Опубликовано: 25 июня 2025 г. / Обновление с: 25 июня 2025 г. - Автор: Конрад Вольфенштейн
Тихое снижение китайской автомобильной промышленности - парадокс роста - изображение: xpert.digital
Автомобильная промышленность Китая: кризис скрывается за успехами
Структурные проблемы встряхивают автомобильную промышленность Китая, несмотря на впечатляющие показатели продаж
Китайская автомобильная промышленность в настоящее время переживает беспрецедентные изменения, которые делают, по -видимому, непреодолимую историю успеха за последние несколько лет появляются в совершенно новом свете. Несмотря на то, что цифры продаж все еще впечатляют, за ним стоит индустрия, которая страдает от фундаментальных структурных проблем и чье будущее чрезвычайно неопределенное.
Парадокс роста
Китай превратился в крупнейший в мире автомобильный рынок в последние годы и в то же время заменил Японию крупнейшим экспортером автомобилей в мире. Цифры говорят на ясном языке: в 2024 году в Китае было произведено и продано более 31 миллиона транспортных средств, при этом электромобили достигли более 40 процентов. Доминирование китайских брендов, которые увеличили свою долю рынка на внутреннем рынке до более чем 65 процентов, кажется особенно впечатляющим.
Но за этими внушительными числами есть другая реальность. Быстрое расширение китайской автомобильной промышленности было обусловлено государственными субсидиями, региональными амбициями и политической волей, чтобы играть ведущую роль в электромобильности. Каждая провинция хотела иметь свой собственный электрический бренд, и крупные технологические группы, такие как Xiaomi и Huawei, выдвинуты на рынок. Результатом стало взрывное увеличение количества производителей: в настоящее время около 100-150 активных китайских автомобильных брендов, в общей сложности около 300 брендов зарегистрировано.
Подходит для:
Кризис чрезмерной мощности
Суть нынешних проблем заключается в огромной сверхдержаве китайской автомобильной промышленности. Производственные мощности страны составляют около 50 миллионов автомобилей в год, в то время как внутренний спрос составляет всего около 30 миллионов. Эта чрезмерная мощность в 20 миллионов автомобилей соответствует нечто большее, чем весь годовой производство автомобилей в Европе.
Использование заводов составляет всего 49,5 процента, а на складе 3,5 миллиона неудачных автомобилей. Эта ситуация заставляет производителей радикально снизить свои цены, чтобы иметь возможность использовать связки - порочный круг, который ставит всю отрасль под огромным давлением.
Жестокая ценовая война
Ценовая война в китайской автомобильной промышленности достигла нового измерения в мае 2025 года, так как BYD, лидер рынка электромобилей, который снизил цены на 22 моделей до 34 процентов. Небольшой хэтчбек Seagull теперь доступен для эквивалента всего 6700 евро, в то время как гибрид с двойным двигателем уплотнения предлагается со скидкой на 34 процента.
Это склоняющееся вызвало цепную реакцию, в которой другие производители, такие как Geely, Chery и Changan, должны были двигаться. Последствия были драматичными: BYD потерял более 20 миллиардов долларов на рыночную стоимость всего за две недели, а средняя доходность в отрасли упала с 4,3 процента в 2024 году до 3,9 процента в первом квартале 2025 года.
Особая вещь в этой ценовой войне заключается в том, что она попадает в более низкие сегменты цен, в которых прибыль в любом случае минимальна. Обеспокоенность вызывает рост, что даже бренды, которые могут быть восприняты всерьез, могут рухнуть под этим давлением, потому что многие компании финансировали свой рост за счет кредитов.
Проблема скрытого долга
Еще одна серьезная проблема -это не транспортное финансирование многих китайских производителей автомобилей. Пример BYD показывает, насколько сложна фактическая ситуация с долгами. Согласно анализу GMT Research, истинный долг BYD составляет около 44 миллиардов евро, в то время как официально показано только 3,3 миллиарда евро. Эта разница создается из -за отложенных платежей поставщикам и другим методам творческого финансирования.
Byd потребовалось в среднем 275 дней, чтобы заплатить своим поставщикам. Китайские производители автомобилей платят своим поставщикам в среднем через 182 дня, в то время как западные производители обычно платят через полтора месяца. Эта практика на самом деле превращает поставщиков в банки и завеса истинную долг производителей автомобилей.
Подходит для:
Манипулированные показатели продаж
Особенно проблематичным аспектом кризиса является систематическое манипулирование продажами так называемыми «использованными автомобилями с нулевым километром». Производители продают новые автомобили финансирующим компаниям или дилерам для достижения своих целей продаж. Затем эти автомобили приземляются на рынке как «подержанный автомобиль» с нулевыми километрами и скидками до 40 процентов.
Министерство торговли Китая приказало менеджерам BYD, Dongfeng и других производителей из -за предполагаемой манипулирования показателями продаж по использованным автомобильным каналам. На таких платформах, как Weibo, видео с пыльными новыми автомобилями распространяются на огромных парковочных местах - официально одобрены, но никогда не ездили.
Подходит для:
Банкротство начинается
Первые жертвы кризиса уже видны. Производителю роскошного электромобиля Hiphi пришлось зарегистрировать банкротство после того, как компания не смогла оплатить свои счета с апреля 2024 года. Ситуация была аналогична другим компаниям, таким как Hozon, которые имели большие планы на 2024 год с его брендом Neta, но оставались далеко позади ожиданий.
Даже установленные стартапы, такие как Nio, Xpeng и Li Auto, находятся под огромным давлением. Несмотря на квартальную запись, NIO сообщил о растущей чистой убытке в 700 миллионов долларов. Китайский автомобильный аналитик предсказывает, что вероятность выживания для Nio, Xpeng и Li Auto, чтобы выжить независимо в течение следующих трех лет, составляет равна нулю.
Задача масштабных эффектов
Фундаментальная проблема многих китайских производителей автомобилей - это их слишком маленький размер. Эксперты согласны с тем, что производители электромобилей, которые продают менее двух миллионов транспортных средств в год, не выживут, потому что масштабные эффекты слишком малы, а затраты на исследования и разработки слишком высоки. Первоначально 300 новых фундаментов в зоне электромобиля выжили только 100, и сегодня существует менее 50 компаний, из которых только 40 фактически продают автомобили каждый год.
Влияние на отрасль снабжения
Кризис также отражает индустрию поставщиков, которая страдает от отсроченных выплат производителей автомобилей. Правительство Китая отреагировало и совершило 17 крупных автопроизводителей, включая BYD, Geely и Chery, ограничить свои периоды оплаты до 60 дней. Эта мера показывает, насколько серьезной стала ситуация и что даже правительство видит необходимость в действиях.
Неудачные попытки консолидации
Правительство Китая признало, что срочно необходима консолидация отрасли. Тем не менее, попытка объединить двух государственных автопроизводителей Чанган и Донгфенг захватывалась. Запланированное слияние привело бы к крупнейшей автомобильной компании в Китае, но было отменено из -за сопротивления в компании и сложных юридических проблем с международными партнерами по совместным предприятиям.
Роль международного рынка
Ввиду местной избыточной мощности китайские производители автомобилей все чаще зависят от экспорта. В 2024 году Китай экспортировал 5,86 миллиона автомобилей, что на 19,3 процента на 19,3 процента. Но здесь также они сталкиваются с сопротивлением: ЕС ввел тарифы до 45 процентов для китайских электромобилей, и США практически полностью запечатали рынок.
Правительство Китая отреагировало на эти торговые ограничения, попросив своих производителей автомобилей сократить расширение в Европе, а не искать новые производственные места. Эта мера показывает, насколько ограничены варианты для китайских производителей автомобилей.
Немецкий производитель как неудачник
По иронии судьбы, немецкие производители автомобилей также подвержены кризису в Китае, хотя они не являются непосредственно частью китайской промышленности. Ваша доля рынка для электромобилей в Китае в 2024 году упала только на пять процентов. Volkswagen, BMW и Mercedes частично зафиксировали радикальные кражи, причем Porsche особенно сильно пострадал с сокращением одобрения более чем на 50 процентов.
Будущие прогнозы
Перспективы китайской автомобильной промышленности темные. Эксперты прогнозируют, что в настоящее время более 100 активных китайских автомобильных брендов выживут только около семи крупных автомобильных компаний. BYD, вероятно, будет существовать как интегрированный, поддерживаемый государством чемпион, но для многих других производителей теперь будет показано, есть ли им больше, чем зарегистрированные, но неиспользованные транспортные средства.
Ситуация напоминает многим наблюдателям об банкротстве Evergranden Real Estate Group, которая оставила строительные руины и миллионы необитаемых жилых единиц. Параллели очевидны: преувеличенные амбиции роста, государственные субсидии, раздутые баланс и в конце концов, системный кризис.
Уроки, извлеченные для глобальной автомобильной промышленности
Кризис китайской автомобильной промышленности предлагает важные уроки для глобальной автомобильной промышленности. Это показывает, что, по -видимому, неудержимые рынки роста также имеют свои ограничения, и что государственные субсидии и только политические амбиции недостаточно для создания устойчивых бизнес -моделей.
Преобразование в электромобильность требует не только технологических инноваций, но и надежного финансирования, реалистичных бизнес -моделей и способности выжить на все более конкурентном рынке. Китайский опыт показывает, что электромобильность - это будущее автомобильной промышленности, но то, как там связано со значительными рисками.
В ближайшие годы покажут, какие китайские производители автомобилей переживают кризис, а какие не могут противостоять давлению. Для выживших консолидация может иметь положительные последствия, потому что это может привести к более здоровой структуре рынка и более устойчивым бизнес -моделям. Для многих других, однако, есть только надежда вступить во владение более сильными конкурентами или государственными мерами спасения.
Подходит для:
Ваш глобальный партнер по маркетингу и развитию бизнеса
☑️ Наш деловой язык — английский или немецкий.
☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем национальном языке!
Конрад Вольфенштейн
Я был бы рад служить вам и моей команде в качестве личного консультанта.
Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму или просто позвоните мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) . Мой адрес электронной почты: wolfenstein ∂ xpert.digital
Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.
