Как проживает машиностроение в различных странах ЕС и за пределами США, Брика, тумана, Китая и Японии?

Машиностроение и глобализация: новые перспективы и рынки

Инженерная инженерия -это нагрузка, основанная на промышленной добавленной стоимости во многих странах и характеризуется различными структурами, специализациями и экономическими событиями. В этой статье представлен всеобъемлющий обзор сектора машиностроения в Европейском союзе, а также на важных международных рынках, таких как США, страны Брика, Китай и Япония.

Подходит для:

• Десять крупнейших машиностроительных компаний: крупнейшие немецкие машиностроительные компании и заводы-изготовители.

Машиностроение в Европейском Союзе

Ведущие страны и квоты экспорта

Германия является бесспорным лидером в области европейского машиностроения и вносит значительный вклад в промышленные показатели ЕС. Распределение производственных акций показывает доминирование Германии:

• Германия: 27% от общего производства машиностроения в ЕС
• Италия: 14%
• Франция: 12%
• Испания: 8%
• Польша: 6%

Экспортные рынки в ЕС особенно важны для немецких инженеров -механиков. Основными покупателями немецких машин в ЕС являются:

• Франция: 16%
• Италия: 11%
• Польша: 10%
• Нидерланды: 10%
• Австрия: 9,5%

В общей сложности 45% всего экспорта немецких машин устраняются ЕС. Эта тесная экономическая интеграция показывает, что внутренний рынок ЕС имеет центральное значение для отрасли.

Подходит для:

• Среди успешных машиностроительных компаний Германии — Bosch, CLAAS, Dürr, Exyte, Festo, Krones, Voith, Zeiss и другие.
• Неопределенность при инвестировании в машиностроение? Какую роль цифровая трансформация играет в инвестиционной безопасности?

Корпоративная структура

Индустрия машиностроения в ЕС сильно сильно. Это относится, в частности, к Германии:

• 95% из приблизительно 6600 компаний по машиностроению имеют менее 500 сотрудников.

Распределение размеров компании в Германии:

• 62,6% небольших компаний (до 2 миллионов евро продаж)
• 22,7% малых предприятий (до 10 миллионов евро) продаж)
• 10,6% средних компаний (до 50 миллионов евро) продаж)
• 4,1% крупных компаний (более 50 миллионов евро) продаж)

Эта структура типична для машиностроения во многих странах ЕС, с высокой частью специализированных компаний, которые часто являются лидером мирового рынка на нишевых рынках.

Специализация и конкурентоспособность

Специализация в ЕС сильно отличается между государствами -членами:

• Люксембург, Бельгия, Франция и Ирландия: сильная специализация в области высокотехнологичных продуктов и высококвалифицированных работников.
• Германия, Нидерланды, Великобритания: широкий и сбалансированный портфель с высокой технологической компетентностью.
• Дания, Швеция, Финляндия: концентрация на требованиях средней до низкой квалификации в производстве.
• Венгрия, Италия, Португалия: сосредоточиться на районах с низкой или средней квалификацией.

Рост и проблемы

Индустрия европейской машиностроения становится стабильной, несмотря на проблемы:

• 95% стран ЕС сообщают о стабильных или растущих доле рынка.
• Инвестиции в транспортную инфраструктуру, устойчивые технологии и рост энергоснабжения стимулируют рост.

Однако остаются проблемы:

• РЕРАЦИЯ: Средняя операционная прибыль в Европе составляет 10%, а в Северной Америке достигает 14%.
• Увеличение затрат: увеличение работ и затрат на материалы, а также узкие места в цепочке поставок оказывают под давлением компании.

Чтобы оставаться конкурентоспособными, европейские инженеры -механики все чаще полагаются на оцифровку, автоматизацию и устойчивые методы производства.

Машиностроение за пределами ЕС

Китай

В последние десятилетия Китай превратился в одного из ведущих участников мировой машиностроения:

Китай является основным торговым партнером ЕС в области машиностроения:

• 11,4% импорта машин приезжают в ЕС из Китая (2022).

В период с 2010 по 2020 год экспорт быстро рос во многих сегментах:

• Упаковочные машины: +206,9%
• Бумажные машины: +266,8%
• Половина производственных машин: +167,5%

Китай инвестирует в исследования и разработки и все чаще опирается на свои собственные инновации, чтобы менее зависеть от западных технологий.

США

Соединенные Штаты являются одним из самых важных экспортных рынков для немецких машин:

• Рынок США имеет высокий спрос на немецкие высокотехнологичные машины.
• Германия является одним из пяти крупнейших поставщиков машин для Соединенных Штатов.

Кроме того, американские компании все чаще инвестируют в местное производство, чтобы минимизировать риски цепочки поставок.

Страны Брика (Бразилия, Россия, Индия, Китай)

Страны БРИК являются значительными регионами роста:

• 13,9% экспорта немецких машин отправляются в эти страны.
• Индия и Россия демонстрируют растущее промышленное производство, в то время как Бразилия ослабляет.
• Влияние Китая продолжает расти, в то время как Россия теряет значение из -за геополитических проблем.

Страны тумана (Мексика, Индонезия, Южная Корея, Тюркие)

Эта группа стран становится все более важной для машиностроения:

• 5,6% экспорта немецких машин отправляются в эти страны.
• Индонезия и Турция имеют высокие темпы роста в промышленном производстве.
• Тем не менее, экспортная квота немецких машин в эти страны стагнировалась на уровне около 6%в последние годы.

Япония

Япония остается важным рынком для европейских инженеров -механиков:

• 13,8% экспорта немецких машин отправляются в Японию и США.
• Япония фокусируется на автоматизации и робототехнике, которая предлагает возможности для европейских инженеров -механиков.

Восточная Европа (не в ЕС)

Такие страны, как Грузия, Молдова и Украина, становятся более важными для машиностроения:

• Вы получаете выгоду от соглашений о свободной торговле с ЕС, которые снижают тарифы и облегчают торговые процессы.
• Машетная индустрия растет, особенно в Украине, которая будет все чаще полагаться на современные производственные технологии после реконструкции.

Инновации в машиностроении: тенденции завтрашнего дня

Будущее машиностроения в значительной степени зависит от технологических разработок и условий экономической структуры:

• Оцифровка и промышленность 4.0 повысит эффективность и конкурентоспособность.
• Устойчивость играет еще большую роль, особенно благодаря использованию энергетических машин.
• Новые рынки в Азии, Африке и Южной Америке предлагают потенциал для долгосрочного роста.

Европейские инженеры -механики должны адаптироваться, чтобы оставаться конкурентоспособными на международном уровне. Важными мерами являются:

• Инвестиции в исследования и разработки, особенно в области искусственного интеллекта и автоматизации.
• Оптимизация цепочек поставок для снижения зависимостей от отдельных рынков.
• Более сильное внимание на устойчивых технологиях и экологически чистых производственных процессах.

С этими стратегическими показателями, машиностроение может продолжать играть ключевую роль в мировой экономике в будущем.

В то время, когда цифровое присутствие компании определяет ее успех, задача состоит в том, как сделать это присутствие аутентичным, индивидуальным и масштабным. Xpert.Digital предлагает инновационное решение, которое позиционирует себя как связующее звено между отраслевым центром, блогом и представителем бренда. Он сочетает в себе преимущества каналов коммуникации и продаж на одной платформе и позволяет публиковать материалы на 18 разных языках. Сотрудничество с партнерскими порталами и возможность публикации статей в Новостях Google, а также список рассылки прессы, насчитывающий около 8000 журналистов и читателей, максимизируют охват и видимость контента. Это представляет собой важный фактор во внешних продажах и маркетинге (SMarketing).

Подробнее об этом здесь:

• Аутентичный. Индивидуально. Глобально: стратегия Xpert.Digital для вашей компании

Инсайдерский взгляд: ключевая роль Германии в глобальной машиностроении

Машиностроение, как основа европейской и глобальной экономики, представляет собой в различных регионах мира в различных структурах и формах. В Европейском союзе появляется сложный образ, который варьируется от доминирования Германии до специализированных ниш в небольших государствах -членах. За пределами ЕС США, страны БРИК и особенно Китая и Японии формируют глобальный баланс сил в машиностроении.

Машиностроение в Европейском Союзе: многослойная структура

ЕС представляет собой один из самых важных экономических областей в мире, а машиностроение играет здесь ключевую роль. Он является не только важным работодателем, но и инновационным драйвером и важным фактором для конкурентоспособности европейской промышленности в целом. Однако структура машиностроения в ЕС ни в коем случае не является однородной, но отражает различные экономические и промышленные традиции отдельных государств -членов.

Подходит для:

• В чем причина нынешнего успеха некоторых компаний машиностроения, несмотря на экономический кризис в Германии?

Германия: бесспорный primus

Когда вы говорите о европейском машиностроении, вы не можете избежать Германии. Страна является бесспорным центром отрасли в ЕС и одним из мировых лидеров. Германия генерирует более четверти всего производства машиностроения в ЕС, что более 27 процентов. Это доминирование росло исторически и основывается на сочетании факторов: длинной промышленной традиции, упорной акценте на инженерии и инновациях, превосходной инфраструктуре обучения и тесной сети поставщиков и исследовательских учреждений.

Экспортная прочность немецкого машиностроения впечатляет. Значительная часть производства предназначена для экспорта, которая подчеркивает глобальную конкурентоспособность немецких компаний. В рамках ЕС являются наиболее важные покупатели для немецких машин Франции с 16 процентами, Италия с 11 процентами, Польша и Нидерланды с 10 процентами каждая и Австрией с 9,5 процентами экспорта. В общей сложности 45 процентов всего экспорта немецких машин отправляются в ЕС, причем только 5 лучших стран упомянулись в одиночку, а еще пять стран ЕС уже принимают 84 процента этих экспортов ЕС. Эти цифры иллюстрируют тесную интеграцию немецкой машиностроения с другими европейскими экономиками и ее центральной ролью на европейском внутреннем рынке.

Италия, Франция, Испания и Польша: преследователи в европейской области

За ним следует некоторое расстояние от Италии с 14 процентами, Франция, с 12 процентами, Испанией с 8 процентами и Польшей с 6 процентами от производства машиностроения в масштабе ЕС. Эти страны представляют собой важные столбы европейского машиностроения, даже если они имеют различия в своей структуре и специализации.

Италия

Итальянская машиностроение характеризуется высоким уровнем специализации в определенных нишах, особенно в областях технологии автоматизации, упаковочных машин, текстильных машин и сельскохозяйственных машин. Итальянские компании часто являются семейным бизнесом, которые характеризуются гибкостью и близостью клиентов. Области Эмилии-романья и Ломбардии считаются центрами итальянской машиностроения.

Франция

Французская машиностроение в большей степени ориентирована на крупные компании и корпорации и традиционно сильна в областях аэрокосмической, обороны, энергетики и автомобильной промышленности. Французские инженеры -механики часто лидируют в областях высоких технологий, а также в исследованиях и разработке ценностей. Регионы Иль-де-Франс и Аувергне-Рхон-Альпы являются важными местами.

Испания

Испанская машиностроение в последние десятилетия достигла значительного роста и зарекомендовала себя в областях возобновляемых источников энергии, машин и автомобильной доставки. Испания получает выгоду от своего географического положения как моста до Латинской Америки и сравнительно более низких затрат на рабочую силу в ЕС. Баскская страна и каталония являются важными регионами.

Польша

Польша превратилась в важное производство для европейского машиностроения после присоединения к ЕС. Страна извлекает выгоду из своей близости к Германии, более низкие затраты на заработную плату и растущее число квалифицированных специалистов. Польша особенно сильна в области автомобильной промышленности и строительства заводов. Такие регионы, как Силезия и Большая Польша, играют центральную роль.

Структура компании: МСП в качестве основы

Формирующей особенностью европейской машиностроения, особенно в Германии и Италии, является доминирование компаний среднего размера. Эти компании, часто семейные предприятия во втором или третьем поколении, составляют основу отрасли. Например, в Германии 95 процентов из приблизительно 6600 машиностроительных компаний являются компаниями среднего размера с менее чем 500 сотрудниками.

Структура отрасли в Германии иллюстрирует эту среду отношения еще более точно: 62,6 процента -небольшие компании с продажами до 2 миллионов евро, 22,7 процента -небольшие компании с 10 миллионами евро, 10,6 процента составляют средние компании с повышением. до 50 миллионов евро продаж, а только 4,1 процента - крупные компании с продажами более 50 миллионов евро. Эти цифры показывают, что немецкая машиностроение и аналогичным образом характеризуется большим количеством специализированных, гибких и инновационных компаний среднего размера. Эта структура обеспечивает высокую адаптивность к изменению рыночных требований и сильной ориентации клиентов.

Подходит для:

• Умная машина: интеллектуальное машиностроение и промышленность с агентами искусственного интеллекта: программные системы с алгоритмическим управлением.

Специализация и конкурентоспособность: разнообразие и ниши

В рамках ЕС существуют значительные различия в отраслевой специализации отдельных стран. Меньшие страны ЕС, такие как Мальта, Люксембург и Финляндия, часто имеют более сильную концентрацию на определенных нишевых районах. Большие страны, такие как Германия, Великобритания, Италия и Франция, с другой стороны, имеют более диверсифицированные и более сбалансированные производственные структуры.

Если вы посмотрите на специализацию в соответствии с уровнем квалификации, также могут быть определены интересные группы страны. Такие страны, как Люксембург, Бельгия, Франция и Ирландия, больше специализируются на мероприятиях с высокими квалификационными требованиями, например, в области исследований и разработок, высоких технологий и специализированных услуг. Германия, Нидерланды и Великобритания показывают сбалансированный профиль по различным квалификациям. Дания, Швеция и Финляндия имеют более сильную специализацию в средней и низкой квалификации, что указывает на их сильные стороны в производстве и традиционной машиностроении. Венгрия, Италия и Португалия, как правило, имеют квалификацию с низким до среднего размера, что отражает их роль в качестве производственных участков и поставщиков.

Эти специализации не являются случайными, а в результате исторических событий, решений промышленной политики и соответствующих сильных и слабых сторон отдельных стран. Они приводят к дополнительной структуре в рамках европейской машиностроения, в которой страны дополняют друг друга на разных уровнях стоимости и нишевых областей.

Подходит для:

• Компоненты, важные для безопасности в машиностроении: подшипники качения Schaeffler с цифровым двойником и GS1 DataMatix для оптимизации технического обслуживания и надежности.

Рост и проблемы: между оптимизмом и встречным ветром

Европейская машиностроение показывает общие тенденции положительного роста. Подавляющее большинство компаний, а именно на 95 процентов, сообщают о стабильных или растущих рынках. Важными факторами роста являются инвестиции в транспортную инфраструктуру, корректировку климата и энергетическую инфраструктуру. В частности, спрос на современные и эффективные технологии в этих областях вызвал спрос на машины и системы.

Несмотря на эти положительные перспективы, европейское машиностроение также сталкивается с значительными проблемами. Важным моментом является прибыльность. Европейские инженеры -механики достигают средней маржинальной прибыли около 10 процентов, что находится за конкуренцией в Северной Америке, которая достигает около 14 процентов. Это различие тревожно и указывает на структурные недостатки или более низкую эффективность в Европе.

Другими факторами стресса являются увеличение работ и затрат на материалы, а также постоянные проблемы с цепочкой поставок. В частности, значительно повышенные цены на энергоносители в Европе и глобальная нехватка определенных сырья и компонентов оказывают давление на компании. Геополитическая неопределенность и растущие торговые конфликты также способствуют более сложной экономической среде.

Будущие перспективы: трансформация и инновации как ключ к успеху

Несмотря на проблемы, европейское машиностроение также предлагает отличные возможности. В частности, трансформация важных покупателей, особенно автомобильной промышленности, открывает новый потенциал роста. Переход к электромобильности, разработку автономных транспортных средств и оцифровка производства требуют новых технологий и машин. Только в области производства батареи объем рынка будет оцениваться в 300 миллиардов евро к 2030 году. Это предлагает огромные возможности для европейских инженеров -механиков позиционировать себя на этом будущем рынке.

Чтобы оставаться конкурентоспособными и воспользоваться этими возможностями, европейские инженеры -механики должны активно действовать. Важными областями действия являются:

Оптимизация и диверсификация цепочек поставок

Зависимость от отдельных поставщиков и регионов должна быть уменьшена для повышения устойчивости по сравнению с расстройствами. Необходимы более сильная региональная диверсификация и структура альтернативных цепочек поставок.

Постоянная ориентация на устойчивость

Спрос на экологически чистые технологии и предоставления ресурсов неуклонно растет. Европейские инженеры -механики должны сделать свои продукты и производственные процессы более устойчивыми и разрабатывать инновационные решения для круговой экономики.

Инвестиции в исследования и разработки

Инновации являются ключом к конкурентоспособности. Европейские компании должны продолжать инвестировать в исследования и разработки, чтобы разрабатывать новые технологии и продукты и позиционировать себя в будущих областях. Оцифровка и использование искусственного интеллекта играют центральную роль.

Безопасность квалифицированных работников

Отсутствие квалифицированных специалистов является растущей проблемой. Европейские инженеры -механики должны создавать привлекательные условия труда и инвестировать в обучение и дальнейшее обучение своих сотрудников, чтобы удовлетворить потребность в специалистах.

В целом, европейское машиностроение остается важным экономическим фактором с перспективными перспективами. Тем не менее, предпосылка для этого заключается в том, что компании активно решают текущие проблемы, адаптируются к изменениям и последовательно используют предлагаемые возможности. Инновации, устойчивость и гибкость станут решающими факторами успеха.

Машиностроение за пределами ЕС: глобальная динамика и новая баланс сил

За пределами Европейского Союза машиностроение представляет собой еще более разнообразную и более динамичную форму. В частности, развитие в Азии, особенно в Китае, в последние десятилетия изменило глобальный баланс сил. Но в США также есть интересные события и конкретные структуры, страны БРИК и другие регионы.

Китай: подъем на глобальную машинострочную власть

В последние десятилетия Китай пережил беспрецедентный подъем в машиностроении и превратился в чистого производственного участка в глобальную власть в этом секторе. В настоящее время Китай является самым важным торговым партнером в Германии и ЕС в области импорта машин. В 2022 году 11,4 процента импорта машин приехали в ЕС из Китая. Это число иллюстрирует растущую важность Китая как поставщика и конкурента для европейских инженеров -механиков.

Китайская машиностроение зафиксировало огромный рост во многих сегментах. В период с 2010 по 2020 год многочисленные районы имели три дигита. Примерами этого являются жидкие насосы с ростом на 124,6 процента, пластиковые машины с 146,3 процента, текстильные машины с 132,5 процентами, производственные машины Halkeder с 167,5 процентами, деревообрабатывающие машины с 184 процентами, упаковочные машины с 206,9 процента и бумажные машины с даже 26,8 %. Эти впечатляющие темпы роста показывают динамику и огромный потенциал китайской машиностроения.

Это восхождение связано с различными факторами:

Государственная поддержка

Правительство Китая стратегически продвигало машиностроение и поддерживало его посредством промышленной политики, субсидий и инвестиций в исследования и разработки. Такие инициативы, как «Сделано в Китае 2025 года», направлены на то, чтобы превратить Китай в ведущую промышленную страну и сделать машиностроение ключевой областью.

Огромный внутренний спрос

Быстрый экономический рост Китая привел к огромному внутреннему спросу на машины и системы. Расширение инфраструктуры, модернизация промышленности и растущее потребление вдохновило китайское машиностроение.

Низкие производственные затраты

Сравнительно низкие затраты на заработную плату и высокая доступность работников долгое время сделали Китай привлекательным местом производства. Это преимущество затрат помогло китайским компаниям быть конкурентоспособными на мировом рынке.

Технологическое отставание

В последние годы Китай в последние годы инвестировал в технологическое развитие и сократил разрыв в западных промышленно развитых странах во многих областях. Китайские компании все чаще производят высококачественные и технологически требовательные машины.

Проблемы и возможности китайской машиностроения

Тем не менее, китайская машиностроение также сталкивается с проблемами. Это включает в себя увеличение затрат на рабочую силу, повышение конкуренции в Германии и на мировом рынке, требования к охране окружающей среды и необходимость развития от чистого массового производства до более качественных продуктов и услуг. Несмотря на эти проблемы, Китай еще больше расширит свою роль в качестве глобального игрока в области машиностроения и изменит конкурентную среду.

США: устоявший рынок с инновационной силой

Соединенные Штаты долгое время были важным рынком для немецкой и европейской машиностроения и традиционно принадлежат к 5 лучшим экспортным странам. Рынок США характеризуется стабильным спросом на высококачественные и технологически продвинутые машины. Американские компании сильно инвестируют в автоматизацию, оцифровку и промышленность 4.0, что увеличивает необходимость в соответствующих машинах и системах.

Сам машиностроение США также является важной отраслью, которая характеризуется инновационной силой и специализацией в областях высоких технологий. Сильные стороны особенно в области аэрокосмической, медицинской технологии, робототехники и программного обеспечения для машиностроения. Соединенные Штаты имеют отличную инновационную экосистему с мировыми ведущими университетами, исследовательскими институтами и венчурным капиталом.

Тем не менее, американская машиностроение также сталкивается с проблемами. Это включает в себя растущую конкуренцию со стороны Азии, нехватку квалифицированных работников, рост затрат на здравоохранение и вопрос о том, как промышленная основа может быть укреплена в Германии. Инициативы по укреплению внутреннего производственного и отказа от производственных возможностей («перестроение») могут сыграть большую роль в будущем.

Страны Брика: различная динамика и потенциал

Страны БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай) долгое время считались движками роста в мировой экономике и важных рынках продаж для машиностроения. В 2022 году страны БРИК взяли 13,9 процента всего экспорта машин из Германии. Тем не менее, динамика в группе BRIC развивалась по -разному в последние годы.

Бразилия

Бразильская машиностроение сильно формируется экономикой сырья и сельского хозяйства. Страна имеет большой внутренний рынок и потенциал для роста в различных областях, а также структурные проблемы, такие как политическая нестабильность, бюрократия и дефицит инфраструктуры.

Россия

В течение долгого времени российское машиностроение было сильно ориентировано на отрасль энергии и вооружений. Геополитическая ситуация и международные санкции сильно повлияли на развитие в последние годы и привели к экономическому ослаблению. Будущие перспективы не уверены.

Индия

Индия является новым рынком с большим потенциалом для машиностроения. Страна получает выгоду от молодого роста населения, растущего среднего класса и инвестиций в инфраструктуру. Тем не менее, есть также такие проблемы, как бедность, бюрократия и неадекватная инфраструктура. Инициатива «Сделай в Индии» правительства Индии направлена ​​на укрепление внутреннего производства и содействие машиностроению.

Китай

Как уже подробно показано, Китай является наиболее динамичным и наиболее важным состоянием Брика в машиностроении.

Самодостаточность стран БРИК: вызов немецким инженерам-механикам

В целом, экспортная квота немецких машин с 2012 года снизилась до стран БРИК, хотя промышленное производство в Индии и России возросло. Это указывает на то, что страны БРИК все чаще могут покрывать свои необходимые средства своей машины или переключаться на других поставщиков.

Страны тумана: сосредоточиться на фокусе

Так называемые страны навоза (Мексика, Индонезия, Южная Корея, Тюркие) становятся все более важными для машиностроения. В 2022 году они составили 5,6 процента экспорта немецких машин. Индонезия и Турция, в частности, имеют сильный рост промышленного производства.

Мексика

Мексика извлекает выгоду из своей географической близости к США и своей роли в качестве производственного места для североамериканской промышленности. Страна сильна в автомобильной доставке и в других областях переработки. Соглашение о свободной торговле USMCA (преемник НАФТА) обеспечивает доступ к североамериканскому рынку.

Индонезия

Индонезия является густонаселенным островным государством в Юго -Восточной Азии с растущим внутренним рынком и потенциалом для дальнейшего роста. Страна инвестирует в инфраструктуру и индустриализацию. Машиностроение играет важную роль в этой разработке.

Южная Корея

Южная Корея - высокоразвитая промышленная страна, уделяющая особое внимание технологиям и инновациям. Южнокорейская машиностроение является конкурентоспособным в различных областях, особенно в автомобильной промышленности, электронике и судостроении.

Тюркие

Турция является важным местом в регионе и выгодна ее географическим положением как мост между Европой и Азией. Турецкая промышленность диверсифицирована и включает в себя различные области машиностроения. Тем не менее, есть также экономические и политические проблемы.

Страны тумана: новые возможности для немецкого машиностроения?

Экспортная квота немецких машин в страны навоза выросли до 6,5 процентов к 2013 году, но с тех пор стагнировала около 6 процентов. Тем не менее, страны навоза остаются важными рынками роста с потенциалом для машиностроения.

Япония: традиционная сила и технологическое превосходство

Вместе с США Япония является традиционно важным покупателем немецких машин. Вместе в 2022 году две страны взяли 13,8 процента экспорта немецких машин. Японская машиностроение характеризуется самой высокой точностью, качеством и технологическим превосходством. Японские компании являются лидерами в таких областях, как робототехника, технология автоматизации, машины и точные инструменты.

Тем не менее, японская машиностроение также сталкивается с проблемами. Это включает в себя стареющее население, сокращение внутреннего рынка и растущую конкуренцию со стороны Азии, особенно из Китая и Южной Кореи. Японские компании должны адаптировать и открывать новые области роста, например, в областях возобновляемых источников энергии, медицинских технологий и услуг.

Восточная Европа (не в ЕС): развивающиеся рынки с потенциалом

Некоторые страны Восточной Европы за пределами ЕС, такие как Грузия, Молдова и Украина, становятся все более важными для машиностроения. Эти страны заключили соглашения о свободной торговле с ЕС, которые привели к отмене большинства тарифов и более эффективных таможенных процедур. Машины и устройства являются особенно важными экспортными товарами для Грузии и Молдовы.

Эти страны предлагают потенциал в качестве производственных мест и рынков продаж для европейских инженеров -механиков. Тем не менее, существуют также риски и проблемы, особенно в отношении политической стабильности, коррупции и инфраструктуры. Украина также сильно зависит от последствий войны, что значительно влияет на экономическое развитие и перспективы машиностроения.

Глобальное перемещение и растущая интенсивность конкуренции

Таким образом, можно сказать, что машиностроение за пределами ЕС характеризуется увеличением динамики и глобального сдвига в балансе сил. В частности, Азия и особенно Китай стали более важными в последние десятилетия и стали важными конкурентами для европейских и западных строителей машин. В то время как традиционные рынки, такие как США и Япония, остаются важными, веса все чаще движутся к развивающейся экономике.

Эта разработка создает большие проблемы для глобального машиностроения. Конкуренция становится более интенсивной, технологические требования растут, а геополитическая неопределенность возрастает. Компании должны быть гибкими, инновационными и на международном уровне, чтобы добиться успеха в этой динамичной среде. Способность адаптироваться к измененным рыночным условиям, разработку новых технологий и управление глобальными цепочками ценностей будет иметь решающее значение для будущей конкурентоспособности в области машиностроения.

☑️ Поддержка МСП в разработке стратегии, консультировании, планировании и реализации.

☑️ Создание или корректировка цифровой стратегии и цифровизации.

☑️ Расширение и оптимизация процессов международных продаж.

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Пионерское развитие бизнеса

 

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму ниже, или просто позвонить мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

 

 

Xpert.Digital — это промышленный центр с упором на цифровизацию, машиностроение, логистику/внутреннюю логистику и фотоэлектрическую энергетику.

С помощью нашего решения для развития бизнеса на 360° мы поддерживаем известные компании, начиная с нового бизнеса и заканчивая послепродажным обслуживанием.

Аналитика рынка, маркетинг, автоматизация маркетинга, разработка контента, PR, почтовые кампании, персонализированные социальные сети и привлечение потенциальных клиентов являются частью наших цифровых инструментов.

Дополнительную информацию можно узнать на сайте: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus