Du Logistics² | Двойная логистика с двойным использованием: интеграция железнодорожных и улиц для гражданских и военных целей

Стратегическая потребность в логистике с двойным использованием в комбинированном трафике

Современная логистическая ландшафт Европы сталкивается с двойной проблемой: он должен повысить эффективность и устойчивость цепочек поставок гражданского населения и в то же время удовлетворять повышенные требования к военной мобильности в изменяющейся геополитической среде. В этом контексте концепция логистики «двойного использования», особенно в комбинированном трафике (KV) Schie -Straße, приобретает важное значение. Он обещает поднять синергию между гражданскими экономическими интересами и требованиями военной обороны и создать более устойчивую, более мощную транспортную инфраструктуру для обеих областей.

Определение «двойного использования» в логистике: гражданские потребности соответствуют военным требованиям

Термин «двойное использование» (двойное использование) традиционно относится к товарам, программному обеспечению и технологиям, которые могут использоваться как для гражданских, так и для военных применений. Регламент уделяется внимательно уделяется контролю экспорта таких товаров, чтобы предотвратить распространение чувствительных технологий, особенно в связи с оружием массового уничтожения или обычной броней. Регулирование с двумя US EU (EU) 2021/821 формирует центральную правовую рамку, которая указывает списки товаров, обязательства по утверждению и процедуры контроля.

Однако в контексте логистической инфраструктуры этот термин испытывает стратегическое расширение. Транспортная инфраструктура с двумя США относится к таким системам, как железнодорожные линии, мосты, туннели и, в частности, терминалы комбинированного движения, которые разработаны, созданы или модернизированы, которые соответствуют как требованиям гражданского транспорта, так и конкретных потребностей военного транспорта. Это подразумевает совместное использование и потенциально также совместное финансирование или, по крайней мере, двойное оправдание инвестиций.

Акцент на «двойную» логистику с двойным использованием в первоначальной проблеме подчеркивает два измерения интеграции:

• Интеграция режимов транспорта: использование комбинированного трафика Schene-Straße в качестве основы системы.
• Интеграция пользователей: интерпретация инфраструктуры и процессы для эффективной обработки как гражданских, так и военных логистических потоков.

Хотя сама физическая инфраструктура (например, мост или кВ-терминал), как правило, не в списках управления экспортом для товаров с двумя использованием, она все еще попадает в стратегическую зону двойного использования. Ее способность транспортировать вооруженные силы и потенциально контролируемые оружие или товары с двойным использованием, а также их общее значение для обороны национального и альянса придают ему этот характер. Сам ЕС описывает инфраструктурные проекты, которые служат как гражданской, так и военной мобильности, как проект «двойного использования» в рамках своих программ поддержки, таких как соединение Европы (CEF). Основная идея двойного использования - удобство использования в гражданских и военных целях - также применяется к стратегически значимой транспортной инфраструктуре.

Подходит для:

• Региолог Süd | Пилотный проект по логистической инфраструктуре с двойной США: для гражданской устойчивости и военной эксплуатационной готовности

Роль комбинированного движения (железнодорожная/дорога) в современной логистике

Комбинированный трафик (кВ) является формой транспорта товаров, в которой стандартизированные погрузочные единицы (такие как контейнеры, чередующиеся контейнеры или полуприцепы) транспортируются в самой большой части маршрута по железной дороге или водному пути, в то время как грузовик используется только для короткого начального и из терминала. Основная особенность заключается в том, что погрузочная единица не открывается даже во время транспорта между транспортными компаниями.

Преимущества KV различны:

• Экологическое дружелюбие: значительное сокращение выбросов CO2 (до 80% сбережений по сравнению с чистым транспортом грузовиков на длинных маршрутах) и более высокой энергоэффективностью (RAIL приблизительно 5x более эффективно, чем дорога).
• Облегчение улиц: сокращение пробками и шумовое загрязнение.
• Более высокие транспортные веса: в Германии и ЕС грузовики, используемые в KV, могут иметь более высокий общий вес (до 44 тонн), чем при чистом дорожном транспорте (40 тонн), что повышает эффективность.
• Безопасность: стандартизированные, закрытые погрузочные единицы обеспечивают высокую защиту для транспортируемых товаров.

Различие проводится в основном не сопровождаемым KV, в котором обрабатываются только погрузочные единицы (доминирующая форма), и сопровождаемый KV («Rolling Country Road»), в котором целые грузовики транспортируются на специальных поездах, а водители путешествуют. Специальные чередующиеся структуры с опорными ногами могут быть частично обработаны без крана.

KV основан на сети терминалов конверта, на которой происходит изменение между железнодорожными и уличными (или кораблем и улицей/железнодорожными). Германия имеет около 150 таких терминалов, которые часто расположены рядом с портами или крупными промышленными районами.

Несмотря на свои преимущества, конкурентоспособность KV сильно зависит от чистого дорожного транспорта. Дорожный транспорт часто остается гибким и быстрее на коротких и средних маршрутах. Экономическая эффективность KV достигается только с определенного расстояния (выборочный расчет ставит разрыв даже при закрытии около 600 км). Эффективность терминалов оболочки (избегание долгого времени ожидания) и доступность и качество железнодорожной сети (достаточная мощность, пунктуальность, избегание нарушений) также имеют решающее значение. Эти зависимости должны быть критически оцениваться, если KV также должен использоваться для времени -критического и очень допустимого военного транспорта, поскольку военная логистика частот удовлетворяет скорости и предсказуемости, которые могут столкнуться с оперативными характеристиками KV (например, ожидание полных поездов), при условии, что инфраструктура не оптимизируется соответственно.

Конвергенция: почему двойной фар в комбинированном трафике теперь актуальна

Несколько факторов означают, что интеграция гражданских и военных требований в логистике KV имеет высокий уровень стратегической срочности прямо сейчас:

• Измененная ситуация с безопасностью: геополитический «поворот во времени», вызванный российской войной на атаку против Украины, уделял внимание Европе в Европе на военном сдерживании, готовности защищать и способность быстро перемещать вооруженные силы.
• Поддержка НАТО и принимающей страны (HNS): Германия как центральный логистический центр («Поворот Германия») играет ключевую роль для укладки войск НАТО, особенно для восточного фланга Аллианца. Это требует надежной транспортной инфраструктуры, которая может управлять крупными войсками (потенциально до 800 000 солдат за 180 дней в случае кризиса) и тяжелым устройством (танк, артиллерия). Рельс является предпочтительным средством транспортировки на большие расстояния.
• Инициативы ЕС по военной мобильности: Европейский союз признал стратегическую важность военной мобильности и опубликовал планы действий, а также инструменты финансирования (в частности, военная мобильность подключения к Европе), чтобы способствовать инфраструктурным проектам с двумя использованием в соответствии с транспевропейской транспортной сетью (Ten-V).
• Экономические и экологические драйверы: в то же время все еще существует давление, чтобы повысить грузовое движение более эффективно, дешевле и устойчиво (климатические цели) и устойчивость цепочек экономических поставок.

Эта конвергенция создает уникальное временное окно. Нынешняя геополитическая срочность обеспечивает сильное политическое обоснование и потенциально финансовые средства для содействия давно предусмотренным инвестициям в транспортную инфраструктуру, особенно в железнодорожной сети и терминалах КВ. Позиционируя инвестиции в контексте концепции двойного использования как необходимое для национальной защиты и защиты альянса («обеспечение оборонных способностей»), защитные домохозяйства могут быть открыты для проектов, которые в то же время приносят значительные гражданские преимущества с точки зрения последствий, потенциала и устойчивости. Это может помочь преодолеть более ранние препятствия на финансирование для чисто гражданских инфраструктурных проектов.

Концептуальная структура: принципы и синергизм

Успешная реализация логистики с двойным использованием в комбинированном трафике требует четкого понимания основных принципов и потенциального синергии между гражданским и военным сектором.

Основные принципы планирования и эксплуатации инфраструктуры двойного использования

Эффективная система двойного использования основана на нескольких основных принципах:

• Общее использование (общее использование): инфраструктуры, такие как терминалы, участки маршрута и мостов, планируются, строятся или модернизируются с самого начала, что они соответствуют требованиям коммерческого грузового транспорта и конкретных потребностей военного транспорта.
• Механизм приоритетов: должны быть установлены четкие правила и процедуры, которые определяют, как военные транспорты могут быть приоритетными при кризисе, напряженности или защитных делах без увольнения за гражданских пользователей в обычное время. Это требует прозрачных критериев и, возможно, договорных правил.
• Стандартизация: где бы это было возможно, следует искать технические стандарты, которые соответствуют как гражданским требованиям, так и военным спецификациям. Это применяется, например, к профилям легкого пространства туннелей, нагрузочной способности мостов и треков (классификация ключевых слов - MLC), загрузочные единицы и системы связи (например, и т. Д.).
• Устойчивость через дизайн (устойчивость по дизайну): инфраструктура должна интерпретироваться с самого начала таким образом, что она устойчива к расстройствам (техническим, связанным с природой) и атакой (физическая или кибер). Это включает в себя аспекты физической безопасности, избыточность систем и кибербезопасность.
• Интегрированное управление: планирование, финансирование, строительство и эксплуатация инфраструктуры двойного использования требуют тесного и институционализированного сотрудничества между различными субъектами: военные органы (например, Бундесвер, НАТО), гражданские власти (транспортные министерства, инфраструктурные агентства), инфраструктурные операторы (например, DB Infrago) и частные транспортные компании.

Подходит для:

• Военная логистика 4.0: будущее цепочек военных поставок - автоматизация и гражданская инфраструктура как стратегические факторы для НАТО

Синергия между бизнес -логистикой и военной логистикой в ​​комбинированном трафике

Сочетание гражданского и военного использования в КВ предлагает значительный синергический потенциал:

• Перекрытие инфраструктуры: анализ Комиссии ЕС и Европейской дипломатической службы показал, что существует очень высокое согласие (около 94% в среднем от всех способов транспорта) между требованиями военной мобильности и гражданской сетью десяти-V. Следовательно, инвестиции в сеть десяти-V часто приносят непосредственную выгоду.
• Повышение эффективности: общее использование инфраструктуры позволяет избежать структуры и обслуживания параллельных, дорогостоящих и потенциально избыточных военных транспортных систем. Военные фонды могут ускорить расширение и модернизация инфраструктуры, из которой также получают выгоду гражданские пользователи. И наоборот, гражданство в мире может помочь покрыть операционные расходы стратегически важные системы и максимизировать их использование.
• Увеличение способности: улучшение инфраструктуры, которые в первую очередь обусловлены военными требованиями, такими как увеличение грузоподъемности мостов и треков до классов военной нагрузки (MLC) или модернизации маршрутов для более длинных поездов (например, 740 м), - часто также повышают мощность и эффективность транспорта гражданского фри.
• Передача знаний и инновации: сотрудничество может способствовать инновациям. Концепции военного планирования и устойчивости могут быть переданы в цепочки поставок гражданского населения. И наоборот, гражданские технологические разработки (например, оцифровка, автоматизация в терминалах) могут использоваться для военных логистических процессов. Кроме того, обучение солдат по материально -техническим навыкам, которые также востребованы в гражданской жизни, может противодействовать нехватке квалифицированных работников в обоих секторах и облегчить переход к гражданской жизни.

Хотя синергический потенциал значительна, потенциальные конфликты не должны упускать из виду. Военные требования к краткосрочным, высоким транспортным возможностям для крупных вставок или перемещений («мощность всплесков») могут быть противоречат оптимизированной логике «только время» современных цепочек поставок гражданских лиц, подстриженных для эффективности и пунктуальности. Эффективная структура управления должна активно учитывать эти потенциальные точки трения. Без четких правил, прозрачного общения и, возможно, механизмов компенсации за гибкость или принятые расстройства, военная приоритеция может быть чувствительна к цепочкам гражданского поста, которые зависят от той же инфраструктуры.

Преимущества: экономика, устойчивость, стратегические способности, устойчивость

Реализация стратегии двойного использования в KV обещает ряд преимуществ:

• Экономика: лучшее использование капитальных инвестиций в дорогую инфраструктуру. Потенциальное снижение общих затрат на социальную логистику за счет изменения более эффективной железной дороги. Укрепление логистического расположения Германии и Европы.
• Повышенная устойчивость: создание более надежной и более гибкой транспортной сети, которая может лучше реагировать на нарушения различных видов (стихийные бедствия, технические сбои, файлы саботажа, кризисы). Это поддерживает как национальную безопасность, так и непрерывность важных экономических процессов. В нем рассматриваются недостатки инфраструктуры, которые были разработаны исключительно для гражданских целей.
• Стратегические способности: прямое улучшение военной мобильности. Обеспечение более быстрого укладки и снабжения вооруженных сил для защиты штата и альянса (особенно в контексте поддержки принимающей страны НАТО) и для преодоления кризиса. Это укрепляет сдерживание.
• Устойчивость: вклад в достижение климатических целей путем перемещения грузового движения с улицы в более энергетическую и низкую рельс. Сокращение уличных пробок и связанные с ними загрязнение окружающей среды.

Преимущество «повышенной устойчивости» выходит за рамки чисто военных аспектов. Речь идет о сопротивлении способности всей системы - гражданской экономики и военной обороны - шоки и кризисов. Инвестиции в надежную инфраструктуру двойного использования не только укрепляют военную оперативную готовность, но и устойчивость критических цепочек поставок гражданского населения и общества в целом. Это соответствует более всесторонним концепциям общей устойчивости государства и защиты критических инфраструктур, что также рассматривается в национальных стратегиях и в контексте военного сотрудничества в гражданском языке (ZMZ).

Машина для 3D-рендеринга AI и XR: пятикратный опыт Xpert.Digital в комплексном пакете услуг, исследования и разработки XR, PR и SEM — Изображение: Xpert.Digital

Xpert.Digital обладает глубокими знаниями различных отраслей. Это позволяет нам разрабатывать индивидуальные стратегии, которые точно соответствуют требованиям и задачам вашего конкретного сегмента рынка. Постоянно анализируя тенденции рынка и следя за развитием отрасли, мы можем действовать дальновидно и предлагать инновационные решения. Благодаря сочетанию опыта и знаний мы создаем добавленную стоимость и даем нашим клиентам решающее конкурентное преимущество.

Подробнее об этом здесь:

• Используйте 5-кратный опыт Xpert.Digital в одном пакете — всего от 500 евро в месяц

Европейский и немецкий ландшафт: политика, инфраструктура и актеры

Разработка и реализация логистики с двойным использованием в комбинированном трафике происходит в сложной среде европейских инициатив, национальной политики, существующей инфраструктуры и различных участников.

Инициативы ЕС: план действий военной мобильности, сетевая ориентация десяти-V, финансирование CEF

На европейском уровне были предприняты значительные шаги в последние годы для улучшения военной мобильности:

• План действий военной мобильности: ЕС разработал планы действий (в настоящее время План действий 2.0, 2022-2026), которые предлагают основу для мер по улучшению быстрого и плавного движения военных и материалов. Основное внимание уделяется адаптации инфраструктуры, гармонизации и упрощению правил (например, разрешения на границы, транспорт опасных товаров), оцифровку процессов и тесное сотрудничество с НАТО. «Залог военной мобильности 2024 года» государств -членов устанавливает конкретные цели, такие как предоставление разрешений на границу в течение максимум трех рабочих дней.
• Ориентация из десяти V: было признано, что гражданская транс-европейская транспортная сеть (десять V) и военные транспортные потребности соответствуют очень высокой степени (около 94%). Поэтому недавно пересмотренное регулирование TENV явно учитывает аспекты двойного использования для содействия военной мобильности, в частности посредством приоритетов и расширения стратегических коридоров.
• Финансирование CEF: как часть завода Connecting Europe (CEF), конкретный бюджет около 1,7 млрд. Евро на проекты по транспортной инфраструктуре с двойным актом был впервые предоставлен для финансов 2021-2027. С этими средствами 95 проектов в 21 стране были финасированными. Германия смогла собрать значительное финансирование (более 296 миллионов евро для проектов с общим объемом около 592 миллионов евро). Типичные финансируемые меры включают в себя модернизацию мостов, строительство обгоня и расширение кВ -терминалов.

Разрыв в финансировании: однако, этот выделенный бюджет на военную мобильность был полностью связан звонками с 2021 по 2023 год. До конца текущей многолетней финансовой структуры (MFF) 2027, поэтому для этой цели нет дальнейших конкретных средств ЕС. Будущие проекты с двойным использованием должны применяться к средствам от общего транспортного бюджета CEF или возвращаться к национальным или другим источникам финансирования.

Нормативные аспекты: в дополнение к инфраструктуре, ЕС работает над ужесточением административных процедур поперечного борьбы, гармонизации правил (например, для транспортировки опасных товаров), упрощения таможенных формальностей и продвижения оцифровки. Независимо от этого, товары с двойным использованием подлежат строгим правилам контроля экспорта ЕС (Регламент (ЕС) 2021/821), которые должны наблюдаться при транспортах.

Срок действия выделенных средств CEF для военной мобильности знаменует собой критический момент. В то время как политическая структура (план действий, ориентация десяти-V) продолжается, отсутствие конкретных средств может замедлить реализацию и увеличить зависимость от домохозяйств национальной обороны или менее безопасного общего финансирования ЕС. Это несет риск того, что прогресс в улучшении военной мобильности остановится или что государства -члены невыразились с меньшей финансовой силой, особенно для проектов, чье чисто гражданское оправдание менее сильное. Существует потенциальное расхождение между стратегическими амбициями на уровне ЕС и доступными специальными ресурсами.

Подходит для:

• Оборонная логистика: ключевая роль Германии в AI и роботах НАТО.

Немецкий контекст: стратегическая роль (поддержка принимающей нации), Оплан Ау, Национальная политика и правила

Для Германии есть конкретные рамочные условия и проблемы:

• Стратегическая роль: как «проигрывательная Германия» в Центре Европы, страна имеет выдающееся значение для материально-технической поддержки партнеров НАТО (поддержка принимающей страны-HNS), особенно в случае войск в Восточной Европе. Это предъявляет высокие требования к потенциала и эффективности национальной транспортной инфраструктуры.
• ОПЛАН AU: План операции Германия (Opleu) - это план национальной обороны, который, по -видимому, также предусматривает интеграцию гражданских ресурсов и инфраструктуры в общую оборону. Это подчеркивает необходимость эффективного военного сотрудничества с гражданским вопросом (ZMZ) и актуальности концепций с двойным использованием для архитектуры национальной безопасности.
• Национальная политика: федеральное правительство объявило приоритет для ремонта и модернизации железнодорожной сети. Существуют национальные программы финансирования для строительства и расширения терминалов КВ. Существует также юридическое облегчение для грузовиков в предварительном заезде и последствии KV, таких как исключения из налога на транспортное средство или по воскресеньям и запреты на вождение в празднике. Реализация требует тесной координации между федеральным правительством (особенно BMVG и BMDV) и странами.
• Контроль с двумя США: национальные правила для экспортного контроля, внедренные Федеральным управлением по экономике и экспорту (BAFA), дополняют требования ЕС и имеют отношение к логистическим компаниям, которые транспортируют потенциально контролируемые товары. Конкретные эмбарго или контрольные ограничения также применяются к определенным странам, а также к товарам с двумя использованием.
• Гражданское военное сотрудничество (ZMZ): Германия установила структуры ZMZ, такие как командование территориальными задачами Бундесвера, Центра ZMZ в Ниенбурге и командованиях штата и связи. Они служат координации и взаимной поддержке между Бундесвером и гражданскими властями и организациями, как в бедствиях, так и в контексте государства и защиты альянса.

Тем не менее, существует потенциальный разрыв между стратегическими потребностями, которые сформулированы в таких понятиях, как HNS и Oplan AU, и практическими реалиями. К ним относятся иногда неадекватные состояния транспортной инфраструктуры, а также административные и бюрократические препятствия, которые могут затруднить военные транспорты. Закрытие этого разрыва не только требует значительных финансовых инвестиций, но и оптимизации межзападментного сотрудничества (эффективность структур ZMZ в случае защиты) и, возможно, корректировки в правовой базе для обеспечения более быстрых и более гибких реакций.

Оценка ключевой инфраструктуры: состояние железнодорожной сети, терминал комбинированного трафика

Производительность системы двойного использования в значительной степени зависит от состояния физической инфраструктуры:

• Состояние железнодорожной сети: немецкая железнодорожная сеть страдает от значительного инвестиционного отставания. Многие мосты, сигнальные ящики и участки маршрута устарели и нуждаются в реконструкции. Обширные программы модернизации и реконструкции начались, но приводят к значительным операционным ограничениям и проблемам пунктуальности в краткосрочной и среднесрочной перспективе, как в пассажирском, так и в транспорте груза. Трафик на железной дороге недавно зафиксировал снижение транспортных количеств.
• Емкость терминалов КВ: существующие терминалы часто достигают ограничений их пропускной способности. Существует необходимость в расширениях (дополнительных треках, областях хранения) и модернизации (более мощные краны, более длительные треки конверта для 740 -метровых поездов, оцифровка процессов). Примеры продолжающихся или запланированных расширений можно найти в Корнвадгейме или Лейпциг-Варене.
• Конкретный дефицит для военного использования: многие участки маршрута и, в частности, мосты не соответствуют необходимым классам военной нагрузки (MLC) для транспортировки самых тяжелых военных транспортных средств, таких как боевые танки. Нет достаточного количества подходящих вагонов с тяжелой нагрузкой (плоские вагоны). Кроме того, многие терминалы кВ не имеют необходимых условий для погрузки (например, фиксированных или мобильных рампов) для независимого поглощения и отъезда военных транспортных средств (способность RORO). Безопасное хранение и зоны предоставления также часто не хватает.
• Ситуация в DB Cargo: экономически напряженная ситуация с грузом БД, основной актер в немецком железнодорожном транспорте и возможное сокращение транспортных контрактов со стороны Бундесвера поднимает вопросы, касающиеся будущей зависимости от этого одного поставщика военных железнодорожных транспортных средств.

Частично плохое состояние существующей железнодорожной инфраструктуры, вероятно, является величайшим практическим препятствием для эффективной реализации мощной системы с двойным использованием KV. Необходимая общая реконструкция имеет важное значение, но неизбежно приводит к годам строительства и закрытия маршрута. Это создает сложный конфликт целей между долгосрочной структурой навыков и короткой до среднесрочной перспективой, обеспечивая эксплуатационную доступность как для гражданских, так и для военных пользователей. Долгие периоды для базовой реконструкции инфраструктуры также контрастируют с предполагаемой геополитической срочностью.

Важные актеры и их роли

Успешная система двойного использования требует скоординированного взаимодействия большого количества участников:

• Военные: Bundeswehr (логистическая команда, база споров, командование территориальными задачами), партнер NATO (как пользователь как часть HNS). Определите военные требования, используйте инфраструктуру.
• Правительство: Федеральные министры (BMDV для транспорта/инфраструктуры, BMVG для обороны, BMWK/BAFA для контроля экспорта), правительства штатов (пространственное планирование, разрешения), Федеральное сетевое агентство (регулирование доступа к сети). Если определяют политические рамочные условия, средства предоставляют средства, проблемы.
• Оператор инфраструктуры: первичный DB Infrago AG (как владелец и оператор большинства немецких железнодорожных сети), потенциально также частной оператор инфраструктуры. Отвечает за техническое обслуживание, расширение и эксплуатацию инфраструктуры.
• Транспортный оператор: DB Cargo, частная железнодорожная компания (EVU) в транспорте грузовых перевозок, экспедиторов и грузовых автомобилей (для воспитания и вперед), оператор терминала (например, Duss-Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße), поставщик логистических услуг (например, DB Schenker). Обеспечить фактический транспорт и конверт.
• Промышленные ассоциации: представления логистики, транспорта и, при необходимости, оборонная промышленность (например, BDI, DSLV, VDV). Интересы, внося экспертизу, имеют часть стандартизации.
• Институты ЕС: Европейская комиссия (особенно GD Move, GD Defis), Европейская дипломатическая служба (EAD), Исполнительное агентство Cinea (управление финансированием), Европейский парламент, Совет ЕС. Если европейская политическая рамка установила, средства предоставляют средства и способствуют сотрудничеству по перекрестному борьбе.

Подходит для:

• Гибридер, мультимодальное логистическое движение (дорожный железнодорожный) в Германии с гражданским военным двойным использованием

Операционализация трафика с двойным использованием: проблемы и требования

Реализация функционирующей системы с двойным использованием KV требует преодоления многочисленных практических проблем и создания конкретных требований в областях инфраструктуры, регулирования, управления, безопасности и финансирования.

Инфраструктурные узкие места и необходимость сейчас

Физическая инфраструктура должна быть адаптирована и расширена во многих местах, чтобы удовлетворить двойные требования:

• Уздкие места вместимостью: на важных железнодорожных коридорах есть узкие места и в терминалах KV, которые препятствуют потоку движения. Расширение маршрутов (например, дополнительных треков), оцифровки (и т. Д., Должно быть исправлено оцифровка (и т. Д.
• Потребности в модернизации: устаревшая технология сигнала должна быть заменена цифровыми системами (DSTW). Электрификация дальнейших маршрутов необходима. Поездка должна быть обновлена ​​для использования 740 -метровых грузовых поездов для повышения эффективности. Плохое состояние многих мостов и систем отслеживания требует комплексного ремонта.
• Классы военной нагрузки (MLC): центральная задача состоит в том, чтобы гарантировать, что стратегически важные маршруты и, в частности, мостовые сооружения могут нести высокие классы военной нагрузки (например, MLC 100 или 120 для тяжелых боевых снарядов). Это часто требует конкретных и дорогостоящих мер подкрепления, которые выходят за рамки обычных гражданских стандартов.
• Терминальные возможности: КВ -терминалы должны быть обновлены для военного использования. Это включает в себя установку достаточных размерных систем крана для тяжелых нагрузок, создание подходящих рампов (фиксированная головка или боковые рампы, мобильные системы) для загрузки велосипедных транспортных средств и цепных транспортных средств (способность RORO), обеспечение обеспеченной парковки, хранения и вылета, а также потенциально повышенных мер безопасности (ограждение, наблюдение).

Обширная модернизация сети до высокого стандарта MLC является важной технической и финансовой задачей. Приоритет неизбежна. Вероятно, ему придется сконцентрироваться на предопределенных стратегических коридорах, которые определены в координации с планированием НАТО и ЕС и, например, соединение важных портов, военных мест и маршрутов на востоке. И наоборот, это означает, что вся инфраструктура KV не может быть или должна быть полностью «военизированной», но по всей сети возникнет градуированный профиль навыков.

Следующая таблица иллюстрирует сравнение между типичными гражданскими и конкретными военными требованиями по инфраструктуре КВ:

Сравнение гражданских и военных требований для инфраструктуры КВ

Сравнение гражданских и военных требований для инфраструктуры KV-инфраструктуры: xpert.digital

Сравнение между гражданскими и военными требованиями для инфраструктуры КВ показывает как совпадения, так и значительные отклонения. Хотя гражданские требования часто основаны на таких стандартах, как нагрузка маршрута 22,5 т/оси (D4), военная инфраструктура должна выдерживать более высокие нагрузки, например, при тяжелых транспортах. Ситуация аналогична мостам, которые придерживаются гражданских стандартов, таких как еврокод, но часто недостаточно для самой тяжелой военной техники, которая требует корректировки или подкрепления. Существуют также перекрытия для профилей туннеля и легкого пространства, но они должны быть проверены на особенно высокие или широкие военные транспортные средства и, при необходимости, скорректированы. Существуют большие различия в устройствах обработки терминалов: в то время как гражданские терминалы используют краны для стандартных контейнеров, военные приложения часто требуют больше специальных систем, таких как краны для более тяжелых нагрузок или рампов для загрузки RORO, которые не являются стандартными в гражданских терминалах. Протоколы безопасности также играют важную роль, причем военные транспорты имеют более строгие требования для мониторинга и контроля доступа. Что касается информационных систем, в основных функциях существует общая почва, но военные требуют безопасных каналов связи, интеграции в военные системы логистики и высокие стандарты кибербезопасности. Необходимость приоритета показывает фундаментальные различия, поскольку военные транспорты в кризисных ситуациях имеют абсолютное право на проезд, что может значительно повлиять на гражданские графики. В целом, тщательное рассмотрение различных требований и соответствующая адаптация инфраструктуры необходима для удовлетворения как гражданских, так и военных потребностей.

Нормативные и бюрократические препятствия

В дополнение к физическим узким местам, регулирующие и административные препятствия представляют значительные препятствия:

• Сестражные разрешения: ускорение и упрощение процедур утверждения для военных транспортов через внутренние границы ЕС является основной целью инициативы военной мобильности ЕС (цель: макс. 3 рабочих дней). Тем не менее, это остается серьезной проблемой, особенно для негабаритного транспорта (тяжелый транспорт) и транспортировки опасных товаров. Это требует значительных усилий на национальном уровне для адаптации правил и процессов, а также лучшей международной координации.
• Транспорт с опасными товарами: гармонизация различных национальных правил для транспортировки военных опасных товаров является сложной, но важна для плавного пересечения границы.
• Дефицит стандартизации: отсутствующие унифицированные технические или эксплуатационные стандарты для различных операторов терминалов или между национальными железнодорожными системами могут препятствовать бесшовной совместимости военных транспортов.
• Таможенные формальности: оцифровка и упрощение таможенных регистраций и процедур для военных товаров, которые перемещаются в или через таможенную область Союза, необходимо для уменьшения административных задержек.

Преодоление этих нормативных препятствий требует значительной политической воли и устойчивых усилий как в ЕС, так и на национальном уровне. Существует риск того, что прогресс в отдельных государствах -членах будет неравномерно, что может привести к тому, что узкие места перемещаются только в пределах, где процедуры еще не были достаточным ужесточением. Оцифровка является ключевым элементом, но требует инвестиций, совместимых систем и соглашений об обмене данными, которые, в свою очередь, могут столкнуться с опасениями по поводу суверенитета или безопасности.

Управление и операционные модели

Управление системой двойного использования требует новых форм сотрудничества и четких правил:

• Баланс приоритетов: надежная структура управления требует четких правил доступа, расписания процедур и протоколов расстановки приоритетов для нормальных времен по сравнению с кризисными ситуациями. Это требует четкой юридической основы и подробных договорных соглашений между участвующими участниками.
• Координационные механизмы: создание постоянных координационных органов с участием военных, государственных учреждений, операторов инфраструктуры и транспортных операторов необходимо для стратегического планирования, управления оперативным и конфликтами. На национальном уровне рекомендуются перекрестные координационные группы.
• Распределение затрат и финансирования: необходимо уточнить, как инвестиции и эксплуатационные расходы разделены между домохозяйствами обороны, гражданским трафиком и, возможно, пользователями. Должна быть проверена разработка моделей для смешивания финансирования (национальный, ЕС, частный).
• Модели операторов: следует проверить альтернативы или дополнения к единственной зависимости от основного субъекта, такого как DB Cargo. Это может включать интеграцию частных хирургов с помощью конкретных соглашений о эффективности (соглашения об уровне обслуживания) для военных транспортов.

Создание функционирующей модели управления, которая удовлетворяет как военной срочности, так и гражданской коммерческой потребности, является сложной задачей. Это требует структуры доверия и прозрачности между секторами, которая традиционно действует довольно отдельно (оборона и коммерческая логистика). Может потребоваться разработать механизмы для компенсации гражданских хирургов за готовность всплеска или принятие расстройств во время военной приоритетов, что, в свою очередь, предполагает переговоры и безопасное финансирование.

Аспекты безопасности

Общее использование критической инфраструктуры увеличивает требования безопасности:

• Физическая безопасность: критические элементы инфраструктуры (терминалы, мосты, сигнальные ящики) и сами военные транспорты должны быть защищены от саботажа, кражи, шпионажа или нападений.
• Кибербезопасность: защита систем управления (например, и т. Д., Сигнальные ящики), сети связи и программное обеспечение для управления логистикой от кибератак имеет выдающееся значение, поскольку сбой или манипуляция могут иметь катастрофические последствия.
• Информационная безопасность: конфиденциальные данные о военных движениях, транспортных маршрутах и ​​нагрузках должны быть защищены от несанкционированного доступа.

Интеграция гражданской и военной логистики в общую инфраструктуру увеличивает потенциальную область нападения на физические и киберушные угрозы. Гражданские системы могут стать воротами для нападений на военную логистику и наоборот. Увеличение оцифровки повышает эффективность, но также увеличивает кибер -риски. Поэтому комплексные концепции безопасности должны быть разработаны и реализованы между военными и гражданскими властями (полиция, разведывательные службы, операторы инфраструктуры, хирурги). Это может вызвать дополнительные затраты и оперативную сложность и требует постоянного рассмотрения между безопасностью и оперативной эффективностью.

Стратегии финансирования и инвестиции

Финансирование необходимых мер переподготовки является ключевым вопросом:

• Основной источник финансирования: оборонные бюджеты предлагаются в качестве важного источника, с инвестициями в инфраструктуру с двойным использованием с необходимостью «обеспечить защиту» и выполнение обязательств национальных и альянсов.
• Финансирование ЕС: Даже если выделенные средства CEF исчерпаны для военной мобильности, будущие проекты могут попытаться приобрести средства от общего бюджета трафика CEF, потенциально из будущих периодов MFF или других программ ЕС (например, региональное финансирование). Доказательство четкого символа и синергизма с двойным использованием имеет решающее значение для этого.
• Национальные домохозяйства с дорожным движением: совместное финансирование от регулярных бюджетов по инфраструктуре полезно, если реализуются значительные гражданские преимущества (повышение потенциала, повышение эффективности).
• Частные инвестиции: возможности совместного финансирования частным сектором, например, в контексте государственного частного партнерства (ГЧП) для расширения терминалов или разработки технологий, должны быть явными (хотя и явно подробно описаны в доступных источниках).

После истечения конкретной линии финансирования CEF для военной мобильности истек, повышенная зависимость от домохозяйств национальной обороны может привести к тому, что решения о финансировании будут направлены в большей степени из -за чисто военных приоритетов. Существует риск того, что оптимизация гражданского совместного использования займет заднее место, когда возникнут конфликты целей, если только это не контролируется и запрошено сильными структурами управления. Это может подорвать полный синергический потенциал подхода двойного использования.

Тематические исследования и проверенные практики (иллюстративно)

Чтобы сделать абстрактные концепции более осязаемыми, полезно рассмотрение конкретной инфраструктуры и опыта.

Анализ выбранных терминалов/коридоров при одобрении двойного использования

Пригодность клемма KV или железнодорожного коридора для эффективного использования с двойным использованием зависит от различных факторов. Это включает в себя существующую емкость с покрытием, качество железнодорожного соединения, текущую и потенциально доступную грузоподъемность (MLC), стратегическое местоположение (близость к портам, военные базы, основные оси трафика), варианты расширения и аспекты безопасности.

В следующей таблице приведена иллюстративная оценка одобрения двойного использования для некоторых немецких терминалов КВ, упомянутых в источниках. Следует подчеркнуть, что это основано на ограниченной информации, и подробный технический тест на месте необходим для окончательной оценки.

Иллюстративная оценка одобрения двойного использования выбранных немецких КВ-терминалов

Иллюстративная оценка одобрения двойного использования выбранных немецких терминалов KV-Image: Xpert.Digital

Оценка одобрения двойного использования выбранных немецких терминалов КВ показывает четкую иерархию в отношении мощности, железнодорожного соединения, мощности тяжелой нагрузки, потенциала MLC и стратегической значимости. Дуйсбург представляет собой важную центр на Руне вблизи портов Бенлюкса и баллов с очень высокой мощностью, отличным железнодорожным соединением и стратегическим значением. Гамбург также оценивается, который выделяется как ворота в Северное море из -за прямого связи с морским портом и функцией. В Bremerhaven стратегическая функция подчеркивается путем подключения к трансатлантическому трафику. Корнвадгейм и Лейпциг-Варен имеют немного более низкое стратегическое значение, но действуют как важные узлы для регионального движения и связей с восток-западом. Cologne Eifeltor оказывается центральным узлом на западе с хорошим железнодорожным соединением и потенциалом среднего и высокого MLC. В целом, анализ иллюстрирует различные силы терминалов и их соответствующую функцию в немецкой сети комбинированного трафика.

Примечание. Обзоры для потенциала MLC и стратегической значимости представляют собой качественные оценки, основанные на источниках и общих географических стратегических соображениях.

Эта таблица показывает, что не все терминалы одинаково подходят для военного модернизации или стратегически актуальности. Инвестиции должны сосредоточиться на узлах, которые из -за их местоположения, потенциала и потенциала расширения обещают наибольшую стратегическую добавленную стоимость для использования с двойным использованием.

Преподавание реализованных проектов с двойным использованием или трансграничных инициатив

Опыт работы с проектами и упражнениями, которые уже выполнялись, может предоставить ценную информацию для будущего дизайна:

• Проекты, финансируемые CEF. Анализ 95 проектов, софинансируемый военной мобильностью CEF, может предоставить информацию о том, какие типы мер были особенно успешными и где возникли проблемы (например, при соблюдении графиков, координации между гражданскими и военными субъектами или при трансграничном голосовании).
• Трансграничное сотрудничество: такие проекты, как Rail Baltica, которые явно учитывают аспекты двойного использования или конкретные двусторонние соглашения, чтобы облегчить военную транспортировку, могут служить моделями для структур управления и механизмов сотрудничества.
• Упражнения: военные упражнения, которые испытывают перекрестные перемещения, имеют решающее значение для выявления практических узких мест в инфраструктуре или в административных процессах и раскрыть потенциал для улучшения.
• Проверенная практика (передовая практика): успешные примеры сотрудничества между различными заинтересованными сторонами, для мобилизации средств или для упрощения правил должны быть выявлены и распределены. Например, интересно, почему некоторые грузоотправители успешно надевают рельсы, несмотря на проблемы, в то время как конкуренты этого не делают.

Замечательным наблюдением за предыдущим финансированием CEF является небольшое количество проектов с явным трансграничным характером (только 2 из 95 финансируемых проектов). Это может указывать на то, что либо доминировали либо национальные приоритеты в отборе проекта, либо сложность координации и планирования проектов поперечного балла является значительным препятствием. Это потенциально противоречит стратегической целью создания бесшовных транснациональных транспортных коридоров для военной мобильности и подчеркивает необходимость продвижения и облегчения поперечного измерения в будущем.

Подходит для:

• Устойчивость с помощью технологий: как концепции двойного использования обеспечивают поставку и инфраструктуру Германии

Стратегические рекомендации и будущие перспективы

Создание интегрированной, устойчивой и эффективной транспортной сети с двойным использованием в комбинированном транспорте является стратегической необходимостью для Германии и Европы. Для достижения этой цели требуются согласованные усилия всех участвующих участников и четкая перспектива в будущем.

Рекомендации к действию

На основании анализа, результат следующих рекомендаций:

Для политического решения -игроки (ЕС и национальный):

• Обеспечить устойчивое финансирование: разработка долгосрочных и надежных механизмов финансирования для инфраструктуры с двойным использованием за пределами нынешней MFF.
• Ускорение регулирующей гармонизации: процесс разрешений на перекрестный балл (особенно для опасных товаров и крупных транспортов) и продолжает стандартизировать и оцифровывать таможенные формальности.
• Усилить кадры ZMZ/CIMIC: для дальнейшего развития структур и процессов военного сотрудничества в гражданском языке и адаптироваться к требованиям общей защиты.
• Укажите надежные модели управления: создайте четкую юридическую и договорную основу для совместного использования и приоритетов инфраструктуры с двойным использованием.
• Расстановка стратегических коридоров: инвестиции в модернизацию наиболее важных транснациональных коридоров для концентрата военной мобильности.

Для операторов инфраструктуры (например, инфраго БД):

• Интеграция требований к двум использованию: систематически включают военные требования (MLC, профили загрузки, безопасность) в планы долгосрочной разработки и ремонта сети.
• Внедрение приоритетов в обновлении: меры расширения и модернизации по расширению и модернизации в стратегически значимых коридорах.
• Оптимизировать управление строительной площадкой: улучшить координацию строительных работ, чтобы минимизировать влияние на гражданское и военное движение.
• Увеличение кибербезопасности: инвестиции в защиту цифровых ведущих и технологий безопасности.

Для военных планировщиков:

• Четко определяйте требования: сформулируйте изменяющиеся военные потребности в транспорте и сообщайте о гражданских точках планирования на ранней стадии.
• Активно участвовать в управлении: участвовать в общих органах планирования и контроля.
• Практикуйте регулярно: тестируйте и проверяйте инфраструктуру и процедуры с помощью реалистичных упражнений.
• Поддерживать отношения: строить и поддерживать партнерские отношения с гражданскими поставщиками логистики.

Для операторов логистики:

• Проверить участие: оцените возможности и риски участия в моделях с двойным использованием.
• Разработка гибких моделей: создайте операционную гибкость, чтобы отреагировать на потенциальную военную приоритету.
• Поиск диалога: поддерживать активное обмен с военными и государственными учреждениями.
• Обеспечить соответствие: обеспечить соблюдение всех транспортных правил, особенно для чувствительных или контролируемых товаров.

Всесторонний:

• Установить постоянные платформы диалога: создать органы с несколькими заинтересованными органами для непрерывного обмена, совместного планирования и решения проблем.
• Инициировать пилотные проекты: запустите пилотные проекты по стратегически важным коридорам для тестирования оперативных моделей на практике и постепенно оптимизировать.

Будущие тенденции: эффекты оцифровки, автоматизации и экологизации

Будущее развитие логистики с двойным использованием значительно зависит от технологических тенденций:

• Оцифровка: такие технологии, как цифровая автоматическая связь (DAK), европейская система безопасности поезда и т. Д., А и цифровые платформы для управления потенциалом и обмена данными перекрестия предлагают значительный потенциал для повышения эффективности и взаимодействия - как для гражданского, так и для военного трафика. В то же время, однако, они увеличивают площадь атаки для киберугрозов.
• Автоматизация. Автоматизированные процессы конверта в терминалах и потенциально автономное управление грузовиками или поездами могут сократить время конверта и изменить требования персонала, что также оказало влияние на организацию и гибкость операций с двойным использованием.
• Экологизация (озеленение): политическое давление на декарбонизацию трафика увеличивает тенденцию к переезду на рельсе и KV. Тем не менее, разработка альтернативных дисков (водород, электричество батареи) для локомотивов и грузовиков на переднем крае/последующем наблюдении также должна учитывать военные требования для инфраструктуры заправки/зарядки (также в области применения) и устойчивости.

Эти технологические достижения дают возможность значительно повысить эффективность и производительность логистики с двойным использованием. Тем не менее, они также приносят с собой новые сложности и потенциальные слабости (кибербезопасность, требует специализированной инфраструктуры, совместимости новых систем). Поэтому упреждающее изучение этих тенденций и принятие во внимание их конкретные военные последствия в стратегическом планировании имеют важное значение для использования возможностей и управления рисками.

На пути к интегрированной, устойчивой и эффективной транспортной сети с двойным использованием для Европы

Стратегическая необходимость интеграции гражданских и военных требований к транспортной логистике очевидна. Как система с двойным использованием, комбинированный трафик Schiene-Straße предлагает значительный потенциал для повышения эффективности, повышения устойчивости и повышения стратегической способности Германии и Европы. Преимущества варьируются от экономической и экологической прибыли до прямой поддержки национальной обороны и обороны альянса.

Тем не менее, реализация этого потенциала требует преодоления значительных проблем: сокращение инвестиций в инфраструктуру, гармонизация нормативных актов, создание эффективных структур управления и гарантия безопасности во все более сложной ландшафте угроз.

Путь к действительно интегрированной, устойчивой и эффективной транспортной сети с двойным использованием требует устойчивой политической воли, тесного и доверительного сотрудничества между всеми военными, политикой, администрацией и бизнесом, целенаправленными инвестициями в стратегически важную инфраструктуру и постоянную адаптацию к технологическим событиям и изменяемым основам. Мощная логистика с двойным использованием само по себе является не самоцелью, а важнейшим строительным блоком экономического процветания, социального сопротивления и стратегической автономии в Европе в небезопасном мире.

Интеграция независимой и перекрестной платформы AI в масштабах для всех компаний Matters-Image: Xpert.Digital

Ki-GameChanger: наиболее гибкие решения AI-Tailor, которые снижают затраты, улучшают свои решения и повышают эффективность

Независимая платформа искусственного интеллекта: интегрирует все соответствующие источники данных компании

• Эта платформа ИИ взаимодействует со всеми конкретными источниками данных
  • От SAP, Microsoft, Jira, Confluence, Salesforce, Zoom, Dropbox и многих других систем управления данными
• Быстрая интеграция AI: специально разработанные решения для ИИ для компаний в течение нескольких часов или дней вместо месяцев
• Гибкая инфраструктура: облачный или хостинг в вашем собственном центре обработки данных (Германия, Европа, свободный выбор местоположения)

• Самая высокая безопасность данных: использование в юридических фирмах является безопасным доказательством
• Используйте в широком спектре источников данных компании
• Выбор ваших собственных или различных моделей искусственного интеллекта (DE, EU, USA, CN)

Проблемы, которые решает наша платформа ИИ

• Отсутствие точности обычных решений ИИ
• Защита данных и безопасное управление конфиденциальными данными
• Высокие затраты и сложность индивидуального развития ИИ
• Отсутствие квалифицированного ИИ
• Интеграция ИИ в существующие ИТ -системы

Подробнее об этом здесь:

• Интеграция AI независимой и перекрестной платформы AI в масштабах источника для всех вопросов компании

☑️ Поддержка МСП в разработке стратегии, консультировании, планировании и реализации.

☑ Создание или перестройка стратегии ИИ

☑️ Пионерское развитие бизнеса

Конрад Вольфенштейн

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму ниже, или просто позвонить мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

Xpert.Digital — это промышленный центр с упором на цифровизацию, машиностроение, логистику/внутреннюю логистику и фотоэлектрическую энергетику.

С помощью нашего решения для развития бизнеса на 360° мы поддерживаем известные компании, начиная с нового бизнеса и заканчивая послепродажным обслуживанием.

Аналитика рынка, маркетинг, автоматизация маркетинга, разработка контента, PR, почтовые кампании, персонализированные социальные сети и привлечение потенциальных клиентов являются частью наших цифровых инструментов.

Дополнительную информацию можно узнать на сайте: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus