Опубликовано: 22 ноября 2024 г. / Обновление от: 22 ноября 2024 г. — Автор: Конрад Вольфенштейн
Немецкий идеализм и китайский прагматизм: декарбонизация Китая между стратегическим расчетом и глобальным влиянием – креативный образ: Xpert.Digital
Энергетический переход Китая: между стратегическим расчетом и глобальным влиянием
Китай находится в центре впечатляющего энергетического перехода, который в меньшей степени обусловлен чисто экологическим сознанием и в первую очередь обусловлен стратегическими и экономическими интересами. Стремясь укрепить свои позиции в качестве ведущей мировой экономической державы, страна использует трансформацию своего энергетического сектора не только для декарбонизации, но и в качестве инструмента для усиления геополитической мощи и технологического доминирования.
Амбициозные климатические цели и прогресс Китая
Климатические цели Китая амбициозны: страна стремится стать климатически нейтральной к 2060 году. Для достижения этих целей Китай полагается на масштабную реструктуризацию своего энергоснабжения, которая характеризуется значительным расширением использования возобновляемых источников энергии. В 2023 году были установлены впечатляющие 400 гигаватт (ГВт) новых мощностей солнечной и ветровой энергии, что снизило зависимость от угля на 7%. Прогнозируется, что к 2035 году около 65% производства электроэнергии будет производиться из экологически чистых источников.
В то же время ядерная энергетика играет решающую роль в энергетическом балансе Китая. В настоящее время страна имеет 58 ГВт установленной мощности атомной энергетики, но планирует резкое расширение. Ожидается, что к 2030 году Китай обгонит Францию и США в качестве ведущего производителя ядерной энергии. Ежегодно будет строиться около десяти новых реакторов, а это означает, что в ближайшие 15 лет может быть построено более 150 новых АЭС. Эта стратегия не только позволяет Китаю еще больше сократить производство электроэнергии на угле, но и обеспечить стабильность своей энергетической системы. Ядерная энергия обеспечивает надежное энергоснабжение базовой нагрузки, которое компенсирует колебания возобновляемой энергии.
Тем не менее, основное внимание по-прежнему уделяется возобновляемым источникам энергии. Доля атомной энергетики в производстве электроэнергии в настоящее время составляет около 5%, но ожидается, что она увеличится в ближайшие годы. Такое сочетание солнечной, ветровой и ядерной энергии является частью комплексного подхода как к достижению климатической нейтральности, так и к обеспечению энергетической безопасности.
Пока Запад обсуждает, Китай взлетает – становится сверхдержавой электромобилей
В последние годы Китай последовательно зарекомендовал себя как мировой пионер в области электромобильности. Это результат стратегической промышленной политики, масштабных инвестиций и четкого видения будущего автомобильной промышленности. В то время как преимущества и недостатки электромобилей все еще обсуждаются в Германии и других западных странах, Китай уже предпринял решительные шаги для продвижения перехода на электромобили.
В то время как мы все еще обсуждаем здесь смысл и бессмысленность электромобилей и воображаем экономический спад с прекращением двигателей внутреннего сгорания, Китай полностью привержен электромобилям и уже последовательно реализует это. Почему никто не хочет это видеть?
Китай делает акцент на электромобильности
1. Проникновение рынка и показатели продаж
В июле 2024 года электромобили (включая подключаемые гибриды) впервые достигли доли рынка более 50% по числу новых регистраций в Китае. Всего только в первой половине 2024 года было продано почти пять миллионов так называемых автомобилей на новой энергии (NEV), что на 32% больше, чем в предыдущем году.
Отечественные бренды, такие как BYD и Li Auto, доминируют на рынке и устанавливают новые рекорды продаж. Немецкие производители, с другой стороны, изо всех сил пытаются сохранить свою долю рынка.
2. Политическая поддержка
Правительство Китая продвигает электромобильность посредством субсидий, налоговых льгот и политики льготной регистрации электромобилей в крупных городах. Эти меры продолжили стимулировать спрос, несмотря на прекращение центральных субсидий в конце 2022 года.
Цель состоит в том, чтобы к 2025 году как минимум половина всех проданных автомобилей была электрическими, хотя изначально эта цель была запланирована только на 2035 год.
3. Технологическое лидерство
Китай является лидером не только в производстве электромобилей, но и в производстве аккумуляторов и разработке программных решений для транспортных средств. Эта технологическая мощь дает китайским производителям конкурентное преимущество перед западными конкурентами.
4. Инфраструктура
Китай доминирует на мировом рынке электрических автобусов и зарекомендовал себя как пионер в области электрификации общественного транспорта. Уже в 2021 году около 60% из примерно 700 000 городских и рейсовых автобусов в городах Китая были чисто электрическими, а правительство планирует добиться полной электрификации к 2030 году. Китай устанавливает стандарты, имея более 420 000 электробусов, которые составляют около 99% мирового парка. Такое развитие стало возможным благодаря государственным субсидиям, строгим экологическим нормам и развитию комплексной зарядной инфраструктуры. Такие города, как Шэньчжэнь, уже полностью перевели свои автобусные парки на электроэнергию после постепенного перехода с 2009 года.
Это комплексное расширение не только имеет экологические преимущества, но и укрепляет местную экономику. Такие компании, как BYD, NIO и Xpeng, являются ведущими игроками на мировом рынке и получают государственную поддержку. Доминирование Китая в этом секторе дает стране решающее конкурентное преимущество в то время, когда электромобильность считается ключевой технологией во всем мире.
По сравнению с этим Германия значительно отстает. По данным E-Bus Radar 2023, в Германии эксплуатировалось всего 1884 электробуса, что соответствует доле 2,2% от всего автобусного парка. К 2030 году немецкие транспортные компании планируют закупить еще около 6600 электронных автобусов, а это означает, что в общей сложности на дорогах Германии может находиться почти 8500 электронных автобусов. Однако это все равно будет представлять собой лишь часть немецкого флота.
Ключевое отличие заключается в скорости и последовательности внедрения: хотя Китай каждую неделю выводит на дороги около 9500 новых электробусов, за весь 2023 год в Европу было поставлено только 6354 электробуса. Прогресс Германии также сдерживается недостаточным финансированием и отсутствием политической ясности, что затрудняет распространение электромобильности в местном общественном транспорте.
Почему в Германии это часто игнорируется или воспринимается критически?
1. Технологическая сдержанность
В Германии существует глубоко укоренившийся скептицизм по отношению к новым технологиям, который часто называют «немецкой тоской». Это также отражается в сомнениях в отношении электромобилей, например, в отношении запаса хода, инфраструктуры зарядки или экологического баланса.
2. Зависимость от двигателей внутреннего сгорания
Немецкая автомобильная промышленность десятилетиями полагалась на двигатели внутреннего сгорания и теперь столкнулась с проблемой радикального изменения своих производственных процессов и бизнес-моделей. Это приводит к неопределенности и сопротивлению переменам.
3. Обсуждение экологических показателей
Критики часто подчеркивают, что производство аккумуляторов требует выбросов CO₂. Хотя электромобили компенсируют эти выбросы во время работы за счет вождения без выбросов, дебаты остаются эмоциональными.
4. Политическая разобщенность
В то время как Китай предоставляет четкие политические ориентиры, меры в Германии менее последовательны. Например, был отменен бонус на покупку электромобилей, что привело к снижению числа новых регистраций.
Стратегические мотивы энергетического перехода
Китайский энергетический переход обусловлен не столько экологическим идеализмом, сколько четкими стратегическими соображениями. Есть несколько ключевых мотивов, определяющих подход Китая:
1. Обеспечить лидерство на рынке
Китай укрепляет свою промышленную базу посредством масштабных инвестиций в возобновляемые источники энергии и электромобильность. Такие компании, как BYD, CATL и Yutong, уже доминируют на своих рынках по всему миру и обеспечивают долгосрочное технологическое преимущество страны.
2. Повышение энергетической независимости
Расширение возобновляемых источников энергии снижает зависимость Китая от импорта энергоносителей, особенно ископаемого топлива. Это не только выгодно с экономической точки зрения, но и является важным геополитическим рычагом.
3. Геополитическое влияние
Технологическое лидерство Китая позволяет стране усилить свое влияние в развивающихся странах. Это происходит, например, за счет экспорта солнечных систем, электромобилей и связанной с ними инфраструктуры. Проекты инициативы «Пояс и путь» также способствуют распространению китайских технологий.
Сравнение с Германией: два разных подхода
В то время как Китай придерживается стратегического и прагматичного подхода, энергетический переход Германии в значительной степени ориентирован на ценности и формируется идеями защиты климата. Германия уделяет особое внимание устойчивому развитию, прозрачности и диалогу с обществом, но прогресс зачастую медленнее, чем в Китае. Структурные препятствия, такие как бюрократия, неадекватная инфраструктура и длительные процедуры планирования, замедляют реализацию.
Особенно поразительную разницу можно увидеть в области электромобильности. В то время как почти 100% автобусных парков в таких городах, как Шэньчжэнь в Китае, являются электрическими, в Германии эта доля составит лишь 2,2% в 2023 году. Это несоответствие иллюстрирует проблемы, с которыми сталкивается Германия, когда дело доходит до реализации амбициозных целей.
Кроме того, Китай часто рассматривается как системный соперник в политических дискуссиях Германии. Это затрудняет сотрудничество и усиливает конкуренцию. В то же время немецкие политики могли бы поучиться прагматизму Китая, чтобы ускорить процессы, не ставя под угрозу свои собственные ценности.
Прагматизм как ключ к успеху
Энергетический переход Китая показывает, что стратегический и прагматичный подход может привести к впечатляющим результатам. Однако не следует воспринимать это как простой пример. Китай преследует явные корыстные интересы и использует свой прогресс для укрепления своих глобальных позиций. Таким образом, страна является актором, который представляет как возможности, так и проблемы для других стран, таких как Германия.
Перед немецкими политиками стоит задача сделать свои собственные процессы более эффективными, не отказываясь при этом от своих принципов устойчивости и демократии. Необходим дифференцированный взгляд: важно извлечь уроки из успехов Китая и в то же время признать долгосрочные риски авторитарной модели.
Перспективы на будущее: возможности и вызовы
Глобальный энергетический переход является одним из центральных вопросов XXI века, и Китай играет в этом ключевую роль. Остается вопрос, сможет ли страна достичь своих целей, не создавая новых зависимостей – будь то из-за массовой потребности в редкоземельных элементах или из-за экологических и социальных издержек ее крупномасштабных проектов.
В то же время энергетический переход Китая также открывает возможности для сотрудничества. Например, Германия и другие страны могли бы извлечь выгоду из опыта Китая в развитии инфраструктуры, внося при этом свои собственные технологии и подходы. Сбалансированное сочетание конкуренции и сотрудничества может стать ключом к успешному решению глобальных проблем климатического кризиса.
Государственные политические действия вместо вечных эмоциональных дебатов
Китай впечатляюще показывает, как последовательная стратегия может ускорить переход к электромобильности. Сочетание государственной поддержки, технологических инноваций и четкого видения сделало страну глобальным пионером. Однако в Германии переходный процесс часто замедляется из-за скептицизма и политических разногласий. Однако успех Китая может послужить тревожным сигналом: любой, кто упускает возможность подключения к электромобильности, рискует своей долгосрочной конкурентоспособностью на мировом автомобильном рынке.
Подходит для: