Опубликовано: 27 июля 2025 г. / Обновление с: 27 июля 2025 г. – Автор: Конрад Вольфенштейн
15 миллиардов евро для полуразрушенных портов: Деньги приходят из бюджета обороны? Безопасность в опасности? – творческий образ: xpert.digital
Морские порты Германии: инвестиции в миллиард долларов на морское будущее
Подходит для будущего: так следует модернизировать порты Германии с миллиардами
Немецкие морские порты сталкиваются с одной из величайших проблем в их истории. Быстро растущая международная торговля, прогрессивный энергетический переход и измененная геополитическая ситуация требуют масштабных инвестиций в портовую инфраструктуру. В то же время инновационные технологии, такие как концепция логистики с двойным использованием и склад с высоким базовым контейнером, предлагают новаторские возможности для модернизации немецких портов в будущем.
Срочные инвестиционные требования немецких морских портов
Устаревшая инфраструктура немецких морских портов стала критической проблемой. Центральная ассоциация немецкой морской гавани (ZDS) выявила огромный реконструктивный отставание, которое необходимо решить. Устаревшие стены набережной, плохие внутренние разницы и отсутствие поверхностей тяжелой нагрузки значительно влияют на конкурентоспособность немецких портов.
Особые проблемы включают
- Боие со структурным повреждением
- Неадекватные поверхности тяжелой нагрузки для современных систем обработки контейнеров
- Дефицит внутренней традиции по улице и железной дороге
- Устаревшая цифровая инфраструктура и системы связи
Эти структурные дефициты уже привели к заметным конкурентным сторонам. Немецкие порты сражаются с более высокими затратами, более длительным временем лжи и меньшей производительностью по сравнению с европейскими конкурентами, такими как Роттердам и Антверпен. В то время как голландские и бельгийские порты получают пользу от государственной поддержки в области инфраструктуры, немецкие операторы терминала должны платить высокую арендную плату и аренду за стены набережной.
Подходит для:
Спрос на 15 миллиардов евро: стратегический подход
ZDS под руководством Анжелы Тицрат разработал хорошо продуманную стратегию финансирования. Требуемые 15 миллиардов евро соответствуют только трем процентам от запланированной инфраструктуры специального фонда федерального правительства. Эта относительно небольшая сумма может позволить всем срочно необходимым модернизациям в течение двенадцати лет и снова сделать Германию в конкурентном порту.
Стратегия финансирования предусматривает
- Диверсифицированные источники финансирования: в дополнение к инфраструктуре специального фонда, оборонительный бюджет, климат -фонд федерального министерства
- Запасывание компенсации на нагрузку в порту: увеличение в настоящее время на 38 миллионов до 400 до 500 миллионов миллионов ежегодно предназначено для обеспечения устойчивого базового финансирования
- Дополнительные федеральные фонды: 400 миллионов евро, которые уже обещали из Фонда климата и трансформации в течение следующих четырех лет, являются важным первым шагом
Логистика с двойным использованием: гражданское и военное синергизм
Концепция логистики с двойным использованием представляет собой инновационный подход к максимизации эффективности портовой инфраструктуры посредством одновременного использования в гражданских и военных целях. Как материально -технический центр НАТО, Германия несет особую ответственность за военную мобильность в Европе.
Основные элементы концепции двойного использования
- Мультимодальная интеграция: оптимальная интеграция уличной, железнодорожной и морской дорожки для обоих типов использования
- Гибкая инфраструктура: портовые инфраструктуры, которые могут поддерживать как гражданские торговые потоки, так и военную логистику
- Синергетическое отделение затрат: общее финансирование и использование снижают затраты для обеих областей
- Стратегическая устойчивость: повышение сопротивления и безопасности цепочек поставок
Немецкие морские порты уже играют центральную роль в логистике НАТО. Такие проекты, как центр развертывания НАТО в Warnowwerft в Ростоке, показывают, как военные и гражданские порты могут быть успешно объединены. Bundeswehr использует немецкие порты, такие как Emden для стратегического морского транспорта, поскольку военные услуги по логистике уже доступны.
Подходит для:
Склад с высоким отсеком контейнера: революция логистики порта
Одним из наиболее перспективных инноваций для модернизации немецких контейнерных терминалов является склад с высоким отсеком контейнеров (HRL). Эта технология обеспечивает резкое увеличение емкости хранения при оптимизации эффективности работы.
Технические преимущества склада с высоким отсеком контейнера
- Текстуализация емкости хранения: на той же базовой площади можно хранить в три раза больше контейнеров, что и в обычных дворах.
- Устранение зонтичных процессов: Прямой доступ к любому контейнеру без времени -Заключение окружающей среды
- Полная автоматизация: робот -контролируемые подразделения управления с высоким уровнем сил работают вокруг часов без вмешательств человека
- Независимость погоды: системы закрытого хранения обеспечивают непрерывную работу при любых погодных условиях
Оперативные улучшения HRL
- На 20% выше покрытие на KAI с помощью оптимизированных материалов для контейнеров
- 20% короче времени обработки для грузовиков через точное планирование
- Сокращение выбросов CO₂ с помощью электрического привода и оптимизированной логистики
Подходит для:
Стратегическое значение для энергетического перехода
Немецкие морские порты играют ключевую роль в переходе к устойчивой энергетической промышленности. Они представляют собой центральные точки контакта для импорта жидкого газа (СПГ), зеленого водорода и других возобновляемых источников энергии. В то же время они служат основными портами для расширения морской ветровой энергии.
Функции порта, связанные с переходом,
- Терминалы СПГ: импорт жидкого газа для энергоснабжения (уже работает в Вильгельмшавен, Брунсбюттел и Стаде)
- Импорт водорода: структура импортных терминалов для зеленого водорода и аммиака
- Оффшорная ветряная логистика: сборка, транспорт и обслуживание морских ветряных турбин
Оффшорный фонд ветроэнергетики оценивает, что для строительства морских ветряных ферм требуется до 200 гектаров.
Хаб для безопасности и защиты – советы и информация
Хаб для безопасности и защиты – изображение: xpert.digital
Хаб для безопасности и защиты предлагает обоснованные консультации и текущую информацию для эффективной поддержки компаний и организаций в укреплении их роли в европейской политике безопасности и обороны. В тесной связи с рабочей группой SME Connect он продвигает малые и средние компании (МСП), в частности, которые хотят дополнительно расширить свою инновационную силу и конкурентоспособность в области обороны. В качестве центральной точки контакта, концентратор создает решающий мост между МСП и европейской стратегией обороны.
Подходит для:
Конкурентоспособность в Германии: военные и экономика объединяются – новая стратегия немецких портов?
Гамбург как пионер портированной оцифровки
Порт Гамбург под руководством HHLA занимает новаторскую роль в оцифровке ландшафта немецкой гавани. Анжела Тицрат инвестировала более 500 миллионов евро в модернизацию гамбургских терминалов в течение своего девятилетнего срока в качестве генерального директора HHHLA.
Инициативы по оцифровке в Гамбурге
- Сеть кампуса 5G: установка тестового поля 2,3 млн. Евро на 5G на контейнерном терминале Altenwerder
- Полная оцифровка грузовиков: более 200 000 записей грузовиков уже были проведены в цифровом виде через приложение Passify в 2024 году.
- Автоматизированные контейнерные мосты: удаленные -контролируемые контейнерные мосты на терминале Altenwerder
- HHLA NEXT: Инновационное и венчурное строительное устройство для цифровых решений
Успешная оцифровка Гамбурга показывает, как немецкие порты могут укрепить свою конкурентную позицию с помощью технологических инноваций. Тем не менее, эти локальные успехи не могут решить проблемы структурного финансирования.
Подходит для:
Европейская конкуренция и стратегические проблемы
Немецкие морские порты участвуют в интенсивной конкуренции с европейскими конкурентами, особенно Роттердамом и Антверпеном. Эти порты извлекают выгоду из государственной поддержки и более дешевых рамок. Например, Роттердам рассматривает Caimauers как системы защиты от наводнений, которые полностью финансируются государством, в то время как немецкие операторы терминала должны платить высокую арендную плату.
Конкуренция недостатки немецких портов
- Более высокие затраты на порт: операторы терминала должны арендовать стены набережной вместо их бесплатного использования
- Бюрократические препятствия: более сложные процедуры одобрения и более длительное время обработки
- Недостаток налога: импорт налог с продаж и другие налоговые бремени
- Ограниченная 24/7 Доступность: ограничения на внутреннее соединение на выходных
Несмотря на эти проблемы, немецкие порты имеют возможность стать технологически лидером и установить новые стандарты с помощью инновационных решений, таких как склад с высокой базой контейнеров.
Подходит для:
Военное измерение: Германия как центр НАТО
Измененная ситуация с безопасностью в Европе значительно увеличила важность немецких морских портов для военной логистики. Германия выступает в качестве центрального поворота для движений войск и материала, укладывающего для восточного фланга НАТО.
Военное использование портов включает
- Поддержка принимающей страны: поддержка иностранных вооруженных сил в транспорте Германией
- Стратегический морской транспорт: укладывание тяжелого оборудования на упражнения и операции
- НАТО развертывания: специализированные логистические центры для операций альянса
- Инфраструктура с двойным использованием: общее использование гражданских и военных цепочек логистики
Это военное измерение оправдывает пропорциональное финансирование от оборонного бюджета и подчеркивает актуальность национальной безопасности портовой инфраструктуры.
Подходит для:
Модели финансирования и политические решения
Модернизация финансирования гавани требует систематического подхода, который сочетает в себе различные источники финансирования. Предыдущая компенсация на нагрузку порта в размере 38 миллионов евро в год полностью недостаточно для огромных проблем.
Инновационные подходы к финансированию
- Инфраструктура специальных фондов: 15 миллиардов евро в качестве стратегических инвестиций в будущую жизнеспособность
- Перекрестное финансирование: сочетание транспорта, обороны, климата и экономических фондов
- Поддержка на основе проекта: целевая поддержка особенно важных инвестиций
- Долгосрочное базовое финансирование: увеличение годовой компенсации на нагрузку портов до 500 миллионов евро
Парламентская группа CDU/CSU уже представила конкретные предложения по улучшению финансирования портов и призывает к созданию федеральной программы финансирования для KAI и банковских систем. Эти политические инициативы показывают, что проблема была признана и разработаны решения.
Рекомендации к действию
Немецкая портовая индустрия находится на поворотном моменте. Решения следующих нескольких лет будут определять, будет ли Германия отстаивать свои позиции в качестве ведущего места порта в Европе или проиграть конкурентам, таким как Роттердам и Антверпен.
Стратегические рекомендации для действий
- Непосредственное предоставление 15 миллиардов евро из инфраструктуры специального фонда
- Внедрение подшипников с высоким уровнем контейнера в качестве проектов маяка в стратегических местах
- Создание логистической сети с двойным использованием для гражданского и военного использования
- Оцифровка наступления на основе модели Гамбурга во всех немецких портах
- Европейская координация для улучшения конкурентных условий
Инвестиции в 15 миллиардов евро могут показаться высокими с первого взгляда, но вполне уместно с точки зрения экономической важности портов и долгосрочных затрат на немодернизацию. Немецкие морские порты обрабатывают около двух третей внешней торговли Германии и, следовательно, являются систематическими для всей экономики.
Уход в морское будущее
Немецкие морские порты могут стать лидерами мирового рынка благодаря инновационным технологиям, таким как концепции склада с высоким отсеком и концепциями с двумя использованием двойного использования. Требуемые инвестиции в 15 миллиардов евро - это не расходы, а стратегические будущие инвестиции, которые Германия сможет установить в долгосрочной перспективе как ведущее местоположение порта.
Сочетание современной технологии автоматизации, устойчивой энергетической инфраструктуры и интеллектуального использования с двумя использованием предлагает уникальный синергизм. Склад с высоким отсеком контейнера может позволить срочно необходимую мощность увеличиваться при оптимизации области, в то время как концепция двойного использования эффективно соответствует как гражданским, так и военным требованиям.
Время действовать сейчас. Каждый год задержка увеличивает конкурентные недостатки и увеличивает долгосрочные расходы. Благодаря правильной стратегии финансирования и последовательному использованию инновационных технологий, немецкие морские порты могут восстановить свою ведущую роль в Европе и быть оснащенными для проблем 21 -го века.
Видение Анжелы Тицрат о современной, конкурентной портовой инфраструктуре не только возможно, но и важно для экономического будущего Германии. Инвестиции в 15 миллиардов евро не только отремонтируют больные и создадут нехватку тяжелых районов, но и укреплят Германию как морскую страну в течение следующих десятилетий.
Консультации – Планирование – реализация
Маркус Беккер
Буду рад стать вашим личным консультантом.
Руководитель развития бизнеса
Председатель SMA Connect Working Working Работа
Консультации – Планирование – реализация
Конрад Вольфенштейн
Буду рад стать вашим личным консультантом.
связаться со мной под Wolfenstein ∂ xpert.Digital
позвоните мне под +49 89 674 804 (Мюнхен)
