F126 – Катастрофа на миллиард долларов: как Германия дважды потопила свой крупнейший военно-морской проект – шок для Rheinmetall и флота

Изменение планов в немецких вооруженных силах: теперь этот фрегат должен спасти корабль, участвовавший в катастрофе с F126

Поворотный момент в истории, тупик? Что остановка фрегатов говорит о нашей системе закупок?

Это предварительная кульминация беспрецедентного провала в сфере закупок вооружений: министр обороны Германии Борис Писториус окончательно остановил проект F126, самый амбициозный и масштабный военно-морской проект в истории Вооруженных сил Германии. После многолетних задержек, стремительного роста технических требований и надвигающегося взрыва стоимости, превышающего 18 миллиардов евро, правительство Германии прекратило проект. Более двух миллиардов евро из средств налогоплательщиков уже безвозвратно потеряны. Но провал этого морского «мастера на все руки» — это не просто история некомпетентного генерального подрядчика или неудавшихся амбиций по поглощению оружейного завода Rheinmetall. Это симптом структурно несовершенной системы закупок, которая достигает своих пределов в новой реальности политики безопасности Европы. В то время как немецкий военно-морской флот прагматично переходит на меньший, но проверенный фрегат MEKO A-200 (F128), возникает насущный вопрос: способна ли Германия вообще успешно реализовывать сложные крупномасштабные военные проекты, или история повторяется в драматической форме?

В связи с этим:

• Строительство фрегатов | Компания Porsche Consulting примет решение проблемы ВМФ? Почему производитель спортивных автомобилей теперь должен решить проблему с фрегатами?

Провал с длительным периодом подготовки

24 июня 2026 года министр обороны Германии Борис Писториус объявил о завершении проекта, который на ранних этапах вообще не должен был начинаться, по крайней мере, в его первоначальном виде. Шесть фрегатов класса F126, крупнейших боевых кораблей, которые когда-либо могли быть построены для ВМС Германии, не будут возведены. Федеральное министерство обороны обосновало это решение значительными задержками, прогнозируемым увеличением затрат и рисками, связанными с необходимой сменой генерального подрядчика. Если бы проект продолжился, первоначальная стоимость, составлявшая около десяти миллиардов евро, выросла бы до более чем 18 миллиардов евро – увеличение на 80 процентов по сравнению с первоначальным бюджетом.

Провал проекта F126 — это не внезапное событие, а результат длинной цепочки структурных ошибок: в процессе проведения тендера, в разработке контракта, в надзоре и в политическом управлении. Это история проекта, который был слишком сложным, слишком дорогим и слишком амбициозным, — и системы государственных закупок, которая либо отказывалась видеть, либо не могла видеть признаки провала на протяжении многих лет.

От «Корветта» до универсального автомобиля: история создания проекта

Проект F126, потерпевший крах, начался более двух десятилетий назад как сравнительно скромный проект. В своей первоначальной форме корабль задумывался как корвет K131. В течение следующих 15 лет он трансформировался сначала в средний надводный боевой корабль (MÜKE), затем в многоцелевой боевой корабль для кризисных операций (MKS), и, наконец, в фрегат F126, предназначенный в первую очередь для противолодочной борьбы, но модульная конструкция которого также позволяла использовать его для широкого спектра других задач. Распространенная критика о том, что здесь был создан «мастер на все руки», затрагивает суть проблемы.

19 июня 2020 года в Кобленце были подписаны контракты: голландская компания Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) получила контракт в качестве генерального подрядчика на строительство четырех кораблей общей стоимостью 5,72 миллиарда евро, как это было предусмотрено в федеральном бюджете Германии. На тот момент это был уже крупнейший контракт в истории немецкого военно-морского флота. Примечательно, что контракт был присужден иностранной компании, несмотря на то, что в тендере также участвовали известные немецкие верфи, включая German Naval Yards Kiel и консорциум TKMS и NVL. Последняя ранее была исключена из проекта, отчасти из-за чрезмерно высокой цены предложения. В 2023 году был реализован опцион на строительство еще двух кораблей стоимостью 3,1 миллиарда евро, увеличив проект до шести судов и общей стоимости более чем в 9 миллиардов евро.

Уже на этапе концептуальной разработки стала очевидной главная проблема: F126, длиной 167 метров, шириной около 21 метра и водоизмещением около 10 000 тонн, представлял собой не дальнейшее развитие проверенной конструкции, а совершенно новую разработку с нуля. В то же время, благодаря взаимозаменяемым модулям, корабль должен был быть пригоден для выполнения широкого спектра задач – от противолодочной борьбы и эвакуационных операций до поддержки сил специального назначения. Такие требования вполне выполнимы с инженерной точки зрения, но значительно усложняют процесс разработки и делают его более подверженным ошибкам.

Технические неполадки, имеющие системные причины

Первоначально формальной причиной срыва стала техническая проблема: компания Damen Naval сообщила о трудностях с ИТ-интерфейсами своего проприетарного программного обеспечения для проектирования и производства. Это звучит как незначительная, легко устранимая проблема. Но это было не так. Эта уязвимость программного обеспечения привела к значительным переделкам на немецких верфях, особенно на верфи в Пене, Вольгаст, где строительство первого корабля началось в конце 2023 года. В оборонном отчете за 2024 год осторожно указывалось, что влияние на общие сроки проекта еще можно смягчить. Эта оценка оказалась неверной.

За проблемой программного обеспечения скрываются более глубокие структурные недостатки. Компания DSNS явно переоценила свои возможности – как в техническом, так и в финансовом плане. Компания продемонстрировала свою способность подать конкурентоспособную заявку; вопрос лишь в том, обладала ли она возможностью выполнить это обещание в таком сложном и высокопроизводительном проекте. Ситуацию усугубило то, что Германия приостановила платежи на общую сумму 671 миллион евро из-за невыполнения контрольных этапов. В результате DSNS столкнулась с серьезными финансовыми трудностями и получила от правительства Нидерландов промежуточный кредит в размере 270 миллионов евро. Голландское государство вмешалось, чтобы поддержать свою собственную испытывающую трудности судостроительную компанию, в то время как подрядчик крупнейшего немецкого военно-морского контракта фактически оказался неплатежеспособным.

В то же время оценки задержки росли: парламентарии и представители промышленности говорили внутри организации о задержке на 40-48 месяцев по сравнению с согласованным графиком. Вместо середины 2028 года, по тогдашней оценке, первый фрегат был бы готов к развертыванию в лучшем случае в середине 2030-х годов. В то время, когда НАТО требует конкретных возможностей к определенным срокам в отношении России, это немаловажно.

Неудача спасательной операции: вариант с NVL и Rheinmetall

Министерство обороны попыталось спасти проект, сменив генерального подрядчика. С весны 2025 года проводились интенсивные исследования на предмет возможности выдвижения компании Naval Vessels Lürssen BV & Co. KG (NVL) в качестве нового генерального подрядчика. Переговоры с NVL первоначально шли конструктивно. Однако стратегический шаг оборонной промышленности коренным образом изменил ситуацию: в марте 2026 года компания Rheinmetall приобрела подразделение военно-морских верфей NVL у бременской группы Lürssen за 1,5 миллиарда евро. Это внезапно сделало Rheinmetall де-факто кандидатом на должность генерального подрядчика, и базирующаяся в Дюссельдорфе оборонная компания воспользовалась этим положением.

Согласно сообщениям Financial Times, компания Rheinmetall потребовала от правительства Германии около 12 миллиардов евро за реализацию проекта. В мае 2026 года Der Spiegel оценил текущую сумму в 12,8 миллиарда евро. С учетом примерно 2 миллиардов евро, уже понесенных в рамках этапа DSNS, общая сумма составила бы не менее 14,8 миллиарда евро. Официальное соглашение с NVL/Rheinmetall о строительстве шести фрегатов в конечном итоге составило 15,2 миллиарда евро – плюс уже понесенные расходы и необходимые контракты на поставку. Министерство в своей оценке оценило общую необходимую сумму более чем в 18 миллиардов евро. Это был абсолютный предел.

Особенно важным юридическим условием было то, что в случае смены генерального подрядчика федеральное правительство должно было бы отказаться от любых потенциальных претензий по возмещению ущерба к DSNS. Сумма этих претензий все еще находится на стадии юридического рассмотрения, но это значительная сумма, которую государство просто списало бы в случае смены подрядчика. Министерство сочло этот отказ неприемлемым – решение, которое вполне понятно с бюджетной точки зрения, но которое наглядно демонстрирует, насколько тупиковой стала ситуация.

Фондовый рынок как сейсмограф: обвал цен акций Rheinmetall и его значение

Как только было объявлено решение, рынки капитала отреагировали с такой жестокостью, которая подчеркнула масштаб накопившихся на рынке ожиданий. 24 июня 2026 года цена акций Rheinmetall рухнула на 19-20 процентов, достигнув нового минимума за год на уровне 930,20 евро. Рыночная капитализация компании упала примерно на 10 миллиардов евро. По сообщениям, это был один из худших торговых дней для Rheinmetall почти за 30 лет. На тот момент цена акций уже была примерно на 40 процентов ниже своего годового максимума.

Реакция была примечательна тем, что операционная прибыль, которую Rheinmetall упустила из-за провала проекта F126, никоим образом не оправдывает падение фондового рынка. Аналитики JP Morgan и Morningstar назвали реакцию рынка преувеличенной. Morningstar сохранила свою оценку справедливой стоимости в 2380 евро за акцию. JP Morgan лишь снизила целевую цену с 1450 до 1400 евро и подтвердила свою рекомендацию «держать». Реальный посыл падения цены акций был совершенно иным: рынок праздновал не только конкретную потерю заказа на F126, но и общую переоценку предсказуемости и надежности решений Германии в области оборонных закупок. Когда компания годами работает над заказом, покупает верфь за 1,5 миллиарда евро, а затем уходит ни с чем, это посылает системный сигнал.

Напротив, акции TKMS в тот день подскочили примерно на одиннадцать процентов. Рынок сразу понял, кто станет главным победителем в результате решения о присуждении нового контракта.

Победитель: MEKO A-200 как прагматичный поворотный момент

Вместо шести фрегатов F126, каждый водоизмещением около 10 000 тонн, теперь планируется закупить восемь фрегатов MEKO A-200 DEU, получивших внутреннее обозначение F128 и построенных компанией Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) в Киле. Общая стоимость составит приблизительно 11,6 млрд евро: 6,3 млрд евро за первые четыре корабля, с опционом на еще четыре корабля к концу 2026 года примерно на 5,3 млрд евро. Поставка первого корабля запланирована на 2029 год.

Решение о приобретении MEKO A-200 во многих отношениях можно считать прагматичным решением высочайшего уровня. Семейство MEKO — это проверенная, ориентированная на экспорт продукция оборонного сектора, уже находящаяся на вооружении военно-морских сил ряда стран мира. Имея водоизмещение чуть менее 4000 тонн по сравнению с 10 000 тоннами у F126, корабли меньше по размерам, но, по словам инспектора ВМФ, они полностью работоспособны в противолодочной борьбе, несмотря на практически идентичные базовые возможности. Ключевым моментом является не только профиль возможностей, но и инфраструктура: F128 вписывается в существующую базовую инфраструктуру ВМФ Германии, что позволяет избежать дорогостоящих и масштабных работ по расширению.

Прежде всего, проект MEKO A-200 не является рискованным предприятием. Базовая конструкция уже существует, строительство на немецких верфях компанией TKMS технически осуществимо, а сроки первой поставки в конце 2029 года кажутся значительно более реалистичными, чем первоначальный план F126, сроки которого до самого конца подвергались сомнению экспертами. Как метко заметили на "морском форуме": доступность, эксплуатационная надежность, проверенность – три качества, которых в конечном итоге не хватало F126.

Учет затрат, связанных с неудачами: за что на самом деле платят налогоплательщики?

Удручающие цифры этого провала заставляют задуматься. К моменту отмены проект F126 уже обошелся примерно в 2,3 миллиарда евро. Подавляющую часть этих средств, вероятно, придется списать, поскольку выполненная работа — проектирование, начатые производственные процессы, предварительные работы на немецких верфях — в значительной степени не может быть использована для других целей. Это безвозвратные затраты как в прямом, так и в переносном смысле.

Кроме того, существуют косвенные издержки, которые сложнее поддаются количественной оценке: расходы, понесенные Федеральным управлением по оснащению, информационным технологиям и техническому обслуживанию Бундесвера (BAAINBw) за годы поддержки проекта, затраты на рассмотрение вопроса об изменении генерального подрядчика, а также потери производственных мощностей немецких верфей, которые зарезервировали свои ресурсы для проекта F126 или отказались от альтернативных контрактов. Докладчик от ХДС Бастиан Эрнст сообщил, что немецким военно-морским верфям пришлось принять альтернативные контракты, чтобы использовать свои мощности после того, как процесс F126, возглавляемый DSNS, застопорился.

Кроме того, вызывают опасения затраты на закупку альтернативного решения: 11,6 миллиарда евро на восемь фрегатов MEKO. Хотя эта сумма напрямую не связана с неудачей F126, она понесена в то время, когда специальный фонд Бундесвера и без того испытывает значительную нагрузку. В оборонном бюджете на 2026 год было предусмотрено 7,8 миллиарда евро, зарезервированных для альтернативной платформы в качестве целевого финансирования. Оставшиеся примерно 3,8 миллиарда евро теперь необходимо мобилизовать – в бюджетной обстановке, которая уже представляет значительные трудности для нового федерального правительства под руководством Фридриха Мерца.

С экономической точки зрения, оценка ущерба сложна. Государство растратило огромное количество ресурсов, которые могли бы быть использованы продуктивно. Немецкая оружейная промышленность годами замораживала ресурсы в проекте, который в конечном итоге не принес никакой добавленной стоимости. С другой стороны, программа MEKO генерирует конкретные заказы для немецких верфей, поставщиков и системных интеграторов – TKMS – немецкая компания, и производство осуществляется в Германии.

Центр безопасности и обороны — Изображение: Xpert.Digital

Центр безопасности и обороны предоставляет экспертные консультации и актуальную информацию для эффективной поддержки компаний и организаций в укреплении их роли в европейской политике безопасности и обороны. Тесно сотрудничая с рабочей группой SME Connect Defence, он особенно активно продвигает малые и средние предприятия (МСП), стремящиеся к дальнейшему развитию своего инновационного потенциала и конкурентоспособности в оборонном секторе. Таким образом, являясь центральным контактным пунктом, Центр создает важнейший мост между МСП и европейской оборонной стратегией.

В связи с этим:

• Рабочая группа SME Connect Defence – Укрепление позиций малых и средних предприятий в европейской обороне

Исторические параллели: Дежавю бумажного флота

Было бы упрощением рассматривать провал F126 как уникальную неудачу. Германия уже пережила эту историю, практически в точности так, как она произошла. Фрегат F121 – сегодня в значительной степени забытый – был проектом по разработке вооружений, начавшимся в 1960 году как патрульный катер береговой охраны, затем превратившимся в «Большой боевой катер класса 130», потом в фрегат НАТО 70 и, наконец, в национальный проект F121. Там тоже резко выросли затраты, там же проект превратился в многомиллиардную катастрофу, и там же в конечном итоге именно министру обороны пришлось остановить его: Гельмут Шмидт положил конец драме с F121 в 1970 году.

В то время это имело положительные последствия: провал F121 привёл к планированию F122, который поступил на вооружение в мае 1982 года как «самый успешный класс фрегатов» ВМС Германии. Этот исторический вывод вселяет осторожную надежду на то, что уроки, извлеченные из катастрофы F126, могут быть использованы продуктивно. В таком случае F128 станет эквивалентом F122 – не новаторским флагманским проектом, а прагматичной, оперативной платформой, надёжно выполняющей свои задачи.

Эта параллель не только представляет исторический интерес, но и чрезвычайно показательна с институциональной точки зрения: система закупок вооружений Германии явно страдает от повторяющихся структурных проблем, которые нельзя исправить новым проектом, новой верфью или новым министром. Эти недостатки носят системный характер.

В связи с этим:

• Почему немецкие вооруженные силы погружаются в хаос, несмотря на рекордный бюджет: недофинансирование — это вчера, неэффективное управление — сегодня

Система государственных закупок под огнем критики: структурные патологии

Авария F126 — не единичный случай. Это наиболее впечатляющий, но отнюдь не первый симптом фундаментальной слабости в системе оборонных закупок Германии. Федеральное управление по оснащению, информационным технологиям и техническому обслуживанию Бундесвера (BAAINBw), как центральный орган по закупкам, уже много лет подвергается постоянной критике. Обвинения хорошо известны: жесткая бюрократия, чрезмерные требования к закупкам, неадекватный контроль за проектами и кадровая структура, просто не справляющаяся со сложностью крупномасштабных промышленных проектов.

В конкретном случае с F126 возникает ряд вопросов, на которые до сих пор нет удовлетворительных ответов. Как подрядчик, явно не обладавший необходимыми финансовыми и техническими возможностями, мог получить крупнейший военно-морской контракт в истории Германии? Почему тревожные сигналы — растущие проблемы с ИТ-инфраструктурой, задержки со стороны субподрядчиков и увеличивающийся дефицит финансирования в DSNS — не были выявлены гораздо раньше? И почему контракт был структурирован таким образом, что смена генерального подрядчика фактически означала бы отказ от любых претензий по возмещению ущерба?

Частично ответ кроется в самом процессе проведения тендеров. В немецких тендерах на оборонные закупки контракт, как правило, присуждается участнику, предложившему самую низкую цену, без достаточного учета его реальной способности предоставить услугу – не только желания, но и возможности выполнить обещанное. Голландский консорциум подал конкурентную заявку, но его опыт в реализации сравнительно сложных проектов такого масштаба был ограничен. Более тщательная оценка соответствия выявила бы этот недостаток гораздо раньше.

Еще одна структурная проблема — это практика последовательного расширения профилей требований в ходе текущих проектов. Превращение корвета K131 в F126 за несколько десятилетий — это классический пример того, как неконтролируемое разрастание требований может превратить управляемый проект в монстра. Каждое расширение профиля требований само по себе может быть разумным, но совокупный эффект таких корректировок может сделать проект принципиально неуправляемым.

Более широкая картина: стратегия вооружений Германии в переходный период

Решение об отказе от F-126 и в пользу MEKO A-200 принято в уникальном стратегическом контексте. Начиная с переломного 2022 года, Германия переживает глубокую трансформацию своей оборонной структуры. Специальный фонд Бундесвера в размере более 100 миллиардов евро был создан для быстрой компенсации десятилетий недостаточного финансирования. Однако темпы этого увеличения находятся в фундаментальном противоречии с вялой реальностью закупок. Увеличение финансирования не приводит к автоматическому ускорению процессов, если отсутствуют институциональные предпосылки.

Кроме того, провал проекта F126 совпал всего с несколькими неделями с другим фиаско: окончательным прекращением франко-германского проекта истребителя FCAS. Канцлер Германии Мерц и президент Франции Макрон объявили о прекращении проекта в начале июня 2026 года после того, как участвующие компании, Dassault и Airbus, не смогли достичь соглашения о ролях и распределении руководящих обязанностей после почти десяти лет работы. «Почти все они мертвы», — прокомментировал эксперт по вопросам безопасности Кристиан Мёллинг, имея в виду крупные проекты эпохи Меркель-Макрон. Только проект основного боевого танка MGCS еще официально не закрыт, но даже здесь ситуация выглядит далеко не обнадеживающей.

В течение четырех недель провалились два наиболее значимых европейских проекта по разработке вооружений – и в обоих случаях центральную роль сыграли промышленная корысть, отсутствие координации и чрезмерные амбиции. Это указывает на фундаментальную проблему европейской стратегии в области вооружений: сотрудничество происходит тогда, когда это политически целесообразно, и прекращается, когда промышленные реалии и национальные интересы слишком сильно расходятся.

Стратегические последствия для возможностей Германии в рамках НАТО

ВМС Германии нуждаются в новых фрегатах прежде всего для противолодочной борьбы в Балтийском море и Северной Атлантике. Эта задача является национальным приоритетом Германии в рамках НАТО и имеет первостепенное стратегическое значение, как подчеркнуло министерство. Активность российских подводных лодок в Балтийском море и Северной Атлантике значительно возросла после нападения на Украину, и способность НАТО отслеживать и противодействовать этой активности является одним из наиболее актуальных оперативных приоритетов альянса.

Существующие немецкие фрегаты – F123 и F124 – последовательно завершат свой срок службы в 2030-х годах. Недостаток возможностей в этой области, критически важный для альянса, станет не только национальной, но и общеевропейской проблемой безопасности. Провал проекта F126 усугубляет эту проблему: даже если сроки реализации проекта MEKO A-200 будут соблюдены и первый F128 действительно будет поставлен к концу 2029 года, последует переходный период, в течение которого военно-морскому флоту придется действовать с ограниченными возможностями. Четырехлетняя задержка по сравнению с первоначальным графиком F126 (середина 2028 года) имеет важное стратегическое значение.

Положительным моментом является то, что конструкция MEKO A-200 уже доказала свою эффективность в международных операциях, что делает надежность поставок значительно более реалистичной, чем в случае с недавно разработанным F126. Партнеры по НАТО, вероятно, в принципе приветствуют решение Германии: надежная платформа через шесть-семь лет стратегически более ценна, чем амбициозная система через двенадцать-пятнадцать лет.

Политическая ответственность: кто допустил ошибку?

Вопрос о политической ответственности за катастрофу F126 сложен. Официальная версия — голландский подрядчик потерпел неудачу, Германия прекратила работу — не ошибочна, но она неполна. DSNS, несомненно, потерпела неудачу, но государство выбрало подрядчика, разработало условия контракта, осуществляло надзор и слишком долго игнорировало предупреждающие сигналы.

В частности, бросаются в глаза три политические ошибки. Во-первых: само решение о присуждении контракта. Тот факт, что иностранный подрядчик с агрессивно заниженной ценой выиграл крупнейший военно-морской контракт в истории Германии, в то время как отечественные участники были исключены, вызывает серьезные сомнения как с точки зрения промышленной политики, так и с точки зрения стратегии управления рисками. Обещание 80 процентов немецкой добавленной стоимости за счет субподряда не компенсировало риск – оно лишь распределило его между большим количеством сторон.

Во-вторых: бездействие. Даже после того, как проблемы с ИТ-системой стали достоянием общественности, министерство в течение нескольких месяцев придерживалось официальной позиции о том, что проект может быть продолжен «с задержками». Эта сдержанность понятна со стратегической точки зрения – никто публично не объявляет о капитуляции, пока еще изучаются варианты спасения, – но она привела к огромной потере доверия, которой можно было бы избежать, проявив честность раньше.

В-третьих: порядок смены генерального подрядчика. Рассмотрение вопроса о переходе к NVL, а затем и к Rheinmetall, длилось более года, использовалось промышленными игроками для стратегического позиционирования и завершилось решением, которое – несмотря на все понимание бюджетных аргументов – было воспринято затронутыми компаниями и отраслью как резкий разрыв. Rheinmetall заплатила 1,5 миллиарда евро за поглощение NVL, отчасти рассчитывая получить контракт на проект F126. Тот факт, что этого не произошло, поднимает вопрос о том, были ли сигналы правительства в этом процессе донесены достаточно четко.

Структурная реформа как обязательная задача: что нужно изменить?

Провал с истребителем F126 преподает поучительный, хотя и невероятно дорогостоящий, урок о том, какие фундаментальные реформы необходимы в системе оборонных закупок Германии. Некоторые выводы практически очевидны.

Во-первых, необходимо значительно усилить оценку соответствия требованиям в процессе проведения тендера. Участник, предложивший самую низкую цену, не обязательно является самым компетентным. Особенно в сложных проектах по строительству новых систем, доказанная эффективность работы подрядчика должна иметь гораздо больший вес, чем простое номинальное ценовое предложение.

Во-вторых, необходимо усилить так называемую «дисциплину требований» — то есть, железную дисциплину, запрещающую постоянное расширение определенного набора требований. Каждое расширение увеличивает затраты, сложность и риск. Политическое давление с целью сделать военные системы максимально универсальными должно быть преодолено путем строгой приоритизации.

В-третьих, BAAINBw нуждается в инструментах для гибкого управления контрактами, которые могли бы реагировать на проблемы на ранних этапах, не будучи парализованными сложной архитектурой контрактов. Ситуация, когда смена генерального подрядчика неизбежно влечет за собой отказ от претензий по возмещению убытков, является явным недостатком в структуре контракта.

В-четвертых, Бундестаг должен использовать свой бюджетный надзор гораздо раньше и более последовательно. В ноябре 2025 года бюджетный комитет включил в программу продуманную резервную стратегию с использованием «рычага MEKO». Этот тип парламентского управления рисками должен стать стандартной практикой для крупных проектов закупок – не как признак недоверия к исполнительной власти, а как структурная защита от классических ловушек невозвратных затрат.

Учитесь на ошибках или повторяйте процесс

Германия загубила свой крупнейший послевоенный военно-морской проект стоимостью 2,3 миллиарда евро, так и не введя в строй ни одного корабля. Это, конечно, не повод для празднования, но и не полная катастрофа – при условии, что теперь будут сделаны правильные выводы. Решение в пользу MEKO A-200/F128 объективно обосновано и имеет под собой веские основания: это надежная, проверенная и доступная конструкция, обеспечивающая именно те основные оперативные возможности, в которых срочно нуждаются военно-морской флот и НАТО.

Однако настоящее испытание еще впереди. Если программа F128 будет управляться так же, как программа F126 – с чрезмерными изменениями требований, отсутствием экспертных знаний у заказчика и жесткими правилами закупок – то через десять-пятнадцать лет следующий министр обороны снова столкнется с хаосом. Историческая параллель с программами F121 и F122 1970 года показывает, что изменение курса возможно. Но она также показывает, что одних благих намерений недостаточно: необходим институциональный потенциал для обучения, и, несмотря на все обещания реформ, именно он остается реальным дефицитом в Германии.

Решение министра обороны Писториуса – смелое и последовательное – ставит его в один ряд с Гельмутом Шмидтом. Получит ли следующий министр обороны через двадцать лет аналогичную похвалу, зависит не от человека на вершине власти, а от системы, стоящей за ним.

Маркус Беккер

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Руководитель отдела развития бизнеса

Председатель рабочей группы SME Connect по обороне

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной по адресу wolfenstein∂xpert.digital или

Просто позвоните мне по номеру +49 7348 4088 965 .

LinkedIn