Анализ логистических измерений - сильные и слабые стороны для совместной белой бумаги для европейской защиты готовности 2030

Введение: незаменимая роль логистики для европейской готовности защищать

Современная война, формируя высокую интенсивность, технологическую сложность и необходимость быстрой реакции, вызывает огромные требования к логистическим навыкам вооруженных сил. Логистика и оборонная логистика являются не только поддерживающими элементами, но и формируют основу военной хирургической способности. Они включают в себя планирование, внедрение и контроль транспорта, поставки, технического обслуживания и инфраструктуры, которые необходимы для создания, смущения, поддержания и восстановления вооруженных сил. В специализированных кругах логистика считается решающим фактором для военных результатов; НАТО описывает это как «жизненно важное значение для каждой военной операции». Способность приносить материал и персонал в нужное место в нужное время и поставки там решает успех или провал военной деятельности. Конфликт в Украине впечатляюще подчеркнул эту зависимость от функционирующих цепочек поставок, устойчивого технического обслуживания и способности быстро укладывать силы и средства.

На этом фоне Европейский союз представил стратегическую структуру с обычной белой книгой «О европейской обороне - готовности 2030 года» (далее «Weißbuch»), чтобы укрепить защитные навыки своих государств -членов с учетом быстро ухудшающейся среды безопасности. Объявленная цель достижения комплексной «готовности защищать» к 2030 году по своей сути подразумевает массовые логистические усилия. Без значительного увеличения материально -технических результатов - от промышленного производства до стратегического запаса до военной мобильности - цель «готовности 2030 года» остается политической декларацией о намерениях без оперативного вещества.

В этой статье анализируется, в какой степени соответствует белая книга этой фундаментальной логистической необходимости. Он исследует конкретные меры и инициативы, которые предлагаются в области логистики и оборонной логистики, определяют проблемы и объявленные цели, признанные в документе, и оценивает глубину и адекватность обращения с материально -техническими темами в контексте их выдающейся важности для военных результатов ЕС и государств -членов.

Подходит для:

• Разрыв в спецификации: конкретные предложения по укреплению участия и финансирования МСП в европейском оборонном секторе

Логистика и оборонительная логистика в белой книге «готовность 2030»: инвентарь

Вейсбух посвящает широкое пространство различным аспектам логистики и оборонной логистики, хотя терминология варьируется, и такие аспекты, как цепочки поставок или стратегические акции, часто обрабатываются в контексте укрепления европейской оборонной технологии и промышленной основы (EDTIB) или поддержки Украины. Систематический обзор документа показывает несколько основных областей, в которых логистические соображения играют центральную роль.

Eur-Lex-Document 52025JC0120-младший белый белый документ для европейской защиты 2030

Военная мобильность

Вейсбух определяет военную мобильность как «основную способность для европейской безопасности и обороны и наша поддержка Украины». Подчеркивается необходимость создавать всемирную сеть страновых коридоров, аэропортов, морских портов, а также поддержки элементов и услуг, чтобы облегчить «бесшовный, быстрый транспорт войск и военной техники во всем ЕС и в странах -партнерах». Чтобы достичь этой цели, документ требует упрощения правил и процедур, а также приоритетный доступ к вооруженным силам к транспортировке оборудования, сети и средств. В частности, четыре приоритетные мультимодальные коридоры (железнодорожные, улицы, озеро и воздух) для краткосрочных и крупномасштабных движений войск и оборудования, в рамках которых были идентифицированы 500 «проектов горячих точек» для срочной отставки, таких как расширение железнодорожных туннелей или подкрепление мостов. Цели включают укрепление сдерживающего фактора и реактивность, а также постоянную поддержку Украины, для которой предлагается расширение коридоров мобильности ЕС.

Цепочки Lief и безопасность предложения (edtib)

Основной заботой белой книги является создание «более сильной, более устойчивой промышленной основы для обороны» (EDTIB). Открыто признано, что европейская оборонная промышленность в настоящее время не может «производить системы и оборудование» в количестве и скорости, требуемой государствам -членам »и ​​все еще« слишком фрагментирована ». Чтобы обеспечить безопасность предложения, документ предлагает меры для обеспечения предложения критических предварительных работ, включая сырье и ключевые компоненты, такие как чипсы, и нацелены на стратегические стратегические. Запланированная «платформа для совместной закупки критического сырья» должна способствовать этому.

Стратегические запасы и промышленная готовность

Спрос на «стратегический инвентарь боеприпасов, воздушных тел и компонентов, а также достаточных производственных возможностей в оборонной отрасли тесно связан с укреплением EDTIB для обеспечения своевременных поставков». Weißbuch предлагает поддержать создание стратегических акций и так называемые «бассейны для промышленной готовности в районе обороны» программой для европейской оборонной отрасли (EDIP). Эти пулы предназначены для включения запасов оборонных товаров, производимых в ЕС, критических компонентов и связанного с ним сырья. Цели состоит в том, чтобы обеспечить своевременное пополнение, быстрое пополнение исчерпанных акций государств -членов и общая способность промышленной реакции во времена кризиса.

Вспомогательные услуги и включение

Вейсбух также называет ряд «стратегических факторов», которые необходимы для реализации всего спектра военных задач. К ним относятся самолеты для стратегического воздушного транспорта и воздушного заправки, образовательных и мониторинга, записи морского местоположения, использования и защиты космических и других безопасных коммуникационных средств, а также явно «военной инфраструктуры топлива». Важность инфраструктур с двойным использованием, которое может служить как гражданским, так и военным целям, также подчеркивается, поскольку они обеспечивают повышение эффективности и способствуют общей устойчивости.

Следующая таблица суммирует логистические инициативы и предложения Белой книги:

Магистические инициативы и предложения в белой книге «Готовность 2030 года» включают в себя различные меры по укреплению военной мобильности, безопасности ухода и промышленной готовности. Например, в Европе сети из загородных коридоров, аэропортов и морских портов, а также 500 проектов горячих точек позволяют обеспечить бесшовное и быстрое укладку войск, в то время как бюрократические препятствия уменьшаются в соответствии с упрощенными правилами. В то же время взаимодействие улучшается за счет интеграции украинских коридоров. Совместное сообщение и соответствующие законодательные предложения направлены на создание последовательной правовой базы. Цепочки поставок и европейская оборонная промышленная основа (EDTIB) должны стать более устойчивыми путем диверсификации источников поставок и идентификации критического сырья и компонентов. Центр наблюдения за критическими технологиями обеспечивает раннее обнаружение риска, в то время как платформа для совместной закупки критического сырья предназначена для повышения эффективности питания. Стратегические запасы боеприпасов, воздушных тел и компонентов обеспечены скоординированными резервами и стратегически расположенными месторождениями. Вспомогательные услуги и факторы, такие как воздушный транспорт, мониторинг и безопасное общение, необходимы для военных задач. Инфраструктуры с двойным использованием усиливают как вооруженные силы, так и экономические сети. Комплексные меры, такие как постановление Omnibus, упрощают правила, в то время как безопасные инструменты обеспечивают до 150 миллиардов евро в ссуде из ЕС для содействия совместным закупкам и повышения инвестиций в навыки обороны. Эти инициативы направлены на то, чтобы значительно укрепить стратегическую, промышленную и оперативную устойчивость Европы.

Анализ этих элементов иллюстрирует развитие понимания логистики в рамках обороны ЕС. Белая книга не рассматривает логистику как к чисто поддерживающей функции, которая реагирует на требования. Скорее, это все чаще понимается как стратегический фактор и по частям, даже как независимая область способности, которая требует упреждающего дизайна, значительных инвестиций и долгосрочной перспективы. Это проявляется в явном названии «военной мобильности» и «стратегических факторов» (включая военную топливную инфраструктуру) в качестве основной области способности развития. Спрос на «массовые, предпочтительные инвестиции в оборонный сектор» и создание «предсказуемости для промышленности» указывает на понимание, которое выходит за рамки простого охвата и направлено на строительство надежных, повышенных прогнозных способностей. Такие предложения, как «Основное постановление в области обороны», направлены на устранение системных препятствий не только для оборонной отрасли в целом, но и неявно для их логистических показателей и эффективности цепочек поставок. Инициатива по созданию «стратегических акций» на критических товарах и «бассейнах для промышленной готовности в районе обороны» подчеркивает это изменение в направлении упреждающего хранения и планирования мощностей, что выходит за рамки традиционной, довольно реактивной логистики. Вместе эти аспекты сигнализируют о сдвиге к представлению логистики как интегральной и разработанной части желаемой «готовности 2030».

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Руководитель развития бизнеса

Председатель SMA Connect Working Working Работа

LinkedIn

 

 

Анализ логистических измерений в белой книге: сильные и уязвимости

Белая книга «готовность 2030» представляет амбициозную основу для укрепления европейской оборонной логистики. Детальный анализ показывает как значительную сильную сторону в стратегической ориентации, так и потенциальные слабости и проблемы в реализации.

Сильные стороны логистическая стратегия белой книги

Основной силой документа является явное распознавание срочности логистических улучшений. Белая книга неоднократно использует такие составы, как «как можно быстрее», «немедленно» и «срочно», особенно в связи с увеличением акций боеприпасов и модернизацией военной мобильности. Эта риторика отражает понимание того, что время является критическим фактором в текущей среде безопасности.

В принципе, Weißbuch также использует всеобъемлющий подход, пытаясь связать различные мобильности с логистическими аспектами, промышленные основы, стратегические запасы и разработать его в рамках всеобъемлющего плана «readm europe». Этот интегративный взгляд необходим, потому что индивидуальные логистические компоненты сильно зависят от.

Другим положительным аспектом является четкое внимание к сотрудничеству и совместным закупкам. Weißbuch подчеркивает повышение эффективности и снижение затрат, которые могут быть достигнуты за счет общих закупок, особенно для потребительских товаров, таких как боеприпасы, а также более сложные системы. Цель совместного увеличения на 35% (позже в контексте европейской промышленной стратегии для районы обороны (EDIS) не менее 40%) всей закупки оборонных товаров, является конкретным шагом в этом направлении.

В конце концов, выделение инфраструктуры с двойным использованием (двойное использование) является стратегическим для военной мобильности. Такие инфраструктуры, которые соответствуют как гражданским, так и военным требованиям, являются беспроигрышной ситуацией, потому что они способствуют укреплению навыков обороны и в то же время способствуют экономике гражданского населения и связи.

Слабые стороны и потенциальные проблемы

Несмотря на эти сильные стороны, существуют значительные слабости и проблемы, которые могут поставить под угрозу успешную реализацию логистической повестки дня белой книги.

Финансирование амбициозных целей является одним из величайших препятствий. Белая книга вызывает впечатляющие суммы, такие как безопасный инструмент с 150 миллиардами евро кредитов, связанных с ЕС, или потенциал 800 миллиардов евро в результате скоординированной активации национальной альтернативной пункта пакета стабильности и роста. Однако фактическая мобилизация этих средств, их целевое распределение и, прежде всего, их устойчивость остается неуверенной. Внешний анализ и, в частности, специальный отчет Европейского суда аудиторов (ECA) о военной мобильности (SR 04/2025), рисуют отрезвляющую картину. Бюджет на военную мобильность как часть завода Connecting Europe (CEF) был значительно сокращен с первоначально предложенных от 6,5 млрд. Евро до 1,69 млрд. Евро и, согласно ECA, был полностью потрачен в конце 2023 года, что оставляет значительный пробел в финансировании в соответствии с следующими. Вся инициатива. Без адекватного и, прежде всего, надежного финансирования, многие из логистических проектов Белой книги остаются недоступными.

Координация и управление разнообразными инициативами являются еще одной критической проблемой. Вейсбух умоляет «более эффективную координацию и управление между государствами -членами», но реальность часто характеризуется национальными индивидуальными интересами, различными приоритетами и фрагментированным принятием решений. В отчете ЭКА явно критикует сложная и фрагментированная структура управления военной мобильностью ЕС и отсутствие четко определенного центрального контакта. Таким образом, реализация логистической повестки дня требует исключительно высокого уровня политической воли для сотрудничества и создания более эффективных, возможно, новых координационных механизмов, которые выходят за рамки предыдущих подходов.

Бюрократические и нормативные препятствия названы в самой белой книге как препятствие для военной мобильности. Запланированное «Основное постановление в районе обороны» должно исправить это, например, путем проще упростить взаимную сертификацию оборонных товаров и ускорить процедуры утверждения. Тем не менее, преодоление глубоко укоренившихся национальных правил и процедур - например, в таможенной системе, одобрение транспорта опасных товаров или в отношении различных стандартов инфраструктуры - является длительной и сложной задачей. Эффективность таких упрощенных усилий зависит решающе от последовательной и гармонизированной реализации всеми государствами -членами.

Отсутствие конкретности и измеримости проникает во многие предложения. Weißbuch устанавливает всеобъемлющую цель «готовность 2030», но часто остается расплывчатой ​​при определении бетона, измеримых показателей или подробных графиков для реализации конкретных логистических улучшений. Положительным исключением является четкая цель поставки Украины не менее 2 миллионов выстрелов артиллерийских боеприпасов в год. Тем не менее, отчет ECA о военной мобильности подтверждает общее отсутствие показателей и конкретные цели в плане действий 2.0. Без четких критериев и графиков связывания становится трудно объективно измерить прогресс, четко назначить обязанности и, при необходимости, при необходимости вмешиваться.

Кроме того, некоторые из них менее подробно описаны в критических аспектах логистики белой книги. Это включает в себя:

• Комплексные возможности обслуживания: Белая книга упомянула техническое обслуживание, ремонт и ремонт (MRO), прежде всего, в контексте поддержки Украины. Дополнительная, комплексная, комплексная стратегия для обслуживания сложных систем вооружений самих государств ЕС, включая скоординированное управление запасными частями и структуру совместных или сетевых центров MRO, в основном не хватает.
• Обычно подчеркивается конкретное развитие материально -технического персонала: необходимость продвижения талантов для оборонной промышленности, но целевое обучение и дальнейшее обучение гражданской и военной логистической персонала явно не рассматриваются в качестве приоритета.
• Подробная медицинская эвакуация и цепочки поставок: с учетом «реального представления о крупномасштабной войне», описанного в самой белой книге, этот аспект отрекается. Способность к быстрому медицинской эвакуации (CaseVAC), например, она разрабатывается такими компаниями, как ARX Robotics для беспилотных наземных систем, и обеспечение устойчивых цепочек медицинских поставок имеет экзистенциальное значение.
• Топливная логистика за пределами чистой инфраструктуры: «военная топливная инфраструктура» упоминается как стратегический фактор, но нет подробных объяснений для закупок, хранения, распространения и защиты топливных ресурсов в кризисе и сценариях конфликтов, включая диверсификацию источников энергии для военных.

Эти пробелы в детальном дизайне могут чувствительно ограничить оперативную готовность и, в частности, настойчивость европейских вооруженных сил, несмотря на прогресс в других логистических областях.

Следующая таблица систематизировала выявленные проблемы и пробелы:

Согласно белой книге «готовность 2030» и внешний анализ, в области логистики существуют различные проблемы и пробелы. Неадекватное и небезопасное финансирование военной мобильности приводит к задержкам или даже к провалу инфраструктурных проектов и ограничивает надежность сил. Аналогичным образом, общие проблемы с финансированием оборонных амбиций способствуют тому, что пробелы в этой способности остаются, поскольку требуемые средства не мобилизованы и зависимости от национальных бюджетов. Фрагментированное управление и отсутствие координации затрудняют реализацию общих проектов, содействие неэффективности и, прежде всего, двойной работы, в то время как бюрократические и регулирующие препятствия медленные перекрестные движения и затрудняют промышленное сотрудничество. Кроме того, отсутствие критериев бетонизации и измеримости затрудняет измерение прогресса, и отсутствие отсутствия ответственности способствует поливанию целей.

Общеразвитые возможности обслуживания по всему ЕС снижают доступность систем оружия, продление простоя и снижают длительную способность. Существует также отсутствие конкретного разработки материально -технического персонала, что означает, что специалисты отсутствуют для сложных логистических задач, а ресурсы используются неэффективно. Неадекватное планирование медицинской эвакуации и ухода приводит к убыткам, которые можно избежать, что отрицательно влияет на мораль и боевую власть. Наконец, пробелы в подробной топливной логистике делают эксплуатационную охват и техническое обслуживание, способные к мобильным силам.

Поэтому логистическая трансформация Европы, изложенная в белой книге, сталкивается с фундаментальной дилеммой. С одной стороны, необходимость быстрого, всеобъемлющего и кооперативного укрепления логистических навыков четко признана и решается. С другой стороны, глубоко укоренившаяся национальная настойчивость угрожает подорвать значительную бюрократическую сложность на ЕС и национальном уровне, а также хронически небезопасно и часто неадекватное финансирование. Сам Вейсбух признает фрагментацию европейского оборонного ландшафта, например, если он понимает, что эдтиб «слишком фрагментирован» и «доминирующие национальные субъекты в основном ориентированы на внутренние рынки». Внешний анализ, такой как отчет ECA о военной мобильности или исследованиях оборонной промышленности, который уже упоминался несколько раз, подтверждает эти структурные проблемы. Национальные эксперты, например, из Австрии, также выражают конкретные оговорки или национальные интересы, которые могут противоречить плавной общинной реализации, например, при получении безопасных кредитов или в сотрудничестве с украинской промышленностью. Успех материально -технической повестки дня Weißbuch зависит от того, возможно ли фактически реализовать значительные «дивиденды сотрудничества» и внедрить политическую риторику в конкретную, достаточную финансируемую и эффективную координированные меры. Это требует больше, чем инструменты, упомянутые в белой книге; Глубокое изменение в политической культуре и приверженность государств -членов обязаны вернуть национальные суверенные резервации, где общие европейские решения, очевидно, превосходят.

Xpert.Digital обладает глубокими знаниями различных отраслей. Это позволяет нам разрабатывать индивидуальные стратегии, которые точно соответствуют требованиям и задачам вашего конкретного сегмента рынка. Постоянно анализируя тенденции рынка и следя за развитием отрасли, мы можем действовать дальновидно и предлагать инновационные решения. Благодаря сочетанию опыта и знаний мы создаем добавленную стоимость и даем нашим клиентам решающее конкурентное преимущество.

Подробнее об этом здесь:

• Используйте 5-кратный опыт Xpert.Digital в одном пакете — всего от 500 евро в месяц

Внешние перспективы и критическая оценка логистических аспектов белой книги

Планы по укреплению европейской оборонной логистики в белой книге «готовность 2030» были проанализированы и прокомментированы различными внешними субъектами и экспертами. Эти перспективы предлагают важную критическую оценку и помощь в оценке осуществимости и потенциальной эффективности предлагаемых мер.

Проблемы финансирования подробно

Амбициозные логистические цели белой книги, особенно в области военной мобильности, в отличие от предыдущих финансовых реалий. Резкое сокращение бюджета на военную мобильность в рамках завода Connecting Europe (CEF) с 6,5 млрд евро, первоначально предложенных Комиссией, до 1,69 млрд евро за период 2021-2027 годов является центральной точкой критики. В своем специальном отчете 04/2025 Европейский суд аудиторов (ECA) заявил, что эти уже дефицитные фонды уже были полностью потрачены в конце 2023 года, что означает значительный разрыв в финансировании до начала следующего MFR в 2028 году. ECA подчеркивает, что даже отдельные крупные проекты инфраструктуры, которые будут необходимыми для военной мобильной связи, могут быть более дорогими, чем в целом. Это недофинансирование ставит под угрозу своевременную реализацию срочно необходимых улучшений инфраструктуры.

Безопасной инструмент (безопасность и действия для Европы), представленные в Белой книге, которая предназначена для мобилизации до 150 миллиардов евро ссуд, затраченных на ЕС, для совместных закупок, а также возможность активирования национальной альтернативной пункты стабильности и пакта о росте, которые могут потенциально выпустить еще 650 миллиардов евро. Тем не менее, критики выражают сомнения относительно достаточности предлагаемых средств, например, для европейской программы оборонной промышленности (EDIP) и общей мобилизации таких крупных сумм с учетом ограничений национальных домохозяйств и политических оговорков о «взаимозаменяемости долга».

Укрепление промышленной основы (EDTIB) также требует массовых инвестиций. Тем не менее, постоянная фрагментация европейской оборонной промышленности и спроса, а также высокая зависимость от поставщиков, не являющихся ВЕ, (почти 80% расходов на закупки стран ЕС перетекают к компаниям за пределами ЕС), однако ставят под сомнение эффективность этих инвестиций до тех пор, пока нет основных структурных реформ для консолидации и повышения эффективности в ЭД.

Военная мобильность - критический анализ Европейского суда аудиторов (ECA SR 04/2025)

Специальный отчет 04/2025 ECA является одним из наиболее важных внешних рейтингов усилий ЕС в области военной мобильности и обеспечивает отрезвляющий баланс. Основная критика ECA включает в себя:

• План действий военной мобильности не был основан на достаточно прочной основе.
• Прогресс в реализации является переменным и часто неадекватным.
• Структуры управления сложны, фрагментированы, и нет четкого центрального контакта.
• Военные и геостратегические аспекты недостаточно приняты во внимание при выборе инфраструктурных проектов с двумя использованием.
• Не хватает четких показателей, целей и графиков, что затрудняет эффективное наблюдение.
• Средства не только неадекватны, но и полностью связаны с текущим периодом MFR, что приводит к многолетнему пробелу в финансировании.

Результаты ECA подрывают частично оптимистичное представление в белой книге и указывают на глубокие структурные и концептуальные проблемы с одним из основных проектов европейской оборонной логистики. Расхождение между политическими амбициями и реальностью реализации становится особенно ясным здесь.

Сотрудничество NATO-EU в логистике

Вейсбух подчеркивает необходимость тесного сотрудничества и взаимодополняемости с НАТО. Это сотрудничество уже установлено и институционализировано в области военной мобильности и в развитии навыков обороны, например, посредством структурированного диалога для военной мобильности. Проблемы по -прежнему остаются избеганием дублирования, гарантией, полной взаимодействия и четкого определения соответствующих ролей. ЕС все чаще рассматривается как «защитник обороны», который может поддерживать реализацию планов НАТО с помощью своих регулирующих и финансовых инструментов, особенно в области военной мобильности и укрепления промышленной готовности. Различные членства и институциональные культуры все еще могут генерировать точки трения.

Подгриватели и измеримость

Критика расплывчатых графиков и измеримых показателей в белой книге поддерживается внешними наблюдениями. Общая цель «готовность 2030» предлагает горизонт, но для многих конкретных логистических улучшений нет конкретных сценических направлений. ECA явно подтверждает этот недостаток плана действий для военной мобильности. Исключением является создание не менее 40% оборонных товаров вместе (первоначально 35%), но достижение, от которых зависит от многочисленных факторов и чьи прогрессы следует соблюдать точно. Такие эксперты, как Роланд Бергер, подчеркивают необходимость в более быстрых процессах закупок и промышленной гибкости, что подчеркивает срочность, но также иллюстрирует проблему естественных инфраструктурных и бронезащитных проектов.

Мнения экспертов по конкретным логистическим аспектам

Интересные военные эксперты и представители промышленности обеспечивают еще одну важную точку зрения. Например, бывший командир Европы Армии США, генерал Бен Ходжес, повторяет дефектную европейскую инфраструктуру (особенно неадекватные мосты, слишком плотные туннели, несовместимые железнодорожные сети) как одно из величайших препятствий для быстрой военной мобильности в Европе. Он также предупреждает о критической зависимости Европы от стратегических транспортных способностей (например, самолетов с тяжелым воздушным транспортом, военных грузовых судов). Этот анализ поддерживает требования белой книги для массовых инвестиций в инфраструктуру, но в то же время задается вопросом о масштабируемости и временных рамках для структуры подлинно стратегического переезда.

Развития в области новых технологий, таких как компания Arx Robotics, с ее беспилотными земельными системами для материального транспорта и медицинской эвакуации (CaseVac), демонстрируют разрушительный потенциал для оборонной логистики. Вейсбух упоминает ИИ и беспилотники как важные области способности, но конкретная интеграция этих технологий в всеобъемлющие, модернизированные логистические концепции и процессы могут быть более подробными и дальновидными в документе.

Эти внешние анализы, в частности, подробный и критический отчет Европейского суда аудиторов, выступают в качестве важной проверки реальности для амбиций, разработанных в белой книге. Они четко показывают, что между политическими целями, такими как бесшовная и быстрая военная мобильность, и текущей реальностью реализации, которая характеризуется неадекватным финансированием, фрагментированным управлением и продолжающимися бюрократическими препятствиями, разрывы. Этот разрыв - не только технический или финансовый характер, но и глубоко укоренился в сложной структуре Европейского Союза, различных национальных приоритетах и ​​проблеме перенести 27 суверенных государств в последовательные и решительные действия. Вейсбух правильные проблемы называет многие проблемы, но предлагаемые решения не могут быть достаточными, учитывая глубину и стойкость этих структурных проблем, чтобы достичь «готовности 2030» в желаемой форме. Преодоление этого несоответствия требует фундаментальных усилий, которые выходят за рамки мер, изложенных в белой книге, и предполагают реальные изменения в политической воле и в культуре сотрудничества государств -членов.

Выводы и рекомендации по укреплению материально -технических результатов Европы

Сводная оценка

Белая книга «О европейской обороне - готовности 2030 года» отмечает важный и необходимый шаг в разработке более последовательной европейской оборонной политики. Он явно признает стратегическую важность логистики для военных действий и предлагает ряд инициатив, которые рассматривают основные области, такие как военная мобильность, промышленные мощности и стратегические запасы. Сила документа заключается в всеобъемлющем описании проблемы текущего дефицита и четко сформулированной политической приверженности его исправлению посредством увеличения сотрудничества и инвестиций.

Тем не менее, слабые стороны белой книги проявляются в частоте отсутствия конкретизации многих предлагаемых мер, в частности, в отношении подробных расписаний и измеримых целей. Проблемы финансирования для амбициозных целей остаются во многих областях, которые заметно в военной мобильности, ненадежной и нерешенной. Непрерывные проблемы посредством национальной фрагментации, различных интересов государств -членов и глубоко укоренившихся бюрократических препятствий представляют значительные риски для успешной реализации. Также заметно, что белая книга имеет тенденцию быть «оборудованием» логистики, то есть инфраструктурой, материальных и промышленных мощностей- больше подчеркивается, чем «программное обеспечение», аспекты и специализированный персонал, интегрированные и дальнейшие образовательные логистические процессы и общая разработка доктрины.

Наиболее многообещающие подходы и наибольшие риски

Наиболее перспективные подходы в белой книге включают в себя принуждение общих закупок, в частности боеприпасов и других потребительских товаров, акцент на расширение инфраструктур с двойным использованием, запланированным регулированием омнибуса для упрощения правил в области обороны и инициатив для стратегического хранения критических материалов и компонентов. Эти меры могут повысить эффективность, снизить затраты и повысить устойчивость европейских цепочек поставок.

Наибольший риск для успеха логистической повестки дня Белой книги заключается в потенциальном провале из -за неадекватного или неспособного финансирования проектов, в блокаде важных инициатив с помощью национальных конфликтов интересов или конфликтов интереса, в нехватке преодолеваемого преодолеваемого бюрократического и регулирующего препятствия, а также в условиях необходимых условий в условиях необходимого в условиях. Другим риском, который не следует недооценивать, является риск чистой «символической политики», в которой анонсируются амбициозные планы и программы, но они не являются худшими и реализованы с необходимыми последствиями, необходимыми средствами и политическим предположением.

Бетон, экспертные рекомендации на основе экспертов

• Приоритизация и секвенирование мер: с учетом большого количества предлагаемых инициатив и ограниченных ресурсов необходима явная приоритета. Логистические проекты должны быть предоставлены измеримыми промежуточными направлениями в ошеломленном, реалистичном графике. Не все цели могут быть достигнуты с одинаковой интенсивностью одновременно; Сосредоточение внимания на наиболее важных пробелах способностей и активатора предлагается.
• Устойчивое и адекватное финансирование гарантирует: в дополнение к инструментам, упомянутым в Weißbuch, надежных, долгосрочных и, прежде всего, должны быть созданы достаточно размерные механизмы финансирования для таких ключевых областей, как военная мобильность и промышленная трансформация. Рекомендации Европейского суда аудиторов по улучшению предсказуемости и стратегического направления финансирования должны быть срочно выполнены. Это также может включать изучение инновационных моделей финансирования, включая Европейский инвестиционный банк и частный сектор.
• Укреплять и упростить структуры управления: установление четких обязанностей и эффективного, возможно, централизованного координационного механизма для всеобъемлющих логистических тем, особенно для военной мобильности. Цель должна состоять в том, чтобы преодолеть фрагментацию обязанностей, критикующих ЭКА, и обеспечить более быстрые, более последовательные решения.
• Содействие развитию логистического персонала: ЕС должен создать конкретную вспомогательную программу или инициативу по содействию обучению и дальнейшему обучению сотрудников гражданской и военной логистики. Это должно включать гармонизацию стандартов обучения, обмен лучшими практиками и создание европейских центров компетенции для оборонной логистики, основанных на различных требованиях современной логистики.
• Понимание технического обслуживания как стратегическая способность: необходимо разработать комплексную стратегию ЕС для технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO). Это должно выходить за рамки специальной поддержки Украины и содействовать структуре общих или сетевых центров MRO для сложных систем оружия, чтобы максимизировать доступность и техническое обслуживание.
• Систематически повышение устойчивости цепочек логистического постановления: непрерывный, подробный анализ критических цепочек логистического постановления необходим для выявления и уменьшения зависимостей. Это включает в себя диверсификацию источников доставки, продвижение внутреннего производства ключевых компонентов и включение гражданских субъектов и международных партнеров, как указано в Белой книге.
• Углубление и конкретизацию сотрудничества НАТО в логистическом секторе: сотрудничество с НАТО должно выходить за рамки общих деклараций о намерениях. Конкретные меры для дальнейшей гармонизации стандартов, процедур и систем в области логистики необходимы, чтобы избежать дублирующих работ и для полного использования синергии, например, при использовании коридоров мобильности или в хранилище.
• Ускорение интеграции новых технологий в логистику: потенциал новых технологий, таких как искусственный интеллект, робототехника, автономные системы и анализ больших данных для повышения эффективности и модернизации оборонной логистики, должны использоваться более последовательно посредством целевых программ исследований и разработок, а также с помощью пилотных проектов и СПИД.

Реализация логистических амбиций, разработанных в белой книге «готовность 2030», в конечном итоге требует не только финансовых средств, технологических решений или новых институциональных мер. Фундаментальный сдвиг парадигмы в сторону реальной «логистической культуры» требуется на европейском уровне. Это означает, что логистика больше не рассматривает ее как подчиненную функцию поддержки, а скорее как неотъемлемая и решающая часть любого планирования и развития способности оборонной политики и развития способностей с самого начала. Это требует готовности разрушать национальные бункеры, обмениваться информацией более прозрачно и установить менталитет общей ответственности за материально -техническую деятельность профсоюза. Недооценка логистики, как это часто наблюдалось в прошлом, больше не может позволить себе Европу с учетом текущих и будущих проблем политики безопасности. Белая книга показала путь; Последовательная реализация в настоящее время решает достоверность и эффективность европейских оборонных усилий.

☑️ Поддержка МСП в разработке стратегии, консультировании, планировании и реализации.

☑️ Создание или корректировка цифровой стратегии и цифровизации.

☑️ Расширение и оптимизация процессов международных продаж.

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Пионерское развитие бизнеса

 

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму ниже, или просто позвонить мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

 

 

Xpert.Digital — это промышленный центр с упором на цифровизацию, машиностроение, логистику/внутреннюю логистику и фотоэлектрическую энергетику.

С помощью нашего решения для развития бизнеса на 360° мы поддерживаем известные компании, начиная с нового бизнеса и заканчивая послепродажным обслуживанием.

Аналитика рынка, маркетинг, автоматизация маркетинга, разработка контента, PR, почтовые кампании, персонализированные социальные сети и привлечение потенциальных клиентов являются частью наших цифровых инструментов.

Дополнительную информацию можно узнать на сайте: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus