Германия сталкивается с нехваткой площадей в сфере логистики – Нехватка площадей ставит под угрозу конкурентоспособность Германии.

Что означает парадоксальная ситуация в экономике Германии для логистической отрасли?

Немецкая экономика оказалась в, казалось бы, противоречивой ситуации: на фоне стагнации или даже сокращения валового внутреннего продукта наблюдается острая нехватка логистических площадей. Этот парадокс поднимает фундаментальные вопросы о структурных проблемах немецкой экономики и их влиянии на конкурентоспособность.

Экономика Германии сократилась второй год подряд в 2024 году на 0,2% после снижения на 0,3% в 2023 году. В то же время, данные свидетельствуют о сохраняющемся спросе на логистические площади, что отражается в дефиците предложения и росте арендной платы. Эта тенденция свидетельствует о том, что стагнация экономики в целом не обязательно означает снижение спроса на логистические услуги.

Причины этой стагнации разнообразны и, в первую очередь, структурные. Высокие цены на энергоносители, повышенные процентные ставки, растущая международная конкуренция и политическая неопределенность негативно сказываются на экспортной экономике Германии. Производственный потенциал Германии более чем на пять процентов ниже прогнозируемого в 2019 году показателя на 2024 год. Эти структурные проблемы создают условия, в которых компании вынуждены сдерживать инвестиции и планы расширения, одновременно оптимизируя и модернизируя существующие цепочки поставок.

Потребность в площадях в логистике обусловлена рядом факторов, действующих независимо от общей экономической ситуации. Бум электронной коммерции, несмотря на некоторое замедление, по-прежнему требует децентрализованных логистических структур. В то же время процессы реструктуризации в промышленности, особенно в автомобильной отрасли, связанные с развитием электромобилей, приводят к увеличению потребности в площадях.

Как развивался рынок логистической недвижимости Германии в последние годы?

Рынок логистической недвижимости Германии в последние годы переживает впечатляющий рост, характеризующийся устойчивым спросом и одновременно ограниченным предложением. Это отражается как в показателях оборота и ценовой динамике, так и в структурных изменениях рынка.

В последние годы объёмы аренды на рынке логистической недвижимости Германии колебались от 5,7 до 6,9 млн кв. м в год. В первой половине 2025 года было арендовано 2,7 млн кв. м, что почти на 11% больше, чем годом ранее. Эти цифры свидетельствуют о том, что, несмотря на экономические трудности, спрос на логистические площади остаётся стабильным.

Особого внимания заслуживает развитие крупных логистических центров. Хотя эти традиционные рынки долгое время доминировали на рынке, в последние годы они пережили значительный спад. Это связано, прежде всего, с нехваткой площадей и ростом цен на землю в этих регионах. В результате спрос всё больше смещается в сторону периферийных зон, где доступно больше пространства на более выгодных условиях.

Динамика арендной платы отражает дефицит предложения. В наиболее развитых регионах арендная плата постоянно растёт до 3,5% в год. В городах категории «А» арендная плата премиум-класса уже достигла 9,20 евро за квадратный метр. Рост цен обусловлен не только нехваткой площадей, но и ростом стоимости строительства, а также повышением требований к устойчивости и энергоэффективности.

Еще одной важной тенденцией является высокая доля нового строительства на рынке логистической недвижимости. Примерно две трети от общего объема арендованных площадей приходится на новые здания. Это свидетельствует о том, что существующие площади зачастую не отвечают современным требованиям и что компании готовы инвестировать в новые, технологически передовые логистические объекты.

Структура спроса также изменилась. Если раньше на рынке доминировали поставщики логистических услуг, то теперь важнейшей группой пользователей являются промышленные компании, на долю которых приходится более 40%. Это отражает тенденцию к интернализации логистических функций и важность логистики для процессов реструктуризации промышленности.

Каковы структурные причины нехватки пространства?

Дефицит логистических площадей в Германии обусловлен не только ростом спроса, но и структурными проблемами со стороны предложения. Эти причины глубоко коренятся в политической, правовой и плановой сферах и требуют долгосрочных решений.

Ключевой проблемой является ограничительная политика муниципалитетов в области зонирования. Логистические пространства играют второстепенную роль в концепциях развития центральной части города, несмотря на свою ключевую роль для малых и средних предприятий. Градостроители и муниципалитеты часто отдают предпочтение другим вариантам использования, например, жилым или офисным помещениям, поскольку они воспринимаются как более привлекательные и менее разрушительные.

Правительство Германии ставит перед собой цель сократить потребление земли до менее 30 гектаров в день к 2030 году, а ЕС даже стремится к нулевому потреблению земли к 2050 году. Эти цели экологической политики увеличивают нагрузку на имеющиеся коммерческие земли и значительно усложняют выделение новых коммерческих и промышленных зон.

Длительные процедуры согласования ещё больше усугубляют проблему. Развитие новых логистических площадок требует сложного планирования и согласования, которые могут растянуться на несколько лет. Эти задержки означают, что предложение не успевает за растущим спросом.

Дефицит городских земель еще больше ограничивает предложение, особенно в крупных логистических центрах. В мегаполисах логистические площади конкурируют с другими видами использования за ограниченные площади, часто проигрывая. Это приводит к перемещению логистических площадей на периферию, что, в свою очередь, приводит к увеличению протяженности транспортных маршрутов и росту издержек.

Другим структурным фактором является возросшая неготовность банков к риску при финансировании спекулятивных логистических проектов. Доля логистических объектов, построенных спекулятивным способом, сократилась до всего 13% от общего объема строительства по сравнению со средним показателем в 32% в период с 2019 по 2023 год. Это означает, что новые площади в основном строятся только с обеспеченной предварительной арендой, что ограничивает гибкость рынка.

Раздробленность полномочий между различными уровнями управления затрудняет скоординированное пространственное планирование. Хотя федеральное правительство устанавливает общие цели, фактическая реализация лежит на штатах и муниципалитетах, у которых часто различаются приоритеты. Отсутствие координации приводит к неоптимальным результатам и задерживает необходимые разработки.

Почему отрасль логистики продолжает демонстрировать высокие темпы роста, несмотря на экономическую стагнацию?

Сохраняющийся динамизм логистической отрасли, несмотря на общую экономическую стагнацию, можно объяснить рядом структурных тенденций и изменений, происходящих независимо от общей экономической ситуации. Эти тенденции подчёркивают центральную роль логистики в современной экономике и её роль в качестве движущей силы других отраслей.

Электронная коммерция остаётся ключевым драйвером роста, хотя её темпы несколько замедлились. Потребительские ожидания быстрой доставки и гибких вариантов доставки требуют децентрализованных логистических структур и современных распределительных центров. Согласно одному из прогнозов, к 2028 году площадь логистических площадей, связанных с электронной коммерцией, только в Германии увеличится до 500 000 квадратных метров.

Процессы реструктуризации в промышленности также стимулируют спрос на логистические площади. Автомобильная промышленность, в частности, нуждается в новых складских и распределительных структурах для аккумуляторов, запасных частей, а также в изменении цепочек поставок в связи с развитием электромобильности. Эти процессы промышленной трансформации в значительной степени не зависят от краткосрочных экономических колебаний и продолжаются даже в экономически сложные времена.

Растущая сложность глобальных цепочек поставок и необходимость диверсификации рисков приводят к увеличению требований к складским помещениям. Компании создают буферные запасы для защиты от перебоев с поставками и внедряют стратегии ниашоринга, требующие локального складирования. Эти защитные стратегии увеличивают спрос на логистические площади, даже в условиях общей стагнации экономики.

Требования устойчивого развития стимулируют модернизацию существующих логистических структур. Более 65% институциональных инвесторов отдают предпочтение проектам в сфере недвижимости, соответствующим требованиям ESG. Это приводит к росту спроса на энергоэффективные, сертифицированные логистические здания и замене устаревших конструкций современными, устойчивыми альтернативами.

Цифровизация логистических процессов требует новых инфраструктур и концепций строительства. Автоматизированные складские системы, робототехника и искусственный интеллект требуют специально спроектированных пространств с соответствующим техническим оснащением. Эти технологические требования делают многие существующие логистические объекты устаревшими и создают потребность в современных, технологически совместимых пространствах.

Демографические изменения и нехватка квалифицированных кадров ускоряют тенденцию к автоматизации в логистике. Компании инвестируют в высокотехнологичные решения, чтобы снизить свою зависимость от человеческого труда. Эти инвестиции в автоматизацию делаются даже в условиях общего спада экономики, поскольку они создают долгосрочные конкурентные преимущества.

Эта инновационная технология обещает коренным образом изменить контейнерную логистику. Вместо горизонтального складирования, как раньше, контейнеры хранятся вертикально на многоярусных стальных стеллажах. Это не только позволяет значительно увеличить вместимость склада на той же площади, но и кардинально меняет все процессы в контейнерном терминале.

Подробнее об этом здесь:

• Контейнерные многоярусные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – советы экспертов и решения

Какое влияние нехватка земли оказывает на конкурентоспособность Германии?

Нехватка подходящих логистических площадей ставит под угрозу конкурентоспособность Германии на нескольких уровнях и может ослабить позиции страны как места для ведения бизнеса в долгосрочной перспективе. Последствия варьируются от прямого роста затрат до стратегических недостатков в международной конкуренции.

Германия уже утратила позиции мирового лидера в области логистики, опустившись с первого на третье место в Индексе эффективности логистики Всемирного банка. Это ухудшение отчасти обусловлено дефицитом инфраструктуры и нехваткой пропускной способности, включая нехватку

Логистическое пространство относится к этой категории. Немецкая логистика во многих областях больше неконкурентоспособна, что симптоматично отражается в прежних преимуществах местоположения.

Нехватка площадей приводит к значительному росту издержек, что негативно сказывается на конкурентоспособности немецких компаний. Рост арендной платы и стоимости земли в логистических центрах перекладывается на плечи потребителей и в конечном итоге повышает стоимость немецкой продукции на международных рынках. Компаниям приходится либо мириться с более высокими издержками, либо выбирать неоптимальное местоположение, что приводит к увеличению длины транспортных маршрутов и снижению эффективности процессов.

Нехватка подходящей земли препятствует инвестициям и созданию международных компаний. Иностранные инвесторы, стремящиеся использовать Германию в качестве логистического центра для Европы, не могут найти необходимые земли или вынуждены платить непомерно высокие цены. Это ослабляет позиции Германии как ворот в Европу и благоприятствует развитию других регионов.

Дефицит площадей вынуждает компании принимать неоптимальные решения о размещении. Вместо того, чтобы выбрать наиболее оптимальную с точки зрения логистики площадку, они вынуждены выбирать уже доступную, что снижает эффективность всей цепочки поставок. Это приводит к увеличению сроков доставки, росту транспортных расходов и ухудшению качества обслуживания клиентов, ослабляя конкурентоспособность немецких компаний.

Ограниченная гибкость в выборе местоположения ограничивает способность немецкой экономики адаптироваться к меняющимся рыночным условиям. В динамичной глобальной среде способность быстро адаптировать логистические структуры является важнейшим фактором конкурентоспособности. Если компании не могут работать гибко из-за нехватки пространства, они теряют способность реагировать и адаптироваться к рынку.

Нехватка современных, технологически совместимых логистических площадей замедляет цифровизацию и автоматизацию логистики в Германии. В то время как другие страны инвестируют в современные автоматизированные логистические центры, немецкие компании часто используют устаревшие структуры. Это приводит к снижению производительности и росту эксплуатационных расходов, что негативно сказывается на международной конкурентоспособности.

Как будет развиваться спрос на логистические площади к 2028 году?

Прогнозы развития спроса на логистические услуги до 2028 года рисуют неоднозначную картину, характеризующуюся краткосрочным замедлением и долгосрочным ростом. Эта динамика отражает сложное взаимодействие экономических факторов и структурных тенденций.

Первоначально ожидается временное падение спроса в 2024 году, что обусловлено текущей экономической неопределенностью и растущим давлением на арендаторов, связанным с повышением цен. Однако это снижение носит преимущественно циклический характер и не должно скрывать долгосрочные тенденции роста.

Прогнозы развития до 2028 года рисуют значительно более позитивную картину. Исследования предсказывают увеличение занимаемой площади примерно до 7,1 миллиона квадратных метров к 2028 году, что соответствует росту на 27% по сравнению с 2023 годом. Этот рост будет обусловлен различными мегатрендами, включая цифровизацию, гибкость и демографические изменения.

Объём нового строительства может увеличиться до более чем 4,5 млн квадратных метров в год к 2028 году при условии предоставления муниципалитетами необходимой земли. Этот прогноз показывает, что потенциал роста в значительной степени зависит от наличия подходящей земли и определяется политическими решениями на муниципальном уровне.

Различные секторы будут вносить разный вклад в рост спроса. Несмотря на текущее замедление, электронная коммерция продолжит оставаться ключевым драйвером роста, особенно благодаря переориентации традиционных игроков и первоначальной реструктуризации в сторону децентрализованной логистики. Розничная и оптовая торговля также демонстрируют продолжающуюся динамику реструктуризации своих логистических сетей.

Оптовая торговля имеет особое значение и, согласно экспертным опросам, должна привлекать всё больше внимания девелоперов и арендодателей. До сих пор этому сектору уделялось меньше внимания, но он демонстрирует значительный потенциал роста спроса на современные логистические площади.

Автомобильная промышленность столкнётся с дополнительными потребностями в площадях в связи с переходом на электромобильность. Новые цепочки поставок аккумуляторов, изменённая логистика запасных частей и реструктуризация производственных процессов требуют адаптации логистических структур. Эта промышленная трансформация в значительной степени независима от экономических колебаний и будет структурно поддерживать спрос.

Спрос на устойчивые логистические площади будет расти непропорционально быстро. Ожидается, что к 2030 году дефицит предложения устойчивых логистических площадей в Германии достигнет 42%. По всей Европе спрос превысит предложение на 21,2 млн квадратных метров, что создаст значительные инвестиционные возможности для девелоперов и инвесторов.

Какие существуют решения проблемы нехватки пространства?

Решение проблемы нехватки площадей в немецкой логистической отрасли требует комплексного подхода, включающего как краткосрочные меры по повышению эффективности, так и долгосрочные структурные реформы. Различные игроки уже работают над инновационными решениями, способными облегчить ситуацию.

Многоэтажные логистические комплексы предлагают перспективное решение проблемы нехватки пространства, особенно в городских районах. В азиатских мегаполисах логистические комплексы с четырьмя-шестью этажами уже стали стандартом и оснащены внешними пандусами, позволяющими грузовикам легко заезжать на верхние этажи. Однако в Германии для этого необходимо сначала установить законодательные требования к этому типу логистических объектов.

Развитие территорий, находящихся в эксплуатации, становится всё более важным. Во многих регионах, серьёзно пострадавших от структурных изменений, имеются неиспользуемые территории в центре города. Эти территории можно использовать для современных логистических задач путём редевелопмента и перепрофилирования, что позволит эффективно использовать уже существующие территории и снизить нагрузку на зелёные зоны.

Ревитализация старых зданий – ещё один ключевой фактор решения проблемы нехватки пространства. Учитывая, что во многих мегаполисах уровень вакантных площадей составляет менее двух процентов, необходимо прогнозировать спрос на федеральном, региональном и муниципальном уровнях, тесно координируя это с региональными программами пространственного планирования. Существующие здания можно адаптировать к современным требованиям посредством модернизации и технического перевооружения.

Инновационные концепции смешанного использования могут способствовать повышению популярности логистических пространств в городских районах. Проекты, объединяющие жилые, рабочие, торговые и логистические зоны, демонстрируют способы более эффективной интеграции логистических функций в городское развитие. Однако эти подходы требуют переосмысления со стороны городских планировщиков и разработчиков проектов.

Цифровизация и автоматизация могут способствовать повышению эффективности использования существующих логистических площадей. Использование искусственного интеллекта, робототехники и оптимизированных систем управления складом может повысить производительность складских помещений. Это снижает абсолютную потребность в площадях и позволяет более эффективно использовать имеющиеся мощности.

Сотрудничество между компаниями может способствовать более эффективному использованию логистического пространства. Концепции совместной логистики, в рамках которых несколько компаний используют общие склады и распределительные центры, сокращают общую потребность в пространстве и повышают эффективность использования мощностей. Однако такие подходы требуют новых форм сотрудничества и доверия между конкурентами.

Политикам необходимо адаптировать правовую базу для реализации инновационных решений. Это включает в себя изменения в строительных нормах, позволяющие возводить многоэтажные логистические объекты, упрощение процедур получения разрешений на застройку уже существующих объектов и более гибкие правила зонирования для проектов смешанного использования. Без этих изменений в нормативной базе многие перспективные решения останутся нереализованными.

В мире, характеризующемся геополитическими потрясениями, хрупкими цепочками поставок и новым пониманием уязвимости критически важной инфраструктуры, концепция национальной безопасности претерпевает фундаментальную переоценку. Способность государства обеспечивать своё экономическое процветание, снабжение населения и военный потенциал всё больше зависит от устойчивости его логистических сетей. В этом контексте термин «двойное назначение» превращается из узкоспециализированной категории экспортного контроля в единую стратегическую доктрину. Этот сдвиг — не просто техническая адаптация, а необходимый ответ на «поворотный момент», требующий глубокой интеграции гражданских и военных возможностей.

Подходит для:

• Системы контейнерных терминалов для автомобильного, железнодорожного и морского транспорта в концепции двойного назначения логистики большегрузных автомобилей

Какие международные примеры демонстрируют успешные стратегии преодоления трудностей?

Другие страны уже разработали инновационные подходы к решению проблемы нехватки пространства в логистике, которые могут послужить примером для Германии. Эти международные примеры демонстрируют, как благодаря креативным решениям и политической воле можно создавать эффективные логистические структуры даже в условиях ограниченных пространственных ресурсов.

Сингапур, обогнав Германию и став мировым лидером в области логистики, впечатляюще демонстрирует, как можно построить высокоэффективную логистическую инфраструктуру даже в условиях крайней ограниченности пространства. Модель города-государства основана на вертикальных логистических решениях, высокоавтоматизированных системах и оптимальном использовании каждого доступного квадратного метра. Особого внимания заслуживает интеграция различных видов транспорта и бесперебойная взаимосвязь морского, воздушного и наземного транспорта.

Самое высокое в мире логистическое здание площадью 200 000 квадратных метров, расположенное на 24 этажах, расположено в Гонконге. Доступ на все этажи осуществляется по индивидуальному спиральному пандусу, что обеспечивает эффективную доставку товаров без сложных лифтовых систем. Этот пример демонстрирует, как инновационные архитектурные и инженерные решения позволяют создавать большие складские помещения даже на минимальной площади.

В таких японских городах, как Токио, построены многоэтажные логистические центры со встроенными пандусами, позволяющими грузовикам заезжать прямо на разные уровни. Это решение сочетает преимущества вертикального использования пространства с практичностью обработки грузов. Особенно впечатляет интеграция этих логистических центров в городскую структуру без нарушения целостности района.

В Нидерландах успешно развиваются логистические парки вблизи портов, функционирующие как мультимодальные хабы. Порт Роттердама служит образцом эффективного взаимодействия различных видов транспорта и создания синергии между различными логистическими функциями. Такая концентрация позволяет оптимально использовать инфраструктуру и сокращает площадь, необходимую для обработки тонны груза.

В Швеции разработаны инновационные концепции интеграции логистики в жилые районы. Подземные логистические центры в Стокгольме демонстрируют, как можно создать пространство для логистических функций даже в густонаселенных районах, не жертвуя качеством жизни жителей. Хотя эти решения требуют больших затрат на строительство, они обеспечивают значительные долгосрочные преимущества с точки зрения землепользования.

Во Франции успешно реализованы концепции смешанного использования, объединяющие логистические, офисные и даже жилые зоны в едином комплексе. Эти проекты в Париже демонстрируют, как инновационная архитектура и продуманное планирование позволяют гармонично интегрировать различные функции. Тщательное разделение транспортных потоков и времени использования особенно важно.

Каковы будут долгосрочные последствия без стратегических контрмер?

Без стратегического изменения политики землепользования и принятия соответствующих мер противодействия экономике Германии грозит значительный долгосрочный ущерб, который может необратимо ослабить конкурентоспособность региона. Последствия затронут различные секторы экономики и будут иметь кумулятивный эффект.

Продолжающаяся деиндустриализация Германии ускорится из-за нехватки логистических площадей. Промышленные компании, которые не могут найти подходящие логистические площади или вынуждены платить непомерно высокие цены, будут всё чаще переносить производство за границу. Опрос, проведённый Федерацией немецкой промышленности, уже показывает, что 16% опрошенных компаний активно переводят хотя бы часть своего производства за границу, а 30% рассматривают этот шаг в ближайшем будущем.

Утрата роли европейского логистического центра обернётся для Германии значительными потерями. Международные компании, ранее поставлявшие товары в Европу из Германии, перенесут свои распределительные центры в другие страны, где достаточно площадей по разумным ценам. Это не только напрямую повлечёт за собой сокращение рабочих мест в сфере логистики, но и негативно скажется на смежных услугах и поставщиках промышленных товаров.

Рост логистических расходов приведёт к увеличению цен на немецкую продукцию на международных рынках и снижению её конкурентоспособности. Немецким компаниям придётся либо соглашаться на неоптимальное расположение, что приведёт к неэффективности цепочек поставок, либо платить высокие надбавки за несколько доступных первоклассных локаций. Оба варианта приведут к ухудшению структуры затрат и ограничению экспортных возможностей.

Инновационный потенциал немецкой логистической отрасли пострадает, поскольку новые технологии и бизнес-модели требуют соответствующих испытательных площадок и возможностей масштабирования. Без достаточного пространства для пилотных проектов и тестирования автоматизированных систем Германия отстанет от международных разработок. Это также поставит под угрозу её технологическое лидерство в смежных областях, таких как Индустрия 4.0 и автономные системы, в долгосрочной перспективе.

Региональные различия усугубятся, поскольку логистические функции всё больше будут переноситься на периферию, а экономические центры потеряют свою логистическую базу. Это ослабит мегаполисы как места скопления бизнеса и одновременно увеличит транспортные пробки из-за увеличения длины транспортных маршрутов. Вызванное этим воздействие на окружающую среду будет противоречить целям правительства Германии в области борьбы с изменением климата.

Рынок труда пострадает существенно, поскольку логистический сектор является одним из важнейших работодателей в Германии. Сокращение рабочих мест в логистике окажет не только прямое влияние на занятость, но и косвенное влияние на смежные отрасли, такие как транспорт, складские технологии и ИТ-услуги. Особенно пострадают низкоквалифицированные специалисты, для которых логистика часто является важным вариантом трудоустройства.

Привлекательность Германии для иностранных инвестиций снизится, поскольку логистическая связанность является важнейшим фактором размещения для многих промышленных компаний. Инвесторы всё чаще будут отдавать предпочтение другим европейским странам с более выгодными логистическими условиями. Это запустит порочный круг, поскольку сокращение инвестиций также будет означать сокращение инноваций и модернизации существующей инфраструктуры.

Какой стратегический сдвиг необходим?

Анализ текущей ситуации ясно показывает, что Германия находится в критическом положении. Парадоксальная ситуация стагнации экономики в сочетании с нехваткой логистических площадей требует фундаментального пересмотра прежней политики и стратегического изменения, выходящего за рамки краткосрочных мер.

Структурные проблемы немецкой экономики имеют глубокие корни и включают высокие цены на энергоносители, демографические изменения, растущую международную конкуренцию и устаревшую инфраструктуру. В этом контексте эффективно функционирующая логистическая система является не только важным строительным блоком, но и важнейшим фактором успеха для конкурентоспособности всего бизнеса.

Экспертные заключения показывают, что нехватка площадей — это не просто временная проблема, а долгосрочная угроза конкурентоспособности Германии. Предупреждение о масштабном дефиците логистических площадей основано на тщательном анализе и должно восприниматься как сигнал тревоги для политиков и бизнеса.

Успешное решение этих задач требует скоординированного подхода, включающего различные уровни и заинтересованные стороны. Федеральное правительство должно создать общую структуру, штаты должны соответствующим образом адаптировать пространственное планирование, а муниципалитеты должны пересмотреть свои конкретные практики землепользования. Без такого скоординированного подхода отдельные меры будут неэффективны.

Международный опыт показывает, что инновационные решения возможны даже при ограниченных земельных ресурсах. Германия может перенять опыт других стран и одновременно разработать собственные решения, адаптированные к местным условиям. В частности, значительный потенциал открывают строительство многоэтажных логистических комплексов и более эффективная интеграция логистики в городскую среду.

Цифровизация и автоматизация в логистике открывают дополнительные возможности для повышения эффективности и должны поощряться. Инвестиции в современные технологии могут способствовать повышению производительности существующих площадей и снижению абсолютной потребности в них. Кроме того, такие инвестиции укрепят конкурентоспособность немецкой логистической отрасли.

Устойчивое развитие следует рассматривать как возможность, а не как препятствие. Высокий спрос на экологически безопасные логистические решения демонстрирует, что экологически безопасные решения могут быть экономически успешными. Развитие энергоэффективных и углеродно-нейтральных логистических объектов может дать Германии конкурентное преимущество и одновременно способствовать достижению её климатических целей.

Настало время стратегического сдвига. Немецкая экономика не может больше ждать, пока другие страны модернизируют и расширяют свою логистическую инфраструктуру. Только решительные действия на всех уровнях позволят Германии сохранить и укрепить свои позиции в качестве крупного делового центра и логистического узла в Европе. Логистическая отрасль готова к этому вызову, но для полной реализации своего потенциала ей необходима соответствующая политическая и социальная база.

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Руководитель развития бизнеса

LinkedIn

 

 

Буду рад стать вашим личным консультантом.

связаться со мной под Wolfenstein ∂ xpert.Digital

позвоните мне под +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn