Гиганты морей: как 6500 контейнеровозов на самом деле поддерживают мировую торговлю

От MSC до Maersk: кто на самом деле стоит за контейнерными перевозками ваших грузов

Они – невидимый костяк нашего глобализированного мира: около 6500 контейнеровозов общей вместимостью более 25 миллионов стандартных контейнеров (ДФЭ) ежедневно пересекают мировые океаны. Этот огромный флот – жизненно важный элемент международной торговли, обеспечивающий доставку всего: от электроники из Азии до продуктов питания и одежды. Но этот флот далеко не однороден.

При более внимательном рассмотрении данных за 2024/2025 годы выявляется интересная структура: хотя более половины всех судов — это небольшие «фидерные суда», отвечающие за региональные перевозки, их доля составляет лишь около 10% от общей пропускной способности. На другом конце спектра доминируют гиганты: менее одного процента флота составляют мегаконтейнеровозы, такие как «MSC Irina», способные перевозить более 24 000 контейнеров. Эти несколько гигантов несут на своих плечах непропорционально большую долю мировой торговли.

В этом обзоре не только показано текущее распределение — от небольших фидерных судов до плавучих гигантов, но и выделены ведущие судоходные компании, такие как MSC и Maersk, а также рассмотрены последние тенденции, которые доказывают: флот неуклонно растет и недавно превысил новый рекорд.

Подходит для:

• Рекордное судно-контейнеровоз ONE Innovation: судно больше Эйфелевой башни — чудо эффективности или дорогой риск?

Распределение количества и мощности 2024/2025

В настоящее время мировой контейнерный флот насчитывает около 6525 контейнеровозов общей вместимостью около 25,4 млн TEU (двадцатифутовый эквивалент). Ежегодно этот флот перевозит около 157 млн ​​TEU грузов, составляя основу мировой торговли.

Двадцатифутовый эквивалент (TEU) — единица измерения в контейнерной логистике, соответствующая объему стандартного контейнера длиной 20 футов (приблизительно 6,096 м).

1 TEU = вместимость 20-футового (6,096 м³) контейнера ISO.
Стандартный контейнер также может иметь длину 40 футов, что соответствует 2 TEU.

Объяснение TEU: почему 24 000 TEU — это не 24 000 контейнеров

Многие считают, что вместимость контейнеровоза в TEU напрямую зависит от количества контейнеров. Это не так. TEU расшифровывается как Twenty-Foot Equivalent Unit (эквивалент двадцати футов) и представляет собой расчётную единицу измерения вместимости стандартного 20-футового контейнера (длиной примерно 6,1 метра). Однако на практике большинство контейнеровозов перевозят преимущественно 40-футовые контейнеры, которые вдвое длиннее и поэтому считаются за 2 TEU.

Для оценки общего количества контейнеров по числу TEU можно использовать следующее практическое правило:

Значение «Среднего количества TEU на контейнер» зависит от состава груза на борту.

Пример: если судно загружает 60% 40-футовых контейнеров (2 TEU) и 40% 20-футовых контейнеров (1 TEU), результат будет следующим:

Значения, приводимые в некоторых источниках, такие как «24 346 TEU ≈ 16 200 контейнеров», основаны на несколько ином предположении для сочетания 20- и 40-футовых контейнеров (например, в среднем 1,5 TEU на контейнер).

Основная идея остается неизменной: TEU — это мера объема, а не количество контейнеров, а 40-футовые контейнеры делают физическое количество коробок меньше, чем предполагает число TEU.

Распределение по классам размеров судов

В контейнерном флоте преобладают суда малого и среднего размера, при этом наблюдаются интересные различия между количеством судов и их грузоподъемностью:

Фидерные суда (100–1500 TEU)

Эти очень маленькие контейнеровозы составляют самую большую категорию по численности, составляя 50,6% от общего флота. Около 3300 судов этого класса в основном выполняют функции регионального снабжения и распределения, а также прибрежные перевозки. Несмотря на свою многочисленность, они составляют лишь 10,4% от общей вместимости.

Малые и средние контейнеровозы (1500–8000 TEU)

Малые контейнеровозы (1500–3000 TEU) составляют 12,3% от флота, насчитывающего около 800 судов. Суда среднего класса (3000–8000 TEU) составляют 18,4% всех контейнеровозов и гибко эксплуатируются на различных маршрутах между крупными портами мира.

Классы Panamax и Neo-Panamax (4500–8000 TEU)

Суда класса «Панамакс», предназначенные для прохода через старые шлюзы Панамского канала, составляют 6,1% флота. Суда класса «Неопанамакс» (8000–17 000 TEU), которые могут проходить через новые, более крупные шлюзы, составляют 9,2% всех контейнеровозов и 29,5% общей вместимости.

Сверхбольшие контейнеровозы (17 000–20 000 TEU)

Суда типа «постпанамакс» немногочисленны и составляют всего 2,7% флота, но при этом перевозят 12,8% от общей вместимости. Эти гиганты работают преимущественно на основных маршрутах между континентами.

Мегаконтейнеровозы (20 000–24 500 TEU)

Крупнейшие суда составляют всего 0,8% мирового флота, но перевозят 4,4% от общей вместимости. Около 50 мегаконтейнеровозов курсируют исключительно на основных торговых маршрутах между Азией, Европой и Северной Америкой. Самые большие контейнеровозы в мире. На данный момент крупнейшим контейнеровозом является MSC Irina вместимостью 24 346 TEU. Пять крупнейших контейнеровозов:

1. MSC Irina: 24 346 TEU
2. MSC Loreto: 24 346 TEU
3. MSC Michel Cappellini: 24 346 TEU
4. OOCL Испания: 24 188 TEU
5. ОДНА инновация: 24 136 TEU
6. MSC Tessa: 24 116 TEU
7. Всегда много: 24 004 TEU
8. Ever Ace: 23 992 TEU
9. HMM Альхесирас: 23 964 TEU
10. MSC Gülsün: 23,756 TEU

Длина этих мегакораблей составляет около 400 метров, а ширина — 61–62 метра, что соответствует площади более трех футбольных полей.

Структура рынка и судоходные компании

Крупнейшие компании по контейнерным перевозкам по размеру флота:

1. MSC (Mediterranean Shipping Company): вместимость почти 6 миллионов TEU с более чем 920 судами
2. Maersk: около 4,3 млн TEU на 735 судах
3. CMA CGM: около 3,8 млн TEU на 673 судах
4. COSCO: 523 контейнеровоза
5. Hapag-Lloyd: 2,4 млн TEU на 305 судах

Тенденции развития

В 2024 году было сдано 473 новых контейнеровоза, что значительно больше, чем в предыдущие годы. Средний размер новых судов постоянно увеличивается: если десять лет назад средний размер составлял около 3600 TEU, то сейчас он превысил отметку в 4000 TEU.

Общая вместимость мирового линейного судоходства впервые достигла отметки в 30 млн TEU. Эксперты ожидают, что суда вместимостью около 25 800 TEU станут рыночным стандартом, хотя существенного увеличения размера судов сверх этой отметки не ожидается.

Средний размер корабля

Средний размер всех контейнеровозов в настоящее время составляет приблизительно 3891 TEU на судно, что отражает доминирование судов меньшего размера в общей статистике.

Контейнерные многоярусные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – Экспертные советы и решения – Креативное изображение: Xpert.Digital

Эта инновационная технология обещает коренным образом изменить контейнерную логистику. Вместо горизонтального складирования, как раньше, контейнеры хранятся вертикально на многоярусных стальных стеллажах. Это не только позволяет значительно увеличить вместимость склада на той же площади, но и кардинально меняет все процессы в контейнерном терминале.

Подробнее об этом здесь:

• Контейнерные многоярусные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – советы экспертов и решения

ONE Innovation – Действующий рекордсмен

21 сентября 2025 года судно (ONE) ONE Innovation компании Ocean Network Express установило новый мировой рекорд, загрузив 22 233 контейнера в Сингапуре — это самый большой объем, когда-либо загруженный на одно контейнеровоз.

Технические данные ONE Innovation

• Вместимость: 24 136 TEU
• Длина: 400 метров
• Ширина: 61,4 метра
• Год постройки: 2023
• Верфь: Japan Marine United Corporation, Куре
• Расчетное количество контейнеров: около 16 100 физических контейнеров.

Особенности ONE Innovation

ONE Innovation примечателен не только своими размерами, но и рекордными грузоподъемностями:

• Сентябрь 2025 г.: 22 233 контейнера (новый мировой рекорд)
• Декабрь 2023 г.: 22 000 контейнеров (предыдущий рекорд)

Судно является флагманом флота ONE и первым из шести судов класса «мегамакс» класса I. Оно курсирует на маршруте FE3/FE4 между Азией и Европой и оснащено передовыми технологиями для экономии топлива и снижения выбросов.

Неправильная мысль: вот почему рекорд в 22 233 контейнера настолько особенный. Что действительно важно для контейнеровозов, так это не размер.

Новый морской гигант вошёл в историю: 21 сентября 2025 года контейнеровоз ONE Innovation установил впечатляющий мировой рекорд. Загрузив 22 233 стандартных контейнера за один рейс, он установил новый стандарт в мировой судоходной отрасли.

Но этот рекорд вызывает ажиотаж, ведь ONE Innovation даже не самый большой контейнеровоз в мире. Как такое возможно? Ответ кроется в важном, часто упускаемом из виду различии: между теоретической максимальной вместимостью судна и фактически перевозимым им грузом. Хотя на бумаге суда, подобные MSC Irina, могут вместить более 24 000 контейнеров, на практике всё гораздо сложнее.

Таким образом, рекорд ONE Innovation — это не просто игра цифр, а шедевр логистики, демонстрирующий идеальное распределение веса, портовую логистику и планирование безопасности. Он демонстрирует, что действительно возможно на практике, и почему максимальная грузоподъёмность не гарантирует автоматический рекорд.

22 233 контейнера на борту: это судно вошло в историю – и оно не самое большое

Мировой рекорд, установленный судном ONE Innovation и загрузившим 22 233 TEU, относится к фактическому количеству контейнеров, перевезенных за один рейс, а не к максимальной номинальной вместимости судна.

Разница: максимальная емкость и фактический заряд

Номинальная максимальная вместимость крупнейших контейнеровозов, таких как MSC Irina и ONE Innovation, составляет 24 346 и 24 136 TEU соответственно. Это означает, что теоретически они могли бы перевезти такое количество контейнеров, если бы это позволяли распределение веса, портовая логистика и правила погрузки. Однако на практике эта вместимость практически никогда не используется полностью, поскольку вес контейнеров варьируется, загрузка должна корректироваться по соображениям безопасности, а планирование погрузки варьируется в зависимости от порта и требований к погрузочно-разгрузочным работам.

Рекорд: наибольшее количество контейнеров за один рейс

Рекорд, установленный ONE Innovation, относится к количеству контейнеров, фактически физически загруженных и перевезённых за один рейс: 22 233 контейнера – больше, чем когда-либо ранее на одном судне. Это означает, что судно не достигло своей максимальной вместимости, а скорее максимального количества, фактически загруженного за один рейс. Для сравнения, такие суда, как MSC Irina, теоретически могли бы перевозить больше контейнеров, но до сих пор фактически не загружали более 22 233 контейнеров.

Почему рекорды присуждаются за «реальную загрузку»

В отчётах о фактической загрузке в судоходной отрасли используются данные о фактической загрузке, поскольку они считаются шедевром логистики и техники: согласование веса, маршрута, пропускной способности порта и обработки грузов в реальности гораздо сложнее, чем на бумаге. Таким образом, отчёт показывает, насколько эти процессы можно оптимизировать на практике. Номинальная грузоподъёмность обычно представляет собой теоретическое значение, которое редко или никогда не используется полностью.

Мировой рекорд отражает фактическое количество погруженного за один рейс груза, а не теоретически максимальное количество контейнеров, которое может перевезти судно. Это делает рекорд особенно предсказуемым и актуальным для логистической практики.

Маркус Беккер

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Руководитель развития бизнеса

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Буду рад стать вашим личным консультантом.

связаться со мной под Wolfenstein ∂ xpert.Digital

позвоните мне под +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn
 

Эксперт по логистике с двойным использованием - изображение: xpert.digital

В настоящее время мировая экономика переживает фундаментальные изменения, сломанную эпоху, которая трясет краеугольные камни глобальной логистики. Эра гипер-глобализации, которая характеризовалась непоколебимым стремлением к максимальной эффективности и принципу «только время», уступает место новой реальности. Это характеризуется глубокими структурными разрывами, геополитическими сдвигами и прогрессивной экономической политической фрагментацией. Планирование международных рынков и цепочек поставок, которые когда -то предполагались как само собой разумеющееся, растворяется и заменяется фазой растущей неопределенности.

Подходит для:

• Стратегическая устойчивость в раздробленном мире за счет интеллектуальной инфраструктуры и автоматизации — требования эксперта по логистике двойного назначения

Наша глобальная отраслевая и деловая экспертиза в области развития бизнеса, продаж и маркетинга - Изображение: Xpert.Digital

Отраслевые направления: B2B, цифровизация (от искусственного интеллекта до расширенной реальности), машиностроение, логистика, возобновляемые источники энергии и промышленность

Подробнее об этом здесь:

• Xpert Business Hub

Тематический центр с идеями и опытом:

• Платформа знаний о мировой и региональной экономике, инновациях и отраслевых тенденциях
• Сбор анализов, импульсов и справочной информации из наших приоритетных направлений
• Место для получения экспертных знаний и информации о текущих событиях в бизнесе и технологиях
• Тематический центр для компаний, желающих узнать больше о рынках, цифровизации и отраслевых инновациях