Опубликовано: 18 июня 2025 г. / Обновление с: 18 июня 2025 г. - Автор: Конрад Вольфенштейн
Эскалация китайского рынка автомобилей: коллапс и шанс европейской автомобильной промышленности - Изображение: Xpert.Digital
Китайский автомобильный рынок в свободном падении: опасность для жизни.
BYD запускает рыночные землетрясения: 34 -процентное снижение цен заставляет китайское правительство вмешиваться
Китайский рынок автомобилей находится в беспрецедентном кризисе. То, что начиналось как интенсивная конкуренция в течение многих лет, теперь стало экзистенциальной ценовой войной, которая сотрясает весь рынок. В мае 2025 года этот конфликт достиг своей предварительной кульминации, когда лидер рынка BYD инициировал агрессивную стратегию снижения цен, которая ставит всю отрасль в беспорядки. В общей сложности 22 модели цены были снижены до 34 процентов - беспрецедентный шаг, который вынудил конкуренцию за аналогичные меры и цепную реакцию, которая еще больше дестабилизировала уже напряженный рынок.
Автомобиль Byd E-Small от BYD, который уже является одним из самых дешевых электромобилей на рынке, теперь предлагается всего за 55 800 юаней (около 6800 евро)-скидка около 21 процента. Снижение цены гибридного лимузинного уплотнения было еще более драматичным, цена которой была снижена на 34 процента до 102 800 юаней. Эта агрессивная ценовая политика оказала непосредственное влияние на фондовую бирж: сама цена акций BYD упала до 8 процентов, в то время как другие производители, такие как Li Auto и Geely, зарегистрировали значительные потери цен.
Ситуация стала настолько серьезной, что даже китайскому правительству пришлось вмешаться. Министерство промышленности и информационных технологий призвало встретиться с менеджерами крупнейших производителей автомобилей, включая BYD, Geely и Xiaomi. Сообщение было ясным: никаких продаж по затратам, никакого неуместного снижения цен и прекращение практики «автомобилей с нулевым километром», в которой производители продают избыточные новые автомобили для финансирующих компаний или дилеров подержанных автомобилей. Правительство связано не только с экономической стабильностью отрасли, но и о репутации ярлыка «Сделано в Китае» за рубежом, которая может быть повреждена чрезмерными дешевыми продуктами.
Подходит для:
Структурные проблемы китайского автомобильного рынка
Текущая ценовая война не является изолированным явлением, а симптом глубоких структурных проблем в китайском автомобильном секторе. С более чем 170 активными автомобильными брендами рынок чрезвычайно фрагментирован - более половины из этих производителей имеют долю рынка менее 0,1 процента. Эта фрагментация не является устойчивой в долгосрочной перспективе, и консолидация уже давно просрочен.
Сверхпроницаемость в китайском автомобильном производстве достигла тревожной степени. Вся производственные мощности оцениваются примерно на 50 миллионов транспортных средств в год, в то время как внутренний спрос составляет всего около 30 миллионов автомобилей. В 2024 году в Китае было прекращено только 25 миллионов автомобилей, а еще 6 миллионов были экспортированы. Это несоответствие между производственными мощностями и фактическим пунктом привело к огромным запасам, что еще больше увеличивает финансовое бремя для производителей.
Появление этих избыточных мощностей является результатом годов государственных субсидий и грантов. Каждая провинция хотела создать свой собственный бренд электромобилей, и крупные технологические группы, такие как Xiaomi и Huawei, также призвали к рынку. Правительство поддержало это расширение с помощью грантов, налоговых льгот и предпочтительного доступа к сырью. Но теперь негативные последствия этой политики очевидны: перегретый рынок с слишком большим количеством поставщиков и недостаточно покупателей.
Аналитики Банка Америки ожидают настоящей «кровопролития» в этом году. По данным Китайской ассоциации автомобильных производителей (CAAM), выживут всего пять -семь доминирующих брендов. Эта неизбежная консолидация, которая уже давно была предсказана, уже началась и в корне изменит китайский автомобильный рынок.
Реакция китайского правительства
Ввиду эскалационной ситуации вмешалось правительство Китая. На встрече, организованном Министерством промышленности и информационных технологий, менеджеры крупнейших производителей автомобилей были заказаны после Пекина. Сообщение было безошибочным: разрушенная ценовая война должна иметь конец.
Правительство попросило производителей не продавать какие -либо транспортные средства по стоимости и отказаться от ненадлежащего снижения цен. Она видит практику «автомобилей с нулевым километром», в которой новые автомобили с минимальным пробежком объявляются как подержанные автомобили и продаются по значительно сниженным ценам. Кроме того, поставщики, которые особенно страдают от ценового давления производителей, предупреждали о справедливом обращении.
Реакция отрасли появилась быстро: 17 китайских автопроизводителей, включая BYD, Geely, Chery и стартапов Nio, Xpeng и Li Auto, обещали ограничить свои периоды оплаты для поставщиков максимум 60 дней. Это предназначено для снижения финансовой нагрузки на отрасль снабжения и способствовать стабилизации всей цепочки создания стоимости.
В то же время правительство обеспокоено международной репутацией китайских продуктов. Государственные СМИ предупреждают, что чрезвычайно дешевые автомобили могут повредить изображение «Сделано в Китае» за границей. Это особенно актуально, потому что китайские производители все чаще полагаются на международную экспансию, чтобы снизить их избыточный мощность.
Несмотря на эти вмешательства, остается неясным, насколько эффективными будут меры. Совещание не привело к обязательным рекомендациям, касающимся скидок, и неизвестно, какие последствия должны ожидать производители, если они не будут следить за устными предупреждениями. Первоначально правительство надеется на «саморегуляцию» отрасли, но оставляет за собой право иметь дальнейшие вмешательства, если ценовая война.
Влияние на мировой рынок
Ценовая война в Китае оказывает далекое влияние на мировой автомобильный рынок. Поскольку китайский рынок перегревается, а прибыль падает, производители все чаще ищут варианты экспорта. Около 20 процентов всех транспортных средств, производимых в Китае, уже уезжают за границу - увеличение на 11 процентов по сравнению с предыдущим годом.
Экспортное давление будет продолжать расти, потому что различные рынки китайских производителей становятся все более недоступными. Соединенные Штаты практически закрыли свой рынок из -за высоких тарифов, и Япония и Южная Корея могут последовать этому примеру. Российский рынок также становится все более сложным в качестве экспортной цели. Поэтому Европа фокусируется как основная экспортная цель.
В октябре 2024 года Европейский союз ввел тарифы против субсидий на китайские электромобили и в настоящее время ведет переговоры о минимальных ценах (около 35 000 евро) и импортных квот. Но даже с этими тарифами китайские автомобили остаются привлекательными с точки зрения цены. Пример: печать BYD стоит около 12 500 евро в Китае. Даже с дюймом 45 процентов, его можно было бы предложить в Европе около 18 125 евро - все еще только около половины цены сопоставимой модели 3 Tesla.
Для Европы это означает повышение конкурентного давления. Чем тяжелее конкуренция в Китае, более сильные китайские производители пытаются открыть новые рынки, а Европа - на вершине своего списка. Ценовая война экспортируется в Европу, что приведет к падению цен и более агрессивной конкуренции.
Тот факт, что китайские компании, такие как BYD, являются более устойчивыми в ценовой войне, особенно тревожна для европейских производителей благодаря их собственной батарейке и полупроводниковым производству. Благодаря валовой прибыли около 20 процентов и чистой прибылью, которая даже превышает Tesla, у вас есть финансовые резервы для получения агрессивных ценовых стратегий в долгосрочной перспективе.
Возможности для европейских производителей автомобилей
Как это ни парадоксально, кризис в Китае также предлагает возможности для европейских автомобильных производителей. Борьба за выживание в Китае заставляет многих компаний вставать на колени, что открывает стратегические инвестиционные возможности для европейских корпораций. Задушенные китайские производители ищут партнеров или инвесторов, и немецкие компании могут выборочно ввести, чтобы получить доступ к технологиям, производственным возможностям или китайскому рынку.
Консолидация в Китае также может снизить конкурентное давление на европейский рынок в среднесрочной перспективе. Если только от пяти до семи из более чем 170 китайских автомобильных брендов сохранится, число потенциальных конкурентов в Европе значительно снизится. Это может дать европейским производителям время для адаптации своих собственных стратегий и разработки более конкурентоспособных продуктов.
Нынешняя ситуация также дает возможность переопределить свои сильные стороны. В чисто ценовой конкуренции немецкие и европейские производители не имеют шансов против китайских конкурентов. Поэтому вы должны полагаться на другие факторы дифференциации, такие как качество, безопасность, надежность и сильный бренд. Эти ценности особенно актуальны в премиальных сегментах, в которых европейские бренды традиционно сильны.
Европейские производители также могут учиться на опыте китайских конкурентов. Китайская автомобильная промышленность добилась больших успехов в технологии батареи и инвестировала в начале всей цепочки создания стоимости на ранней стадии. Европейские компании должны выполнять аналогичные стратегии, чтобы уменьшить свою зависимость от китайских поставщиков и создавать свои собственные навыки в ключевых технологиях.
И последнее, но не менее важное, кризис в Китае дает возможность переосмыслить свое собственное позиционирование на рынке. В то время как китайские производители в основном активно участвуют в сегменте с низкой ценой, европейские бренды могут укрепить свои позиции в премиальной области и в то же время оставаться конкурентоспособными посредством стратегических партнерских отношений или новых бизнес -моделей.
Роль BYD как лидера рынка
BYD (Build Your Dreams) зарекомендовал себя как доминирующая сила на рынке китайского рынка электричества и играет ключевую роль в текущей динамике рынка. Благодаря доле рынка почти 30 процентов для электромобилей в Китае, компания является бесспорным лидером рынка и устанавливает стандарты для всей отрасли.
Последние условия Citforce в BYD, в которых 22 модели были снижены до 34 процентов в цене, подняли интенсивную ценовую войну на новом уровне. Эта агрессивная стратегия отчасти обусловлена растущей запасами дилеров BYD, которые увеличились примерно на 150 000 единиц за первые четыре месяца года. По словам аналитиков Deutsche Bank, инвентарь для дилеров в настоящее время составляет от трех до четырех месяцев - вероятно, максимум, с которым дилеры могут справиться.
BYD искал рост продаж с почти 30 процентов до 5,5 миллионов автомобилей в 2025 году. Однако в течение первых четырех месяцев года плюс составлял всего 15 процентов, что значительно ниже ожиданий. Компания дала большие надежды на свои автономные функции вождения, которые рекламируются как «глаз Божий», но они, очевидно, не имели адекватного увеличения абзаца.
Несмотря на текущие проблемы, BYD остается в сильной позиции. Компания является одним из немногих китайских производителей, которые получают прибыль и имеют вертикально интегрированную цепочку создания стоимости со своей собственной батареей и полупроводниковым производством. Это делает BYD более устойчивым в ценовой войне, чем многие конкуренты. Валовая прибыль в последнее время составляла около 20 процентов, и чистая прибыль даже превысила Tesla.
BYD также расширяется на международном уровне. В апреле 2025 года компания впервые продала больше электромобилей, чем Tesla - важная веха. В Европе 7 231 транспортных средств были зарегистрированы, в то время как Tesla вышла на 7 165 новых регистраций. Этот успех подчеркивает растущее глобальное значение BYD и задачи, которую компания представляет для известных западных производителей.
BYD также планирует укрепить свое присутствие в Европе посредством местного производства. В настоящее время компания строит новую работу в Szeged, Венгрия, которая должна начаться в конце 2025 года. Эта стратегия может позволить BYD избегать тарифов ЕС и еще больше улучшить свою конкурентную должность в Европе.
Консолидация китайской автомобильной промышленности
Китайская автомобильная промышленность сталкивается с массовой консолидацией. По словам отраслевых экспертов, только пять -семь выживаемости выживут примерно в 170 активных автомобильных брендах. Этот процесс, который давно предсказал, теперь начался с эскалационной ценовой войны и в корне изменит рынок.
Консолидация способствует нескольким факторам. С одной стороны, чрезмерная капсула в производстве больше не портативна. С общей мощностью около 50 миллионов транспортных средств в год и продаж на внутренних местах составляет всего около 25 миллионов человек, возникает огромное экономическое давление. С другой стороны, интенсивная ценовая конкуренция приводит к падению прибыли и финансовым потерям, с которыми многие меньшие производители не могут долго справляться.
Правительство Китая признало, что маркетинг необходим, и пытается контролировать этот процесс. Примером этого была попытка содействовать слиянию между государственными производителями Changan и Dongfeng, которые вместе сформировали крупнейшую автомобильную компанию в Китае. Тем не менее, этот проект провалился из -за политических препятствий, местных интересов и сложных владений - признак того, что консолидация не проходит гладко даже в центрально направленной китайской экономике.
Многочисленные стартапы электронных автомобилей, такие как Nio, Leapmotor, Xpeng и Li Auto, особенно находятся под давлением. Эти компании все труднее выращивать и получать прибыль. Ли Сян, основатель и генеральный директор Li Auto, предсказал в начале 2024 года, что в Китае могут выжить только пять производителей электромобилей. По его мнению, Byd, Huawei и Tesla три из этих брендов уже были определены.
Ожидается, что консолидация состоится в нескольких волнах. Во -первых, самые маленькие и финансово слабые компании исчезнут с рынка или займутся у более крупных конкурентов. На втором этапе производители среднего размера также могут объединиться или купить государственными корпорациями. В конце концов, выживут только самые сильные и самые инновационные компании, которые имеют достаточные финансовые резервы, технологическую компетентность и международное присутствие.
Для глобальной автомобильной промышленности эта консолидация означает, что Китай приведет к меньшему, но более сильным и более конкурентоспособным компаниям. Эти концентрированные силы могут действовать еще более эффективно на международных рынках и представляют собой еще большую проблему для известных западных производителей.
Подходит для:
Стратегии европейских производителей в конкуренции с Китаем
Ввиду растущей конкуренции со стороны Китая европейские автомобильные производители должны адаптировать свои стратегии, чтобы оставаться конкурентоспособными. Volkswagen, как крупнейший европейский производитель автомобилей, подтвердил свое участие в Китае, несмотря на «разрушительную» ценовую войну на электромобилях. Босс бренда VW Томас Шефер сказал, что группа хотела остаться крупнейшим международным производителем автомобилей в стране, хотя продажи VW Group в Китае снизились на двенадцать процентов за первые девять месяцев года.
Европейские производители используют различные подходы, чтобы справиться с китайской конкуренцией. Некоторые полагаются на стратегии премиум -класса и сосредоточены на высококачественных транспортных средствах с передовыми технологиями, в которых цена не является решающим фактором. Другие инвестируют в исследования и разработки, чтобы догнать ключевые технологии, такие как батареи, электродвигатели и автономное вождение.
Другая стратегия - это формирование стратегических партнерств с китайскими компаниями. Они могут облегчить доступ к технологиям, производственным мощным и китайскому рынку и в то же время снизить риск. Такое сотрудничество также может помочь уменьшить зависимость от китайских поставщиков и построить свои собственные навыки.
Европейские производители также должны переосмыслить свои структуры затрат, чтобы стать более конкурентоспособными. Это может включать такие меры, как более сильное использование стандартизированных аппаратных или программных платформ, оптимизация цепочек поставок и повышение эффективности производства. В то же время представители отрасли призывают к лучшим политическим рамочным условиям, таким как конкурентные цены на энергоносители и снижение налогов, чтобы компенсировать структурные недостатки по отношению к китайским производителям.
Сегмент входа является особой проблемой для европейских производителей. В то время как вы все чаще выходите из небольшого автомобиля и компактного сегмента или откладываете эти модели в области более высокой ценовой области, китайские производители используют этот пробел для проникновения на европейский рынок. Они запускают дешевые электрические автомобили, которые привлекательны для покупателей с ценой и могут служить введением в бренд.
Чтобы добиться успеха в долгосрочной перспективе, европейские производители должны играть свои сильные стороны и в то же время учиться на успехе китайской конкуренции. Это требует смелости, чтобы измениться, инвестиции в будущие технологии и четкое позиционирование в глобальной конкуренции.
Будущее мировой автомобильной промышленности
Будущее мировой автомобильной промышленности будет значительно повлиять на события в Китае. Нынешняя ценовая война и начало консолидации отмечают поворотный момент, последствия которой простираются далеко за пределы китайского рынка.
Для Европы это означает как проблемы, так и возможности. Растущее экспортное давление со стороны Китая усилит конкуренцию на европейском рынке и может привести к реорганизации доли рынка. В то же время консолидация в Китае предлагает возможности для стратегических инвестиций и партнерских отношений, которые могут дать европейским производителям доступ к технологиям и рынкам.
Европейская автомобильная промышленность сталкивается с задачей переопределения своей позиции. В чисто ценовой конкуренции европейские производители не могут выжить против китайских конкурентов. Поэтому вы должны полагаться на качество, инновации, безопасность и имидж бренда, чтобы дифференцировать себя. В то же время вы должны оптимизировать свои структуры затрат и инвестировать в ключевые технологии, чтобы оставаться конкурентоспособными.
Политика также играет важную роль. ЕС уже отреагировал на китайские электромобили с анти-агрессивными тарифами и переговорами о дальнейших мерах, таких как минимальные цены и квоты импорта. Эти защитные меры могут дать европейскому времени промышленности для адаптации, но не должны привести к постоянному выкупам, что препятствует инновациям и конкуренции.
В конечном счете, успех европейской автомобильной промышленности будет зависеть от того, насколько хорошо он может адаптироваться к измененным рыночным условиям. Это требует смелости, чтобы измениться, инвестиции в будущие технологии и четкая стратегия для глобальной конкуренции. Ценовая война в Китае может быть кризисом, но она также дает возможность для нового старта и перемещения европейской автомобильной промышленности в глобальной цепочке создания стоимости.
Следующие несколько лет будут решающими. По словам экспертов, к 2040 году может быть точка наклона, где либо китайские производители доминируют на рынке, либо успешно владеют европейскими компаниями. Какой сценарий происходит, зависит от стратегических решений, которые принимаются сегодня. Ценовая война в Китае -это не только проблема, но и призыв к пробуждению для европейской автомобильной промышленности, чтобы заново изобрести себя и оборудовать себя на будущее.
Подходит для:
Ваш глобальный партнер по маркетингу и развитию бизнеса
☑️ Наш деловой язык — английский или немецкий.
☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем национальном языке!
Конрад Вольфенштейн
Я был бы рад служить вам и моей команде в качестве личного консультанта.
Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму или просто позвоните мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) . Мой адрес электронной почты: wolfenstein ∂ xpert.digital
Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.
