Солнечный корабль или солнечная лодка ☀️ Возможно использование прозрачных солнечных стеклянных модулей ☑️

В 1989 году тримаран «Басилиск 1» совершил круговое путешествие: Базель – Кобленц – Трир – Саарбрюккен – Страсбург – Базель. В 1990 году ему даже удалось совершить путешествие из Базеля почти до Ибицы (2000 км). За 50 км до финиша шкипер Маттиас Вегманн был вынужден покинуть судно из-за череды несчастных случаев и был спасен грузовым судном. Технические характеристики: длина 5 м, ширина 4,5 м, водоизмещение 0,3 т, 4 пассажира, 2 спальных места, солнечная энергия 500 Вт/10 км/ч, двигатель 2 кВт/13 км/ч, аккумулятор (свинцово-кислотный) 2 кВт·ч/60 кг. Это судно, благодаря складным колесам, могло даже передвигаться по дорогам в качестве транспортного средства на солнечных батареях со скоростью 30 км/ч, но так и не получило разрешения на эксплуатацию на дорогах общего пользования.

Улучшенная версия «Василиска 1»: Поскольку солнечные лодки никогда не смогут сравниться по характеристикам с парусными лодками в море, а парусные лодки практически непригодны для использования на реках/каналах, эта лодка была разработана исключительно для внутренних водных путей. Она эксплуатируется на реках и каналах Франции и в настоящее время пришвартована в Дижоне. Технические характеристики: длина 6 м, ширина 4,5 м, водоизмещение 0,5 т, солнечные панели 800 Вт/10 км/ч, двигатель 24 В 2 кВт/12 км/ч, аккумулятор первоначально (свинцово-кислотный) 4 кВт·ч/120 кг, затем (LiFeYPo4) 5 кВт·ч/50 кг, 4 пассажира, 4 спальных места. Особенность: в аутригеры установлены колеса для прицепа, а в носовой части — съемное буксировочное устройство, позволяющее буксировать лодку любым автомобилем без дополнительного прицепа в сложенном состоянии.

Первое и до 2017 года единственное судно на солнечных батареях, совершившее полный круг по маршруту Базель-Амстердам-Базель (текущая скорость до 12 км/ч) с 7 по 31 июля 2010 года, преодолевая примерно 70 км в день. Спроектированное как тримаран с волнообразным основным корпусом, оно достигло скорости 16 км/ч с двигателем мощностью 6 кВт. Технические характеристики: длина 12 м, ширина 4,5 м, водоизмещение без нагрузки 2 т, с 12 пассажирами 3 т, солнечные панели 1,8 кВт/12 км/ч, двигатель 6 кВт/16 км/ч, свинцово-кислотный аккумулятор 20 кВт·ч, 600 кг, 6 спальных мест, туалет, камбуз.

«Адитья» — это паром, работающий на солнечной энергии и курсирующий между Вайккомом и Таванаккадаву в индийском штате Керала. Судно было торжественно открыто 12 января 2017 года главным министром Кералы Шри Пинарайем Виджаяном и министром электроэнергетики и возобновляемых источников энергии центрального кабинета Шри Пиюшем Гоялом.

Это первый в Индии паром, работающий на солнечной энергии, и самое большое судно на солнечной энергии в Индии. Судно было спроектировано и построено компанией NavAlt Solar and Electric Boats в Кочи, Индия. NavAlt — это совместное предприятие компаний Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies (Франция) и EVE Systems (Франция).

В августе 2020 года компания MarineLink сообщила, что к концу года штат Керала заменит три дизельных парома, курсирующих по тому же маршруту, на паромы, работающие на солнечной энергии. При этом отмечалось, что эксплуатация парома «Адитья» обходится примерно в 79 долларов в месяц, по сравнению с 2867 долларами за дизельные паромы. За три года эксплуатации «Адитья» сэкономила более 100 000 литров дизельного топлива. Департамент водного транспорта правительства Кералы также принял решение заменить все 48 своих дизельных паромов на паромы, работающие на солнечной энергии.

В 2000 году компания Alster Touristik в Гамбурге окрестила судно, работающее на солнечной энергии, «Alstersonne». При длине 26,53 метра это было самое большое судно на солнечной энергии в мире на тот момент. Это катамаран с двумя двигателями мощностью 8 кВт.[7] Он вмещает 100 пассажиров и первоначально был оснащен крышей из акрилового стекла со встроенными фотоэлектрическими модулями. В 2006 году акриловая крыша была заменена на настоящее стекло, а угол наклона стеклянных модулей был изменен.

Катамаран Tûranor PlanetSolar, спущенный на воду 31 марта 2010 года, работает исключительно на солнечной энергии. На тот момент это было самое большое судно, работающее на солнечной энергии, длиной 31 метр и весом 84 тонны. Оснащённый двигателями мощностью 240 кВт, корабль отправился в кругосветное путешествие. Он отплыл из Монако 27 сентября 2010 года, прошёл Панамский канал и достиг Галапагосских островов в конце января 2011 года. После почти 485 дней, 4 мая 2012 года, судно, работающее на солнечной энергии, вернулось в Монако, завершив таким образом своё кругосветное путешествие.

История этого судна началась в 2004 году. Тогда швейцарский фельдшер Рафаэль Домжан поставил перед собой цель стать первым человеком, совершившим кругосветное путешествие на лодке, работающей на солнечной энергии. Вместе со своим партнером, французским политиком и штурманом Жераром д'Абовилем, он разработал первоначальные идеи для этого проекта. Д'Абовиль уже был первым человеком, совершившим одиночное плавание на лодке через Атлантический, а затем и Тихий океан в 1980-х и 1990-х годах. Первоначально они планировали построить небольшое судно на двоих. Затем предприниматель из Дармштадта и наследник компании Wella Иммо Штрёхер узнал о проекте из сообщения в прессе. Он убедил Домжана и д'Абовиля построить более крупную лодку. Он также разработал профессиональную коммуникационную стратегию и план дальнейшего использования судна.

Проект, общая стоимость которого оценивается примерно в 15 миллионов евро, был в значительной степени профинансирован Иммо Штрёхером и его швейцарской холдинговой компанией Rivendell, которая в основном инвестирует в возобновляемые источники энергии, переработку отходов и технологии защиты окружающей среды. Штрёхер был одним из первых предпринимателей в Германии, продвигавших солнечную энергетику. Его поддержка позволила основать такие компании, как Solon, Q-Cells, Younicos и Grundgrün.

Футуристический дизайн с одним основным и двумя вспомогательными корпусами разработан новозеландским дизайнером Крейгом Лумсом из новозеландской компании LomOcean Design.

Электромоторное судно «Европа» используется в качестве прогулочного катера на озере Машзее в Ганновере.

Судно «Шпрее-Шаттл» (ранее «Гайенхофен») преодолело 5000 км в период с июня 2000 года по октябрь 2003 года. Летом 2003 года судну, работающему на солнечной энергии, потребовалось всего две подзарядки от сети. В общей сложности было перевезено более 4000 пассажиров.

MobiCat — это пассажирский катамаран с электрическим приводом. Энергию для движения он получает от солнечных батарей. Судно было спущено на воду в июле 2001 года и с тех пор эксплуатируется на озере Биль.

«Орка тен Брок» — это нетрадиционное судно речного сообщения, используемое в качестве судна для проведения семинаров и работающее без применения ископаемого топлива.

Этот экологически чистый речной паром, рассчитанный на 199 пассажиров, был построен компанией Ostseestaal в Штральзунде. Здесь же были построены берлинские паромы на солнечных батареях «Fährbär». Судно разделено на три палубы, корпус и надстройка выполнены из стали. На нижней палубе размещено техническое оборудование, включая машинное отделение, четыре аккумуляторных отсека и топливные баки. На промежуточной палубе высотой 2,4 метра находится конференц-зал, занимающий всю ширину судна и разделяемый перегородками на три отдельных помещения. Над ним расположена солнечная палуба с солнечными панелями.

Судно Orca ten Broke, длиной 35,55 м и шириной 8,25 м, приводится в движение электродвигателем мощностью 110 кВт, который питается от аккумулятора емкостью 200 кВт·ч.

Аккумулятор заряжается от фотоэлектрических модулей мощностью 32 кВт, установленных на крыше, и генератора. В благоприятных погодных условиях фотоэлектрическая система может покрыть всю потребность в энергии. Емкость аккумуляторной системы составляет 250 киловатт-часов. Генератор приводится в действие двигателем Deutz BF6M1013M, который одобрен для работы на парафиновом топливе, таком как гидрогенизированные растительные масла, переработанные растительные масла и отработанные жиры, а также на жидком топливе из природного газа (ГтЛ) и биомассы (БтЛ). В будущем будут использоваться так называемые электронные топлива (ПтЛ), то есть углеродно-нейтральные виды топлива, производимые из избыточной электроэнергии. Двигатель работает по принципу комбинированного производства тепла и электроэнергии (ТЭЦ) и обеспечивает электроэнергией и теплом горячее водоснабжение и отопление. Для этой цели установлен буферный резервуар объемом 1500 литров. Подогрев пола, хорошая теплоизоляция и тройное остекление обеспечивают низкие потребности в отоплении.

Цель энергетической концепции — перенести эффективные технологии, уже успешно применяемые в энергосберегающих зданиях, на судно-семинар. Энергетическая концепция была разработана владельцем, Феликсом Айзенхардтом, и реализована в сотрудничестве с Инго Шиллингером из судостроительного завода.

Если швартовка или постановка на якорь невозможны, судно можно «припарковать» с помощью выдвижных якорных свай. Судно было сдано в эксплуатацию в ноябре 2017 года и переведено на место эксплуатации в Берлине.

С июня 2004 года по реке Неккар в Гейдельберге курсирует крупнейший на тот момент в мире катамаран из нержавеющей стали, работающий на солнечной энергии. Этот прогулочный и чартерный корабль, с гордостью носящий название «Солнечный корабль», весит 51 тонну и имеет длину 24,95 метра. Он предлагает 80 мест под навесом и 30 дополнительных мест на открытой палубе. При крейсерской скорости около 14 км/ч его дальность хода на полностью заряженном аккумуляторе составляет внушительные 110 км. Он приводится в движение двумя трехфазными электродвигателями мощностью 25 кВт каждый. Солнечными панелями покрыта только центральная часть крыши, что обеспечивает беспрепятственный обзор по бокам и на средней высоте.

С апреля 2006 года на реке Везер в Хамельне курсируют две лодки, работающие на солнечных батареях, которые доказали свою эффективность в привлечении туристов. Этот туристический проект будет продолжен в 2008 году с использованием новых, технологически совершенных моделей лодок.

В начале декабря 2006 года построенный в Швейцарии солнечный катамаран Sun21 отправился из Севильи в первое трансатлантическое плавание на судне, работающем на солнечной энергии. После остановки на Канарских островах судно и пять членов экипажа прибыли в порт Ле-Марин на Мартинике в Карибском море 2 февраля 2007 года, а в Нью-Йорк – 8 мая. Инициатором проекта выступил Мартин Восселер.

Sun21 стал прототипом судна на солнечных батареях для использования на водных путях Берлина. 12 августа 2009 года судно Solon было крещено мэром Клаусом Воверайтом. Судно типа Suncat 58 оснащено солнечным генератором Solon мощностью 5,6 кВт. Двигатели катамарана имеют суммарную электрическую мощность 2 x 8 кВт. Аккумуляторной батареи хватает на 10 часов работы без солнечного света. Suncat 58 может вместить до 60 человек. Помимо Solon, тот же производитель предлагает также более компактные солнечные лодки вместимостью до 12 человек и даже роскошную солнечную яхту.

Электрические или солнечные суда, оснащенные гибридной фотоэлектрической водородной технологией, используют комбинацию фотоэлектрических элементов и топливных элементов, последние работают на водороде, обратимо производимом с помощью солнечных батарей. Первый в мире прототип, «Сольгения», разрабатывается в качестве исследовательского судна в Университете Констанца и находится в практической эксплуатации на озере Констанц с начала 2007 года.

Судно Energy Observer, спущенное на воду в апреле 2017 года, стало первым в мире судном, производящим и использующим собственный водород. Разработанное в сотрудничестве с инженерами из CEA-LITEN, судно предназначено для тестирования и демонстрации эффективности полной производственной цепочки, основанной на сочетании различных возобновляемых источников энергии. После спуска на воду весной 2017 года судно отправилось в шестилетнее кругосветное путешествие с целью оптимизации своих технологий и проведения экспедиции, направленной на разработку устойчивых решений для энергетического перехода. Министерство экологического и инклюзивного перехода Франции назначило судно первым послом Франции по целям устойчивого развития.

«Энергетический наблюдатель» (Energy Observer), первое
в мире судно для кругосветных путешествий на водородном топливе, — это экспериментальный проект, основная цель которого — поиск конкретных, инновационных и успешных решений для энергетического перехода. Благодаря своим технологиям, это будет первое в мире судно, способное производить декарбонизированный водород на борту, используя энергетический баланс. Его часто называют «Солнечным импульсом морей», поскольку разработанные технологии напоминают солнечный проект Бертрана Пиккара и Андре Боршберга, или «Современной Калипсо», поскольку судно будет служить платформой для создания медиаконтента об экологии, устойчивом развитии и энергетическом переходе.

Научная миссия
Energy Observer — это плавучая лаборатория, предназначенная для тестирования инновационной энергетической архитектуры в экстремальных условиях с целью подтверждения ее осуществимости на суше. Энергетическая система включает в себя три возобновляемых источника энергии (солнечная, ветровая и гидроэнергия) и два типа накопителей (литий-ионные батареи для кратковременного использования и водород для длительного использования). Судно может производить водород непосредственно на борту посредством электролиза морской воды. Цель состоит в том, чтобы протестировать и оптимизировать эти технологические компоненты, чтобы они гармонично работали вместе и обеспечили полную энергетическую автономию. Каждый год судно будет возвращаться на верфь для навигации и анализа развития бортовых технологий.

Используемые технологии
: Экспериментальное судно, разработанное в сотрудничестве с командой военно-морских архитекторов и компанией CEA-LITEN в Гренобле, является первым судном, способным автономно производить водород на борту, используя возобновляемые источники энергии и без выбросов парниковых газов. Судно будет производить и хранить водород, используя смесь энергии морской воды: три типа солнечных панелей, занимающих площадь 130 квадратных метров (пиковая мощность 21 кВт), две ветротурбины с вертикальной осью вращения (2 x 1 кВт), один тяговый кайт и два реверсивных электродвигателя (2 x 41 кВт) для производства водорода, одна литиевая батарея (106 кВт·ч), одна опреснительная установка, один электролизер, один компрессор, один топливный элемент (22 кВт) и 62 кг водорода. Вся водородная система весит 2100 кг. Новая, более легкая батарея была установлена ​​в 2019 году.

Судно SolarWave было спущено на воду 17 декабря 2009 года, получило имя 27 января 2010 года и 7 апреля 2010 года отправилось в свое первое кругосветное путешествие без использования солнечной энергии. Солнечный катамаран имеет длину 14 метров и ширину 7,5 метров, весит 12 тонн. Его крыша покрыта 57 квадратными метрами солнечных панелей, а привод осуществляется двумя электродвигателями мощностью 10 кВт каждый. Уникальность SolarWave заключается в том, что, помимо движения, все навигационные, эксплуатационные и бытовые системы, а также электрические вспомогательные транспортные средства (шлюпка и электровелосипед) работают на солнечной энергии. Проект направлен на демонстрацию возможности глобальной солнечной мобильности на удобном для семейного отдыха, мореходном спортивном судне и на то, чтобы вдохновить других последовать этому примеру. В 2010 году судно пересекло Европу по рекам Рейн, Майн и Дунай, а также совершило плавание через Черное море.

Катамаран Solaaris, изготовленный из алюминия, был введен в эксплуатацию 2 апреля 2012 года на верфи Ostseestaal в Штральзунде и заменил списанный водный автобус «Landois» на озере Аазее в Мюнстере.

Судно, рассчитанное на 68 пассажиров, имеет водоизмещение около 14 тонн, осадку 0,5 м, длину 15,64 м, ширину 4,6 м и приводится в движение двумя электродвигателями мощностью 15 кВт, питаемыми от двух литий-ионных батарей емкостью 55 кВт⋅ч каждая.

На плоской крыше установлены 28 солнечных модулей мощностью 185 Вт каждый, предназначенных для поддержки аккумуляторов во время примерно восьми ежедневных поездок, которые проходят от террас Аазее / Золотого моста через пристань Freilichtmuseum Mühlenhof до зоопарка Allwetterzoo / Музея естествознания и обратно.

Судно Energy Observer, работающее на солнечной и водородной энергии, пополнило ряд крупных научно-исследовательских и опытно-конструкторских проектов, посвященных технологиям, обществу и окружающей среде, и несет в себе идею использования возобновляемых источников энергии. В этот ряд также входят полярная шхуна Tara, которая с 2007 года путешествует по мировым океанам в научных целях и для защиты окружающей среды; Solar Impulse, первый самолет, работающий на солнечной энергии; и Planet Solar, первый электромобиль на солнечной энергии, совершивший кругосветное путешествие в 2010 году. В октябре 2016 года фонд Race for Water Odyssey объявил о том, что оснастит катамаран Planet Solar, работающий исключительно на солнечной энергии, водородными технологиями для кругосветного путешествия с аналогичными амбициями, что и проект Energy Observer.

Среди запланированных, но еще не реализованных судов с бортовым производством водородного топлива на основе возобновляемых источников энергии — «Орсель». Этот паром должен стать «зеленым флагманом» норвежско-шведской судоходной компании Wallenius Wilhelmsen Logistics. Он использует солнечную и волновую энергию для производства водорода на борту для движения. Еще одно судно, работающее на водороде, но еще не построенное, — океанская яхта «Эко-Тримаран», которая также использует солнечную и волновую энергию. Энергия ветра используется не с помощью парусов, а с помощью ветряной турбины. Этот источник энергии также может способствовать производству водорода на борту, даже когда судно находится в доке.

Все из одного источника: решения по солнечным модулям, специально разработанные для вашей фотоэлектрической системы! Рефинансируйте или компенсируйте потери в будущем за счет собственного производства электроэнергии.

Советы и решения можно найти здесь 👈🏻

Консультации и планирование, включая необязательную смету расходов. Мы объединяем вас с сильными партнерами в области фотоэлектрических систем.

Советы и решения можно найти здесь 👈🏻

Мы представлены в разных регионах немецкоязычных стран. У нас есть надежные партнеры, которые проконсультируют вас и реализуют ваши пожелания.

Свяжитесь с нами 👈🏻