Опубликовано: 27 марта 2025 г. / Обновлено: 27 марта 2025 г. – Автор: Konrad Wolfenstein
26 марта 2025 года президент США Дональд Трамп объявил о введении 25-процентных пошлин на весь импорт автомобилей из-за рубежа. – Изображение: Xpert.Digital
Тарифы США и их последствия: поворотный момент для европейской автомобильной промышленности
Влияние 25-процентных пошлин США на автомобильную промышленность: причины, решения и контрмеры
26 марта 2025 года президент США Дональд Трамп объявил о введении 25-процентных пошлин на все импортные автомобили, которые должны были вступить в силу 2 апреля. Эта мера представляет собой дальнейшую эскалацию обостряющегося торгового конфликта между США и Европейским союзом, при этом особенно сильно пострадает немецкая автомобильная промышленность.
Подходит для:
Провал политики, бизнеса и консультантов
Политические ошибки и зависимость
Тесные связи между немецкой автомобильной промышленностью и политикой привели к проблематичной зависимости. Это стало очевидным еще в 2013 году, когда тогдашний президент VDA Маттиас Виссманн написал канцлеру письмо, призывая ее выступить против «очень амбициозного и в значительной степени несбалансированного» регулирования выбросов CO2 в Брюсселе, сославшись на «рабочие места наших автопроизводителей в Германии». Политики не смогли разработать своевременные альтернативы американскому рынку и чрезмерно сосредоточились на интересах автомобильной промышленности.
Отсутствие диверсификации рисков среди автопроизводителей
Немецкая автомобильная промышленность слишком сильно ориентировалась на экспорт и непропорционально сильно полагалась на рынок США. Ни одна другая страна не импортировала из Германии столько новых легковых автомобилей, как США: с долей в 13,1% экспорт Германии лидировало это число, за ним следовали Великобритания и Франция. Такая высокая зависимость от экспорта делает немецких производителей особенно уязвимыми для протекционистских мер.
Неудача консультантов и аналитиков в сфере управления
Консультанты по вопросам управления недостаточно учитывают геополитические риски и уязвимость глобальных цепочек поставок в своих анализах. Вместо этого они часто рекомендуют краткосрочную оптимизацию прибыли, не проводя адекватной оценки долгосрочных рисков. Блокировка Суэцкого канала контейнеровозом «Ever Given» в 2021 году должна была послужить четким предупреждением об уязвимости глобальных цепочек поставок. Тем не менее, адекватные стратегии снижения рисков разработаны не были.
В консалтинговой индустрии случаи ответственности за небрежные консультации встречаются редко, хотя и происходят. Известным примером является иск, поданный финансовым инвестором Kingsbridge Capital против американской консалтинговой компании Alix Partners с требованием возмещения ущерба в размере 30 миллионов евро за небрежные консультации в связи с банкротством компании Märklin.
Серьезное нарушение устоявшихся торговых моделей: 25% пошлины на импорт автомобилей в США – Изображение: Xpert.Digital
Введение 25%-ных пошлин в США может оказать существенное влияние на потребительские цены. Например, средняя цена компактного автомобиля, которая сейчас составляет около 25 000 долларов, вырастет на 6 250 долларов. Автомобиль среднего размера, оцениваемый в 35 000 долларов, подорожает на 8 750 долларов. Цены на внедорожники могут вырасти на 11 250 долларов, исходя из средней цены в 45 000 долларов. Пикапы, которые сейчас стоят около 50 000 долларов, подорожают на 12 500 долларов. Электромобили, средняя цена которых сейчас составляет около 55 000 долларов, могут подорожать на 13 750 долларов. Бензиновый кроссовер, который сейчас стоит около 40 000 долларов, может подорожать на 3 500 долларов. Другой пикап с аналогичной базовой ценой может подорожать на 8 000 долларов. Полноразмерные внедорожники, средняя цена которых составляет 60 000 долларов, могут подорожать на 9 000 долларов, а субкомпактные автомобили со стартовой ценой в 25 000 долларов — на 6 200 долларов. Цены на электромобили могут вырасти даже до 12 000 долларов. Эти оценки повышения цен приведены только для иллюстрации и могут варьироваться в зависимости от модели, места производства и других факторов.
Подходит для:
Стратегии избежания и обхода карательных пошлин
Обход узких путей и разделение производства
Одна из стратегий обхода таможенных пошлин — так называемое «обходное действие», или обходное действие путем маскировки происхождения. Это включает в себя обработку или сборку товаров таким образом, чтобы они попадали под более благоприятные таможенные условия. Этого можно достичь различными способами:
- Ложные декларации о происхождении, в которых скрывается происхождение из страны-посредника
- Неправильная классификация товаров, приводящая к занижению суммы подлежащей уплате таможенной пошлины
- Поставка автомобилей в разобранном виде и сборка в США
Однако подобные действия вызывают юридические сомнения и могут повлечь за собой серьезные санкции в случае обнаружения. ЕС проводит регулярные проверки для предотвращения подобных нарушений, а таможенные органы государств-членов несут ответственность за сбор таможенных пошлин и обязаны принимать все необходимые меры для защиты финансовых интересов ЕС.
Вместо сомнительных с юридической точки зрения практик, таких как разделение производства, существует несколько законных способов, позволяющих компаниям оптимизировать таможенные издержки и повысить эффективность товарооборота:
- Использование специальных таможенных процедур:
- Внутренняя переработка: Товары, не входящие в ЕС, могут импортироваться без уплаты пошлин, перерабатываться, а затем реэкспортироваться.
- Внешняя переработка: товары из ЕС могут быть временно вывезены за границу, а после переработки – реимпортированы с частичным или полным освобождением от таможенных пошлин.
- Таможенный склад: позволяет хранить товары, не являющиеся товарами ЕС, без немедленного уплаты таможенных пошлин.
- Запрос обязательной информации о таможенных пошлинах: это обеспечивает правовую определенность в отношении правильной классификации товаров и применимых таможенных пошлин.
- Применение упрощений таможенных процедур: например, упрощенные процедуры регистрации или получение разрешения на осуществление деятельности в качестве уполномоченного экономического оператора (ОЭО).
- Правильное применение преференциальных торговых соглашений: использование снижения тарифов при торговле со странами, с которыми ЕС имеет соглашения о свободной торговле.
- Оптимизация цепочки поставок: адаптация производственных площадок и маршрутов доставки с учетом таможенных аспектов.
- Использование процедуры транзита в рамках Европейского союза: позволяет перевозить товары, не являющиеся товарами ЕС, внутри ЕС без немедленного уплаты таможенных пошлин.
- Применение положений о возврате товаров: для товаров, экспортированных из ЕС и возвращенных в течение трех лет.
Эти законные методы позволяют компаниям оптимизировать таможенные издержки, соблюдая при этом все правила ЕС.
Перенос производства в соседние страны как стратегическая альтернатива
Ниршоринг предлагает законную и устойчивую альтернативу традиционному офшорингу. В отличие от офшоринга (переезда в отдаленные страны), ниршоринг предполагает передачу бизнес-услуг компаниям, расположенным за рубежом, но в географической близости. Это позволяет:
- Схожие часовые пояса для облегчения общения
- Более быстрые ответы и лучшая координация
- Производство вблизи целевого рынка
- Снижение затрат за счет сокращения транспортных маршрутов
Введение масштабных пошлин на импорт товаров в США оказывает значительное влияние на Германию как страну-экспортёра, однако перенос производства в соседние страны может помочь смягчить эти последствия.
Подходит для:
Решоринг: перенос производства обратно в Германию
Ещё более прямым ответом на торговые конфликты является решоринг – перенос производства обратно в страну происхождения. Вместо того чтобы производить продукцию в странах с низким уровнем заработной платы, некоторые компании предпочитают возвращать своё производство в Германию. Причины этого включают:
- Рост заработной платы в странах с традиционно низким уровнем оплаты труда
- Достижения в области цифровизации и автоматизации, снижающие производственные затраты в Германии
- Устранение дополнительных затрат и рисков, связанных с переносом производства за границу
Буферное хранилище для минимизации рисков
Буферные запасы могут играть важную роль в защите от сбоев в цепочке поставок:
- Местное накопление запасов товаров, необходимых для производства
- Предотвращение простоев производства, которые могут приводить к ежедневным убыткам в размере семизначных сумм
- Эти склады не обязательно должны располагаться в местах, оптимальных с точки зрения логистики
Подобные буферные запасы особенно полезны в сложных отраслях, таких как автомобильная промышленность, поскольку производство по принципу «точно в срок» особенно подвержено сбоям в этих секторах.
Дальнейшие стратегии адаптации
Помимо этих основных стратегий, существуют и другие способы, с помощью которых компании могут реагировать на изменение торговой политики:
- Прямые инвестиции в США для наращивания производственных мощностей в этой стране
- Диверсификация рынков сбыта для снижения зависимости от рынка США
- Адаптация ассортимента продукции к специфическим требованиям рынка США
- Стратегические альянсы с американскими компаниями
Международные контрмеры и торговый конфликт
Реакция Европейского союза
ЕС уже объявил о решительных мерах в ответ на американские пошлины. В качестве первого шага Европейская комиссия планирует с апреля возобновить введенные ЕС пошлины на импорт американской продукции, такой как бурбон, джинсы, мотоциклы, лодки и арахисовое масло. По данным Европейской комиссии, новые 25-процентные пошлины США затронут экспорт ЕС на общую сумму 26 миллиардов евро, что составляет приблизительно пять процентов от общего объема экспорта товаров из ЕС в США.
Планируемые ответные меры ЕС направлены на то, чтобы затронуть экспорт американских товаров аналогичной стоимости:
- Первый этап будет включать товары на сумму приблизительно 8 миллиардов евро
- Второй этап включает в себя товары на сумму приблизительно 18 миллиардов евро
Однако председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен подчеркивает важность переговоров: «Никому не выгодно разрывать связи между странами мировой экономики».
Глобальные реакции и последствия
Не только ЕС, но и другие пострадавшие страны объявили о контрмерах:
- Китай хочет привлечь к участию в работе ВТО (Всемирной торговой организации)
- Канада, в свою очередь, объявила о введении карательных пошлин
Экономист Моника Шнитцер заходит так далеко, что называет тарифную политику Трампа «актом терроризма», поскольку она ставит под угрозу позитивные эффекты глобализации. Председатель Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA) с большой обеспокоенностью относится к этому противостоянию и подчеркивает, что автомобильная промышленность является «ярким примером позитивных эффектов глобализации».
Подходит для:
Тарифы США: как должна адаптироваться немецкая автомобильная промышленность
Текущие изменения в торговой политике США представляют собой серьезный вызов для мировой экономики и особенно для немецкой автомобильной промышленности. 25-процентные пошлины на весь импорт автомобилей окажут существенное влияние на конкурентоспособность немецких автомобилей на рынке США.
В прошлом политики, представители бизнеса и консультанты недооценивали риски чрезмерной зависимости от экспорта и геополитических сдвигов. Сейчас необходимы стратегические корректировки для решения этих проблем.
Такие стратегии, как перенос производства в соседние страны, возвращение производства в страну, создание буферных запасов и юридически допустимые формы корректировки производства, предлагают способы смягчения последствий карательных пошлин. В то же время международное сообщество должно работать сообща над деэскалацией торгового конфликта, чтобы избежать долгосрочного ущерба для мировой экономики.
Автомобильная промышленность переживает глубокую структурную трансформацию, которая еще больше ускоряется из-за текущих сбоев в торговой политике. Компании, которые гибко и инновационно реагируют на эти вызовы, выйдут из этого кризиса более сильными.
Подходит для:
Ваш глобальный партнер по маркетингу и развитию бизнеса
☑️ Наш деловой язык — английский или немецкий.
☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем национальном языке!
Konrad Wolfenstein
Я был бы рад служить вам и моей команде в качестве личного консультанта.
Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму или просто позвоните мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) . Мой адрес электронной почты: wolfenstein ∂ xpert.digital
Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.
