Французская контейнерная логистика переживает трансформацию: интермодальные транспортные единицы и вертикальное хранение

Рекордные показатели, несмотря на кризис: почему грузовики вскоре могут устареть во французских портах

Французский логистический сектор переживает масштабную трансформацию. Долгие годы «Великая страна» отставала от своих европейских коллег, страдая от хронической зависимости от автомобильного транспорта и неиспользованного потенциала своей железнодорожной сети. Но теперь ситуация меняется: рекордные объемы грузоперевозок в портах от Гавра до Марселя-Фос, инвестиционная программа «Ulysse Fret» стоимостью четыре миллиарда евро и масштабное расширение интермодальных терминалов — Франция начинает кампанию по наверстыванию упущенного. Амбициозная цель — удвоить долю железнодорожных грузоперевозок и резко сократить автомобильный трафик. В то же время отрасль готовится к технологической революции: автоматизированные высотные склады для контейнеров и передовые роботизированные системы, разработанные во Франции, призваны решить острую проблему нехватки площадей в городских портах. В данной статье рассматривается, как Франция полностью перестраивает свою инфраструктуру, какие многомиллиардные проекты в настоящее время реализуются и почему страна находится на пути к тому, чтобы занять ключевую роль в европейской интермодальной логистике.

От страны, страдающей от транспортных пробок, до логистической державы: как Франция переосмысливает свою транспортную инфраструктуру — или почему это шестиугольное государство десятилетиями растрачивало свой потенциал и теперь пытается наверстать упущенное, чтобы заработать миллиарды

Рекордные объемы и новые альянсы: текущая ситуация во французских контейнерных портах

В 2025 году контейнерные морские перевозки во Франции достигли исторических масштабов. Сеть портов HAROPA, охватывающая ось Гавр-Руан-Париж, зафиксировала общий объем контейнерных перевозок в 3,2 миллиона TEU за год – на четыре процента больше, чем в предыдущем году, и абсолютный рекорд для этого маршрута. В частности, внутренние перевозки достигли исторического максимума в 2,3 миллиона TEU, что подчеркивает успех стратегии мультимодальной транспортной доступности. Общий объем морских грузоперевозок вырос до 84,7 миллиона тонн (+2%), при этом особенно сильный рост показали насыпные грузы (+10%) и зерно (+4%).

Порт Марсель-Фос, важнейший средиземноморский транспортный узел Франции, также завершил 2025 год на подъеме, обработав почти десять миллионов морских перевозок, четыре миллиона пассажиров и 75 миллионов тонн грузов. В мае 2026 года в терминал Eurofos впервые зашел CMA CGM Grand Palais, 400-метровый мегаконтейнеровоз, работающий на СПГ, – это свидетельствует о том, что Фос-сюр-Мер технически оснащен для следующего поколения глубоководных перевозок. Реорганизация судоходных альянсов в начале 2025 года еще больше укрепила позиции HAROPA PORT на маршрутах Азия-Европа и Европа-Америка, поскольку все основные альянсы продолжают заходить в порт.

За этими впечатляющими цифрами скрывается структурная проблема: доля контейнерных перевозок в общем объеме грузовых перевозок во Франции остается ниже среднеевропейского уровня. Международные прогнозы по объему контейнерных перевозок во Франции даже предсказывают снижение в ближайшие годы, согласно некоторым сценариям, что указывает на сохранение доминирования автомобильного транспорта. Общий объем рынка грузоперевозок и логистики оценивается в 170,45 млрд долларов США в 2026 году и, по прогнозам, вырастет до 201,86 млрд долларов США к 2031 году – среднегодовой темп роста составит 3,44%. Этот темп роста является достойным, но не одним из лучших в Европе, и он демонстрирует нереализованный потенциал, который еще может быть реализован за счет ускоренного расширения интермодального сектора.

Железнодорожный транспорт как основа: развитие комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок

Центральным элементом французской интермодальной стратегии являются комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки, которые пережили значительный рост в 2024 и 2025 годах. После катастрофического спада 2023 года, вызванного замедлением экономического роста и структурными забастовками на железнодорожной сети, объем комбинированных железнодорожных перевозок в тонно-километрах в 2024 году увеличился на 9,9%. Восходящая тенденция продолжилась и в 2025 году, хотя и в более умеренном темпе — +3,2% — что свидетельствует о зрелости сектора, но он все еще не достиг рекордных уровней 2022 года.

Особого внимания заслуживает динамичный рост внутренних железнодорожных перевозок вдоль Сены. В первом полугодии 2025 года железнодорожные перевозки выросли на впечатляющие 16,7%, а внутренние водные контейнерные перевозки — на 8,5%. Эти цифры демонстрируют реальный сдвиг в сторону альтернативных видов транспорта по сравнению с автомобильными перевозками. В тонно-километрах комбинированные перевозки теперь составляют более 40% всех французских железнодорожных грузоперевозок — вдвое больше, чем в 2010 году. Только в 2025 году было запущено десять новых железнодорожных маршрутов от восьми разных операторов, которые дополнили существующую сеть из 60 соединений. Эти новые линии позволили заменить 60 000 поездок грузовиков и сэкономить около 40 000 тонн CO₂.

Ключевую роль в этом развитии играет реструктуризация Rail Logistics Europe, компании, образовавшейся из грузового подразделения SNCF. В апреле 2024 года Rail Logistics Europe объявила о фундаментальной перестройке своей интермодальной деятельности на базе двух дочерних компаний: Naviland Cargo (морские комбинированные перевозки) и Viia (железнодорожные автомобильные перевозки). С 2025 года услуга была дополнена третьим направлением: континентальными комбинированными перевозками. Совместное управление обеими компаниями под руководством Эрика Шампейроля в качестве генерального директора и Бенедикт Колен в качестве председателя совета директоров направлено на использование синергии и создание железнодорожной альтернативы, сопоставимой с автомобильным транспортом по качеству, гибкости и надежности.

Многомиллиардная евровая программа Ulysse Fret: ставка Франции на железнодорожный транспорт

Стратегической основой всей железнодорожной программы является инвестиционная программа «Ulysse Fret», запущенная в 2023 году, которая определяет горизонт финансирования до 2032 года и охватывает общий объем в четыре миллиарда евро, половина из которых предоставляется французским государством. В марте 2025 года был опубликован долгожданный итоговый отчет, определяющий четкую инвестиционную дорожную карту после 18 месяцев совместной работы Министерства транспорта (DGITM), SNCF Réseau и отраслевого альянса 4F. Программа выделяет одну треть средств на модернизацию существующей инфраструктуры и две трети на расширение и модернизацию сети.

Шесть основных категорий инвестиций охватывают широкий спектр направлений: от модернизации путей и сортировочных станций, капиллярных линий и второстепенных терминалов до цифровизации, расширения габаритов погрузки, развития комбинированных транспортных платформ и общего расширения пропускной способности сети. Последняя категория получает наибольшую долю, оцениваемую в 2,35 миллиарда евро. Ключевым элементом является расширение габаритов погрузки для облегчения перевозки полуприцепов по железной дороге – важнейший фактор конкурентоспособности по сравнению с автомобильным транспортом. Долгосрочная правовая цель амбициозна: удвоить долю рынка железнодорожных грузоперевозок для достижения национальных климатических целей.

Объем операционных субсидий на железнодорожные грузоперевозки и комбинированные перевозки на 2025 год установлен на уровне около 200 миллионов евро. Эти субсидии имеют решающее значение для сокращения разрыва в ценах с автомобильным транспортом и обеспечения экономической целесообразности новых услуг. Однако критики предупреждают, что реализация может отстать от графика, поскольку переговоры по соглашениям о региональном планировании (CPER), определяющим финансовые ассигнования на второстепенные линии, продвигаются медленно. Структурная проблема остается: железнодорожные грузоперевозки сталкиваются с хроническим дефицитом пропускной способности, поскольку пассажирские и грузовые поезда используют одну и ту же сеть.

Строится новый транспортный узел: инициатива по созданию интермодального терминала

Пожалуй, наиболее конкретным результатом французской стратегии развития интермодальных перевозок является национальный план развития интермодальных перевозок, опубликованный в октябре 2024 года, который представляет собой комплексный план развития и расширения терминальной инфраструктуры до 2032 года. Этот план предусматривает строительство 22 новых терминалов, в том числе в Брюйер-сюр-Уаз, Сете и Ле-Обре-Орлеан, а также модернизацию или расширение 24 существующих железнодорожных грузовых терминалов. Общий бюджет этих проектов составляет 1,1 миллиарда евро, а цель состоит в увеличении номинальной пропускной способности на 1,8 миллиона перевалок в год к 2032 году.

Терминал Ouest Provence (TOP) в Гран-Мирамасе работает с мая 2024 года, а новый перевалочный терминал в Шербуре начал работу в первом квартале 2025 года. Проекты модернизации ведутся в Венисьё (Лион) и Мугере (По). В Эльзасе компания Rhine Europe Terminals управляет тримодальными терминалами в Страсбурге и Лаутербурге, обрабатывая контейнеры, сменные кузова и полуприцепы морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. На севере Франции терминал Contargos в Брюэ-сюр-л'Эско служит тримодальным транспортным узлом для промышленного региона О-де-Франс, обеспечивая прямой доступ к сети внутренних водных путей.

Коридор Эндай на испанско-французской границе отличается особой динамичностью. Терминал Railsider France в Эндайе значительно увеличил грузопоток после добавления шести еженедельных контейнерных рейсов от немецкого оператора Kombiverkehr и четырех еженедельных рейсов по перегрузке контейнеров от группы Vigneron. Терминал оснащен 45-тонным краном, способным обрабатывать контейнеры длиной от 20 до 45 футов, а также перегрузочные кузова с зажимными устройствами, и тремя путями длиной 250 метров. Он является примером нового поколения небольших, но высокоэффективных интермодальных узлов, которые делают французскую железнодорожную сеть более взаимосвязанной и устойчивой.

Сердце Иль-де-Франс: строится Порт Сена-Метрополь Запад

Самым амбициозным проектом в интермодальной инфраструктуре Франции является порт Сена-Западная Метрополь (PSMO) в департаменте Ивелин, на слиянии рек Уаза и Сена. Строительство первой фазы было официально начато 25 сентября 2025 года – это первый проект такого масштаба, реализованный в регионе Иль-де-Франс со времен порта Лиме в 1986 году. Вся территория проекта составляет приблизительно 100 гектаров, 50 из которых отведены под экономическую деятельность в строительном и общественном секторах. Завершение первой фазы, включающей 34 гектара, запланировано на 2027 год, а ввод в эксплуатацию – на 2028 год.

PSMO спроектирован как настоящая тримодальная платформа – водные, железнодорожные и автомобильные пути сходятся в единой инфраструктуре – и позиционирует себя как логистическая основа региона Иль-де-Франс и стратегическое звено в мегапроекте «Сен-Норд Европа», который соединит реку Уаза с каналом Дюнкерк-Эско. После полного завершения строительства к 2040 году будет создано около 750 прямых рабочих мест. Объем инвестиций значителен: HAROPA PORT объявила об общих инвестициях в размере 190 миллионов евро только в 2025 году на весь коридор Сены, включая новый шлюз Шатьер в Ле-Гавре, расширение контейнерного терминала Женневилье на 4,5 гектара и развитие PSMO.

Экономическая логика PSMO убедительна: ежегодно в регионе Иль-де-Франс перевозится около 10 миллионов тонн строительных материалов, 80% из которых доставляется автомобильным транспортом. Даже умеренный переход на водный и железнодорожный транспорт позволил бы сократить десятки тысяч поездок большегрузных автомобилей по перегруженной парижской системе автомагистралей, уменьшить шум и загрязнение, а также снизить транспортные расходы для застройщиков и логистических компаний. Однако сроки сжаты: крупные строительные проекты в регионе Иль-де-Франс, от продления Grand Paris Express до различных проектов городского обновления, уже требуют таких мощностей.

Марсель-Фос: Средиземноморский гигант готовится к будущему

В то время как коридор Сены бьет рекорды по обработке контейнеров, Марсель-Фос активно инвестирует в физическую инфраструктуру своих контейнерных терминалов. Инвестиционная программа для промышленной зоны Фос составляет приблизительно 1,5 миллиарда долларов США на период с 2025 по 2029 год. Терминал Seayard FOS2 XL – совместное предприятие Terminal Investment Limited (MSC, 50%), APM Terminals (42%) и COSCO Shipping Ports (8%) – будет расширен на 120 метров по длине причала и получит дополнительные 3,3 гектара терминальной площади, что позволит одновременно обрабатывать два мегасуда длиной до 400 метров. Во втором квартале 2025 года для терминала Seayard было заказано одиннадцать гибридных ричстакеров Kalmar, поставка которых запланирована на второй квартал 2026 года.

Эти заказы на гибридные погрузочно-разгрузочные машины отражают более широкую тенденцию к электрификации портовых операций. Порт Харопа одновременно реализует амбициозную программу берегового электроснабжения (RENAQ), в рамках которой в 2025 году был введен в эксплуатацию первый электрифицированный терминал для круизных судов в Пуэнт-де-Флорид в Ле-Гавре. Главная цель — создание декарбонизированного логистического коридора вдоль Сены, призванного стать образцом для других французских водных путей. В то же время, в июне 2025 года, концессия на терминал для насыпных грузов в Фосе (35 гектаров, с возможностью расширения до 66 гектаров, с длиной причала 880 метров) была передана компании HES International — тридцатилетняя концессия, иллюстрирующая долгосрочное планирование порта.

Не следует недооценивать геополитический контекст. CMA CGM, глобальная корпорация со штаб-квартирой в Марселе, крупным акционером которой является французское государство, добилась высоких результатов в 2025 году, несмотря на глобальную неопределенность, и последовательно реализовала свою инвестиционную стратегию в области терминалов, авиаперевозок и логистики. Приобретение Santos Brasil, создание United Ports и приобретения в секторе тяжелых перевозок (Fagioli) подчеркивают, что CMA CGM — это не просто перевозчик, а интегрированная логистическая группа, что имеет прямые последствия для инфраструктуры и конкуренции во Франции.

LTW Intralogistics Solutions – Интермодальные перевозки – Изображение: LTW Intralogistics GmbH

Компания LTW предлагает своим клиентам не отдельные компоненты, а комплексные решения. Консультации, проектирование, механические и электротехнические компоненты, технологии управления и автоматизации, а также программное обеспечение и сервис – все это объединено в единую сеть и точно скоординировано.

Собственное производство ключевых компонентов является особенно выгодным. Это позволяет оптимально контролировать качество, цепочки поставок и взаимодействие компонентов.

LTW расшифровывается как надежность, прозрачность и партнерство, основанное на сотрудничестве. Лояльность и честность прочно укоренены в философии компании – рукопожатие здесь по-прежнему имеет значение.

В связи с этим:

• LTW Solutions

Речные грузоперевозки: недооцененный вид транспорта в условиях повышенного спроса

Комбинированные речно-автомобильные перевозки находятся в тени железнодорожного транспорта, но отнюдь не являются неактуальными. В то время как железнодорожные комбинированные перевозки продемонстрировали умеренный рост в 2025 году, внутренние водные комбинированные перевозки сократились на 8,6% по объему перевезенных TEU – после роста на 5,6% в 2024 году. Эта нестабильность является результатом нескольких факторов: сокращения экспорта зерна, структурных недостатков речной инфраструктуры и неоптимальной частоты движения на некоторых маршрутах. Прогноз на 2025 год был более оптимистичным.

Потенциал огромен. В первой половине 2025 года внутренние водные контейнерные перевозки по Сене выросли на 8,5% – это контрастирует с общенациональными показателями и подчеркивает региональные различия. Сеновый коридор выигрывает от масштабных инвестиций и благоприятной инфраструктуры, в то время как другие речные коридоры, особенно на северо-востоке Франции, остаются структурно недостаточно развитыми. Lorraine Multi Hubs, консорциум Rhenus, Modalis, MGE и порта Дюнкерк, в настоящее время управляет пятью государственными портами Туль, Нанси, Мец, Тионвиль и Каттеном и работает над созданием целостной тримодальной сети. Решение заключается в интегрированной работе: только работая вместе, речные, железнодорожные и автомобильные перевозки смогут достичь повышения эффективности, обещанного политической целью перехода на новые виды транспорта.

Вертикальное хранение: тихая революция в контейнерной логистике

Наряду с крупными инфраструктурными проектами происходит вторая, менее зрелищная, но экономически значимая революция: автоматизация и вертикальная вертикализация контейнерных складов. Традиционные контейнерные терминалы работают с использованием горизонтальных систем штабелирования, где контейнеры размещаются в несколько ярусов друг над другом на обширных территориях терминала. Проблема: растущие объемы контейнерных перевозок требуют либо новых площадей, либо радикального повышения эффективности существующих объектов, а портовые зоны в таких городах, как Гавр, Марсель или Женневилье, просто не могут расширяться бесконечно.

Решением является высотная складская система для контейнеров, где погрузочные единицы хранятся в полностью автоматизированных многоэтажных стальных конструкциях. Принцип аналогичен автоматизированному складу мелких деталей, используемому в логистике комплектации заказов, но масштабирован до контейнеров весом в несколько тонн, соответствующих стандартным размерам ISO. Основная технология, разработанная немецко-эмиратским совместным предприятием BOXBAY, созданным в результате сотрудничества DP World и SMS Group, была успешно протестирована на Терминале 4 в Джебель-Али, Дубай, с 200 000 перемещений контейнеров. Прямой доступ к любому контейнеру без переустановки значительно увеличивает пропускную способность, снижает процент повреждений и резко сокращает занимаемую площадь. По некоторым расчетам, вместимость может быть утроена на той же площади.

Для Франции эта технология представляет особый стратегический интерес, поскольку позволяет расширять существующие терминалы без дорогостоящей мелиорации земель или политически нецелесообразных проектов расширения портов. Терминалы в Ле-Гавре, где пространство для Port 2000 уже полностью используется, и в Фос-сюр-Мер, где затраты на расширение значительны, являются очевидными кандидатами для первоначального внедрения. На момент проведения данного анализа не было конкретных публичных заявлений о развертывании полностью автоматизированных вертикальных контейнерных стеллажных систем во Франции, но технологическая дорожная карта операторов терминалов и инвестиционные стимулы программы Ulysse Fret предполагают, что такие проекты находятся в стадии подготовки.

Робототехника на складе: технологическое лидерство Франции в области автоматизированных складских систем

Хотя вертикальное штабелирование контейнеров для портов все еще находится на стадии пилотного проекта, автоматизированные технологии вертикального хранения для логистики генеральных грузов и посылок уже стали реальностью во Франции – и на самом высоком технологическом уровне. Компания Exotec из Гренобля, ныне один из немногих европейских логистических «единорогов», разрабатывает и производит свою систему Skypod полностью во Франции и внедрила ее в нескольких национальных и международных проектах. Система использует трехмерно перемещающихся роботов, которые извлекают продукцию с вертикально расположенных стеллажей высотой до десяти метров и транспортируют ее к станциям комплектации – полная противоположность традиционному работнику склада, перемещающемуся по огромным складским помещениям.

В феврале 2025 года компания Exotec представила в Париже свою систему нового поколения для обеспечения роста. Компания Hartmann France, занимающаяся медицинскими технологиями, к началу 2025 года перевела свой логистический центр в регионе Овернь-Рона-Альпы на систему Skypod, стремясь удвоить плотность хранения и увеличить скорость обработки заказов. Прогнозируется, что к 2030 году объем мирового рынка автоматизации складов достигнет 63 миллиардов долларов США, а к 2027 году 26% складов в мире будут автоматизированы. В Европе ожидается рост рынка автоматизации складов с 5,76 миллиардов долларов США в 2025 году до 15,43 миллиардов долларов США в 2031 году – среднегодовой темп роста составит 17,86%.

Эта технология трансформирует не только склады, но и все больше интермодальную логистическую цепочку. Полностью автоматизированные склады на контейнерных терминалах или в непосредственной близости от них могут значительно сократить время доставки «последней мили», поскольку товары сортируются и консолидируются в автоматизированных высотных стеллажных системах сразу после обработки контейнеров, прежде чем транспортироваться дальше по железной дороге или внутренним водным путям. Благодаря Exotec Франция обладает редким преимуществом — национальным лидером в этой ключевой технологии, — это ценный актив промышленной политики, который часто недооценивается в общественных дискуссиях.

Entrepôts verticaux: новая складская архитектура между портом и городом

В сфере городской логистики Франция сталкивается с аналогичными ограничениями по площади, что и ее порты. Крупные города, такие как Париж, Лион и Марсель, переживают взрывной рост электронной коммерции, что требует более мелких и частых доставок, и, следовательно, обуславливает необходимость в распределительных центрах, расположенных в центрах городов или вблизи портов. Традиционные склады с их большой площадью уступают место многоэтажным автоматизированным городским складам – вертикальным городским складам. Анализ отрасли показывает, что во Франции и Европе склады будущего будут более компактными, многоэтажными и полностью автоматизированными, что потребует максимального вертикального использования дорогостоящей земли.

Автоматизированные вертикальные системы хранения (entrepôts verticaux automatiques) стали стандартным решением на средних и крупных французских складах. Благодаря гибкому расстоянию между стеллажами они позволяют управлять товарами различных размеров и могут сочетаться со специальными конвейерными системами. Их преимущества заключаются в максимальном использовании пространства как по вертикали, так и по горизонтали. Можно провести параллель с контейнерной логистикой: если раньше контейнеры хранились горизонтально на обширных терминалах, то вертикальное штабелирование на автоматизированных стальных стеллажах позволяет многократно увеличить вместимость на той же площади.

Для интермодальных транспортных единиц (ИПЕ) в более узком смысле – то есть, сменных кузовов и полуприцепов, которые могут отсоединяться от транспортного средства без погрузочной единицы – вертикальное хранение осложняется их большим собственным весом и стандартизированными габаритами. Сменные кузова стандартной длиной от 7,15 до 13,6 метров не могут просто храниться на обычных высотных стеллажах. Требуются специальные системы хранения в виде башен или автоматизированные парковочные зоны с конвейерной технологией большой грузоподъемности, но они пока редко внедряются в коммерческом масштабе. Это означает, что вертикальное хранение сменных кузовов и полуприцепов как интермодальных транспортных единиц – это технология будущего, требующая значительных исследований и разработок, в то время как для контейнеров ISO в портовой логистике и для генеральных грузов в распределительной логистике она уже готова к применению.

Цифровизация как конкурентный фактор: от бронирования до управления терминалом

Часто упускаемый из виду, но экономически важный аспект интермодальной логистики во Франции — это цифровая интеграция цепочки поставок. Внедрение системы декларирования подтвержденной валовой массы (VGM) на терминалах Ле-Гавра с июня 2025 года — обязательное декларирование веса полных контейнеров перед входом на терминал через платформу S)One — является небольшим, но значимым шагом. Значение VGM будет использоваться непосредственно для управления размещением контейнеров на терминале и планирования размещения на судах, что повысит эффективность и безопасность.

На системном уровне CMA CGM является лидером в области цифровизации интермодальных перевозок во Франции. Интермодальная платформа группы связывает 37 морских линейных маршрутов с железнодорожными и внутренними водными путями во все стратегически важные пункты назначения, предлагая гибкие соединения по всей Франции через четыре основных транспортных узла. В частности, это означает восемь еженедельных внутренних водных и пять железнодорожных соединений из Фос-сюр-Мер в Лион, прямые железнодорожные соединения из Марселя в Париж-Боннёй и три еженедельных железнодорожных соединения из Дюнкерка в Дурж. Эта разветвленная сеть соединений с возможностью цифрового бронирования превращает интермодальные маршруты из экзотического варианта для крупных грузоотправителей в все более распространенный выбор.

В программе Ulysse Fret цифровизация четко определена как одна из шести основных категорий. В частности, это включает модернизацию программного обеспечения для управления поездами, цифровую интеграцию систем бронирования терминалов и внедрение отслеживания интермодальных перевозок в режиме реального времени. В отрасли, где надежность и предсказуемость времени доставки являются важнейшими факторами при принятии решений, цифровизация не является необязательной, а необходимой. Сравнение с автомобильным транспортом, инфраструктура отслеживания которого гораздо более развита, демонстрирует значительную потребность в улучшении и огромный потенциал для увеличения доли рынка после устранения этого пробела.

Экономическая оценка: позиция Франции в европейской конкуренции в сфере интермодальных перевозок

По сравнению с Нидерландами, Бельгией или Германией, Франция структурно отстает в распределении грузовых перевозок по видам транспорта. Доля автомобильных грузоперевозок значительно выше, чем в среднем по Европе, в то время как доля железнодорожных перевозок значительно ниже. Политическая цель удвоения доли железнодорожных грузоперевозок к 2030 году амбициозна, но нынешние тенденции ставят под сомнение ее осуществимость. Комбинированные перевозки лишь в 2024 и 2025 годах смогли оправиться от потерь 2023 года – сектор все еще далек от целевого удвоения.

Тем не менее, существуют значительные структурные преимущества: Франция — крупнейшая страна в ЕС по площади, и, следовательно, обладает сетью, на которой железнодорожный транспорт может продемонстрировать свое экономическое превосходство на больших расстояниях. Ее ключевая географическая роль как транзитного коридора между Пиренейским полуостровом, Великобританией и Центральной Европой обеспечивает стабильно высокие объемы перевозок. Глубоководные порты Гавр и Марсель-Фос входят в число наиболее эффективных в ЕС и переживают возрождение благодаря масштабным инвестициям. Инвестиционная программа «Улисс Фрет» и национальная схема терминальной сети впервые за десятилетия создали скоординированную, поддерживаемую государством инфраструктурную стратегию, которая выходит за рамки отдельных флагманских проектов.

Наибольший риск заключается в фрагментации реализации. Французский государственный аппарат известен своим энтузиазмом в планировании, но слабостью в реализации. 22 новых терминала, требующих 1,1 миллиарда евро, должны быть не только спланированы, но и построены и эксплуатированы. Частные инвесторы будут – и совершенно справедливо – настаивать на надежной пропускной способности железнодорожных путей и стабильных системах субсидирования. Реструктуризация Rail Logistics Europe, слияние Naviland Cargo и Viia под совместным управлением, является позитивным признаком консолидации отрасли, но не может заменить необходимый рост пропускной способности сети. Франция должна продемонстрировать, что ее многомиллиардные планы также воплотятся в терминальные пути, габариты погрузки и цифровые платформы бронирования.

Предварительные выводы: текущее положение Франции и ее дальнейшее развитие

Французская контейнерная и интермодальная логистика переживает исторический период роста. Объемы перевозок находятся на рекордно высоком уровне, инвестиции выше, чем когда-либо, а цели политики четко определены и подкреплены финансовыми обязательствами. Франция осознала, что ее конкурентоспособность как торговой и промышленной державы зависит от эффективного, доступного и экологически чистого перемещения товаров по стране. Расширяется комбинированный железнодорожно-автомобильный транспорт, строятся новые терминалы, порты инвестируют в автоматизацию и увеличение мощностей, а компания Exotec, национальный технологический лидер в области вертикальной автоматизации складов, расположена в самом сердце Франции.

Вертикальное хранение контейнеров в портах и ​​интермодальных узлах, с другой стороны, все еще находится на начальной стадии развития. Технология уже доказала свою эффективность – в Дубае, скоро и в Пусане – но ее внедрение в европейские условия требует пилотных проектов, корректировки нормативных требований и значительных капиталовложений. Логичным следующим шагом стало бы внедрение одного из крупных французских терминальных проектов – FOS2 XL, нового терминала в Женневилье или нового перевалочного узла GNTC – в качестве первого пилотного объекта вертикального хранения контейнеров во Франции. Рыночный потенциал, нехватка свободных площадей и технологическая зрелость – все это способствует этому. Чего не хватает, так это первого смелого шага со стороны оператора, готового на практике проверить переход от горизонтальной к вертикальной терминальной логистике.

Konrad Wolfenstein

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной по адресу wolfenstein∂xpert.digital или

Просто позвоните мне по номеру +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Высотные контейнерные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – экспертные советы и решения - Креативное изображение: Xpert.Digital

Эта инновационная технология обещает коренным образом изменить контейнерную логистику. Вместо горизонтального штабелирования контейнеров, как раньше, они будут храниться вертикально в многоярусных стальных стеллажных конструкциях. Это не только позволит значительно увеличить складские мощности на той же площади, но и революционизирует все процессы на контейнерном терминале.

Более подробная информация здесь:

• Высотные контейнерные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – экспертные консультации и решения