Раскрыта таможенная уловка: проваливается ли революция в таможенном законодательстве ЕС? Как Тему и Шейн легко обходят новые сборы ЕС

Революция в таможенной сфере ЕС терпит неудачу: именно поэтому Temu и Shein продолжают расти, несмотря на новые сборы

Гигантские лагеря в Европе: секретная стратегия беспощадного похода Тему к победе

С 1 июля 2026 года в европейском онлайн-ритейле заметно изменилась ситуация: беспошлинная квота в размере 150 евро для небольших отправлений, действовавшая десятилетиями, была отменена. Ее заменила фиксированная «пошлина Temu» в размере трех евро – прямая атака ЕС на массированный поток дешевых посылок из Азии, которые годами наводняли рынок. Заявленная цель: защита отечественных ритейлеров и пресечение недобросовестной конкуренции. Однако первоначальный анализ данных рисует удивительную и тревожную картину для европейской торговли. В то время как объемы авиаперевозок в крупных транспортных узлах резко падают, рыночная мощь китайских гигантов, таких как Temu, Shein и AliExpress, продолжает неуклонно расти. Причина проста и одновременно гениальна: платформы давно уже включили пошлину в свои цены и обходят ее с помощью хитроумной логистической стратегии на европейской территории. Здесь вы можете прочитать, почему три евро не остановят рост числа дисконтных магазинов, кто на самом деле проиграет от реформы и почему самая насущная проблема — безопасность продукции — остается нерешенной.

В связи с этим:

• Сборы ЕС для TEMU и SHEIN: ЕС планирует ввести плату за доставку посылок при онлайн-заказах из Китая.

Так называемая "таможенная пошлина Тему" сильно ударила по китайским авиаперевозкам грузов, но лоукост-платформы уже на шаг впереди

Конец эпохи регулирования в онлайн-торговле

Так называемое правило de minimis, освобождающее от таможенных пошлин товары, стоимость которых ниже определенного порога, действовало в ЕС на протяжении десятилетий и первоначально было разработано для самых маленьких почтовых отправлений, не имеющих коммерческого значения. То, что начиналось как бюрократическое упрощение для почтовой пересылки, в цифровую эпоху стало структурным конкурентным преимуществом для многомиллиардных азиатских розничных конгломератов. Только у Temu, по утверждению компании, 116 миллионов активных пользователей в месяц в ЕС. Платформа последовательно использовала модель прямой доставки: отдельные посылки доставлялись авиагрузом из Китая или Гонконга напрямую европейским потребителям, декларировались ниже порога освобождения от таможенных пошлин и, следовательно, не облагались значительными сборами. Бизнес-модель оказалась настолько эффективной, что пропускная способность грузоперевозок на маршруте Азия-Европа резко возросла на протяжении многих лет.

Европейская комиссия отреагировала только после многолетнего давления со стороны европейских торговых палат, профсоюзов и ассоциаций потребителей. В декабре 2025 года Совет министров финансов ЕС согласился отменить беспошлинный режим. Регламент вступил в силу 1 июля 2026 года: с тех пор на каждую категорию товаров – технически определяемую шестизначным кодом CN – в небольшой посылке взимается фиксированная таможенная пошлина в размере трех евро. Таким образом, посылка, содержащая футболку и часы, обходится в шесть евро таможенной пошлины, независимо от фактической стоимости товаров. Переходный период продлится до 1 июля 2028 года, когда планируется запуск Центра таможенных данных ЕС, который заменит систему фиксированных ставок обычными тарифными таможенными ставками.

Кроме того, существует нормативно-правовая база, предусмотренная Законом о цифровых услугах: в мае 2026 года Европейская комиссия оштрафовала Temu на 200 миллионов евро за то, что платформа не провела надлежащей оценки системных рисков, связанных с незаконной продукцией на своей платформе. С февраля 2026 года против Shein ведется официальное разбирательство в рамках Закона о цифровых услугах за продажу незаконной продукции и использование методов манипулятивного дизайна. Таким образом, взаимодействие между таможенной реформой и регулированием платформ знаменует собой фундаментальный сдвиг парадигмы по сравнению с либеральным подходом к регулированию, существовавшим в предыдущие годы.

Свободное падение в воздухе: что показывают данные о грузах

Скорость реакции рынка на новый тариф удивила даже отраслевых экспертов. По данным голландской аналитической компании Rotate, занимающейся грузовыми авиаперевозками, пропускная способность грузовых перевозок на прямом маршруте между Китаем, Гонконгом и Европой снизилась на 19 процентов в первые несколько дней после 1 июля 2026 года по сравнению с предыдущим годом. В период со 2 по 8 июля общая пропускная способность на маршрутах Азия-Европа была на восемь процентов ниже, чем за аналогичный период предыдущего года.

Спад был особенно резким в крупнейших центрах электронной коммерции. Гонконг, который на протяжении многих лет являлся важнейшим транспортным узлом для товаров китайских платформ, предназначенных для Европы, потерял 47 процентов своих соответствующих грузовых мощностей. Будапешт, который в последние годы играл центральную роль в качестве перевалочного пункта для недорогих посылок из Китая в континентальную Европу, зафиксировал снижение примерно на 45 процентов. Компания Rotate также зафиксировала снижение выше среднего уровня в других центрах электронной коммерции, таких как Льеж и Мадрид.

Однако эти данные следует интерпретировать с методологической осторожностью. Таможня ЕС не является единственной причиной такого развития событий. Еще до установленной даты перевозчики и логистические компании начали перенаправлять свои грузовые потоки между европейскими аэропортами, чтобы избежать национальных специальных сборов и роста затрат на обработку грузов в традиционных узловых аэропортах. Одновременное влияние таможни и продолжающейся реструктуризации затрудняет четкое статистическое разграничение этих двух факторов. Данные показывают, как быстро грузовые потоки реагируют на изменение затрат, а не обязательно, насколько снизился фактический спрос.

Данные по мировым авиаперевозкам грузов предоставляют дополнительную информацию: в июне 2026 года объемы авиаперевозок по-прежнему выросли на девять процентов по сравнению с предыдущим годом. Объемы авиаперевозок из Китая и Гонконга в Европу снизились на восемь-девять процентов в последнюю неделю июня – это явное свидетельство того, что участники рынка уже начали учитывать корректировку тарифов до официального крайнего срока. Средняя спотовая цена на авиаперевозки из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу в том же месяце составила 5,26 долларов США за килограмм, что на 38 процентов выше, чем годом ранее. Таким образом, структурный бум спроса предыдущих лет не произошел резко, а, скорее, наблюдается постепенное замедление.

Как ценовой шок влияет на покупателей

Ключевой экономический вопрос, лежащий в основе любого тарифного режима, заключается не в том, перенаправляет ли он грузовые потоки, а в том, разрушает ли он спрос или просто смещает его. Ответ неоднозначен. Репрезентативный опрос, проведенный институтом маркетинговых исследований YouGov среди 10 280 взрослых немцев, дает четкое представление об ожидаемых последствиях: если заказы на таких платформах, как Temu, Shein или AliExpress, в среднем подорожают из-за таможенных и таможенных сборов, 50 процентов существующих клиентов этих магазинов будут заказывать реже — это соответствует 30 процентам всего населения Германии. Еще 15 процентов вообще откажутся от заказов. Только 22 процента заявили, что сохранят свое покупательское поведение без изменений.

Эти цифры звучат впечатляюще, но их следует рассматривать в контексте реальной динамики рынка последних месяцев. Средняя частота заказов немецких домохозяйств в китайских интернет-магазинах выросла с 5,4 заказов в 2024 году до 7,3 в 2025 году. Это увеличение на 35 процентов всего за один год. В течение этого периода платформы не стагнировали, а, наоборот, демонстрировали резкий рост. Этот запас прочности делает их более устойчивыми к умеренному замедлению частоты покупок, чем может показаться на первый взгляд.

Различия в покупательском поведении между поколениями также весьма показательны. Потребители старшего поколения – так называемые бумеры и поколение X – более чувствительны к повышению цен и чаще отказываются от покупок вообще. Поколение Z, напротив, склонно корректировать свое поведение лишь умеренно; шесть процентов покупателей из поколения Z даже заявили, что будут заказывать чаще, если цены вырастут – явление, которое с социальной и психологической точки зрения можно интерпретировать как реакцию на воспринимаемые ограничения. Также примечательно, что, согласно данным YouGov Brand Monitor, 14,6 процента населения Германии были определены как основная целевая группа Temu на период с июля 2025 года по июнь 2026 года, по сравнению с 12,4 процента в предыдущем году. Таким образом, актуальность бренда продолжала расти, несмотря на все заявления регулирующих органов.

Данные о доле рынка подтверждают непрерывную тенденцию роста: во втором квартале 2026 года на азиатские платформы, такие как Temu, Shein и AliExpress, уже приходилось 5,3% немецких онлайн-продаж – рекордный показатель. Немецкая ассоциация электронной коммерции и дистанционной торговли (bevh) зафиксировала рост продаж этих провайдеров более чем на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Для сравнения, общий рост немецкой онлайн-торговли за тот же период составил всего 5,1%. В сегменте онлайн-торговли модной одеждой более одной шестой заказов уже приходилось на Temu и аналогичные платформы.

В связи с этим:

• Что означает уход Shein для Temu, JD.com и Joybuy: парижский провал – почему модного гиганта выгоняют из роскошного универмага

Хитрый контрход: европейские склады как способ обойти таможенные пошлины

Реальная стратегическая реакция крупнейших платформ на таможенные процедуры заключается не в обороне, а в наступлении путем перестройки цепочек поставок. Компания Temu, в настоящее время являющаяся крупнейшим игроком в этой области, за последние двенадцать месяцев создала в общей сложности десять складов в восьми европейских странах. Цель четко сформулирована: в среднесрочной перспективе до 80 процентов всех европейских заказов должны выполняться со складов в пределах ЕС. Этот переход от прямых авиаперевозок из Китая к европейской дистрибуции морскими перевозками и местной доставкой коренным образом меняет всю структуру затрат.

Логика здесь экономически убедительна: проще говоря, контейнерные морские перевозки обходятся примерно в шесть раз дешевле, чем авиаперевозки. Если большие объемы товаров консолидируются и отправляются в Европу, временно хранятся на региональных складах, а затем доставляются в течение нескольких дней, то не только исключается наценка на авиаперевозки, но и новая фиксированная таможенная пошлина – поскольку она применяется к прямым поставкам из третьих стран конечным потребителям, а не к товарам, импортируемым на европейские склады и впоследствии распределяемым внутри ЕС. Компания Temu установила партнерские отношения для реализации этой модели с национальными логистическими компаниями в Германии (DHL), Франции (La Poste), Испании (Correos), Италии (Poste Italiane), Нидерландах, Австрии и Великобритании.

Этот подход примечателен по нескольким причинам. Во-первых, он сокращает сроки доставки с двух-трех недель до нескольких дней – конкурентное преимущество, ранее доступное только европейским ритейлерам. Во-вторых, по данным компании, он снижает логистические затраты на единицу товара примерно на 60 процентов. В-третьих, он открывает для Temu доступ к категориям товаров, которые ранее было сложно доставлять напрямую: крупногабаритная мебель, регионально дифференцированный ассортимент или сезонные товары, требующие срочной доставки. Парадоксально, но таким образом таможенное оформление скорее ускорило, чем замедлило профессионализацию платформенной логистики.

Рико Бэк, бывший генеральный директор GLS Group и Royal Mail, а ныне управляющий партнер консалтинговой фирмы SKR, так резюмирует последствия: новые правила не меняют принципиальной разницы в ценах между прямым импортом из Китая и европейскими товарами. Отдельные партии станут менее привлекательными, в то время как консолидированные поставки (примечание ИИ: в оригинале была стилистическая несогласованность; я исправляю это на «консолидированные поставки») приобретут большее значение, а консолидированные поставки через склады ЕС с последующей дистрибуцией внутри Европы станут более значимыми. Переход к дистрибуции ближе к ЕС значительно ускорится с лета, поскольку поставки всегда осуществляются по наиболее эффективной логистической схеме, а эта схема сейчас меняется.

От прозрачности к доверию: ваш масштабируемый путь с Xpert.Digital - Изображение: Xpert.Digital

В промышленном B2B-секторе устойчивые деловые отношения редко возникают за одну ночь. Они развиваются шаг за шагом – благодаря видимости, профессиональной значимости, регулярным контактам и растущему доверию. Четырехэтапная модель Xpert.Digital решает именно эту задачу: она предлагает структурированный путь, начинающийся с управляемой отправной точки и, при необходимости, перерастающий в более глубокое сотрудничество в развитии бизнеса.

Вместо громких маркетинговых обещаний, эта модель ставит во главу угла взаимоотношения. Компании начинают с четко определенных, легко поддающихся расчету показателей, а затем, основываясь на собственном опыте, решают, насколько они хотят расширить сотрудничество. Ключевым фактором этого беспрепятственного процесса построения доверия является то, что платформа полностью избегает навязчивой рекламы, поэтому редакционный фокус остается исключительно на экспертизе компаний.

Более подробная информация здесь:

• От прозрачности к доверию: ваш масштабируемый путь с Xpert.Digital

Фискальный аспект: кто получает выгоду от таможенных поступлений?

Часто упускаемый из виду аспект нового таможенного режима — его фискальная структура. Единая пошлина в три евро — это не сбор на защиту прав потребителей, а собственный ресурс ЕС. Согласно установленным бюджетным правилам ЕС, национальные таможенные органы оставляют себе 25 процентов собранных пошлин в качестве расходов на сбор; 75 процентов поступает в бюджет ЕС. Европейская комиссия ожидает, что отмена правила минимальной пошлины принесет дополнительные таможенные поступления в размере около одного миллиарда евро в год.

Однако фактическое влияние на доходы будет зависеть от того, насколько быстро и полно крупные платформы адаптируют свои цепочки поставок к модели складирования ЕС. Каждая импортная транзакция, обрабатываемая через европейский распределительный центр, избегает пошлин на прямые поставки. В среднесрочной перспективе, таким образом, налоговая отдача от реформы может значительно не оправдать ожиданий – даже несмотря на то, что административная нагрузка на национальные таможенные органы остается значительной. Немецкий таможенно-финансовый союз (BDZ) уже предупредил, что новые таможенные обязательства малополезны, если ИТ-системы, интерфейсы и возможности контроля не будут соответственно развиваться. При миллионах мелких поставок ежедневно власти уже достигают пределов своих возможностей.

Кроме того, с ноября 2026 года будет введен сбор за обработку, взимаемый сверх стандартной таможенной пошлины. Этот сбор призван компенсировать национальным таможенным органам огромные административные расходы. На момент публикации его окончательная сумма еще уточнялась. Это приведет к двойной структуре затрат для потребителей: сама таможенная пошлина плюс сбор за обработку. Платформы, использующие модель складирования ЕС, в значительной степени избегают обеих этих статей расходов, что дает им дополнительное относительное преимущество перед более мелкими поставщиками, которые продолжают полагаться на прямую доставку.

В связи с этим:

• Прощайте, дешевые посылки из Китая? Правило минимальной стоимости в США ушло в прошлое – что это значит для электронной коммерции?

Безопасность продукции и надзор за рынком: реальный дефицит

Тщательный анализ «тарифа Тему» был бы неполным без рассмотрения более широкого нормативного контекста. Тариф направлен на устранение фискального искажения конкуренции — неравенства в налогах и пошлинах между поставщиками из ЕС и импортерами с низкими ценами. Однако структурная проблема прямых поставок из Китая касается не только тарифов, но прежде всего безопасности продукции и рыночного надзора.

Цифры тревожны: в 2023 году Федеральное сетевое агентство Германии проверило около 5000 партий товаров из третьих стран и обнаружило, что 92 процента этих товаров не соответствуют нормам ЕС. Немецкая федерация розничной торговли (HDE) сообщила, что около 60 процентов поставленной продукции были непригодны для продажи из-за нарушений химического законодательства. Организация по защите прав потребителей Stiftung Warentest обнаружила серьезные дефекты безопасности в игрушках, ювелирных изделиях и электроприборах от компаний Temu и Shein. В ходе расследования DSA в отношении Temu Европейская комиссия установила, что очень высокий процент проверенных зарядных устройств не прошел базовые тесты на безопасность, а значительная часть проверенных детских игрушек представляла опасность средней и высокой степени тяжести.

Таможенная пошлина в размере трех евро не решает ни одной из этих проблем. Она делает посылки, отправляемые напрямую, дороже, но не улучшает систематический контроль их содержимого. До тех пор, пока органы рыночного надзора хронически недофинансируются и могут проводить только выборочные проверки, проблема безопасности продукции будет оставаться структурно устойчивой – независимо от того, облагается ли посылка таможенной пошлиной в размере трех евро или нет. Поэтому Ассоциация TÜV уже призвала к последовательному использованию полномочий DSA по контролю и применению санкций, обеспечению достаточных ресурсов для таможенного и рыночного надзора по всему ЕС и снижению порога в 45 миллионов пользователей для ужесточения обязательств по прозрачности.

Новая система ответственности в таможенном законодательстве содержит одно существенное улучшение: отныне онлайн-торговые площадки будут юридически считаться «условными импортерами», то есть фиктивными импортерами. Они обязаны удерживать таможенные пошлины и налог на добавленную стоимость в момент покупки и перечислять их в налоговые органы. Это, по крайней мере, перекладывает ответственность за соблюдение налогового законодательства на платформы и создает стимулы для более тщательного контроля за продукцией, поскольку риски ответственности совпадают с импортом товаров.

Изменения в конкурентной борьбе: кто проигрывает, кто выигрывает?

Среднесрочные последствия введения тарифа значительно различаются для разных участников рынка. Для европейских ритейлеров, особенно для малых и средних предприятий (МСП), тариф предлагает лишь ограниченное облегчение. Он умеренно увеличивает затраты на модель прямых продаж потребителям, используемую платформами, но не устраняет фундаментальную разницу в ценах, основанную на значительно более низких производственных затратах, различных трудовых стандартах и ​​государственных промышленных субсидиях в Китае. Новая модель складирования крупных платформ в ЕС также воспроизводит это структурное преимущество в затратах: по собственным данным, Temu в настоящее время теряет около миллиарда долларов в год на европейском рынке, финансируемом ее китайской материнской компанией PDD Holdings для завоевания доли рынка. Этот капитализм роста за счет прибыльности принципиально несовместим со структурой затрат европейских МСП.

Для отрасли грузовых авиаперевозок в существующих центрах электронной коммерции краткосрочные последствия значительны. DHL и аэропорт Лейпциг/Халле ожидают временного спада, а не структурного коллапса. Однако структурный переход от авиаперевозок к морским контейнерным перевозкам, который уже происходит в Тему и других центрах, изменит грузовые мощности на маршруте Китай-Европа в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Аэропорты, такие как Будапешт, которые в значительной степени зависят от транзитных перевозок электронной коммерции, пострадают от реструктуризации цепочек поставок сильнее, чем универсальные хабы.

Однако для крупных логистических компаний открываются новые бизнес-модели. DHL, La Poste, Correos и Poste Italiane уже являются логистическими партнерами Temu по внутренней доставке в Европу. Поток товаров не исчезает — он просто реорганизуется, как выразился Рико Бак. Те, кто владеет инфраструктурой для европейских сетей выполнения заказов электронной коммерции, увеличивают свою долю рынка за счет независимых операторов авиаперевозок, которые ранее извлекали выгоду из модели прямой доставки.

Ограничения регуляторной стратегии: почему трех евро недостаточно

Влияние нового тарифа реально, но ограничено. Три евро за категорию товаров, исходя из средней цены, скажем, восьми евро за футболку в Temu, представляют собой увеличение затрат почти на 40 процентов в расчете на вес упаковки – что звучит как конкурентный шок. Но разница в цене между футболкой Temu за восемь евро и аналогичным товаром в немецком магазине модной одежды за 25-40 евро не может быть компенсирована тарифом в три евро. Исследования показывают, что введение единого тарифа может привести к повышению цен на импортные товары до десяти процентов. Даже этого недостаточно, чтобы устранить структурное преимущество платформ.

Временное решение также имеет существенный недостаток: оно будет заменено обычными, специфическими для каждого товара таможенными пошлинами в 2028 году, после того как начнет функционировать Центр таможенных данных ЕС. До тех пор система фиксированных ставок остается упрощением, не отражающим ни фактическую рыночную стоимость, ни специфические таможенные пошлины соответствующих категорий товаров. Дешевая пластиковая игрушка и недорогой электронный компонент облагаются одинаковой фиксированной ставкой в ​​три евро – хотя их обычные таможенные пошлины и связанные с этим сложности в отношении соответствия продукции требованиям и рыночного надзора существенно различаются.

Таким образом, искажение конкуренции, устраняемое тарифом, является реальным, однако выбранное решение структурно неамбициозно. Устойчивая и справедливая конкуренция между азиатскими платформами с низкими ценами и европейскими поставщиками потребует полного применения обычных таможенных пошлин ко всем категориям продукции, значительного улучшения рыночного надзора с достаточным количеством персонала и ИТ-инфраструктуры, последовательного соблюдения Закона о цифровых услугах и директив по безопасности продукции, а также реформирования системы государственных экспортных субсидий вне рамок ВТО. «Тариф Тему» — это первый шаг на очень долгом пути.

Между успехом в регулировании и стратегической адаптацией

Первые несколько недель после 1 июля 2026 года подтвердили прогнозы экспертов по логистике: таможня перенаправляет грузопотоки быстрее, чем снижает спрос. Гонконг и Будапешт теряют мощности, в то время как европейские распределительные центры и морские грузовые коридоры приобретают все большее значение. Temu, Shein и AliExpress уже полностью учли свои стратегические меры и в некоторых случаях внедрили их на практике — задолго до вступления в силу таможенных мер.

Истинное влияние «тарифа Temu» проявится не в данных по грузоперевозкам за первые недели июля, а в долях рынка в течение 12-18 месяцев. Если Temu будет выполнять 80 процентов своих европейских заказов с местных складов, то фиксированный тариф на прямые поставки просто не будет иметь отношения к ее основному бизнесу. Китайские платформы не являются жертвами регулирования — они являются игроками, которые адаптируются к нему быстрее всего. Для европейских ритейлеров это действительно тревожный вывод из этого регуляторного эпизода.

Консультирование, планирование и внедрение комплексных решений для высотных складов и автоматизированных систем хранения. — Изображение: Xpert.Digital

Более подробная информация здесь:

• Консультации и планирование высотных складов: Автоматизированный высотный склад – Полностью автоматическая оптимизация хранения паллет – Оптимизация склада

☑️ Язык ведения нашего бизнеса — английский или немецкий

☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем родном языке!

Konrad Wolfenstein

Я и моя команда будем рады быть вашими личными консультантами.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму здесь [email protected]:или просто позвонив по номеру +49 7348 4088 965. Мой адрес электронной почты

Я с нетерпением жду начала нашего совместного проекта.

☑️ Поддержка малых и средних предприятий в области стратегии, консалтинга, планирования и реализации проектов

☑️ Разработка или корректировка цифровой стратегии и цифровизации

☑️ Расширение и оптимизация международных процессов продаж

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Развитие бизнеса / Маркетинг / PR / Выставки от компании Pioneer

Наш глобальный отраслевой и экономический опыт в области развития бизнеса, продаж и маркетинга. — Изображение: Xpert.Digital

Основные отраслевые направления: B2B, цифровизация (от ИИ до XR), машиностроение, логистика, возобновляемые источники энергии и промышленность

Более подробная информация здесь:

• Экспертный бизнес-центр

Тематический центр, предлагающий аналитические материалы и экспертные знания:

• Информационная платформа, охватывающая глобальную и региональную экономику, инновации и отраслевые тенденции
• Сборник аналитических материалов, выводов и справочной информации по нашим ключевым направлениям деятельности
• Место, где можно найти экспертные знания и информацию о текущих событиях в бизнесе и технологиях
• Центр для компаний, стремящихся получить информацию о рынках, цифровизации и отраслевых инновациях