Подумайте о защите снова: что Европа и НАТО могут учиться на глобальной военной логистике Китая и использовании искусственного интеллекта

От гражданской военной интеграции до ИИ: как Китай революционизирует стратегию логистики и вдохновлена ​​Европой

В этой статье анализируется передовая глобальная и инновационная военная логистика Китая и выявляет передаваемые учения для европейской оборонной логистики. Ввиду меняющегося геополитического ландшафта, надежная и адаптируемая логистика для Европы имеет стратегический императив. Китай демонстрирует свое долгосрочное планирование, всестороннюю гражданскую военную интеграцию для оптимизации ресурсов, быстрая технологическая адаптация, особенно в области искусственного интеллекта (ИИ) и создания принципов присутствия глобальной логистики, которые могут служить Европе, адаптированные к его собственным ценностям и структурам, для вдохновения. Прямое захват китайской модели, контролируемой государством, не является ни возможным, ни желательным. Тем не менее, основные стратегические подходы предлагают ценные парадигмы. Центральные рекомендации для Европы включают обходящую гармонизацию военных транспортных средств, пилотируя совместного логистического центра, включая частный сектор и ускорение взаимодействия данных. В долгосрочной перспективе стратегические инвестиции в критическую двойную инфраструктуру, создание пан-европейского оборонного логистического промышленного и технологического газа, а также выращивание глубокой совместной культуры. Цель - последовательная, технологически прогрессивная и устойчивая европейская логистическая структура.

Изменение ландшафта китайской военной логистики: глобальный охват и инновации

Звери логистической модернизации Народной освободительной армии: от доктрины до «интеллигенции»

The comprehensive modernization of the People's Liberation Army (VBA), which began in the late 1970s, has experienced significant acceleration under XI Jinping with the revised goal of being completed by 2035. This modernization encompasses profound reforms: the unknown of the military of civil politics, a reorganization in partial forces commands (Theater Command) for improving joint operations, personnel reduction towards a slimmer troop and the emphasis on warfare connected. Доктринальное развитие к «Volkskrieg в современных условиях», которое подчеркивает оборонительную оборону и тактику объединенного оружия, служила движущей силой для преобразования логистики.

Основным аспектом является основное внимание на производстве местного оборудования и технологического обновления. Это проявляется во введении передовых транспортных средств, таких как танк типа 15 и защитная броня ZBD-04, а также использование беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для быстрой критической авиационной поддержки, которая демонстрирует четкую приверженность самодостаточности и высокой технологии.

Центральным в нынешней фазе модернизации является концепция «интеллекта» (智能化), в частности, интеграция искусственного интеллекта (ИИ) во всех аспектах военных операций, включая логистику. Китай рассматривает ИИ как стратегическую ставку, чтобы потенциально достичь технологических преимуществ по сравнению с другими военными властью. Переход VBA с большой частично устаревшей силы на более тонкую, более технологически прогрессирующую и организованную армию, организованную под командованиями частичных сил, требует фундаментального переосмысления по логистическим требованиям. Вместо чистого массового снабжения, теперь требуются более гибкие, более точные и реакционные системы поддержки, которые могут поддерживать быстрые установки, распределенные операции и сложные многомерные эффекты. Акцент на «интеллект» указывает на то, что Китай рассматривает не только данные и ИИ как повышение эффективности для логистики, но и в качестве преобразующих элементов, которые могут обеспечить решающее оперативное преимущество и могут пропустить традиционные парадигмы логистики. Это подразумевает использование ИИ для прогнозирующей логистики, автономного снабжения снабжения и оптимизированного распределения ресурсов в динамических средах.

Fily-Civile Fusion (MCF): парадигма для мобилизации ресурсов и технологического прогресса

«Военнослужащий слияние» (MCF)-это агрессивная национальная стратегия, возглавляемая Коммунистической партией Китая (KPCH), с целью развития самых технологически продвинутых военных в мире путем устранения барьеров между гражданскими исследованиями и экономическими секторами, а также военным и оборонным промышленным сектором. Си Цзиньпин лично контролирует реализацию этой стратегии, которая направлена ​​на то, чтобы обеспечить «интеллектуальную войну». Наиболее важные целевые технологии двойного использования включают квантовые вычисления, большие данные, полупроводник, 5G, передовые ядерные технологии, аэрокосмические технологии и ИИ. Методы приобретения технологий разнообразны и включают инвестиции в частные компании, программы приобретения талантов, ориентацию академического и исследовательского сотрудничества для военных пособий, принудительной передачи технологий, а также кражи.

В рамках MCF логистика испытывает концептуальное переопределение: «Современная логистика-это военно-цивильская логистика Fusion» (现代后勤就是军民融合后勤), в соответствии с которыми системам логистической инфраструктуры рассматривается как товары с двумя использованием, которые служат как экономической, так и в целях оборонной политики. Частные логистические компании, такие как SF Express, YTO Express и China Post Express & Logistics, обязаны поддерживать оборону штата и участвовать в пилотных проектах военной логистики и создавать соответствующую инфраструктуру. Например, SF Express имеет обширную сеть из более чем 950 зарубежных складов по всему миру, в том числе семь в важных американских городах, потенциал двойного использования которого очевиден.

MCF -это не просто сотрудничество, но и государственная интеграция, в которой гражданские субъекты имеют юридическое обязательство по поддержке военных целей. Это создает огромную экосистему, контролируемую государством, для инноваций и ресурсов, связанных с объединением, которая трудно столкнуться с экономикой рыночной экономики -ориентированной на экономику. Двойной природа целевых технологий и материально-технической инфраструктуры в рамках MCF намеренно размыта границы между коммерческой и военной деятельностью. Это затрудняет оценку намерений и рисков для других стран, особенно в отношении во всем мире китайских коммерческих предприятий, и может предоставить стратегические преимущества в Китае, например, за счет скрытых закупок информации или использования материалов под коммерческим видом.

Ключевые элементы китайского военного цивильского слияния (MCF) в логистике

Ключевые элементы китайского военного цивильского слияния (MCF) в логистике-image: xpert.digital

Китайское военное слияние (MCF) в логистике основано на государственной национальной стратегии комплексной интеграции гражданских ресурсов в военных целях. Ведущий принцип поддерживается правовой базой, которая предусматривает законом обязательства по защите для компаний и требует обязательного участия в инициативах MCF.

Частный сектор играет центральную роль в качестве неотъемлемой части MCF. Компании предоставляют ноу-хау, ресурсы и инфраструктуру для военной логистики и, возможно, также служат для получения информации. Технологическое внимание уделяется технологиям двойного использования, таких как искусственный интеллект, большие данные, 5G, квантовые вычисления, полупроводники и авиационные технологии.

В инфраструктуре Китай следит за подходом, в котором коммерческие системы, такие как порты, склады и транспортные сети, разработаны и используются в качестве двухконедатчиков, поддерживающих воен. Ключевыми игроками являются Коммунистическая партия Китая (KPCH), Центральная военная комиссия (ZMK), Народная Армия освобождения (VBA), государственные компании и номинальные «частные» компании, такие как SF Express, YTO Express и China Post Express & Logistics.

Проекция энергетики: глобальная логистическая сеть Китая и инфраструктура с двойным использованием

Китай следует за стратегией расширения своего глобального логистического присутствия, чтобы поддержать его растущие надзорные надзор. К ним относятся иностранные инвестиции, торговые маршруты в рамках «Пояс и дорожной инициативы» (BRI) и способность VBA работать в отдаленных морских районах. Создание первой официальной зарубежной военной базы в DsChibiti является явным признаком этой стратегии. База характеризуется его стратегическим местоположением и мощностью, включая механизированную пехоту, ангары для вертолетов и беспилотников, а также систему пирса для нескольких кораблей.

Кроме того, разработка и использование коммерческих портовых объектов с двойным использованием, такими как Гвадар в Пакистане и Хамбантоте в Шри -Ланке, играют центральную роль в качестве узла для военно -морских операций, фаз отдыха и расходных материалов. Эти события имеют значительные стратегические последствия для региональных держав, таких как Индия, которые опасаются круга и угроз его моря, поддерживаемого сдерживанием. Другие потенциальные места для китайских военных баз или точек доступа включают Камбоджу, Экваториальную Гвинею, Намибию, Объединенные Арабские Эмираты, Кубу, Танзанию и Мьянму. В основном объявленная миссия этого зарубежного места - это защита морских линий соединений (SLOC) и поддержка операций в мире, хотя его военная выгода является предметом текущих рейтингов в случае войны.

Подход Китая к созданию зарубежных мест часто следует за «коммерческой первой» или «моделью разработки с двойным использованием». Например, разработке порта DsChibiti предшествовали строительство военной базы, а Гвадар и Хамбантота являются коммерческими портами со значительным военным потенциалом. Этот подход дает экономическое влияние, снижает первоначальное политическое сопротивление принимающих стран и предлагает правдоподобную деноминацию в отношении военных намерений. Это пациентная долгосрочная стратегия, которая позволяет постепенно устанавливать присутствие, которое впоследствии может быть воинстворивается или используется для военной поддержки. Даже если непосредственные кинетические преимущества этих баз могут быть ограничены конкурентом той же точки, что и Соединенные Штаты к 2030 году, их стратегическая ценность заключается в присутствии мира, получения информации, проекции власти, защиты от SLOC и создания дилеммы для противников. Это постепенно перемещает региональные властные отношения и заключается в основе будущего, более надежных навыков.

Европейская оборонная логистика: текущие навыки, постоянные проблемы и стратегический императив

Плачков прогресса: оценка инициатив в области логистики ЕС и НАТО

В Европе есть ряд структурных работ и инициатив, которые направлены на улучшение оборонной логистики и отражают осознание их необходимости. В рамках постоянного структурированного сотрудничества (PESCO) следует подчеркнуть проект «Сеть логистических центров в Европе и поддержка операций (NetLoghubs)». Он направлен на многонациональную сеть, основанную на существующих навыках, чтобы сократить время отклика и повысить устойчивость операций. Другие проекты PESCO, такие как «стратегический воздушный лифт для огромного груза», рассматривают конкретные пробелы в способности.

План действий военной мобильности 2.0 ЕС (MMAP 2.0) преследует цель быстрого и плавного укладки персонала и материала. Достижения включают в себя финансирование инфраструктурных проектов с двойным использованием с примерно 1,7 миллиарда евро, пересмотр десяти Т. Европейское оборонное агентство (EDA) поддерживает государства -члены в стандартизации логистических навыков, развития логистических центров, исследования новых технологий, таких как аддитивное производство (AM) и повышение безопасности медицинской помощи (безопасность предложения, SOS) посредством рамочных соглашений.

План действий готовности (RAP) был инициирован в НАТО после 2014 года, была укреплена совместная целевая группа по готовности (VJTF) и Сила реагирования НАТО (NRF), а новые боевые раунды были установлены на восточном фланге. В мае 2024 года был принят план действий по логистике НАТО для продвижения в области технического обслуживания, ухода, запасов и медицинской поддержки. Такие инициативы, как Log FAS и концепция Jedi, направлены на улучшение взаимодействия данных.

Несмотря на это большое количество инициатив, европейские усилия в области оборонной логистики кажутся фрагментированными. Часто существует единственный, всеобъемлющий стратегический авторитет или достаточно уполномоченный координационный орган, который может привести к двойной работе, неэффективности и более медленному прогрессу, чем сделает более единую систему. Управление проектами в Pesco сильно различается, и некоторые проекты остаются за ожиданиями. В докладе Европейского суда аудиторов (EURH) относится «сложные структуры управления» и отсутствие центральной точки контакта для военной мобильности на уровне ЕС. Многие европейские инициативы также в значительной степени полагаются на концепции «двойного использования». Хотя это прагматично, он может не учитывать совершенно чисто военные требования или степень, необходимые для очень интенсивных конфликтов, в частности, с учетом ограничений финансирования и конкуренции с гражданскими приоритетами. Основное внимание на инфраструктуре Connecting Europe (CEF) на инфраструктуре с двойным использованием, а не на чисто военной инфраструктуре, которая все еще срочно необходима, является примером здесь.

Обзор текущих европейских инициатив по оборонной логистике и выявленных пробелов

Обзор текущих европейских инициатив по оборонной логистике и выявленных пробелов - Изображение: Xpert.Digital

Нынешние европейские инициативы оборонной логистики показывают как значительный прогресс, так и значительные проблемы. Проект Pesco Netloghubs под руководством ЕС направлен на создание многонациональной сети логистических центров, чтобы сократить время реакции и повысить устойчивость. Хотя проект активно продвигается и основан на существующих навыках, проблемы могут рассматриваться через различную приверженность государств -членов и медленный прогресс в обеспечении совместимости и фактического использования.

План действий ЕС военную мобильность (MMAP 2.0) преследует цель быстрого и бесшовного укладки персонала и материала посредством улучшения инфраструктуры. Примерно в 1,7 миллиарда евро для проектов по инфраструктуре с двойным использованием и прогресса в ревизии с десятью T и трансграничными разрешениями, важные этапы уже были достигнуты. Тем не менее, существуют значительные пробелы в финансировании, поскольку бюджет быстро исчерпана, бюрократические препятствия продолжаются, и сложное управление замедляет реализацию без центрального контакта.

Инициатива EDA Security of Supply фокусируется на обеспечении безопасности поставки и строительства траста между государствами -членами. Несмотря на установленные рамочные соглашения и содействие промышленному сотрудничеству по пересечению, добровольный характер соглашений остается проблематичным, и существует необходимость в дальнейшем укреплении доверия и обеспечении применения во времена кризиса.

В области стандартизации и технологии EDA Logistics и технологий повышается стандартизация логистических навыков и исследования новых технологий, таких как аддитивное производство. В то время как поддержка государств -членов в разработке последовательных навыков и инициации проектов AM являются позитивными событиями, более широкая реализация и финансирование новых технологий и обеспечение совместимости со стандартами НАТО требует дальнейших усилий.

План действий NATO Logistik, который был принят в мае 2024 года, направлен на улучшение технического обслуживания, ухода, снабжения и медицинской поддержки и вносит коррективы в коллективную защиту. Проблемы заключаются в долгосрочной реализации и финансировании, гарантию взаимодействия между всеми союзниками и самой адаптацией быстро меняют угрозы.

Наконец, NATO Logfas и Jedi работают над улучшением взаимосвязи данных для многонациональных логистических операций. В то время как LOGFAS действует как установленная система НАТО и служит JEDI-X в качестве мостового решения для интеграции национальных систем США, все еще возникают проблемы в совместимости данных и фрагментации процесса между национальными системами и FAS, что подчеркивает необходимость широкого принятия и использования стандартизированных форматов данных.

Критические дефициты: инфраструктурные узкие места, бюрократические препятствия и пробелы взаимодействия в странах НАТО/ЕС

Европейская оборонная логистика страдает от ряда критических дефицитов, которые значительно ограничивают их эффективность. В области инфраструктуры можно найти хроническое недофинансирование двойного США и чисто военной инфраструктуры. Бюджет завода Connecting Europe (CEF) на военную мобильность в 1,7 млрд. Евро был исчерпан к концу 2023 года и был значительно ниже первоначально предложенных 6,5 млрд. Евро. По оценкам Европейского инвестиционного банка (EIB) годовой инвестиционный требование в размере 80 миллиардов евро исключительно для транспортной инфраструктуры. Физические ограничения, такие как узкие дороги, неадекватные железнодорожные возможности, различная ширина полосы движения (например, задержки на железной дороге), а не мосты, выложенные для тяжелых нагрузок и отсутствие специальных железнодорожных вагонов, затягивают местоположение. Кроме того, существует стратегическая уязвимость посредством неадекватных транспортных и хранения, особенно в энергетическом секторе. Необходимость обновления портов, железных дорог и аэропортов для тяжелой военной техники особенно очевидна в таких регионах, как Черное море.

Бюрократические и нормативные препятствия являются еще одной огромной проблемой. Одобрение военных движений Cross -Border может занять до 45 дней. «Бюрократия» упоминается как основное препятствие. Различные национальные правила, например, для транспортировки опасных товаров или ограничений на вес для танков, а также неполного реализации гармонизированных процедур препятствуют быстрому перемещению. Отсутствие центральной точки контакта для военной мобильности на уровне ЕС и сложных структур управления способствует замедлению.

В области совместимости существует продолжающиеся проблемы в техническом (например, безопасном общении, общем топливе), процедурном (доктрине, терминологии) и человеческом измерении (язык, доверие) в НАТО. Не хватает согласованных форматов и стандартов для сбора данных и инструментов общей оценки. Логистическая совместимость явно упоминается как вызов, и такие усилия, как Logfas/jedi-X, чтобы преодолеть пробелы, подчеркивают существующие проблемы. Дальнейшие проблемы включают неадекватные стратегические возможности воздушного транспорта (стареющий AN-124 в контексте Салиса), чрезмерную зависимость от частного сектора для транспорта, что проблематично в случае войны, и фрагментированная оборонная промышленная основа, которая не может быстро масштабироваться или тесно.

Эра «дивидендов мира» после холодной войны привела к систематическому суб -инвестированию в оборонную инфраструктуру и уменьшить надежные военные структуры логистики. Последствия четко видны сегодня. Чтобы отменить это не только средства, но и менталитет между поколениями и изменение приоритета. Бюрократические и регулирующие препятствия являются не только административными неудобствами, но и значительными оперативными препятствиями, которыми может воспользоваться противник. Они отражают отсутствие политической воли или эффективных механизмов на уровне ЕС/НАТО, чтобы утверждать стандартизацию и гармонизация в государствах -членах, хотя технические решения часто могут быть доступны. Отсутствие технической работы и интерьера данных ограничивает возможность выполнения действительно интегрированных многонациональных операций и использовать современную логистику, контролируемую данными. Это критическая слабая точка в то время, когда превосходство и скорость информации имеют наибольшее значение, особенно по сравнению с усилиями Китая по «интеллекту».

Императив для улучшения европейской стратегической автономии в оборонной логистике

Надежные, автономные логистические мощности являются фундаментальными для авторитета Европы как актера безопасности и его способности действовать независимо, если это необходимо. Война в Украине подчеркнула критическую важность логистики и расходных материалов, которые потенциально представляют наибольшую слабость Европы в более широком конфликте. Эффекты ЕС не могут быть реализованы в соответствии с большей стратегической автономией без самоотхоченной и устойчивой логистики. Европейская стратегия оборонной отрасли (EDIS) стремится поддержать это.

Зависимость от внешних субъектов, например, в США для стратегического воздушного транспорта или не в ЕС-коммерческих компаниях для транспорта, создает слабости. Необходимость восстановления оборонной промышленной основы Европы для поддержки устойчивых конфликтов и уменьшения внешних зависимостей имеет первостепенное значение. Это включает в себя обеспечение безопасности поставок в Европе.

Истинная европейская стратегическая автономия в обороне недоступна без предыдущей «автономии логистики». Сила, которая не может быть перемещена, забота и может быть отслежена назад, в основном зависит от других, независимо от их боевых навыков. Даже если Европа имеет продвинутые системы вооружения, ее стратегическая автономия в значительной степени остается мечтой, если она не может двигаться и обеспечить свои вооруженные силы эффективно и независимо. Однако, если он не имеет внимания, стремление к стратегической автономии в логистике может привести к напряженности с НАТО, в частности, в отношении распределения ресурсов, стандартизации и оборонной промышленной политики. Тем не менее, более мощная европейская Европа в конечном итоге укрепляет НАТО. Европа с более сильными, автономными логистическими возможностями была бы более способным партнером в НАТО, который мог бы лучше способствовать коллективной обороне и освободить Соединенные Штаты. Ключ в взаимодополняемости, а не в конкуренции.

Маркус Беккер

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Руководитель развития бизнеса

Председатель SMA Connect Working Working Работа

LinkedIn

Преподавание из Пекина: что Европа может адаптироваться из китайской логистической модели

Стратегическая когерентность и длительное зрение в логистическом развитии

Подход Китая к модернизации VBA, включая его логистику, представляет собой десятилетия контролируемого центрального управления с четкими целями и графиками, как иллюстрирует годом цели 2035 года. Логистика является неотъемлемой частью этого стратегического планирования, а не последующей мысли. Центральная военная комиссия (ZMK) обеспечивает единое руководство. Для Европы это означает, что для оборонной логистики требуется более стандартизированное, долгосрочное стратегическое видение, которое преодолевает национальные интересы и краткосрочные бюджетные циклы. В то время как единственный «европейский ZMK» является нереальным, более сильные координационные тела в структурах ЕС и НАТО необходимы для содействия когерентности и противодействия фрагментации.

Способность Китая определять и достигать долгосрочных стратегических целей в области логистики, поддерживаемой политической волей и ресурсами, резко контрастирует с часто реактивным и постепенно финансируемым подходом Европы. Европейские циклы финансирования, такие как многочисленные финансовые рамки (MFR), более короткие и подлежат политическим переговорам, что приводит к финансированию пробелов. Проекты PESCO страдают от разных приверженности со стороны государств -членов. Европа должна разработать более «стратегический менталитет стратегического планирования, похожий на кампанию для критических навыков, таких как логистика. Это будет включать в себя более четкие стратегические цели для европейской логистики, выявление необходимых ресурсов, создание совершенного управления и гарантию устойчивой политической поддержки в течение нескольких десятилетий.

Использование навыков с двойным использованием и военно-гражданского синергизма (европейская "MCF Light Version"?)?)?)?)?)?)?)?)?)?)?)?)?)?)?)?)?)?)

Китайский MCF систематически интегрирует гражданские исследования, коммерческие сектора и инфраструктуру в военное развитие. Частные компании подчиняются юридическим обязательствам по поддержке VBA. Европа может идентифицировать и продвигать систематическое синергизм с двойным использованием без принятия принудительной модели Китая. Это требует заботы о более глубоких стратегических государственных частных партнерских отношениях (ГЧП) для логистики, исследований и разработок, а также развития инфраструктуры. Четкие рамочные условия, разделение рисков и привлекательность оборонных контрактов имеют решающее значение для этого, чтобы противостоять существующей зависимости от частного сектора и недостаточно финансируемой инфраструктуры.

Нынешние ГЧП Европы часто являются транзакционными или проектными специфическими. «Европейская световая версия MCF» будет включать в себя создание постоянных стратегических партнерских отношений с ключевыми отраслями (логистика, технология, производство). Целью станет совместное развитие навыков, гарантия безопасности поставок и развитие гражданских инновационных трубопроводов для оборонной логистики, возможно, с помощью специальных программ ЕС/EDA с четкими стимулами и долгосрочными обязательствами. Это выходит за рамки текущего финансирования двойного использования или специальных -было включать стратегические диалоги, Coinvestment в F & E для логистических технологий, соглашения о преференциальном доступе в кризисные времена и, возможно, регуляторные рамки, которые способствуют поддержке частного сектора для целей национального/ЕС в области рынка критических областей.

Использование технологических инноваций: ИИ, анализ данных и автоматизация в логистике

VBA инвестирует в «интеллект» и использует KI для ситуации, принятия решений, беспилотных систем и логистики, поскольку он рассматривает ИИ как средство догнания или даже обгона. Успехи коммерческой логистики ИИ служат моделью. Для Европы это означает ускорение введения ИИ, анализа больших данных и автоматизации (например, беспилотная почва/самолета для пополнения) в оборонной логистике. Это требует целевого финансирования F & E, общих стандартов данных и тестовых сред для новых технологий. Исследование аддитивного производства от EDA - хорошее начало, но требует более широкого применения для закрытия технических пробелов в взаимодействии и не отставать от технологического прогресса.

Усилия Китая по «разведке» направлены на фундаментальную трансформацию войны, включая логистику. Напротив, введение ИИ в Европе в оборонной логистике появляется более постепенно. Пропавшие, не отстающие с темпами и амбициями Китая в логистике, контролируемой ИИ, могут привести к значительной способности к навыкам, которые влияют на все, от скорости укладки до эффективности ухода до хирургического сопротивления. Европе нуждается в преданной, хорошо оборудованной стратегии для «интеллектуальной логистики», а не только изолированных проектов, чтобы не отставать в этой критической области способности. Это предполагает, что изначально доступны стандартизированные, доступные и безопасные данные - фундаментальная предпосылка для эффективного использования ИИ на уровне коалиции.

Важные китайские инновации в военной логистике и потенциальных европейских приложениях

Важные китайские инновации в военной логистике и потенциальных европейских приложениях - Изображение: Xpert.Digital

Китайские военные инновации в области военной логистики предлагают важные подходы к европейским приложениям. В области предсказательного обслуживания на основе искусственного интеллекта Китай использует искусственный интеллект для прогнозирования потребностей в обслуживании систем и транспортных средств. Европа может внедрить системы на основе искусственного интеллекта для мониторинга военных устройств для оптимизации циклов технического обслуживания и сокращения времени. Предварительным условием для этого являются общие стандарты данных, безопасные платформы данных, а также инвестиции в программное обеспечение для искусственного интеллекта и обученный персонал.

В автономных системах снабжения Китай использует БПЛА для критической поддержки воздуха и гуманоидных роботов в опасных условиях. Европа может развить автономную землю и самолеты для поставки в оспариваемых районах и использовать робототехнику для склада. Это требует финансирования F & -E для робототехники, правовой базы и стандартов взаимодействия.

В области больших данных Китай обрабатывает огромные объемы данных для сложной записи местоположения через ИИ. Европа должна создать общую, безопасную платформу анализа данных для оптимизации цепочек поставок и реального планирования. Необходимы инвестиции в инвестиции в инфраструктуру больших данных и инвестиции в инвестиции в инфраструктуру больших данных.

Исследования и разработки MCF систематически интегрируют гражданские исследования в области военного развития. Европа может укрепить стратегическое партнерство с частным сектором и создать стимулы для инноваций с двойным использованием. Требуются четкие правовые условия для государственно-частного партнерства и долгосрочных обязательств по финансированию.

В интегрированной гражданской логистической инфраструктуре Китай использует гражданские порты и транспортные сети для военных целей. Европа должна систематически планировать инфраструктуру двойного использования и интегрировать поставщиков услуг гражданской логистики в планы кризисной реакции. Это требует увеличения инвестиций в инфраструктуру двойного использования и четкие соглашения с частными операторами.

Разработка устойчивых и распределенных логистических сетей

Китай расширяет свою глобальную логистическую инфраструктуру, в том числе порты и склады с двойным использованием (например, сеть SF Express, DsChibiti, Gwadar, Hambantota). Это создает избыточность и несколько точек доступа. Европа должна улучшить сопротивление и распределение своих логистических сетей. Это включает в себя упрочнение критической инфраструктуры, разработку более распределенных логистических центров (в соответствии с NetLoghubs) и обеспечение альтернативных маршрутов снабжения и средств транспорта. Распространение акций и оборудования также имеет решающее значение для противодействия недостаткам в европейской инфраструктуре и повышению устойчивости к расстройствам.

Распределенная сеть Китая, хотя и частично обслуживает проекцию мощности, также по своей природе создает устойчивость. Текущая логистическая инфраструктура Европы, часто концентрированная и с известными узкими местами, более уязвима. Европейская стратегия должна расставлять приоритеты в идентификации и сокращении отдельных точек отказа и разработке логистической системы, основанной на концентраторе. Это требует не только большего количества концентраторов, но и надежных соединений и альтернативных вариантов транспорта между ними, чтобы снизить восприимчивость к атакам или стихийным бедствиям.

Машина для 3D-рендеринга AI и XR: пятикратный опыт Xpert.Digital в комплексном пакете услуг, исследования и разработки XR, PR и SEM — Изображение: Xpert.Digital

Xpert.Digital обладает глубокими знаниями различных отраслей. Это позволяет нам разрабатывать индивидуальные стратегии, которые точно соответствуют требованиям и задачам вашего конкретного сегмента рынка. Постоянно анализируя тенденции рынка и следя за развитием отрасли, мы можем действовать дальновидно и предлагать инновационные решения. Благодаря сочетанию опыта и знаний мы создаем добавленную стоимость и даем нашим клиентам решающее конкурентное преимущество.

Подробнее об этом здесь:

• Используйте 5-кратный опыт Xpert.Digital в одном пакете — всего от 500 евро в месяц

Стратегические способы укрепления европейской оборонной логистики

Фаза 1: Непосредственные стратегические шаги для быстрых успехов (следующие 1-3 года)

Потоковая переезд перекрестка: «военный шенген 2.0»

Одним из крупнейших и в то же время самыми быстрыми адресуемыми препятствиями являются медленная и бюрократически сложная обработка военных транспортов с перекрестными. В качестве непосредственной меры полная, гармонизированная реализация существующих технических соглашений (технические соглашения, TAS) следует агрессивно продвигать для сельскохозяйственных, воздушных и морских движений. Для этой цели может быть создана высокопоставленная ЕС/НАТО-Таскфорс, которая выявила и устраняла оставшиеся регуляторные и бюрократические блоки в течение 12-18 месяцев. Целью должна быть система уведомлений и одобрения, которая обеспечивает военные перемещения в случаях кризиса в течение 24-48 часов. Это решает постоянную проблему, решение которой политически сложное, но не является в первую очередь капиталовой. Успех здесь создаст импульс и авторитет. Достижение реального «военного шенгена» не только требует гармонизированных правил, но и изменение менталитета в сторону культуры «дефолт-к-уд» в национальной бюрократии во время кризисов, поддерживаемой сильными политическими мандатами.

Пилотирование общих двойных логистических центров и тестовых наборов технологий (вдохновленное NetLoghubs & McF)

Основываясь на проекте NetLoghub Pesco, расширенные пилотные центры должны быть созданы в 2-3 стратегических местах (например, Восточный Фланг, Центральная Европа, Südflanke/Hafen). Эти концентраторы должны явно включать поставщиков гражданской логистики - ученичество от эффективности китайского MCF, но на добровольной основе - и служит в качестве испытательных сред для новых логистических технологий, таких как AI, автоматизация и аддитивное производство. Предоставленное начало финансирования ЕС/НАТО было бы необходимо. Такие пилотные проекты обеспечат ощутимые демонстрации улучшения сотрудничества, тестируют новые концепции в контролируемой среде и создают практическое опыт, который касается пробелов в инфраструктуре и способствует инновациям. Эти пилотные концентраторы могут превратиться в центры совершенства не только для хранения и транзита, но и для обучения, развития доктрины и продвижения экосистем в области логистики, военно-медицинских военных инноваций.

Улучшение взаимодействия данных: введение стандартизированных платформ и анализ на основе искусственного интеллекта (изучение logfas/jedi-x и «интеллигенция» VBA)

Использование FAS НАТО FA или совместимого стандарта должно быть обязательным для всех многонациональных операций и упражнений. Разработка и внедрение таких решений, как JEDI-X, для могила национальных систем, должны быть ускорены. В то же время требуются инвестиции в общую, безопасную платформу для анализа данных для логистики, которая интегрирует инструменты искусственного интеллекта для прогнозирующего обслуживания, прогнозов спроса и оптимизации маршрутов. Это касается критического дефицита взаимодействия НАТО и является основой для каждой будущей «интеллектуальной логистики» в Европе. Тем не менее, реальная взаимосвязь данных требует не только общего программного обеспечения; Для этого требуются общие онтологии данных, протоколы безопасности и готовность обмениваться данными, которые предполагают преодоление национальных резерваций и инвестиций в надежную, безопасную облачную инфраструктуру для защиты.

Фаза 2: Устойчивая структура для долгосрочной устойчивости и навыков (3-10+ лет)

Стратегические инвестиции в критическую инфраструктуру двойного использования: закрытие пробелов и обеспечение устойчивости

Требуется значительно большая, предназначенная европейская оборонная инфраструктура, которая основана на военной мобильной мобильной установке CEF, но оснащена значительно большим средством, как это повторяется. Проекты должны быть приоритетными на основе стратегических военных требований (выявленные коридоры, модернизация портов/аэродромов) и аспектов устойчивости (упрочнение, избыточность). Гражданское и военное планирование новой инфраструктуры должно быть интегрировано с самого начала. Это решает основную проблему недофинансированной и неадекватной инфраструктуры и требует долгосрочных обязательств. Такие инвестиции в инфраструктуру должны быть «угрожающими» и «будущими», то есть не только текущими пробелами, но и развиванием угроз (кибер, физические атаки), последствия изменения климата и потребности будущей военной техники.

Продвижение пан-европейского оборонного логистического промышленного и технологического газа

Работы Framework EDI и EDA должны использоваться для продвижения совместной F & E в логистических технологиях (AI, Robotics, Advanced Materials, AM). Стимулы для совместной закупки логистических платформ и систем должны быть созданы и разработать европейские чемпионы в важных областях логистических технологий. Безопасность предложения из европейских источников для критических компонентов должна быть гарантирована. Это снижает внешние зависимости, усиливает стратегическую автономию и стимулирует инновации, в то время как фрагментированная европейская оборонная отрасль консолидируется. Создание такой основы требует преодоления национального протекционизма и содействия реальному трансграничному промышленному сотрудничеству, потенциально посредством гармонизированных правил создания обороны и общих условий IP-структуры для проектов сотрудничества.

Выращивание культуры совместной работы и взаимодействия во всех национальных вооруженных силах

Охват, достижение и сложность общих логистических упражнений в рамах НАТО и ЕС должны быть увеличены. Должны быть установлены постоянные многонациональные логистические подразделения, которые выходят за рамки компонентов VJTF/NRF. Обучение и сертификация персонала логистики должна быть стандартизирована, и программы обмена персоналам должны быть продвинуты. Это касается пробелов в человеческой и процедурной совместимости и укрепляет доверие и общее понимание. Реальное соединение в логистике выходит за рамки общего оборудования; Это требует общей операционной культуры, общих доктрин и авторизованных многонациональных командных структур - длительный процесс культурных изменений.

Разработка надежных государственно-частных партнерских отношений для материально-технической поддержки и инноваций

Условия четких юридических и финансовых рамок для долгосрочного общественного транспорта должны быть созданы в оборонной логистике, которая определяет роли, обязанности и разделение рисков. Аннации для частных инвестиций в двойные логистические возможности и инновации должны быть установлены. Механизмы для определения приоритетов военных потребностей в кризисах, которые также получают привлекательность для коммерческих партнеров, должны быть обеспечены. Это открывает эффективность и инновационную силу частного сектора и решает проблемы чрезмерного использования и доступности в случае войны. Успешный общественный транспорт в обороне, логистика требует изменения от чисто транзакционных отношений к стратегическим партнерским отношениям, в которых частный сектор рассматривается как совместные разработки навыков и устойчивости, а не только как поставщик услуг.

Решение конкретных проблем государств-членов НАТО: подходы, созданные специально для единой стратегии

Хотя необходима единая европейская стратегия, ваша реализация должна быть достаточно гибкой, чтобы учитывать различные географические, инфраструктурные, экономические и политические реалии отдельных государств -членов НАТО/ЕС.

Нации восточного фланга: основное внимание должно быть сосредоточено на навыках быстрого подкрепления, надежной инфраструктуре поддержки принимающей страны, протиции акций и защите от A2/AD -задач. Rail Baltica - ключевой проект здесь.

Страны Хаб (например, Германия, Нидерланды): основное внимание уделяется модернизации транзитной инфраструктуры (железнодорожная, улица, порты, аэродромы), ужесточение таможни и процессов утверждения и функции как центральные логистические узлы.

Нации Южного фланга: основное внимание должно быть сосредоточено на морской логистике, портовой инфраструктуре и навыках для поддержки операций в Средиземноморье и в Африке.

Страны с сильной промышленной основой: могут быть ведущими в разработку и производство и производство передовых логистических технологий и платформ.

Страны с ограниченными ресурсами: могут вносить нишевые навыки или специализироваться на конкретных логистических функциях как часть подразделения нагрузки.

Подход «одноразмер Fits-All» потерпит неудачу. Приготовленные решения обеспечивают эффективное использование ресурсов и использование национальных сильных сторон. Успешная фан -европейская стратегия логистики требует сложной модели разделения нагрузки и специализации, в которой страны вносят вклад на основе их способностей и геостратегической ситуации, координируемой центральным механизмом (ЕС/НАТО), что гарантирует, что коллективные потребности будут удовлетворены. Это политически сложно, но важно для эффективности и справедливости.

Матрица эв.

Матрица проблем с логистикой европейских/НАТО и предлагаемых решений, вдохновленных Китаем/первым шагом-изображением: xpert.digital

Матрица проблем с логистикой европейских и НАТО, а также предлагаемые решения, вдохновленные Китаем, показывают различные критические области, в которых требуются улучшения.

Благодаря медленному перекрестному укладке войск и материала предлагаемый подход основан на центральной координации и эффективности Китая. «Военный шенген 2.0» предлагается в качестве европейского решения, которое включает в себя гармонизацию разрешений на транспортировку, целевую группу для удаления блокировки и разрешения на кризис от 24 до 48 часов. Эти меры должны быть реализованы всеми странами ЕС и НАТО и соответствующими органами.

Дефицит инфраструктуры, который проявляется в неадекватных, устаревших системах и узких местах, должен быть рассмотрен с помощью подхода, основанного на слиянии военной цивилирования Китая для инфраструктуры с двумя использованием и стратегических инвестиций, контролируемых государством. Предлагается пилотирование общего логистического центра с двойным использованием и создание европейской оборонной инфраструктуры стратегических проектов в долгосрочной перспективе. Нации Хаб, Восточный и Южный Фланк, а также институты ЕС, такие как CEF, EIB, EDA и PESCO, должны быть ответственны.

Технологический дефицит и медленная адаптация ИИ и автоматизации требуют подхода, основанного на «интеллекте» Китая и массовых инвестициях в ИИ и новые технологии. Европейские решения включают в себя технологические тесты в пилотных центрах, мандатинг логарифмических FAS или совместимые стандарты и инвестиции в общую платформу анализа ИИ. Все страны ЕС и НАТО, а также Закон ЭДА, НАТО и национальные агентства по исследованиям и разработкам должны участвовать.

Фрагментированная оборонная промышленная основа должна быть укреплена путем акцента на местной промышленности и слияния военных ресурсов для объединения ресурсов, аналогично китайской модели. Предлагаемыми мерами являются продвижение совместных исследований и разработок, а также совместных закупок через EDIS и EDA, развитие европейских чемпионов и обеспечение цепочек поставок. Нации с сильной промышленной основой, EDA и Комиссия ЕС (DG DEFIS) должны взять на себя инициативу.

Чрезмерная зависимость от внешних субъектов и отсутствие устойчивости должна быть снижена путем создания глобальной, избыточной сети и подчеркивания самооценки в соответствии с китайской моделью. Европейские подходы включают в себя разработку надежных государственно-частных партнерских отношений с четкими рамочными условиями, укрепления европейской безопасности снабжения и структуры распределенных логистических сетей. Все страны ЕС и НАТО, офисы EDA и национальных закупок должны работать вместе.

Наконец, пробелы в сфере совместимости в технических, процедурных и человеческих терминах должны быть рассмотрены посредством совместных операций и стандартизированной подготовки в рамках реформ реформ Вольксбесурунга. Предлагаемыми европейскими мерами являются интенсификация совместных логистических упражнений, стандартизации обучения и сертификации, а также создание постоянных многонациональных логистических единиц. Все силы ЕС и НАТО, а также институты НАТО, такие как JSEC и MNC-NE, а также ЕС (EUM), должны быть ответственны.

Проектирование более гибкой и более устойчивой европейской оборонной логистики будущее

Трансформация европейской оборонной логистики является неотложной необходимостью. Анализ китайских подходов показывает, что Европа может учиться на определенных принципах: стратегическое долгосрочное планирование, эффективное гражданское военное синергия, адаптированная к европейским ценностям, агрессивные технологические инновации и развитие устойчивых распределенных сетей. Сама китайская модель не подлежит передаче для Европы, а основной стратегический стимул и решимость преодолеть проблемы, поучительны.

Реализация предлагаемых коротких и долгосрочных стратегических путей требует устойчивой политической воли, увеличения инвестиций и усиленного сотрудничества между европейскими странами, как в рамках ЕС, так и в рамках НАТО. Конкретные проблемы отдельных государств -членов должны быть приняты во внимание приспособленными подходами в рамках последовательной общей стратегии.

Укрепленная европейская логистическая способность не только повышает безопасность Европы, но также способствует более сильному и более сбалансированному трансатлантическому партнерству. В конечном счете, модернизация европейской оборонной логистики является не только технической или финансовой проблемой, но и глубокой стратегической и политической задачей. Это требует сдвига парадигмы в том, как Европа является коллективной в готовности защищать и развитие способностей, и осознание того, что надежная логистика является распространенным, жизненно важным интересом безопасности.

☑️ Поддержка МСП в разработке стратегии, консультировании, планировании и реализации.

☑️ Создание или корректировка цифровой стратегии и цифровизации.

☑️ Расширение и оптимизация процессов международных продаж.

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Пионерское развитие бизнеса

Конрад Вольфенштейн

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму ниже, или просто позвонить мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

Xpert.Digital — это промышленный центр с упором на цифровизацию, машиностроение, логистику/внутреннюю логистику и фотоэлектрическую энергетику.

С помощью нашего решения для развития бизнеса на 360° мы поддерживаем известные компании, начиная с нового бизнеса и заканчивая послепродажным обслуживанием.

Аналитика рынка, маркетинг, автоматизация маркетинга, разработка контента, PR, почтовые кампании, персонализированные социальные сети и привлечение потенциальных клиентов являются частью наших цифровых инструментов.

Дополнительную информацию можно узнать на сайте: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus