Коридор Рейн-Майн-Дунай и логистическая инфраструктура двойного назначения как стратегический жизненно важный путь для Европы и НАТО

Значение водного пути Рейн-Майн-Дунай для европейской логистики

Коридор Рейн-Майн-Дунай представляет собой единственное непрерывное судоходное сообщение между Северным и Черным морями, что делает его одной из важнейших транспортных артерий Европы. Этот водный путь общей протяжённостью 3500 километров соединяет Роттердам на западе с устьем Дуная на востоке, пересекая десять европейских стран. Это уникальное трансконтинентальное сообщение делает коридор незаменимым элементом как для гражданских грузовых перевозок, так и для стратегических военных перевозок.

Водный путь разделён на четыре основных участка: рейнский участок длиной 539 км от Роттердама до устья реки Майн близ Майнца, майнский участок длиной 384 км от Майнца до Бамберга, канал Майн-Дунай длиной 171 км от Бамберга до Кельхайма и, наконец, дунайский участок длиной 2411 км от Кельхайма до устья Дуная в Чёрном море. Канал Майн-Дунай, являющийся сердцем этого соединения, был открыт 25 сентября 1992 года после десятилетий строительства. С помощью 16 шлюзов он пересекает главный европейский водораздел, расположенный на высоте 406 метров над уровнем моря.

Подходит для:

• Защита Европы через внутренние порты и водные пути: от логистических проблем к стратегическому фактору усиления

Военно-стратегическое измерение водного пути

Восточный фланг НАТО и инфраструктура двойного назначения

В сложившейся геополитической ситуации коридор Рейн-Майн-Дунай приобретает существенное военно-стратегическое значение. Германия выступает в качестве центрального логистического узла для операций НАТО, а термин «поддержка принимающей страны» описывает всестороннюю поддержку, которую Германия оказывает союзным вооружённым силам на своей территории. Эта функция подробно описана в секретном «Оперативном плане Германии» и включает обеспечение безопасности транспортных путей, снабжения и обеспечения безопасности военных конвоев.

Водный путь представляет собой высокопроизводительную альтернативу часто перегруженным наземным транспортным маршрутам для снабжения восточного фланга НАТО. Хотя автомобильный и железнодорожный транспорт уязвимы для диверсий и заторов, водные пути позволяют эффективно перевозить большие объёмы тяжёлой техники. Одно судно внутреннего плавания может перевозить до 100 грузовиков, что обеспечивает значительные логистические преимущества.

Концепция двойного назначения на практике

Концепция двойного назначения подразумевает инфраструктуру, которая может служить как гражданским, так и военным целям. В случае водных путей это включает не только сами фарватеры, но и порты, перевалочные сооружения, мосты и всю вспомогательную инфраструктуру. Такое двойное назначение обеспечивает максимальную эффективность инвестиций и экономичное использование военного потенциала даже в мирное время.

Современные концепции логистики двойного назначения интегрируют тримодальные транспортные системы, связывающие автомобильные, железнодорожные и водные пути. Эта взаимосвязанность создает резервы и повышает устойчивость всей системы. В случае выхода из строя одного вида транспорта другие могут взять его на себя, что особенно важно в периоды кризиса.

Современные проблемы судоходства на Дунае

Проблемы судоходства и узкие места

Дунай ниже Германии страдает от серьёзных структурных проблем, которые снижают его функциональность как непрерывного водного пути. На немецком участке Дуная только 69-километровый участок между Штраубингом и Фильсхофеном ещё не полностью обустроен. Этот участок представляет собой серьёзное узкое место на всём маршруте Рейн-Майн-Дунай, как отмечала Группа высокого уровня по трансъевропейской транспортной сети Европейского союза ещё в 2003 году.

Однако проблемы не ограничиваются Германией. На всем протяжении Дуная существуют узкие места в Австрии, Венгрии и Румынии. Недостаточная глубина русла, отсутствие технического обслуживания и конструктивные недостатки препятствуют бесперебойной перевозке современными судами европейского стандарта. Эта ситуация напрямую влияет на пропускную способность и делает этот водный путь непривлекательным для многих коммерческих операторов.

Проблема низкого уровня воды

Особенно серьёзную проблему представляют собой повторяющиеся периоды отлива, которые существенно ограничивают судоходство или даже временно приводят к его полной остановке. Современные примеры наглядно демонстрируют масштабы этой проблемы. Между Штраубингом и Фильсхофеном уровень отлива часто достигает критических отметок, а глубина судоходного канала местами опускается ниже 1,60 метра.

Такая ситуация вынуждает грузовые суда снижать загрузку перед транзитом или выбирать альтернативные маршруты. Плавающие отели, которым требуется глубина канала от 1,50 до 1,70 метра, часто не могут пройти по этим участкам. Это приводит к необходимости объезда по суше, что снижает эффективность всей транспортной системы и создает дополнительную нагрузку на дорожную инфраструктуру.

Низкий уровень воды также влияет на туристические водные перевозки. Популярные маршруты через Дунайское ущелье в Вельтенбург приходится регулярно отменять. Вместо этого предлагаются альтернативные маршруты, хотя они не могут сохранить первоначальный характер поездок.

Риски аварий и сбоев в работе

Помимо структурных проблем, периодически возникают сбои в работе судна из-за аварий. Недавним примером служит грузовое судно длиной более 100 метров, которое село на мель на правом берегу Дуная недалеко от Регенсбурга во время разворота и оставалось на мели в течение нескольких дней. Подобные инциденты могут блокировать или существенно затруднять судоходство.

Спасение повреждённых судов часто представляет собой сложную и трудоёмкую задачу. В данном случае несколько попыток спасения с помощью толкачей оказались безуспешными, прежде чем судно было наконец освобождено благодаря сочетанию поднимающегося уровня воды и носовой волны от проходящего судна. В таких случаях транспортные функции приходится брать на себя другим видам транспорта, что приводит к дополнительным расходам и задержкам.

Подходит для:

• Германия сталкивается с нехваткой площадей в сфере логистики. Нехватка площадей ставит под угрозу конкурентоспособность Германии.

Сети контейнерных терминалов как ключевая инфраструктура

Современные тримодальные контейнерные терминалы

Эффективность коридора Рейн-Майн-Дунай в значительной степени зависит от эффективности контейнерных терминалов, соединяющих различные виды транспорта. Контейнерный терминал Эннс (CTE) в Австрии является прекрасным примером современной тримодальной логистической инфраструктуры. Общая площадь терминала составляет 275 000 квадратных метров, а его годовая пропускная способность — 500 000 TEU. Это один из самых современных перевалочных комплексов в Австрии.

Терминал оснащён железнодорожными путями, позволяющими обрабатывать маршрутные поезда, современными перегрузочными кранами и предлагает комплексные услуги. Тримодальное сообщение обеспечивает бесперебойную пересадку между судами внутреннего водного транспорта, железной дорогой и автомобильным транспортом. Такая гибкость особенно важна, поскольку позволяет реагировать на перебои в работе отдельных видов транспорта и использовать альтернативные транспортные маршруты.

Подходит для:

• Интеграция многоярусных складов в тримодальную логистическую сеть двойного назначения – тримодальные и цифровые технологии: синергетическая модель

Автоматизированные многоярусные склады как буферные зоны

Автоматизированные многоярусные склады вблизи портов играют особую роль, выступая в качестве интеллектуальных буферных зон. Эти современные системы хранения позволяют разделить различные виды транспорта по времени и объёму, тем самым минимизируя время ожидания и повышая эффективность всей системы. Компания Donaulager Logistics в Линце является примером таких специализированных объектов, включая полностью автоматизированные многоярусные склады глубокой заморозки и фармацевтические склады.

Автоматизация идеально гармонирует с требованиями цифровизации тримодальных систем. Современные системы управления складом легко интегрируются в системы управления транспортом более высокого уровня, обеспечивая сквозной контроль от приёмки товара до доставки. Такая интеграция сокращает ручное вмешательство, минимизирует источники ошибок и ускоряет обработку сложных транспортных цепочек.

Стратегическое значение для безопасности поставок

Сети контейнерных терминалов важны не только для гражданской торговли, но и для военной логистики. С 2022 года Польша стала центральным логистическим узлом для поддержки Украины и передовым бастионом восточного фланга НАТО. Аэропорт Жешув-Ясенка на юго-востоке Польши служит важнейшим узлом, через который проходит значительная часть западной помощи.

Немецкие морские порты, такие как Бремерхафен, играют ключевую роль в логистике НАТО. Порт располагает парковочной зоной площадью 240 гектаров и технологическим оборудованием для перевалки грузов (roll-on/roll-off), позволяющим обрабатывать до 21 000 тонн грузов. Эти возможности критически важны для перевалки больших партий военной техники.

Хаб для безопасности и защиты предлагает обоснованные консультации и текущую информацию для эффективной поддержки компаний и организаций в укреплении их роли в европейской политике безопасности и обороны. В тесной связи с рабочей группой SME Connect он продвигает малые и средние компании (МСП), в частности, которые хотят дополнительно расширить свою инновационную силу и конкурентоспособность в области обороны. В качестве центральной точки контакта, концентратор создает решающий мост между МСП и европейской стратегией обороны.

Подходит для:

• Оборона рабочей группы Connect - укрепление МСП в европейской обороне

Решения для устранения структурных узких мест

Интермодальные транспортные цепочки как альтернатива

Учитывая структурные проблемы на Дунае, интермодальные транспортные решения приобретают всё большую значимость. Они сочетают преимущества различных видов транспорта и обеспечивают гибкость в условиях узких мест. Например, компания Hamburgische Hafen und Logistik AG (HHLA) управляет мощной международной сетью интермодальных перевозок, простирающейся от североевропейских морских портов через Прагу и Будапешт до Триеста и Стамбула.

Принцип «хаб-шаттл» позволяет эффективно подключать к сети даже небольшие и средние по размеру пункты. Импортные и экспортные контейнеры сортируются на крупных узловых терминалах и далее перевозятся маршрутными поездами. Антенные поезда обеспечивают связь между узлами и небольшими железнодорожными терминалами, а грузовики обеспечивают доставку на последнем этапе.

Цифровые сети и оптимизация процессов

Цифровизация играет решающую роль в оптимизации интермодальных транспортных цепочек. Платформенные решения могут способствовать более тесной интеграции заинтересованных сторон на протяжении всей транспортной цепочки и сделать тримодальные перевозки более быстрыми, безопасными и экологичными. Пилотные проекты собирают данные и опыт для точного цифрового картирования тримодальной технологической цепочки.

Для взаимодействия различных заинтересованных сторон требуются стандартизированные интерфейсы и форматы данных. Возникают сложные потоки данных, особенно в логистических центрах, которые необходимо оцифровать и стандартизировать. Цифровизация позволяет оптимально использовать транспортные мощности и быстро реагировать на сбои.

Инновационные конструкции судов для критических уровней воды

Технические инновации могут помочь смягчить последствия периодов низкого уровня воды. Например, компания Rhenus совместно с Дуйсбургским университетом и Научно-исследовательским институтом судостроения разрабатывает новые проекты судов, способных эксплуатироваться даже при экстремально низком уровне воды. Эти суда специально спроектированы для использования на Рейне и отражают новейшие научные достижения.

Помимо оптимизированной конструкции, используются и альтернативные технологии пропульсивной техники. Современные суда оснащаются дизель-электрическими приводами, аккумуляторными батареями и топливными элементами, что позволяет снизить расход топлива до 80%. Эти технологии не только снижают воздействие на окружающую среду, но и повышают эксплуатационную эффективность.

Подходит для:

• PPP-Loghubs-A Новый тип логистического центра: Государственная частная логистическая центр--грузовик-на рельс и обратно

Стратегические планы расширения и долгосрочные перспективы

Развитие Дуная как приоритетный европейский проект

Устранение узких мест на Дунае — ключевой проект европейской транспортной политики и политики безопасности. Основное внимание при планировании уделяется ещё не освоенному участку между Штраубингом и Фильсхофеном. Рассматриваются различные варианты: от чистого регулирования стока до решений, включающих шлюзы и каналы.

Работа над проектом улучшения русла Дуная между Штраубингом и Богеном демонстрирует сложность подобных проектов. Помимо углубления фарватера, предусмотрены масштабные меры экологической компенсации, защита от наводнений и создание новых мест обитания для водных организмов. Этот комплексный подход необходим для согласования различных требований судоходства, охраны окружающей среды и предотвращения наводнений.

Финансирование ЕС инфраструктуры двойного назначения

Европейский союз поддерживает транспортную инфраструктуру, которая служит как гражданским, так и военным целям. В последние годы Федеральному министерству транспорта Германии удалось привлечь 296 миллионов евро финансирования двойного назначения. Эти средства будут направлены на проекты, повышающие мобильность войск НАТО и одновременно приносящие пользу гражданской экономике.

Программа ЕС «Военная мобильность» направлена ​​на модернизацию транспортной инфраструктуры для нужд армии. Она включает в себя укрепление мостов для пропуска более тяжёлой техники, корректировку высоты туннелей и улучшение железнодорожной инфраструктуры для военных перевозок. Эти меры также способствуют использованию транспорта в гражданских целях и увеличивают общую пропускную способность транспортной системы.

Устойчивые инфраструктурные сети

Будущее европейской логистики – в устойчивых, взаимосвязанных инфраструктурных системах, которые разумно связывают различные виды транспорта. Эти сети должны быть спроектированы с учётом как обычных потребностей торговли, так и исключительных ситуаций, таких как стихийные бедствия или военные действия.

Интеграция искусственного интеллекта и технологий Интернета вещей позволяет контролировать и оптимизировать такие сложные системы в режиме реального времени. Предиктивная аналитика помогает предсказывать узкие места и принимать превентивные меры. Технологии блокчейна повышают прозрачность и безопасность цепочек поставок.

Подходит для:

• Гибридер, мультимодальное логистическое движение (дорожный железнодорожный) в Германии с гражданским военным двойным использованием

Экономическое значение и перспективы на будущее

Изменение дорожного движения и защита окружающей среды

Коридор Рейн-Майн-Дунай обладает значительным потенциалом для перераспределения перевозок с автомобильного транспорта на более экологичные виды транспорта. Одно судно внутреннего плавания может перевозить до 100 грузовиков, что значительно снижает заторы на автомагистралях. Этот переход особенно важен в свете растущей загруженности дорог и задач по защите климата.

Такие компании, как Sievert, уже значительно сократили выбросы CO2, внедрив тримодальные концепции. Перенос шести-восьми контейнеров в месяц на железнодорожные перевозки позволяет сэкономить 50% CO2-эквивалента. Эти примеры демонстрируют практический потенциал концепций устойчивой логистики.

Экономическое развитие Дунайского региона

Ассоциация водных путей и судоходства Германии подчеркивает экономическую важность будущего расширения использования Дуная. В зависимости от политического и экономического восстановления в регионе Нижнего Дуная, грузоперевозки между Европейским союзом и странами дунайско-европейского региона значительно возрастут. Железнодорожные и автомобильные грузоперевозки всё больше достигают своих пределов, что делает водные пути всё более важной альтернативой.

Тримодальные логистические центры вдоль коридора развиваются в важные экономические центры. Например, порт Энсхафен позиционирует себя как международный транспортный узел для грузовых перевозок и транспортировки сырья, создавая рабочие места по всему региону. Это развитие демонстрирует потенциал водного пути как экономического двигателя для регионов со слабой структурой.

Проблемы, связанные с изменением климата

Изменение климата создаёт новые проблемы для внутреннего судоходства. Исследования Кильского института мировой экономики предупреждают, что более частые и интенсивные засухи могут в долгосрочной перспективе парализовать европейские водные пути. Такое развитие событий ставит под угрозу роль внутреннего судоходства как экологически чистой альтернативы автомобильному транспорту.

В то же время изменение климата открывает возможности для инновационных решений. Новые конструкции судов, способных работать при более низких уровнях воды, альтернативные технологии движения и интеллектуальные системы управления водными ресурсами могут способствовать повышению устойчивости водного пути. Инвестиции в такие технологии необходимы для обеспечения долгосрочной жизнеспособности коридора.

Таким образом, коридор Рейн-Майн-Дунай вступает в решающую фазу своего развития. Устранение структурных узких мест, внедрение современных технологий и создание устойчивых логистических сетей являются залогом успешного будущего этого стратегического водного пути. Только благодаря скоординированным усилиям всех стран и заинтересованных сторон можно полностью реализовать потенциал этого уникального трансконтинентального сообщения.

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Руководитель развития бизнеса

Председатель SMA Connect Working Working Работа

LinkedIn

 

 

Буду рад стать вашим личным консультантом.

связаться со мной под Wolfenstein ∂ xpert.Digital

позвоните мне под +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn
 

 

Эта инновационная технология обещает коренным образом изменить контейнерную логистику. Вместо горизонтального складирования, как раньше, контейнеры хранятся вертикально на многоярусных стальных стеллажах. Это не только позволяет значительно увеличить вместимость склада на той же площади, но и кардинально меняет все процессы в контейнерном терминале.

Подробнее об этом здесь:

• Контейнерные многоярусные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – советы экспертов и решения