От кабриолета до «Железного купола»: как Volkswagen хочет спасти свой завод в Оснабрюке – превратится ли этот традиционный завод в военную кузницу?

Противоракетная оборона вместо T-Roc: драматический поворотный момент на заводе Volkswagen в Оснабрюке

Больше никаких автомобилей: Сможет ли израильская система обороны сохранить 2300 рабочих мест в Volkswagen?

Завод Volkswagen в Оснабрюке находится на перепутье: прибыльные заказы на кабриолеты в обозримом будущем иссякнут, а Volkswagen Group погряз в глубоком, историческом структурном кризисе, и этому давно существующему предприятию грозит закрытие. Но теперь появляется план спасения, столь же впечатляющий, сколь и деликатный. Вместо гражданских автомобилей с конвейера в Оснабрюке вскоре могут сходить секретные военные машины и компоненты для израильской системы противоракетной обороны «Железный купол». Эта радикальная перестройка не только отражает экзистенциальный экономический кризис в автомобильной промышленности, но и знаменует собой начало новой промышленной реальности политики безопасности в Европе. Для 2300 сотрудников это может быть последний шанс – для компании это нарушение исторического табу.

Между промышленностью и обороной: почему автомобильный завод становится символом новой реальности в сфере безопасности Германии

Завод Volkswagen в Оснабрюке — это не обычный завод. Занимая площадь более 430 000 квадратных метров, он является промышленным сердцем города, который более века пишет историю автомобилестроения. Когда-то всемирно известный как завод Karmann, производивший Karmann Ghia, Golf Cabriolet и бесчисленные специальные версии, этот завод хранит в себе ДНК специализированного мелкосерийного производителя. Но весной 2026 года перед этим местом встанет решение, выходящее далеко за рамки автомобильной промышленности. Вопрос уже не в том, какой кабриолет будет производиться следующим, а в том, будут ли вообще производиться автомобили — или же компоненты системы противоракетной обороны, которая будет формировать европейскую архитектуру безопасности в ближайшие десятилетия.

В настоящее время на заводе Volkswagen Osnabrück GmbH в Оснабрюке работает около 2300 человек. Завод зарекомендовал себя в рамках группы как центр передового опыта в производстве кабриолетов, мелкосерийном производстве и выпуске автомобилей специального назначения. Однако этот нишевый статус теперь стал экзистенциальной слабостью: с прогнозируемым прекращением производства T-Roc Cabriolet – последнего кабриолета под маркой Volkswagen – к концу 2027 года, единственный оставшийся крупный заказ будет потерян. Porsche, второй крупный заказчик с моделями 718 Boxster и 718 Cayman, уже объявил, что не будет размещать дальнейшие заказы в Оснабрюке, поскольку его собственных производственных мощностей в Цуффенхаузене будет достаточно для планируемой электрической версии. Таким образом, завод фактически столкнулся с производственным дефицитом, для которого в настоящее время нет твердого решения.

От мягкой крыши до мягкого старта: военные прототипы из Оснабрюка

Последние события, имеющие важное значение, демонстрируют, что Оснабрюк не пассивно ожидает своей участи. Уже в феврале 2026 года на выставке Enforce Tac, посвященной безопасности и обороне, в Нюрнберге были представлены два военных автомобиля, разработанных в условиях строжайшей секретности на заводе VW в Оснабрюке. Прототипы носят неприметные обозначения MV.1 и MV.2 – MV означает Military Vehicle (военный автомобиль). Примечательно, что эмблема VW была полностью закрыта на обоих автомобилях; они были выставлены на стенде компании, специализирующейся на переоборудовании военной техники.

Технически, эти машины представляют собой не просто переделки гражданских моделей, а принципиально новые разработки. MV.1 создан на базе Amarok и специально разработан для тактических операций. Он оснащен модульной погрузочной платформой для различных модулей, двумя отдельными системами электропитания (12 и 24 вольта), новой центральной консолью для радиооборудования и компьютерных рабочих станций, специальными светомаскировочными фонарями и переключателями затемнения для проведения скрытых операций. MV.2, созданный на базе Crafter, разработан как мобильная командная, медицинская или логистическая платформа с полностью конфигурируемым интерьером. Обе машины имеют режим невидимости, который снижает их электромагнитную, акустическую и тепловую заметность. Тот факт, что инженеры в Оснабрюке разработали эти машины всего за четыре месяца, демонстрирует технологический потенциал этого места.

Вариант «Железный купол»: поставщики для европейского зонтика безопасности

Ещё более масштабным, чем переговоры о военной технике, является обнародованный вариант переговоров с израильской оборонной компанией Rafael Advanced Defense Systems. Согласно сообщению Financial Times со ссылкой на нескольких инсайдеров, знакомых с ситуацией, Volkswagen ведёт конкретные переговоры о производстве компонентов для системы ПВО «Железный купол». Суть сделки будет заключаться не в производстве самих ракет-перехватчиков — VW остаётся непреклонен в своём принципе не производить оружие, — а в производстве носителей, пусковых установок и генераторов, которые служат логистической и технической основой системы. Для Rafael Оснабрюк станет стратегическим плацдармом для выхода на европейский рынок; для Volkswagen — потенциальным спасением для завода. По словам одного из инсайдеров, цель явно амбициозна: не только сохранить все рабочие места, но, возможно, даже расширить предприятие.

Система «Железный купол» находится в эксплуатации около 15 лет и считается наиболее тщательно протестированной в мире системой противоракетной обороны малой дальности. По оценкам Американского центра стратегических и международных исследований, стоимость одной батареи «Железного купола» составляет около 100 миллионов долларов. Сами ракеты-перехватчики, известные как перехватчики «Тамир», стоят от 40 000 до 150 000 долларов каждая, в зависимости от года производства и поставщика. Председатель совета директоров компании Rafael Юваль Штайниц подчеркнул, что таким образом «Железный купол» обладает наиболее экономически эффективными ракетами-перехватчиками в мире. Система уже продана европейским странам, таким как Финляндия и Греция, а другие страны, включая Германию, ведут переговоры о закупке. Сообщается также, что правительство Германии активно поддерживает планы по производству компонентов «Железного купола» в Оснабрюке.

Рост вооружений как структурный попутный ветер

Идея гражданско-военной перестройки завода Volkswagen в Оснабрюке возникла в то время, когда Европа инвестирует в оборону и безопасность в беспрецедентных масштабах. В 2024 году страны-члены ЕС в совокупности потратили на оборону 343,2 миллиарда евро – на 19 процентов больше, чем в предыдущем году. Германия явно лидирует в европейском рейтинге с 90,6 миллиардами евро, что составляет 26,4 процента от общих расходов ЕС на оборону. Европейское оборонное агентство прогнозирует дальнейшее увеличение до 381 миллиарда евро к 2025 году, что почти вдвое больше показателя 2020 года. Федеральный бюджет Германии на 2026 год выделяет более 108 миллиардов евро только на оборону, из которых 82,69 миллиарда евро приходится на обычный оборонный бюджет и 25,51 миллиарда евро – на специальный фонд Бундесвера. Это уровень, которого Германия в последний раз достигала во время холодной войны.

Этот приток капитала создает структурный спрос на компоненты оборонной промышленности, который европейская промышленность едва может удовлетворить своими текущими мощностями. В конце 2025 года немецкий Бундестаг единогласно одобрил закупки вооружений на сумму 50 миллиардов евро – самое масштабное решение о закупках вооружений в истории Бундесвера (вооруженных сил Германии). Компания Rheinmetall участвует в 53 отдельных проектах общим объемом более 88 миллиардов евро, а Diehl Defence – в 21 производственной линии на сумму 17,3 миллиарда евро, в основном в области противовоздушной обороны. В таких условиях поиск дополнительных производственных мощностей – это не факультативный вопрос, а необходимость промышленной политики. Израильская компания Rafael давно это осознала: еще в 2018 году она заключила соглашение о сотрудничестве с румынской компанией Romaero по локальному производству компонентов системы «Железный купол», и, по словам председателя правления Rafael Штайница, компания уже производит в Германии такие системы обороны, как противотанковый комплекс Trophy и управляемый ракетный комплекс MELLS. Проект в Оснабрюке стал бы следующим логическим шагом.

Центр безопасности и обороны — Изображение: Xpert.Digital

Центр безопасности и обороны предоставляет экспертные консультации и актуальную информацию для эффективной поддержки компаний и организаций в укреплении их роли в европейской политике безопасности и обороны. Тесно сотрудничая с рабочей группой SME Connect Defence, он особенно активно продвигает малые и средние предприятия (МСП), стремящиеся к дальнейшему развитию своего инновационного потенциала и конкурентоспособности в оборонном секторе. Таким образом, являясь центральным контактным пунктом, Центр создает важнейший мост между МСП и европейской оборонной стратегией.

В связи с этим:

• Рабочая группа SME Connect Defence – Укрепление позиций малых и средних предприятий в европейской обороне

Структурный кризис Volkswagen как катализатор

Однако давление на завод в Оснабрюке нельзя рассматривать изолированно, а следует рассматривать в контексте глубокого кризиса, затрагивающего всю группу компаний. Volkswagen сократил свою прибыль почти вдвое в 2025 году и, согласно сообщениям в журнале Manager Magazin, готовит расширенную программу сокращения расходов, направленную на снижение общегрупповых издержек на 20 процентов – что эквивалентно примерно 60 миллиардам евро – к концу 2028 года. Генеральный директор Оливер Блюме и финансовый директор Арно Антлиц изложили эту цель 120 топ-менеджерам группы в середине января 2026 года. В общей сложности к 2030 году по всей немецкой группе VW планируется сократить около 50 000 рабочих мест в соответствии с программой реструктуризации, согласованной в конце 2024 года, которая предусматривает сокращение 35 000 рабочих мест. Хотя принудительные увольнения и официальное закрытие заводов исключены, экономическая реальность показывает, что завод без производства по сути бесполезен.

Незадолго до Рождества 2024 года рейтинговое агентство S&P понизило прогноз для Volkswagen до негативного и прямо указало на риск того, что компания может не достичь ключевых финансовых показателей. В результате финансовому директору Антлицу пришлось мобилизовать шесть миллиардов евро ликвидности за счет продажи дебиторской задолженности и других мер. На этом фоне вариант с Оснабрюком выглядит не как проявление агрессивной стратегии диверсификации, а скорее как защитный прагматизм: завод, который больше не может производить автомобили, должен производить что-то другое – или закрыться.

Этическая и стратегическая граница: поставщики оружия, не имеющие собственного вооружения

В Оснабрюке компания Volkswagen затронула концептуально щекотливую тему. Для корпорации, которая десятилетиями сознательно избегала военных поставок, разграничение между компонентами оборонной промышленности и оружием в строгом смысле слова — дело непростое. Представитель компании четко обозначил официальную позицию: Volkswagen категорически исключает производство оружия. В то же время военные прототипы MV.1 и MV.2, а также переговоры по системе «Железный купол» демонстрируют, что внутренние определения допустимого производства компонентов оборонной промышленности в компании претерпевают значительные изменения. Носители, пусковые установки и генераторы для системы противоракетной обороны не являются оружием в юридическом смысле — однако они являются неотъемлемыми компонентами системы, разработанной именно для этой цели.

Эта «серая зона» является политически и этически проблематичной, но широко распространена в промышленной практике. Многочисленные немецкие компании поставляют компоненты для военных систем, не считаясь при этом производителями вооружений: поставщики коммерческого транспорта, производители генераторов и компании, занимающиеся электроникой. Компания Rafael уже производит продукцию в Германии, в том числе противотанковые системы, такие как MELLS. По данным Handelsblatt, несколько израильских оборонных компаний одновременно ведут переговоры с немецкими автопроизводителями — это свидетельствует о том, что сближение автомобильной экспертизы и оборонных технологий не является изолированным явлением, а представляет собой структурную тенденцию на рынке. Технологическая база для специализированных грузовиков, надежных генераторов и систем-носителей, созданная в Оснабрюке за десятилетия мелкосерийного производства, — это именно то, что нужно Rafael для масштабирования систем Iron Dome в Европе.

Геополитика как клиент: новая логика безопасности Европы

За дискуссией вокруг завода Volkswagen в Оснабрюке скрывается фундаментальный геополитический сдвиг. Российское нападение на Украину в феврале 2022 года необратимо изменило европейскую архитектуру безопасности. Европейская оборона, десятилетиями рассматривавшаяся как второстепенный вопрос в рамках НАТО, стала центральной областью инвестиций для политических деятелей. Особое внимание уделяется противовоздушной обороне: беспилотники, крылатые и баллистические ракеты продемонстрировали уязвимость городской и промышленной инфраструктуры Украины. Ни одна европейская страна больше не может позволить себе рассматривать противовоздушную оборону как чисто узкоспециализированную военную проблему.

В этом контексте «Железный купол» занимает особое стратегическое положение. Система доказала свою эффективность в тысячах реальных развертываний в Израиле и считается единственной полностью проверенной системой противоракетной обороны малой дальности, доступной в значительных количествах. Юваль Штайниц, председатель совета директоров компании «Рафаэль», прямо пригласил Германию принять участие в производстве этой технологии и тем самым активно способствовать обороне всей Европы. Для немецкого правительства это предложение вдвойне привлекательно: с одной стороны, оно создает производственные мощности для системы, которую Бундесвер (вооруженные силы Германии) мог бы захотеть приобрести сам; с другой стороны, оно обеспечивает рабочие места в промышленности Германии, что имеет значительное внутриполитическое значение. Связь между политикой безопасности и промышленной политикой не случайна, а является выражением новой государственной доктрины, которая наиболее четко проявляется в оборонных бюджетах.

Что поставлено на карту: всесторонний экономический обзор

Экономическое значение дела в Оснабрюке выходит далеко за рамки самого завода. Под угрозой находятся около 2300 прямых рабочих мест, а также неизвестное количество косвенных рабочих мест в региональной цепочке поставок. Завод, ранее являвшийся дочерней компанией Karmann, подал заявление о банкротстве в 2009 году, после чего Volkswagen приобрел его у конкурсной массы примерно за 39 миллионов евро. С тех пор VW значительно инвестировал в модернизацию и создал современное предприятие по мелкосерийному производству. Еще одно закрытие или простой завода станет значительным ударом как в экономическом, так и в политическом плане, особенно в регионе, где автомобильная промышленность традиционно является крупной экономической силой.

В то же время этот пример иллюстрирует глубокое влияние структурных изменений на немецкую автомобильную промышленность. Volkswagen борется с падением продаж в Китае, растущей конкуренцией со стороны азиатского сегмента электромобилей, усилением ценового давления и политической неопределенностью, вызванной американскими тарифами. Завод в Оснабрюке — не единичный случай, а скорее ранний индикатор. Заводы, специализирующиеся на мелкосерийном производстве и нишевых моделях, становится все труднее оправдать в рамках корпоративной реструктуризации, ориентированной на экономию за счет масштаба и электрификацию. Единственной экономически рациональной альтернативой новым заказам является упорядоченный вывод производства — результат, который был бы катастрофическим для рабочей силы и региона.

Вариант с «Железным куполом» — не панацея. Это риск: Европа должна продолжать вкладывать значительные средства в противовоздушную оборону, Rafael и VW должны найти жизнеспособную структуру сотрудничества, этические и правовые рамки для производства компонентов оборонного назначения внутри группы должны быть согласованы, а политическая поддержка немецкого правительства должна привести к конкретным заказам. Если риск оправдается, Оснабрюк может стать образцом новой формы промышленной трансформации — от гражданского производства к производству двойного назначения, сочетающему автомобильный опыт с требованиями оборонных технологий. Если же он потерпит неудачу, завод столкнется с остановкой работы не позднее 2028 года, после чего возвращение к обычному автомобильному производству вряд ли возможно, учитывая текущее положение группы.

Маркус Беккер

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Руководитель отдела развития бизнеса

Председатель рабочей группы SME Connect по обороне

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

связаться со мной по адресу wolfenstein ∂ xpert.digital

Просто позвоните мне по номеру +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

LinkedIn