Мировая логистика – устойчивая логистика
Опубликовано: 11 мая 2021 г. / Обновление от: 3 января 2022 г. - Автор: Конрад Вольфенштейн
Устойчивая логистика – Акинтевс и Вит-Мар | Shutterstock.com
Пандемия короны показала нам, впечатляюще и в то же время пугающе, насколько хрупким и хрупким стал наш сетевой и глобализированный мир. Цепочки поставок, которые работали десятилетиями, рухнули. В обозримом будущем рейсы были отменены, грузовикам больше не разрешалось пересекать границы, а перед портами застряло бесчисленное количество контейнеровозов.
И как будто этого было недостаточно и обходные пути в цепочках поставок были использованы для того, чтобы получить передышку, случилась следующая катастрофа: контейнеровоз «Ever Give» отклонился в Суэцком канале и сел на мель. Он заблокировал все судоходство почти на неделю. Суэцкий канал — один из важнейших торговых путей в мире. Специально для синхронизированных цепочек поставок европейского рынка с Китаем и азиатскими торговыми партнерами. Ежегодно через эту грузовую магистраль обрабатывается 30% мирового объема контейнеров. Восходящий тренд. Судно Ever Give длиной 400 м и шириной 60 м вмещает чуть более 20 000 контейнеров (контейнеры стандарта TEU). В 2020 году через Суэцкий канал прошло около 18,8 тыс. судов.
Для контейнеровозов обычно важно не то, чтобы они прибыли быстро, а скорее вовремя. График плотный. Если поставщики с Дальнего Востока отсутствуют, производство в Европе останавливается.
Суэцкий канал также является важнейшим торговым маршрутом для Европы и Северной Америки для нефти из Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта и Ирака. В результате аварии «Ever Give» цена на нефть также выросла.
Имели место также значительные задержки в экспорте машин и деталей машин для азиатского рынка.
Авария на Суэцком канале: неудачное совпадение во время пандемии короны? На самом деле меньше. Довольно удивительно, что ничего подобного не произошло раньше. Если в 1980 году грузоподъемность контейнеровозов в мировой морской торговле составляла 11 миллионов тонн дедвейта (dtw), то в 2020 году она увеличилась до 275 миллионов тонн дедвейта. Это увеличение на 2500% за 40 лет. Дедвейт в тоннах — это мера того, какой вес может нести судно. За этот же период никаких новых морских путей добавлено не было и не будет.
Вместимость контейнеровозов в мировой морской торговле – Изображение: Xpert.Digital
Незадолго до начала пандемии короны было проведено исследование крупнейших геополитических проблем 2020 года, которое было опубликовано в рамках Доклада о глобальных рисках 2020. Он обратился к величайшим угрозам миру и населению. Отчет основан на глобальном опросе около 750 экспертов по рискам из бизнеса и политики, неправительственных и правительственных организаций. Почти 80% респондентов Всемирного экономического форума заявили, что это включает в себя экономическую конфронтацию и напряженность между крупными державами.
То же самое касается внутриполитической поляризации, сильной жары, разрушения экосистем природных ресурсов, кибератак на инфраструктуру, протекционизма в торговле и инвестициях, популистских программ, кибератак на данные, рецессии в крупной экономике и неконтролируемых пожаров.
Некоторые признанные сценарии, такие как кибератаки, протекционизм и популистские программы, например. Б. известны нам с недавнего времени.
Эксперты не предвидели и не планировали пандемию или «небольшое» закрытие морских магистралей на несколько дней.
Сейчас становится все более важным, особенно для логистики, реагировать на это развитие событий и принимать меры предосторожности.
Исследование возможных рисков для мировой экономики – Изображение: Xpert.Digital
Опрос, проведенный в марте 2020 года среди 2900 респондентов высшего руководства, показал следующее:
52% респондентов заявили, что в результате глобальных событий в глобальные цепочки поставок вносятся изменения. 40% планируют провести переоценку и только 8% не видят необходимости в переменах. Почти 40% опрошенных компаний также заявили, что планируют изменения в своей рабочей силе.
36% планируют дальнейший подход к автоматизации, 41% рассматривают возможность пересмотра текущей скорости своей автоматизации.
Влияние пандемии короны на глобальные экономические решения – Изображение: Xpert.Digital
Возможности изменения мировой логистики для обеспечения устойчивости логистики
Одним из последствий станет регионализация цепочек поставок. Увеличение «перешоринга» (возвращение производства в местные районы – «Сделано в Германии») также кажется правдоподобным в некоторых регионах.
В частности, забастовки, а также изменение климата и военные действия уже являются известными рисками для глобальных цепочек поставок. Еще в 2015 году, согласно исследованию DHL на тему «Риск и устойчивость», три из четырех компаний заявили, что на них повлияли сбои в цепочке поставок. В том числе из-за конфликтов на Ближнем Востоке или забастовок в портах США. Последнее нанесло ущерб американским ритейлерам, оцениваемый в 7 миллиардов евро. В 2015 году сбои в производственных и транспортных процессах уже превысили отметку в $380 млрд в 2011 году.
Уже тогда устойчивые цепочки поставок описывались как решение глобальных рисков. Среди решений были управление рисками и улучшение контроля.
Но в конечном итоге глобальная цепочка поставок, похоже, достигает своих пределов. Новые, более быстрые морские маршруты построить невозможно и альтернативы грузовым перевозкам, вероятно, еще долго не будет. Строго говоря, следующим логическим и логистическим шагом будет возможность перевозить товары и товары. Но, как мы все знаем, это далеко не серьезное планирование на будущее.
Динамика глобальных затрат на транспорт и связь – Изображение: Xpert.Digital
Устойчивая логистика
В то время как стоимость морских и воздушных перевозок неуклонно падала после окончания Второй мировой войны, затраты на связь практически сошли на нет. Кажется, конец флагштока уже достигнут.
Риск роста затрат из-за накопления глобальных рисков делает регионализацию и решоринг еще более интересными.
Помимо робототехники, автономного энергоснабжения и полной автоматизации логистических процессов, региональное сырье и продукция уже давно стали серьёзной альтернативой.
Устойчивость – это принцип действий по использованию ресурсов, при котором долгосрочное удовлетворение потребностей должно быть гарантировано путем сохранения естественной регенеративной способности задействованных систем.
Устойчивая цепочка поставок
В целом глобальные цепочки поставок сложны и непредсказуемы. Существующие и функционирующие цепочки поставок практически не затрагиваются. Страх перед рисками и возможными последствиями ухудшения или даже неудачи слишком велик, если необходимый потенциал оптимизации и улучшения не приносят желаемого успеха. Многие компании закрывают на это глаза и ничего не знают о потенциальных источниках опасности. В случае кризиса ответственность можно легко перераспределить в зависимости от сложности вопроса.
Честная и открытая самопрозрачность, а также сознательное рассмотрение возможных потенциальных рисков (управление рисками) являются важным шагом в получении целостной картины ваших собственных цепочек поставок. Это основа будущих стратегий по оптимизации решений о закупках и управлению цепочками поставок.
Устойчивая интралогистика
Устойчивая интралогистика состоит из хранения и энергоэффективности процессов хранения и логистики. Автоматизация вплоть до полной автоматизации является решающим преимуществом и фактором снижения затрат и сохранения ноу-хау, особенно во внутренней логистике:
- Гибкая масштабируемость интралогистики под текущие условия
- Устойчивое и автономное энергоснабжение за счет возобновляемых источников энергии ( Учитесь у Amazon Logistics )
- Повышение устойчивости к изменяющимся или неожиданным событиям:
Для глобальной конкурентной регионализации точки, перечисленные на их пересечении, являются ключевыми для каждого сектора экономики, которые должны быть разработаны и адаптированы соответствующим образом.
Для этой цели рекомендуется работать с опытными специалистами международного уровня.
глобализация
Важное примечание: PDF-файл защищен паролем.
Пожалуйста, свяжитесь со мной. Конечно, PDF-файл бесплатен. Важное примечание: PDF-файл защищен паролем. Пожалуйста свяжись со мной. Конечно, PDF-файл бесплатен.
Немецкая версия. Чтобы просмотреть PDF-файл, нажмите на изображение ниже.
Немецкая версия – Чтобы просмотреть PDF-файл, нажмите на изображение ниже.
Глобализация – Скачать PDF
Почему Xpert.Plus ?
Xpert.Plus — это проект Xpert.Digital. У нас есть многолетний опыт поддержки и консультирования по решениям для хранения данных и оптимизации логистики, которые мы объединяем в большую сеть Xpert.Plus
Конрад Вольфенштейн
Буду рад стать вашим личным консультантом.
Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму ниже, или просто позвонить мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .
Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.
Напиши мне
Xpert.Digital – Конрад Вольфенштейн
Xpert.Digital — это промышленный центр с упором на цифровизацию, машиностроение, логистику/внутреннюю логистику и фотоэлектрическую энергетику.
С помощью нашего решения для развития бизнеса на 360° мы поддерживаем известные компании, начиная с нового бизнеса и заканчивая послепродажным обслуживанием.
Аналитика рынка, маркетинг, автоматизация маркетинга, разработка контента, PR, почтовые кампании, персонализированные социальные сети и привлечение потенциальных клиентов являются частью наших цифровых инструментов.
Дополнительную информацию можно узнать на сайте: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus
Оставаться на связи
