более совершенная версия концепции городской воздушной мобильности, которую инженеры и инвесторы изучают уже много лет. Лёгкие конструкционные материалы, компактная конструкция двигателя, мощные бортовые компьютеры и упрощённые классы сертификации для сверхлёгких летательных аппаратов впервые создают техническую и нормативную среду, в которой люди могут приобрести, пилотировать и страховать такое устройство. В то же время внимание СМИ стимулирует спрос на впечатляющие прототипы.
Какова история разработчика Volonaut Airbike?
Томаш Патан, инженер из Польши, стал известен благодаря своему сверхлегкому летательному аппарату вертикального взлета и посадки Jetson One с электрическим приводом, серийное производство которого началось в 2025 году. Ранее Патан работал в сфере вертолетов и беспилотников и продвигает идею упрощения летательных аппаратов, чтобы «каждый мог стать пилотом».
Чем конструктивно Airbike отличается от классических дронов eVTOL?
- Движение: управляемая мини-газовая турбина создает тягу, в то время как большинство eVTOL используют распределенные электродвигатели.
- Вес: По данным производителя, рама, полностью изготовленная из углеродного волокна, напечатанного на 3D-принтере, весит всего 30 кг.
- Аэродинамика: Нет крыльев, нет свободно вращающихся роторов; подъемная сила создается исключительно тягой турбины и программно-управляемыми векторными соплами.
- Кабина: Полностью открытая; информация о полете должна проецироваться на шлем.
- Управление: бортовой компьютер стабилизирует положение и рыскание, подобно дрону с камерой.
Насколько быстро, далеко и высоко может летать аэробайк?
Прототип Airbike развивает максимальную скорость 190 км/ч, в то время как запланированная серийная модель ограничена 102 км/ч в соответствии с правилами для сверхлёгких самолётов. Продолжительность полёта составляет до 10 минут, в зависимости от веса пилота, и остаётся неизменной в серийной модели. Максимальный вес пилота составляет 95 кг. Airbike использует вертикальный взлёт и посадку (VTOL) для взлёта и посадки. Прототип достигает контакта с землёй, а серийная модель также использует VTOL.
Дальность полета остается менее 20 км и в значительной степени зависит от потребляемой мощности и запаса тяги.
Необходимо ли пилоту иметь лицензию пилота?
В США, по данным производителя, Airbike подпадает под действие части 103 Федеральных правил авиационных пошлин (FAR) для сверхлёгких летательных аппаратов; там достаточно пройти обучение. В Европе для этого потребуется как минимум национальная лицензия спортивного пилота для сверхлёгких летательных аппаратов с вертикальным взлётом. Немецкий стандарт LTF-UL допускает одноместные аппараты с максимальным взлётным весом 600 кг и постоянной мощностью 120 кВт. Airbike легко соответствует требованиям по весу, но сертификация по шуму и требования к спасательному оборудованию остаются открытыми.
Какие виды топлива подходят и каково их воздействие на окружающую среду?
Турбина работает на реактивном топливе, керосине, дизельном топливе или биодизеле. Хотя устойчивое авиационное топливо может снизить выбросы до 80%, двигатель по-прежнему производит больше шума и выхлопных газов, чем электрические самолёты вертикального взлёта и посадки (eVTOL). Однако короткое время полёта также означает относительно низкий общий уровень выбросов за полёт, если устройство не эксплуатируется непрерывно.
Какие резервы безопасности существуют в случае отказа двигателя или программного обеспечения?
- Отсутствие режима авторотации или скольжения: если турбина выходит из строя, аэробайк снижается без торможения.
- Пока не известно ни об одном аварийном зонтике, подобном тому, что есть у Jetson One.
- Резерв времени полета: всего несколько минут в запасе на случай встречного ветра или ухода на второй круг.
- Данные стресс-тестов недоступны для общественности; опубликованных патентов не существует.
Почему рынок запрашивает цену в 880 000 долларов, несмотря на риски?
- Изготовленные вручную карбоновые конструкции, 3D-печать малыми сериями.
- Пригодные к полетам мини-турбины из сектора реактивных моделей стоят пяти-шестизначные суммы за штуку.
- Сертификационные испытания, страхование и ответственность производителя увеличивают стоимость отдельных изделий.
Какие конкурирующие модели существуют и как они сравниваются?
Существует несколько конкурирующих моделей, различающихся концепцией, силовой установкой, скоростью, временем полёта, ценой и стадией разработки. Volonaut Airbike — одноместный аппарат с турбиной вертикального взлёта и посадки и реактивным двигателем, развивает скорость 102 км/ч, летает до 10 минут и стоит 880 000 долларов США; он доступен для предзаказа в 2026 году. JetPack Aviation Speeder имеет от четырёх до восьми реактивных турбин, развивает скорость до 240 км/ч и летает от 10 до 22 минут по цене 380 000 долларов США; он находится в стадии прототипа P2. Aerwins XTurismo использует два пропеллера и четыре стабилизатора, оснащён гибридным двигателем внутреннего сгорания Kawasaki и электрической силовой установкой, развивает скорость 100 км/ч, летает до 40 минут, стоит 777 000 долларов США и выпускается небольшими сериями в Японии. Aero-X от Aerofex оснащён двухконтурным ротором, поршневым двигателем внутреннего сгорания, развивает скорость 72 км/ч, продолжительность полёта — до 75 минут, стоит 85 000 долларов. Модель уже анонсирована, но пока не запущена в производство. Jetson One оснащён восемью пропеллерами с электродвигателями, развивает скорость до 102 км/ч, продолжительность полёта — 20 минут, стоит 98 000 долларов и планируется к серийному производству с 2024 года.
Какие технические препятствия стали причиной провала предыдущих проектов?
- Вибрации и неконтролируемые резонансы в обтекаемых роторах (Aerofex).
- Уровень шума более 120 дБ для реактивных турбин (спидеров).
- Вес аккумулятора и запас хода для электрических ховербайков, таких как Lazareth LMV 496.
- Неадекватное программное обеспечение управления полетом для устойчивого зависания (программы военных ховербайков).
- Отсутствие бизнес-моделей для технического обслуживания, запасных частей и обучения пилотов.
Насколько реально серийное производство к 2026 году?
Volonaut не указывает поставщиков и производственные мощности. Аналогичным стартапам eVTOL часто требуется от пяти до семи лет от первого полёта до сертификации. Линия Jetson One производит 300 единиц в год, но с гораздо более простой технологией. Для турбинного аэробайка в настоящее время отсутствуют следующие характеристики:
- Виброакустическое одобрение в соответствии с Приложением 16 ИКАО
- одобренная спасательная система
- подробные руководства по техническому обслуживанию
- прозрачное финансирование.
Какие правовые препятствия возникают в европейском воздушном пространстве?
- Подтверждение летной годности: Федеральное управление гражданской авиации требует проверки компонентов, данных по шуму и выхлопным газам.
- Требование к спасательной системе: В Германии одноместные сверхлегкие летательные аппараты должны быть оснащены комплексной спасательной системой, если не предоставлено исключение.
- Зоны ограничения полетов над городами: многие крупные города планируют создать коридоры U-space для беспилотников, где реактивные турбины могут быть нежелательны из-за шума.
- Требование к страхованию: страховое покрытие ответственности для парапланов с турбинным двигателем значительно выше, чем для парамоторов; ставки пока неясны.
Как потенциальные покупатели реагируют на нишевый продукт?
Первоначальные списки бронирования ориентированы на состоятельных энтузиастов в США и на Ближнем Востоке. Рынок напоминает ранние годы вертолётных сборных домов, когда нескольких сотен единиц было достаточно, чтобы обеспечить прибыль производителю.
Однако сочетание высокой цены, короткого времени полёта и шумового загрязнения ограничивает их применение на выставочных мероприятиях, курортах в пустыне или в частных владениях.
Какие сценарии применения упоминаются чаще всего – выдерживают ли они критику?
Часто упоминаемые сценарии использования дронов рассматриваются на предмет их достоверности. Использование дронов в городских условиях считается крайне маловероятным из-за шума, ограниченной дальности полёта (10 минут) и отсутствия взлётных площадок. Для экстремальных видов спорта и активного отдыха вероятность применения дронов средняя из-за высокой зрелищности, но доступные погодные окна узкие. Военные дроны для снабжения считаются непрактичными из-за малой полезной нагрузки и незащищённого оборудования. Использование дронов для экстренных экстренных служб считается крайне маловероятным из-за низкой надёжности и отсутствия разрешения на полёты по ППП в ночное время. Для внедорожного туризма класса люкс вероятность применения дронов средняя, поскольку использование разрешено на частной территории, а песчаные пустыни снижают количество жалоб на шум.
Какие вопросы остаются открытыми с точки зрения регулирования?
- Как интерпретируется предельный уровень выбросов выхлопных газов согласно LTF-UL S 113 для турбинных UL?
- Может ли управление воздушным движением Германии безопасно интегрировать устройство в воздушное пространство E и G на скорости 102 км/ч без транспондера?
- Существует ли необходимость в общеевропейской гармонизации новых категорий вертолетов UL, которые включают самолеты вертикального взлета и посадки?
- Сколько часов обучения требуется по закону, если предусмотрен режим автоматического зависания, но в экстренной ситуации необходимо ручное управление дроссельной заслонкой?
Как специализированные порталы и авиационные журналы оценивают шансы на успех?
Они в равной степени подчёркивают инженерное достижение, но выражают сомнения относительно патентов, финансирования и конкретных данных испытаний. Эксперты отмечают, что, несмотря на многочисленные PR-видеоролики, ни один независимый наблюдатель до сих пор не видел полного журнала полёта, тяги или шума.
Какое значение имеют проекты Airbike для более широкой дискуссии о городской воздушной мобильности?
Летающие мотоциклы являются испытательными лабораториями для:
- легкие волокнистые композитные конструкции для вертикального взлета и посадки
- Концепции гибридных турбин до тех пор, пока накопители энергии не станут легче
- автоматизированная стабилизация, которая также полезна для больших воздушных такси
- В то же время устройства ясно дают понять, что акустика, последствия столкновений и сертификация летной годности остаются нерешенными проблемами UAM.
Действительно ли персональный реактивный мотоцикл появится в 2026 году?
Технически осуществимый, финансово доступный и нормативный: Volonaut Airbike демонстрирует как скачок вперёд в развитии мини-турбин и лёгких карбоновых конструкций, так и разрыв между прототипами и повседневной мобильностью.
Без надёжных спасательных систем, чётких графиков сертификации и снижения стоимости Airbike останется зрелищным, но малопривлекательным спортивным и выставочным транспортным средством. Поэтому будущее городской воздушной мобильности зависит не столько от сенсационных единичных экземпляров, сколько от тихих и эффективных парков eVTOL, которые сочетают в себе приемлемость, инфраструктуру и одобрение.
Ваш глобальный партнер по маркетингу и развитию бизнеса
☑️ Наш деловой язык — английский или немецкий.
☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем национальном языке!
Конрад Вольфенштейн
Я был бы рад служить вам и моей команде в качестве личного консультанта.
Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму или просто позвоните мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) . Мой адрес электронной почты: wolfenstein ∂ xpert.digital
Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.
