LogiMAT 2026 со «страстью к деталям» — почему пространство на полу стало слишком ценным для хранения — Креативное изображение: Xpert.Digital
От порта до полки: новая эра полностью автоматизированной космической логистики
Вертикальная революция: как ограничения пространства и точность меняют логистику
Мы приближаемся к концу эпохи. Десятилетиями глобальная логистика следовала простому принципу: рост требует пространства. Но модель бесконечного горизонтального расширения – от гигантских контейнерных терминалов до разрастающихся распределительных центров на новых площадках – достигла своего физического и экономического предела. Стремительно растущие цены на землю в таких популярных регионах, как Штутгарт и Роттердам, в сочетании с острой нехваткой квалифицированных рабочих приводят к радикальному изменению парадигмы. Ответ отрасли – уже не «шире», а «выше» и «умнее».
В преддверии LogiMAT 2026 набирает силу тенденция, которая выходит далеко за рамки просто складских технологий: вертикальная интеграция всей цепочки поставок. То, что долгое время было стандартной практикой на суше, например, многоярусное паллетное хранение, теперь завоёвывает мировые морские порты, предлагая революционные решения «многоярусного хранения». Это сочетание портовой и внутрипортовой логистики обещает создание бесперебойной, полностью автоматизированной цепочки с максимальным использованием пространства и минимальным вмешательством человека.
Но одной лишь стали и высоты недостаточно. Следуя принципу «Страсть к деталям», предстоящая выставка LogiMAT продемонстрирует, что рентабельность этих гигантских систем определяется микрокосмом. Это возрождение точной механики, точности датчиков и мастерства мобильных роботов, которые превращают статичные стеллажи в высокорентабельные машины.
В этой статье анализируется этот исторический поворотный момент. В ней объясняется, почему контейнерные многоярусные склады считаются «переломным моментом», как мобильная робототехника заменяет жёсткие конвейерные ленты и почему инвестиции в вертикальную автоматизацию часто окупаются менее чем за пять лет. Читайте дальше, чтобы узнать, почему земля стала слишком дорогой для складирования и как будущее логистики кроется в деталях.
Подходит для:
Эпоха горизонтального расширения закончилась: вертикальная интеграция глобальной цепочки поставок
Глобальная логистика переживает исторический поворотный момент, характеризующийся не столько появлением новых видов транспорта, сколько фундаментальным переосмыслением самого пространства. Годами логистика следовала принципу экстенсивного землепользования: огромные контейнерные терминалы в портах, обширные распределительные центры на новых площадках и обширные буферные склады. Однако эта модель горизонтального расширения всё чаще сталкивается с суровыми экономическими и экологическими реалиями. Цены на землю в таких логистических центрах, как Штутгарт, Мюнхен, портовые зоны Гамбурга и Роттердама, стремительно растут, в то время как доступность промышленных площадей стремительно падает. В то же время демографические изменения, проявляющиеся в острой нехватке квалифицированных рабочих, вынуждают отказываться от трудоёмких процессов.
На этом фоне многоярусный склад превращается из чисто внутрилогистического решения в глобальный организационный принцип. Вертикальный рост уже не ограничивается только зоной хранения паллет в распределительном центре. Настоящая революция, знаменующая собой «будущее глобальной логистики», заключается в переносе этой многоярусной логики на сами морские контейнеры. Сочетание классического автоматизированного паллетного склада (HBW) на суше и инновационного многоярусного контейнерного хранения (HBS) в морских портах создаёт целостную вертикальную цепочку поставок. Это развитие сопровождается технологической зрелостью, которая будет отмечаться на выставке LogiMAT 2026 под девизом «Страсть к деталям». В центре внимания теперь не грубая механика, а сложные датчики, целостность данных и точные системы управления, которые делают такие гигантские машины экономически выгодными.
В следующем разделе представлен углубленный экономический анализ этой трансформации. В нём объясняется, почему сочетание контейнерных многоярусных складов и паллетных многоярусных складов, поддерживаемых мобильной робототехникой, представляет собой доминирующую модель будущего.
Микроточность как макрорычаг: возрождение точной механики
Технологическое развитие интралогистики достигло уровня зрелости, когда чистое повышение производительности – быстрее, выше, дальше – больше не является главным скачком инноваций. Вместо этого акцент смещается на качественную интеграцию систем. Руководящий принцип LogiMAT 2026 – «Страсть к деталям» – это гораздо больше, чем просто маркетинговый слоган; это ответ на растущую сложность автоматизированных складских сред. На современном многоярусном складе, будь то для паллет или контейнеров, рентабельность больше не определяется стальной конструкцией, а интеллектуальностью компонентов.
С экономической точки зрения, такое внимание к деталям – прямой рычаг снижения операционных расходов (OPEX). Высокостеллажный склад – это замкнутая система, где любая неэффективность влечет за собой экспоненциальные затраты. Датчик, позволяющий сэкономить миллисекунды при позиционировании складской и поисково-разгрузочной техники, обеспечивает значительное увеличение производительности при круглосуточной работе. Поэтому «Премьеры LogiMAT» посвящены компонентам, увеличивающим интервалы технического обслуживания и минимизирующим энергопотребление. Предиктивное техническое обслуживание, то есть упреждающее обслуживание на основе подробных данных о состоянии двигателей и редукторов, становится стандартом, позволяющим повысить эксплуатационную готовность этих дорогостоящих капитальных активов практически до 100%.
Это внимание к деталям распространяется и на устойчивое развитие. Поскольку современные многоярусные склады, особенно те, где используются контейнеры, часто являются экологически чистыми и оснащены электроприводом, основное внимание уделяется рекуперативному торможению и интеллектуальному распределению нагрузки. Программные алгоритмы, размещающие тяжёлые грузы на нижних уровнях для экономии энергии при подъёме, являются примерами таких деталей, которые в совокупности значительно улучшают баланс CO2 и снижают энергозатраты. Переход от крупных интегрированных систем к «тонко продуманным функциям» отражает понимание того, что аппаратное обеспечение (стеллажи) становится общедоступным, а добавленная стоимость заключается в датчиках и системах управления.
Хореография автономии: когда статика учится ходить
Высокостеллажный склад по определению статичен – это гигантский стальной монолит. Гибкость, необходимая современным цепочкам поставок, достигается только благодаря взаимодействию. Здесь происходит радикальная трансформация благодаря интеграции мобильной робототехники. На «Форуме пользователей мобильной робототехники» в LogiMAT подчёркивается, что автоматизированные управляемые транспортные средства (AGV) и автономные мобильные роботы (AMR) больше не просто транспортные средства, а представляют собой необходимое динамическое дополнение к статичной складской структуре.
Экономическая значимость такого симбиоза огромна. На традиционных складах обычными были жёсткие конвейерные системы (роликовые и цепные конвейеры). Они требуют дорогостоящей установки, интенсивного обслуживания и создают физическое препятствие на складе, что делает последующие модификации чрезвычайно дорогостоящими. С другой стороны, автоматизированные системы хранения (AMR) предлагают масштабируемые инвестиции (капитальные затраты). Компания может начать с нескольких роботов и расширять парк по мере роста выручки. Это значительно снижает инвестиционный риск по сравнению со стационарными конвейерными системами.
Кроме того, автоматизированные системы управления товарами (AMR) позволяют разделить процессы. В то время как система хранения и поиска товаров на многоярусном складе оптимизирована для максимальной вертикальной эффективности, роботы обеспечивают горизонтальное распределение по зонам комплектации. Такое разделение позволяет многоярусному складу функционировать как «черный ящик» — темный, непроветриваемый и чрезвычайно плотно упакованный, — в то время как роботы служат интерфейсом для людей. Для лиц, принимающих инвестиционные решения, прямое сравнение этих технологий на выставке крайне важно, поскольку совместимость системы управления складом (WMS) многоярусного склада и системы управления парком роботов определяет общую эффективность.
Решения LTW
LTW Intralogistics – Инженеры потока - Изображение: LTW Intralogistics GmbH
LTW предлагает своим клиентам не отдельные компоненты, а комплексные решения. Консультации, планирование, механические и электротехнические компоненты, технологии управления и автоматизации, а также программное обеспечение и сервис — всё это объединено в сеть и точно координируется.
Собственное производство ключевых компонентов особенно выгодно. Это позволяет оптимально контролировать качество, цепочки поставок и взаимодействие.
LTW — это надежность, прозрачность и партнерство, основанное на сотрудничестве. Лояльность и честность прочно заложены в философию компании — рукопожатие здесь по-прежнему имеет значение.
Подходит для:
Страсть к деталям: ИИ, плотность и автоматизация для высокопроизводительного логистического центра будущего
Навигация по цифровым джунглям: валюта ясности
Сложность современных логистических систем ставит инвесторов и планировщиков перед парадоксом: никогда прежде не было столь обширных технологических возможностей, и никогда выбор «правильной» системы не был столь сложным. Стратегия LogiMAT, требующая от экспонентов подробного раскрытия их уникальных торговых предложений (УТП), является ответом на эту сложную задачу. На рынке паллетных стеллажей, который, по прогнозам, к 2035 году превысит 2,1 млрд долларов США только в Германии, просто обещать «качество» уже недостаточно.
Вопрос «Какие детали делают решение уникальным?» заставляет поставщиков количественно оценивать конкретные экономические преимущества своих инноваций. Специальное покрытие колёс снижает абразивный износ и, следовательно, образование мелкой пыли на складе? Алгоритм искусственного интеллекта сокращает порожние пробеги на 15 процентов? Такой уровень детализации позволяет минимизировать риски для покупателя. Инвестиции в многоярусные склады часто составляют десятки или сотни миллионов евро. Неправильные решения приводят к катастрофическим последствиям. Проактивное руководство посредством целенаправленной коммуникации обеспечивает прозрачность и позволяет лицам, принимающим решения, сравнивать решения не только по цене, но и по совокупной стоимости владения (TCO).
Подходит для:
Экономика вертикальной интеграции: контейнерный многоярусный склад как переломный момент
Чтобы подтвердить тезис о том, что контейнерные и паллетные многоярусные склады — это будущее, необходимо рассмотреть самую прорывную тенденцию в современной логистике: многоярусное хранение контейнеров в морских портах. До сих пор контейнеры ISO в портах складировались плашмя (блочное хранение) и обрабатывались козловыми кранами на пневмоходу (RTG). Этот метод имеет существенные экономические недостатки, которые устраняются многоярусным хранением.
Основная проблема традиционного портового хранения — так называемая «перестановка» (переукладка). Если требуется контейнер, находящийся под тремя другими, их необходимо сначала переместить. Это приводит к непроизводительным перемещениям крана до 60%, тратя время и энергию, а также вызывая износ оборудования. Контейнерный многоярусный склад переносит логику внутрилогистического склада мелких деталей на 40-футовые морские контейнеры. Каждый контейнер располагается на отдельном стеллажном месте и доступен в произвольном порядке. Переустановка полностью исключена.
Экономические последствия революционны:
во-первых, вместимость склада увеличивается в три раза на той же площади. Там, где традиционные методы позволяют укладывать друг на друга максимум шесть контейнеров, многоярусные стеллажи позволяют размещать их на 11–16 уровнях. В таких портах, как Джебель-Али, Сингапур или Гамбург, где расширение либо физически невозможно, либо чрезмерно дорого, такое уплотнение — единственный путь к росту.
Во-вторых, землепользование сокращается до 70 процентов. Это критически важно, учитывая нехватку логистических площадей в Европе и рост арендной платы в престижных районах.
В-третьих, значительно снижаются эксплуатационные расходы. Исследования показывают экономию до 65 процентов на контейнерную перевозку благодаря отказу от дизельных транспортных средств (фургонов) и устранению непроизводительных перевозок.
Многоярусный склад для поддонов: ответ на нехватку пространства и рабочей силы.
То же, что контейнер для порта, то паллета для распределительного центра. Здесь те же макроэкономические факторы стимулируют тенденцию к использованию автоматизированных многоярусных складов (HBW). Рынок паллетных стеллажей в Германии устойчив и стабильно растёт благодаря развитию электронной коммерции и потребности в складских помещениях как буфере от нестабильности цепочек поставок.
Экономическая эффективность автоматизированного паллетного многоярусного склада по сравнению с ручным складом на плоской платформе в последние годы существенно изменилась. Раньше высокие инвестиционные затраты (капв) от 5 до 20 миллионов евро считались препятствием. Сегодня рост цен на землю и заработной платы вынуждает пересмотреть свои взгляды. Ручной склад требует много места и большого количества рабочей силы (водителей погрузчиков). Высокоярусный склад требует мало места и практически не требует персонала.
Окупаемость инвестиций (ROI) в такие системы сегодня зачастую составляет менее пяти лет, а иногда и всего три. Это иллюстрирует пример: для обычного терминала требуется примерно 9–12 водителей погрузчиков на 8000 операций. Автоматизированная система справляется с этой задачей с помощью 2–3 операторов, которые лишь контролируют процесс. Учитывая дефицит квалифицированной рабочей силы, который, по прогнозам экспертов по логистике, сохранится только к 2025 году и далее, автоматизация — это уже не просто вариант, а стратегия выживания. Компании просто не могут найти достаточно персонала для работы на складах с ручным управлением в три смены. Высокостеллажный склад работает круглосуточно, без перерывов, больничных и перебоев в работе.
Кроме того, HRL (High-Risk Warehouse) обеспечивает безопасность и точность инвентаризации, недостижимые вручную. В условиях производства «точно вовремя» и «точно в последовательности» информация о наличии детали практически так же ценна, как и сама деталь. Автоматизированный HRL гарантирует такое качество данных.
Симбиоз: непрерывная вертикальная цепочка
Видение «будущего глобальной логистики» заключается в объединении этих двух систем. В будущем контейнер будет храниться на многоярусном контейнерном складе в Шанхае, полностью автоматически загружаться на судно, полностью автоматически выгружаться в Роттердаме и (при необходимости) временно храниться. После транспортировки по суше содержимое будет выгружаться и направляться на многоярусный склад паллет или автоматизированный склад мелких деталей (AS/RS).
Эта цепочка характеризуется:
Полной цифровизацией: поскольку каждое складское помещение на многоярусном складе (будь то в порту или на заводе) управляется цифровыми средствами, поток товаров прозрачен.
Максимальная плотность: в каждом узле цепочки поставок пространство используется максимально эффективно. Мы больше не можем себе позволить экономически эффективно хранить воздух.
Минимальное взаимодействие с человеком: люди переходят от роли «перевозчика коробок» к роли диспетчера и техника. Это также соответствует тенденциям рекрутинга в LogiMAT, ориентированной на квалифицированных технических специалистов и IT-специалистов.
Логистика стремительно развивается: вот что стоит за новыми мегаскладами.
Трансформация логистики из плоской в трёхмерную необратима. Контейнерные и паллетные многоярусные склады — это архитектурный ответ на дефицит ресурсов в XXI веке. Они разрешают конфликт между растущим потреблением (ростом объёмов) и ограниченным пространством (разрастанием городов).
Руководящий принцип LogiMAT 2026 – «Страсть к деталям» – является ключом к операционализации этих гигантов. Именно детали – оптимизация траектории на основе ИИ, миллиметровая точность захватов, бесшовная интеграция мобильных роботов – превращают стальные конструкции в высокорентабельные логистические машины. Любой, кто сегодня всё ещё инвестирует в плоские складские конструкции с ручным управлением, делает ставку против макроэкономических тенденций урбанизации, роста заработной платы и цен на землю. Будущее принадлежит тем, кто осмеливается строить плотно и справляться со сложностью, используя точные детали. Логистика будущего будет распределённой не горизонтально, а вертикально – разумно, автоматически и с пристрастием к мельчайшим деталям.
Оптимизация склада Xpert.Plus - консультации и планирование многоярусных складов, таких как паллетные склады
Мы здесь для вас - советы - планирование - реализация - управление проектами
☑️ Наш деловой язык — английский или немецкий.
☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем национальном языке!
Konrad Wolfenstein
Я был бы рад служить вам и моей команде в качестве личного консультанта.
Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму или просто позвоните мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) . Мой адрес электронной почты: wolfenstein ∂ xpert.digital
Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.
