5 шокирующих цифр: почему немецкая автомобильная промышленность сейчас борется за выживание

Дорогая электроэнергия, дешевый китайский импорт: идеальное стечение обстоятельств для VW и Mercedes

Немецкая автомобильная промышленность переживает, пожалуй, самый крупный кризис со времен скандала с выбросами дизельных двигателей. То, что некоторые недавно назвали всего лишь циклическим спадом, в 2026 году предстанет перед нами как серьезная структурная угроза. Некогда ведущие компании Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz испытывают огромное давление как изнутри, так и извне. Падение прибыли, исторический обвал продаж на некогда процветающем китайском рынке и усиливающееся давление со стороны импорта дешевых китайских электромобилей все сильнее душат автопроизводителей. К этому добавляются непомерно высокие затраты на энергию и сокращение внутреннего производства, что уже приводит к шокирующе большому количеству увольнений. Давайте подробно рассмотрим пять тревожных событий, которые безжалостно демонстрируют, почему разрозненных мер больше недостаточно и почему отрасль столкнулась с беспрецедентным кризисом.

Пять цифр, которые немецкая автомобильная промышленность не может игнорировать: резкое падение прибыли, откладывание которого невозможно

В первом полугодии 2026 года BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen вместе поставили всего 6,3 миллиона автомобилей – примерно на шесть процентов меньше, чем за аналогичный период предыдущего года, – что стало самым низким показателем за полугодие с 2022 года. Чистая прибыль Volkswagen во втором квартале упала примерно на треть до 1,54 миллиарда евро; за все первое полугодие прибыль снизилась более чем на 30 процентов до 3,1 миллиарда евро. BMW также сообщила о значительном падении прибыли в сочетании со снижением выручки. Это не циклические колебания, которые время от времени испытывает каждая отрасль. Консультанты из Oliver Wyman уже описывают текущую ситуацию как крупнейший кризис в немецкой автомобильной промышленности со времен скандала с выбросами дизельных двигателей, а BMW, Mercedes и Volkswagen в настоящее время получают самую низкую совокупную прибыль за 16 лет. Любой, кто рассматривает эти цифры в контексте, быстро понимает, что это проблема не ограничивается отдельными моделями или заводами, а представляет собой структурный сдвиг в масштабах всей отрасли.

Китай был двигателем экономического роста, теперь он представляет собой наибольший риск

Наиболее поразительным фактором в результатах текущего полугодия является китайский рынок. Показатели продаж трех крупнейших немецких производителей в Китае резко упали более чем на 25 процентов в первом полугодии 2026 года, до чуть более 1,4 миллиона поставленных автомобилей – это самый низкий уровень с момента начала сбора сравнительных данных в 2017 году. Volkswagen и Mercedes зафиксировали снижение примерно на 26 и 28 процентов соответственно, а BMW – примерно на одну пятую. Более двух десятилетий Китай был важнейшим рынком роста и источником прибыли для немецких производителей. Сегодня же он, наоборот, стал для них самой большой проблемой в операционной деятельности, причем с такой скоростью, которая удивила даже опытных отраслевых экспертов.

Причина не только в сегменте электромобилей. Хотя немецкие производители продают в Китае практически не электромобилей по сравнению со своими отечественными конкурентами, их традиционно сильный бизнес по производству автомобилей с двигателями внутреннего сгорания также испытывает давление. Причина: китайские производители постоянно улучшают качество, программное обеспечение и ценообразование во всех сегментах автомобилей. Это означает, что немецкие компании теряют позиции одновременно на двух фронтах – в области перспективных технологий и в своем основном бизнесе – что объясняет серьезность спада.

Избыточные производственные мощности в Китае становятся проблемой европейского импорта

Спад продаж немецкой продукции в Китае — это лишь одна сторона медали. Другая сторона — это огромный избыток производственных мощностей в самом Китае, который все больше сокращается за счет экспорта, причем Европа является одним из важнейших целевых рынков. Согласно анализу Европейского парламента, в 2024 году производство электромобилей в Китае превысило внутренний спрос более чем на миллион единиц, а на долю Китая пришлось 72 процента мирового производства электромобилей. Экспорт автомобилей из Китая вырос на 165 процентов в период с 2020 по 2024 год, что значительно больше, чем общий объем промышленного экспорта.

Даже после введения Европейским союзом компенсационных пошлин на китайские электромобили, импортное давление оставалось высоким. В то время как доля автомобилей китайского производства в продажах электромобилей в ЕС упала с пика в 22% в 2024 году до 17% в первом квартале 2026 года, доля китайских марок среди автомобилей, поставляемых из Китая, одновременно выросла с 35% до 54%. Это частично связано с сокращением европейского и американского производства в Китае. Для подключаемых гибридов, на которые пошлины не распространяются, доля китайского производства в импорте в ЕС даже увеличилась с 37% в 2024 году до 60% в 2026 году. Несмотря на пошлины, китайские электромобили в среднем остаются на 21% дешевле, чем сопоставимые европейские модели. Для немецких производителей это создает эффект «клещей», работающий одновременно с двух сторон: снижение продаж на внутреннем китайском рынке и усиление импортного давления со стороны китайских марок на внутреннем европейском рынке.

Наш опыт в ЕС и Германии в области развития бизнеса, продаж и маркетинга. — Изображение: Xpert.Digital

Основные отраслевые направления: B2B, цифровизация (от ИИ до XR), машиностроение, логистика, возобновляемые источники энергии и промышленность

Более подробная информация здесь:

• Экспертный бизнес-центр

Тематический центр, предлагающий аналитические материалы и экспертные знания:

• Информационная платформа, охватывающая глобальную и региональную экономику, инновации и отраслевые тенденции
• Сборник аналитических материалов, выводов и справочной информации по нашим ключевым направлениям деятельности
• Место, где можно найти экспертные знания и информацию о текущих событиях в бизнесе и технологиях
• Центр для компаний, стремящихся получить информацию о рынках, цифровизации и отраслевых инновациях

Заводы в Германии заметно сократили объемы производства

Параллельно с этими рыночными сдвигами кризис напрямую отражается на показателях производства в Германии. По данным Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), в мае 2026 года в Германии было произведено около 301 600 легковых автомобилей – на 18 процентов меньше, чем в том же месяце предыдущего года. За первые пять месяцев 2026 года было произведено в общей сложности 1,724 миллиона автомобилей, что на пять процентов меньше, чем за тот же период предыдущего года. Таким образом, производство оказалось на 19 процентов ниже уровня докризисного 2019 года. Общее производство в Германии уже сократилось с 5,9 миллиона автомобилей в 2011 году до 4,1 миллиона в 2024 году, то есть на 1,8 миллиона единиц за 13 лет. На 2026 год кредитная страховая компания Atradius ожидает дальнейшего снижения производства на 2,7 процента.

Это развитие событий напрямую влияет на занятость. По данным Atradius, только в 2025 году в немецкой автомобильной промышленности было потеряно около 50 000 рабочих мест, а в 2026 году ожидается еще 20 000 сокращений. По сообщениям Tagesschau, только в Volkswagen, помимо уже принятого решения о сокращении 50 000 рабочих мест в Германии, обсуждается сокращение еще до 50 000 рабочих мест по всему миру, а четыре немецких производственных площадки находятся под угрозой. Как ни парадоксально, особенно сильно пострадают те заводы, которые уже были классифицированы внутри компании как особенно затратные, например, завод VW в Цвиккау, объем производства которого значительно снизился в первые два месяца 2026 года.

Рост цен на энергоносители усугубляет и без того серьезную проблему

Одним из факторов, который часто отходит на второй план по сравнению с показателями продаж в публичном дискурсе, но напрямую влияет на структурную конкурентоспособность, являются затраты на энергию в промышленном секторе Германии. Согласно последнему Барометру энергетического перехода, проведенному Немецкой ассоциацией торгово-промышленных палат (DIHK) в июне 2026 года среди около 3100 компаний, общий индекс снова упал до минус одиннадцати пунктов. Около двух третей промышленных компаний видят, что затраты на энергию снижают их конкурентоспособность. Среди крупных промышленных компаний около трети уже осуществляют перенос производства за границу, а примерно 60 процентов крупных промышленных компаний активно изучают варианты переноса. Особенно резко выросли затраты на энергию для транспорта: 83 процента опрошенных промышленных компаний сообщили о повышении цен всего за один год.

Для капиталоемкой и энергоемкой отрасли, такой как автомобилестроение, где цеха штамповки, покраски и, все чаще, производство аккумуляторов требуют значительных объемов электроэнергии, это увеличение затрат напрямую усугубляет существующую слабость в продажах. Завод, одновременно борющийся со снижением коэффициента использования мощностей и ростом затрат на энергию на единицу продукции, оказывается в затруднительном положении, которое вряд ли можно решить простым увеличением продаж.

Что следует из этих цифр?

Сочетание этих пяти факторов – общеотраслевое падение прибыли, обвал продаж немецких брендов в Китае, избыточные экспортные мощности Китая, оказывающие давление на внутренний европейский рынок из-за импорта, снижение немецкого внутреннего производства и сокращение рабочих мест, а также структурный рост цен на энергоносители – создает картину, в которой отдельных мер уже недостаточно. Закрытие заводов решает проблему снижения коэффициента использования мощностей, но не решает проблему продаж в Китае. Премия за покупку электромобилей поддерживает внутренний спрос в краткосрочной перспективе, но никак не меняет разрыв в ценах по сравнению с китайским импортом, который, согласно текущим рыночным анализам, по-прежнему предлагается примерно по одной пятой средней цены. И хотя снижение цен на энергоносители улучшило бы структуру затрат в Германии, оно не вернуло бы утраченную долю рынка в Китае.

Таким образом, немецкая автомобильная промышленность столкнулась с целым рядом проблем, которые в прошлом обычно возникали по отдельности и последовательно, но теперь одновременно влияют на балансы компаний. Это объясняет, почему отраслевые консультанты классифицируют текущее снижение прибыли BMW, Mercedes и Volkswagen не как временный период слабости, а как глубокий структурный кризис, исход которого на данный момент совершенно неясен.

Практически внутреннее решение: как Xpert.Digital устраняет операционные пробелы в B2B-маркетинге и продажах – Умный бизнес, основанный на контенте - Изображение: Xpert.Digital

Xpert.Digital — это ориентированный на данные B2B-индустрионный центр, возглавляемый Konrad Wolfenstein . Компания выступает в качестве внешнего, частично внутреннего решения для отраслевых партнеров, устраняя операционные пробелы в маркетинге, контенте и продажах — без необходимости привлечения дополнительных ресурсов со стороны клиента.

Более подробная информация здесь:

• Практически внутреннее решение: как Xpert.Digital устраняет операционные пробелы в B2B-маркетинге и продажах – Smart Content-Driven Business

☑️ Язык ведения нашего бизнеса — английский или немецкий

☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем родном языке!

Konrad Wolfenstein

Я и моя команда будем рады быть вашими личными консультантами.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму здесь [email protected]:или просто позвонив по номеру +49 7348 4088 965. Мой адрес электронной почты

Я с нетерпением жду начала нашего совместного проекта.

☑️ Поддержка малых и средних предприятий в области стратегии, консалтинга, планирования и реализации проектов

☑️ Разработка или корректировка цифровой стратегии и цифровизации

☑️ Расширение и оптимизация международных процессов продаж

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Развитие бизнеса / Маркетинг / PR / Выставки от компании Pioneer