Бизнес-новатор - Xpert.Digital - Konrad Wolfenstein

Специалист по контейнерам подает заявление о банкротстве: бременская компания Dettmer Container Packing и ее значение для немецкой портовой логистики

Предварительная версия Xpert

Выбор голоса 📢

Опубликовано: 17 октября 2025 г. / Обновлено: 17 октября 2025 г. – Автор: Konrad Wolfenstein

Специалист по контейнерам подает заявление о банкротстве: бременская компания Dettmer Container Packing и ее значение для немецкой портовой логистики

Специалист по контейнерам подает заявление о банкротстве: базирующаяся в Бремене компания Dettmer Container Packing и ее значение для немецкой портовой логистики – Символическое изображение: Xpert.Digital

Пострадали Бремен, Гамбург и Дуйсбург: что означает банкротство компании-упаковщика контейнеров DCP для грузоперевозок

Что произошло в Dettmer Container Packing?

13 октября 2025 года стивидорная компания Dettmer Container Packing, или сокращённо DCP, подала заявление о банкротстве в окружной суд Бремена. Компания является совместным предприятием двух известных логистических групп, BLG Logistics и Dettmer Group, каждая из которых владеет по 50% капитала товарищества с ограниченной ответственностью. Согласно официальному пресс-релизу партнёров, причинами этого радикального шага стали продолжающиеся экономические трудности и отсутствие прогноза о непрерывности деятельности. Особую тревогу вызывает то, что это затрагивает не только саму DCP, но и её дочернюю компанию, находящуюся в полной собственности, PCB Packing Betriebsgesellschaft, которая, скорее всего, также подаст заявление о банкротстве, учитывая тесные связи между двумя компаниями.

Сколько рабочих мест затронуто?

Банкротство имеет далеко идущие последствия для сотрудников трёх разных подразделений в Германии. В самой компании DCP работает 148 человек, а в её дочерней компании PCB — ещё 91. В общей сложности под угрозой находятся 239 рабочих мест. Они распределены по трём подразделениям: Бремен (133 рабочих места), Гамбург (75 рабочих мест) и Дуйсбург (24 рабочих места). Пострадавшие сотрудники теперь опасаются за своё профессиональное будущее, в то время как Окружной суд Бремена, как ожидается, назначит временного управляющего по делу о банкротстве после формирования комитета кредиторов.

Какую роль играет индустрия упаковки контейнеров в портовой отрасли Германии?

Поставщики услуг по упаковке контейнеров, такие как DCP, играют важную роль в портовой отрасли Германии. Они занимаются упаковкой, переупаковкой и ремонтом контейнеров, что крайне важно для бесперебойной международной перевозки грузов. Эти компании являются критически важным звеном в логистической цепочке, и их сбои могут быстро привести к возникновению заторов. Эта отрасль особенно важна для крупных немецких портов, таких как Бремен, Гамбург и Дуйсбург, которые сталкиваются с острой конкуренцией с другими европейскими портами за долю рынка.

Насколько важен Бремен с точки зрения логистики?

Бремен – один из важнейших логистических центров Германии с многовековой традицией управления портами. Порты Бремена входят в число важнейших универсальных портов Европы и тесно взаимодействуют с Бремерхафеном. В портово-логистической отрасли региона напрямую заняты до 40 000 человек, а в целом каждое третье рабочее место в Бремене связано с транспортом и обработкой грузов. Около 77 000 человек в федеральной земле Бремен напрямую и косвенно зависят от порта. Его роль как узла международных товарных потоков делает Бремен не только важным логистическим центром, но и обеспечивает основу для успешных промышленных и внешнеторговых компаний.

Какие конкретные услуги предлагал DCP?

DCP позиционировала себя как устоявшегося игрока в сегменте услуг по упаковке контейнеров. Располагая складскими площадями площадью около 100 000 квадратных метров, компания считалась одним из самых авторитетных игроков в этой области. Компания была основана как совместное предприятие двух известных логистических групп и со временем превратилась в крупного поставщика услуг по морским контейнерным перевозкам. Её бизнес-модель основывалась на концепции многопортовой работы с филиалами в Бремене, Гамбурге и Дуйсбурге, где услуги предоставлялись клиентам, занимающимся международной торговлей. Помимо традиционной упаковки контейнеров, основными видами деятельности компании были оптимизация грузового пространства, обработка тяжеловесных грузов и ремонт контейнеров.

Что именно представляет собой упаковка контейнеров?

Упаковка контейнеров охватывает все виды деятельности, связанные с профессиональной упаковкой, переупаковкой и погрузкой контейнеров. Это не просто заполнение контейнеров, но и оптимальное использование доступного грузового пространства с учётом различных факторов. К ним относятся соблюдение распределения веса, крепление груза в соответствии с международными правилами упаковки ГТЕ и минимизация потерь при укладке. Оптимизация грузового пространства также играет важную роль, а интеллектуальное планирование позволяет добиться максимального использования контейнера. Современные поставщики услуг по упаковке контейнеров часто используют специальное программное обеспечение, которое за считанные секунды создаёт оптимальные планы укладки, включая расчёт центра тяжести и распределение груза.

Что означает концепция многопортов DCP?

Концепция мультипортов означала, что DCP предлагала свои услуги в нескольких портах одновременно. Это позволило компании обслуживать клиентов в различных ключевых перевалочных пунктах Германии. Бремен, Гамбург и Дуйсбург являются стратегически важными портами для внешней торговли Германии. Бремен и Бремерхафен ежегодно обрабатывают 61,9 млн тонн грузов. Гамбург, обслуживающий около 100 линейных маршрутов по всему миру, отличается высокой степенью транспортной доступности и является центральным узлом контейнерных перевозок. Будучи крупнейшим в мире внутренним портом, Дуйсбург имеет отличное сообщение с европейскими морскими портами. Благодаря своему присутствию во всех трёх портах, DCP смогла предложить своим клиентам гибкие решения, охватывающие различные локации.

Какие экономические проблемы привели к неплатёжеспособности?

Согласно официальному заявлению, рыночная ситуация и условия в отрасли заметно ухудшились, что оказало долгосрочное влияние на прибыль DCP. Несмотря на ряд мер реструктуризации, поддержанных акционерами, стабилизации, которая позволила бы компании продолжить работу, достичь не удалось. Немецкая транспортная газета (Deutsche Verkehrs-Zeitung) ранее подтвердила сложное положение компании, специализирующейся на упаковке и ремонте контейнеров. Акционеры, по всей видимости, долгое время пытались спасти компанию посредством реструктуризации, но в конечном итоге были вынуждены сдаться.

Какова текущая ситуация в отрасли упаковки контейнеров в целом?

Отрасль упаковки контейнеров испытывает значительное давление. Она является частью логистического сектора, борющегося со структурными проблемами. Услуги по упаковке контейнеров являются критически важным звеном в глобальных цепочках поставок, но вся отрасль страдает от различных факторов. Согласно отраслевому анализу, более половины европейских экспедиторов испытывают трудности с ростом из-за нехватки квалифицированных рабочих. Геополитические конфликты и технические сбои оказывают особое давление на цепочки поставок. Ситуация в европейских контейнерных перевозках сложная, с такими проблемами, как длительное время пребывания контейнеров на терминалах, задержки, отклонения маршрутов и логистические узкие места.

Какую роль играют геополитические факторы?

Геополитическая напряженность оказывает существенное влияние на глобальные судоходные маршруты и, следовательно, на всю контейнерную отрасль. Санкции, торговые войны и высокие тарифы вынуждают компании разрабатывать новые логистические стратегии. Проблемы безопасности в Красном море и, в частности, альтернативные стратегии маршрутизации приводят к увеличению расходов. Суда, которым приходится огибать Африку, несут значительные дополнительные расходы, оцениваемые примерно в 1000 долларов США за контейнер. Транзит через Баб-эль-Мандебский пролив сократился более чем на 50%. Эти события создают нагрузку на всю цепочку поставок, а следовательно, и на поставщиков услуг по упаковке контейнеров, которые зависят от бесперебойного потока контейнеров.

Насколько серьезно банкротства затронули логистическую отрасль?

Сектор логистики особенно сильно пострадал от волны банкротств. По данным Федерального статистического управления, количество обычных дел о банкротстве, поданных в Германии, выросло на 16,8% в 2024 году по сравнению с 2023 годом. Особенно драматичная ситуация сложилась в секторе транспорта и складирования, то есть в логистике, где на 10 000 компаний приходится 11,5 дел о банкротстве. Это вдвое превышает средний показатель по всем секторам. Таким образом, транспортный сектор возглавляет список неблагополучных. В среднем в 2024 году в транспортном секторе было зарегистрировано 121,8 дел о банкротстве на 10 000 компаний, что почти вдвое больше, чем в строительной отрасли. Эти данные свидетельствуют о том, что грузовые перевозки продолжают испытывать огромное экономическое давление.

Почему логистические компании страдают так сильно?

Высокий уровень неплатёжеспособности в логистической отрасли обусловлен рядом структурных причин. Низкая маржа, длительные сроки оплаты и короткие сроки действия контрактов оставляют инвесторам мало возможностей для реструктуризации. Транспортный и складской сектор страдает от неплатежей в два раза сильнее, чем в среднем по отрасли. Высокие постоянные и операционные расходы трудно скорректировать при снижении выручки. К этому добавляются высокие операционные расходы и огромное конкурентное давление. Продолжающаяся нехватка водителей ещё больше усугубляет ситуацию. Последствия помощи, предоставленной в связи с коронавирусом, которую многим компаниям теперь приходится частично возвращать, также усугубляют ситуацию. Малые и средние транспортные компании, в частности, сталкиваются с ростом операционных расходов, высокими расходами на заработную плату, нехваткой квалифицированного персонала и ужесточением регулирования рынка.

Насколько серьезна нехватка водителей грузовиков в Германии?

Дефицит водителей грузовиков в Германии достиг тревожных масштабов. В настоящее время нехватка составляет более 70 000 водителей, и это число ежегодно увеличивается примерно на 20 000. Особую тревогу вызывает возрастная структура профессиональных водителей. 39% профессиональных водителей грузовых перевозок уже достигли 55 лет и старше, что значительно превышает средний показатель по всем профессиям. В ближайшие годы многие опытные водители достигнут пенсионного возраста и выйдут на пенсию. Прогнозы показывают, что к 2028 году в Европе может наблюдаться нехватка более 745 000 водителей, что соответствует 17% всех рабочих мест в отрасли. Ежегодные потери немецкой экономики от нехватки водителей оцениваются в десять миллиардов евро.

Почему работа водителя грузовика такая непривлекательная?

Причины нехватки водителей грузовиков многочисленны. Помимо старения рабочей силы, свою роль играет высокая стоимость получения водительских прав и профессиональной квалификации, которая в среднем составляет 3,7 минимальной заработной платы. Профессия непривлекательна для молодежи и женщин. Только 5% водителей в Европе моложе 25 лет, а доля женщин составляет всего 6%. Продолжительный рабочий день, отсутствие общественного признания и низкие зарплаты делают профессию непривлекательной. Цены на транспортные услуги должны быть повышены, чтобы обеспечить более справедливую оплату труда водителей, но конкурентное давление вряд ли позволяет это сделать. Это еще больше усиливает опасения по поводу нехватки молодых специалистов.

Эксперты по контейнерным многоярусным складам и контейнерным терминалам

Системы контейнерных терминалов для автомобильного, железнодорожного и морского транспорта в концепции двойного назначения логистики для крупнотоннажных грузов — креативное изображение: Xpert.Digital

В мире, характеризующемся геополитическими потрясениями, хрупкими цепочками поставок и новым пониманием уязвимости критически важной инфраструктуры, концепция национальной безопасности претерпевает фундаментальную переоценку. Способность государства обеспечивать своё экономическое процветание, снабжение населения и военный потенциал всё больше зависит от устойчивости его логистических сетей. В этом контексте термин «двойное назначение» превращается из узкоспециализированной категории экспортного контроля в единую стратегическую доктрину. Этот сдвиг — не просто техническая адаптация, а необходимый ответ на «поворотный момент», требующий глубокой интеграции гражданских и военных возможностей.

Подходит для:

Системы контейнерных терминалов для автомобильного, железнодорожного и морского транспорта в концепции двойного назначения логистики большегрузных автомобилей

Ничего не работает без иностранных дальнобойщиков — молчаливая зависимость

Какую роль играют иностранные водители грузовиков?

Иностранные водители грузовиков играют ключевую роль в немецких грузоперевозках. В Германии примерно каждый третий водитель грузовика не имеет немецкого паспорта. Каждый четвертый профессиональный водитель в Германии – иностранец, а общее число иностранных сотрудников в 2020 году составило чуть менее 133 000 человек. Почти половина грузовиков на дорогах Германии зарегистрирована за рубежом. Доля иностранных грузовиков на немецком рынке неуклонно растет. В 2023 году на долю иностранных автомобилей пришлось 12,8% перевезенных грузов, но 45,7% общего объема перевозок. Большинство иностранных грузовиков прибыло из стран Восточной и Юго-Восточной Европы, в первую очередь из Польши.

Почему многие транспортные компании уходят из Германии?

По сообщениям СМИ, многие транспортные компании уходят с немецкого рынка, поскольку этот бизнес больше не приносит прибыли. Экономическая слабость Германии, Франции и Великобритании приводит к снижению объёмов экспорта, сокращению заказов и усилению ценового давления, особенно для компаний из Центральной и Восточной Европы. Высокие затраты на энергоносители и рабочую силу, а также высокая налоговая и бюрократическая нагрузка по сравнению с другими странами делают Германию непривлекательной площадкой. Размывание интеграции на европейском рынке логистики снижает конкурентоспособность. Компании из других стран ЕС всё чаще рассматриваются не как партнёры по повышению эффективности, а как конкуренты.

Какова реакция акционеров BLG Logistics и Dettmer Group?

Обе материнские компании, BLG Logistics и Dettmer Group, каждая из которых владеет по 50% капитала товарищества с ограниченной ответственностью, заверили в своих заявлениях, что будут конструктивно поддерживать процедуру банкротства. Целью является достижение наилучшего возможного решения в интересах сотрудников, деловых партнеров и кредиторов. Деятельность компании в настоящее время будет продолжена. Другие компании обеих корпоративных групп не затронуты. Это свидетельствует о том, что, несмотря на несостоятельность их совместной дочерней компании, акционеры стремятся минимизировать ущерб и найти наилучшее возможное решение для всех заинтересованных сторон.

Что такое BLG Logistics?

Группа компаний BLG Logistics – международный поставщик услуг морского порта и логистики со штаб-квартирой в Бремене. Компания была основана в феврале 1877 года 65 торговцами под названием Bremer Lagerhaus-Gesellschaft. Сегодня группа BLG имеет около 100 филиалов и представительств в Европе, Америке, Африке и Азии. Подразделения Automotive, Contract и Container предлагают услуги для автомобильной, промышленной и коммерческой отраслей. В группе работает от 11 000 до 20 000 сотрудников по всему миру. Подразделения Automotive и Container являются ведущими компаниями в Европе. В 2024 финансовом году группа BLG достигла стабильного объема продаж в размере 1,2 млрд евро.

Что такое Dettmer Group?

Группа компаний Dettmer – это логистическая компания с многолетней историей, специализирующаяся на морской логистике. Компания была основана в 1947 году Бернхардом Деттмером. Сферы деятельности группы компаний Dettmer включают внутренние водные перевозки, обработку авиаперевозок, складирование и обработку грузов, упаковку контейнеров, управление отходами и их утилизацию, эксплуатацию керосинопровода, хранение в резервуарах, автомобильные и железнодорожные перевозки. Dettmer Reederei оперирует более чем 30 танкерами на всех водных путях Западной Европы под флагом Германии. Компания является семейным бизнесом, что позволяет быстро принимать решения и находить индивидуальные решения для клиентов.

Что происходит сейчас в процессе банкротства?

После формирования комитета кредиторов, ожидается, что на этой неделе Окружной суд Бремена назначит временного управляющего по делу о несостоятельности. Его оценка определит возможность реструктуризации. Временный управляющий по делу о несостоятельности отвечает за обеспечение сохранности активов несостоятельного должника в интересах кредиторов. Он проведет проверку компании, подготовит экспертное заключение и определит, достаточно ли активов для покрытия судебных издержек. Как правило, так называемый «слабый» временный управляющий по делу о несостоятельности назначается с оговоркой о согласии. Это означает, что руководство по-прежнему принимает решения, но должно тесно взаимодействовать с временным управляющим по делу о несостоятельности.

Какую роль играет комитет кредиторов?

Комитет кредиторов является важным органом принятия решений для кредиторов в процедурах банкротства. В более крупных делах комитет кредиторов назначается судом по делам о несостоятельности. Комитет кредиторов, как правило, состоит из нечетного числа членов, хотя на практике преобладают комитеты из трех или пяти членов. Члены комитета назначаются судом по делам о несостоятельности. Основные задачи комитета кредиторов включают участие в выборе управляющего по делу о несостоятельности, поддержку и контроль за его деятельностью, а также одобрение особо значимых юридических сделок. Комитет кредиторов также имеет право ходатайствовать об отстранении управляющего по делу о несостоятельности при наличии достаточных оснований.

Каковы шансы реструктуризации ДКП?

Шансы на реструктуризацию неплатёжеспособных логистических компаний в 2025 году крайне малы. Согласно недавнему анализу консалтинговой компании Falkensteg, специализирующейся на реструктуризации, процент спасения логистических компаний, находящихся на грани банкротства, составляет всего 16,7%. Хотя около 33,7% неплатёжеспособных крупных компаний во всех секторах всё же удалось спасти, только три из 18 неплатёжеспособных транспортных компаний смогли продолжить свою деятельность благодаря продаже в 2024 году. Низкая рентабельность, длительные сроки оплаты и короткие сроки контрактов оставляют инвесторам мало возможностей для реструктуризации. Рынок непривлекателен для инвесторов из-за высоких затрат на инфраструктуру, строгих нормативных требований и нехватки квалифицированных рабочих.

Что означает неплатёжеспособность для цепочек поставок?

Банкротство DCP затрагивает и без того напряженный сегмент рынка. Услуги по упаковке контейнеров являются важнейшим звеном в глобальных цепочках поставок. Крах существующего поставщика услуг, располагающего складскими помещениями площадью 100 000 квадратных метров и расположенного в Бремене, Гамбурге и Дуйсбурге, может привести к возникновению узких мест в логистической цепочке. Пострадавшим портам теперь придется искать альтернативных поставщиков услуг, либо другие компании по упаковке контейнеров должны будут взять на себя эти мощности. Это может привести к задержкам и росту затрат на международные грузовые перевозки. Ситуация особенно критическая, поскольку цепочки поставок уже испытывают давление из-за геополитических конфликтов, технических сбоев и нехватки квалифицированной рабочей силы.

Как выглядит будущее контейнерной отрасли?

Контейнерная отрасль сталкивается с серьёзными трудностями, но при этом демонстрирует устойчивость. Несмотря на геополитическую неопределённость и экономические трудности, спрос на контейнерные перевозки остаётся высоким. В первой половине 2025 года контейнерооборот в крупных европейских портах, таких как Антверпен и Роттердам, немного увеличился, в то время как в других сегментах наблюдался спад. Однако отрасль сталкивается с рядом трудностей. К ним относятся адаптация к новым экологическим нормам и внедрение технологических инноваций для сокращения выбросов. Цифровизация и автоматизация портовой логистики приобретают всё большее значение. Такие концепции, как «умные порты», основанные на комплексном использовании достижений информационных технологий, набирают обороты.

Какое влияние волна банкротств оказывает на экономику Германии?

Большое количество банкротств, особенно в секторе логистики, имеет далеко идущие последствия для всей экономики Германии. По оценкам Немецкой торгово-промышленной палаты, в этом году более 22 000 компаний объявят себя банкротами, что эквивалентно более чем 60 банкротствам в день. Это неутешительная новость для Германии как места ведения бизнеса. Причины – снижение экспорта, особенно в США, а также падение промышленного производства и сохраняющаяся слабость экономики. Узкие места в логистическом секторе могут привести к задержкам поставок и потенциальному дефициту поставок для экономики и общества. Негативные последствия для других отраслей, зависящих от грузовых перевозок, неизбежны.

К чему призывают эксперты для стабилизации ситуации?

Для стабилизации ситуации в регионе эксперты призывают к улучшению экономической ситуации. Компаниям необходимы быстрые и ощутимые реформы. В качестве основных проблем называются высокие затраты на энергоносители и персонал, а также высокие налоговые и бюрократические препоны по сравнению с другими странами. Для решения проблемы нехватки водителей необходимы срочные меры, такие как улучшение условий труда, целенаправленное продвижение молодых специалистов и повышение привлекательности профессии. Также считается необходимым упрощение процедуры признания иностранных квалификаций. Также необходимы инвестиции в современную инфраструктуру и реализация важных проектов в области транспортной инфраструктуры.

Какова ситуация в других портовых городах Германии?

Другие крупные немецкие порты, Гамбург и Дуйсбург, также сталкиваются с аналогичными проблемами. Будучи крупнейшим портом Германии, Гамбург тесно связан со всем миром, обслуживая около 100 линейных маршрутов. В 2024 году Китай возглавит список стран-партнёров Гамбурга по обработке контейнеров с объёмом перевалки 2,2 млн TEU. В Гамбурге также развивается цифровизация портовой логистики, в частности, благодаря таким концепциям, как smartPORT logistics, для эффективного управления транспортными потоками и товаропотоками. Дуйсбург, крупнейший в мире речной порт, является важным узлом интермодальных перевозок. Город предлагает идеальные условия для перевозки контейнеров по железной дороге, баржами и автомобильным транспортом. Все три пункта, где работает DCP, имеют ключевое значение для внешней торговли Германии.

Что это означает для будущего портовой логистики?

Неплатежеспособность DCP – тревожный сигнал для всей отрасли портовой логистики Германии. Она показывает, что даже солидные компании с многолетним опытом и сильными акционерами не способны противостоять текущим рыночным условиям. Структурные проблемы отрасли, от нехватки квалифицированных рабочих до высоких операционных расходов и геополитической неопределенности, требуют фундаментальных реформ и корректировок. В то же время цифровизация открывает возможности для повышения эффективности и конкурентоспособности. Порты должны стать «умными» и оптимизировать свои процессы. Только инвестируя в современные технологии, улучшая условия труда и устраняя бюрократические препоны, немецкая портовая логистика сможет сохранить свои позиции в международной конкуренции.

Консультации - Планирование - реализация

Маркус Беккер

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Руководитель развития бизнеса