Контейнерный порт Бремерхафен: инвестиции в автоматизацию и реконструкцию на сумму 3 млрд евро. Кто заплатит за будущее Бремерхафена?

### План стоимостью 3 миллиарда евро направлен на спасение Германии от выхода в мир: что сейчас происходит в Бремерхафене ### Ржавчина и гигантские корабли: важнейшая стена Бремерхафена грозит рухнуть — с последствиями для всех ### Гибель рабочих мест или будущие возможности? Дистанционно управляемые краны революционизируют важный порт Германии ### Спор в порту обостряется: почему Юг должен платить за Север, а федеральное правительство колеблется ### Германия отстаёт? Как обветшалая инфраструктура угрожает нашему процветанию ###

Больше никаких крановщиков в кабине: тихая революция, навсегда изменившая порт Бремерхафен

Контейнерный порт Бремерхафен, один из важнейших мировых ворот Германии, переживает историческое испытание. Десятилетние причальные стенки, построенные для судов в 1970-х годах, стонут под тяжестью современных мегаконтейнерных гигантов и страдают от обширной коррозии. Инфраструктура достигла конца своего срока службы и рискует отстать от международных конкурентов, таких как Роттердам и Антверпен. Чтобы предотвратить обрушение и обеспечить перспективность этого места, необходимы беспрецедентные усилия: инвестиционный пакет в размере более трёх миллиардов евро, включающий государственные и частные средства, предназначен для реконструкции обветшалой речной набережной и превращения порта в современный автоматизированный логистический центр.

Но пока технологическая революция с дистанционно управляемыми кранами уже началась, разгорается ожесточённый политический спор о финансировании. Прибрежные земли призывают к «переломному моменту» и требуют, чтобы федеральное правительство, а значит, и вся Германия, разделили расходы на это общенациональное начинание. По сути, ключевой вопрос заключается в следующем: кто оплатит модернизацию инфраструктуры, приносящей пользу всей немецкой экономике? Ближайшие годы определят не только будущее Бремерхафена, но и то, сможет ли Германия сохранить свою стратегическую роль ведущей морской торговой державы в эпоху цифровизации и энергетического перехода.

Какие самые большие проблемы существуют для контейнерного порта Бремерхафен?

Контейнерный порт Бремерхафен сталкивается с серьёзными структурными проблемами, требующими фундаментальных инвестиций. Главная проблема заключается в устаревшей инфраструктуре речного причала на участках CT1–CT3a, построенных в период с конца 1960-х по начало 2000-х годов. Эти участки причала ни конструктивно, ни технически не способны выдерживать большие контейнерные козловые краны, необходимые сегодня, а также обрабатывать современные мегасуда необходимой грузоподъёмности.

Современные контейнеровозы-гиганты принципиально отличаются от своих предшественников: если в 1970-х годах суда обычно имели длину 275 метров и перевозили 3000 стандартных контейнеров (TEU), то современные мегабоксеры длиной 400 метров и вдвое большей шириной способны вмещать до 24 000 TEU — в восемь раз больше первоначальной вместимости. Имея осадку более 16 метров, эти суда предъявляют дополнительные требования к портовой инфраструктуре.

Ещё одна серьёзная проблема касается волновой камеры – полуоткрытого туннеля под причалом, предназначенного для поглощения волн во время штормов. Очевидны значительные коррозионные повреждения железобетона. Структурный анализ показал, что простой реконструкции будет недостаточно – она обойдется в 60–75% от стоимости полной замены, при этом причалы не смогут отвечать текущим и будущим требованиям.

Какие объемы инвестиций необходимы для модернизации?

Цифры впечатляют и наглядно демонстрируют масштаб предстоящих преобразований. Сенатор по экономическим вопросам Кристина Фогт оценивает общие инвестиции, необходимые для контейнерного терминала в Бремерхафене, в 950 миллионов евро. Эта сумма складывается из нескольких компонентов: только реконструкция речного причала оценивается в «высокую трёхзначную сумму в миллионах».

Власти Бремена уже предприняли конкретные шаги. Сенат выделил в общей сложности 100 миллионов евро на первый этап строительства реновации набережной в 2026 и 2027 годах. Согласно текущим планам, Бремен намерен инвестировать в реновацию в общей сложности 120 миллионов евро в течение следующих нескольких лет. Портовый сенатор уточнил финансовый план: 20 миллионов евро потребуется на 2026 год, а затем по 80 миллионов евро ежегодно.

В то же время Eurogate, как оператор терминала, планирует масштабные собственные инвестиции. Компания совместно с партнёрами намерена вложить около двух миллиардов евро в модернизацию терминала в ближайшие годы. Однако эти частные инвестиции напрямую связаны с обновлением государственной причальной инфраструктуры: без современных причалов частные операторы не смогут реализовать запланированные меры по автоматизации.

Как выглядит новая технология автоматизации?

Технологическая революция уже началась. Предвестник полной автоматизации — новый железнодорожный терминал Rail Gate Bremerhaven — современный перевалочный пункт для комбинированных грузовых перевозок — был введен в эксплуатацию в июле 2025 года. Этот объект стоимостью 70 миллионов евро демонстрирует технологии будущего: контейнерные поезда длиной до 750 метров могут обрабатываться на шести перегрузочных путях, каждый длиной 762 метра.

Революционное новшество заключается в дистанционном управлении кранами. Четырьмя крупными портальными кранами больше не управляют крановщики в стеклянных кабинах, а так называемые дистанционные крановые операторы (ДК) из центра управления, расположенного в проходной. Инновационная сенсорная технология и современные системы видеонаблюдения на кранах помогают операторам, а в некоторых случаях также обеспечивают цифровую обработку данных о контейнерах.

Этот объект — лишь первый шаг в комплексной стратегии цифровизации. Генеральный директор Eurogate Майкл Блах назвал ввод в эксплуатацию «первой важной вехой» в дальнейшем развитии терминала. Новый железнодорожный терминал послужит испытательным полигоном для предстоящей полной автоматизации контейнерных портальных кранов на причале.

Что означает автоматизация для рабочих мест?

Автоматизация фундаментально меняет структуру рабочих мест в портах, не принося при этом практического исчезновения. Новый профиль работы удалённых крановщиков служит примером этой трансформации: вместо того, чтобы сидеть высоко в кабине крана, эти специалисты теперь работают в эргономичных центрах управления на современных компьютерных рабочих местах.

Преимущества многочисленны: повышение безопасности труда, поскольку операторы больше не подвергаются воздействию окружающей среды и физической нагрузке, характерной для работы в кабинах кранов. Кроме того, технология обеспечивает более точные рабочие процессы и более эффективный сбор данных. Удаленный крановщик теоретически может контролировать работу нескольких кранов и переключаться между различными системами по мере необходимости.

Компания Eurogate уже получила положительный опыт использования новой рабочей модели в ходе шестимесячного этапа испытаний Rail Gate. Технология демонстрирует свои преимущества по сравнению с прежним ручным управлением железнодорожными кранами. Для сотрудников это означает возможность дальнейшего обучения и переход к более сложным, технологичным должностям.

Какую роль играет федеральное правительство в финансировании портов?

Вопрос финансирования является сложным с точки зрения конституции и политически противоречивым. Кристоф Плосс, занимающий пост координатора федерального правительства по вопросам морской экономики с мая 2025 года, чётко обозначил правовые рамки во время своего инаугурационного визита в Бремен: «Согласно конституции, в настоящее время финансирование портовых сооружений несут земли. Такое распределение полномочий основано на федеральной структуре Основного закона, согласно которому портовая политика является, по сути, прерогативой земель».

Тем не менее, Плосс видит необходимость в действиях: «Портовая политика должна рассматриваться как национальная ответственность», — подчеркнул координатор по морским вопросам. Он объявил о намерении выступить за изменение конституционной базы, чтобы федеральное правительство могло взять на себя больше финансовых обязательств.

Однако федеральное правительство уже может принять меры в некоторых областях. Плосс пообещал федеральную поддержку преобразованию северогерманских портов в перевалочные центры для новых источников энергии, таких как метанол, аммиак, водород или электротопливо, поскольку это требует многомиллиардных инвестиций. Это обязательство является частью энергетического перехода и национальной важности портов как «энергетических хабов».

Почему прибрежные штаты требуют большего вмешательства федерального правительства?

Прибрежные земли утверждают, что их порты имеют национальное и европейское значение. Учитывая необходимые инвестиции в размере 950 миллионов евро, сенатор Бремена по экономическим вопросам Кристина Фогт потребовала, чтобы южные земли также покрывали портовые расходы, «потому что именно там в конечном итоге остаются добавленная стоимость и налоговые поступления». Этот аргумент основан на экономической реальности: хотя порты расположены в прибрежных землях, вся Германия получает выгоду от импорта товаров и связанной с ним экономической деятельности.

Прибрежные земли Нижняя Саксония, Шлезвиг-Гольштейн, Гамбург, Мекленбург-Передняя Померания и Бремен в «Бременской декларации» призвали к «переломному моменту» в финансировании портов. Они требуют значительного увеличения федеральным правительством финансирования портов до 400 миллионов евро в год только на инфраструктуру. Они оправдывают это тем, что с 2005 года расходы выросли примерно в десять раз, в то время как федеральное правительство продолжает выплачивать землям лишь 38,3 миллиона евро в год.

Этот спрос имеет и стратегическое измерение: немецкие порты находятся в острой конкуренции с так называемыми западными портами Роттердама и Антверпена, а также с портами Средиземноморья и Балтийского региона. Без достаточных инвестиций в инфраструктуру существует риск потери конкурентоспособности и, следовательно, снижения экономической значимости немецких портовых зон.

Эта инновационная технология обещает коренным образом изменить контейнерную логистику. Вместо горизонтального складирования, как раньше, контейнеры хранятся вертикально на многоярусных стальных стеллажах. Это не только позволяет значительно увеличить вместимость склада на той же площади, но и кардинально меняет все процессы в контейнерном терминале.

Подробнее об этом здесь:

• Контейнерные многоярусные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – советы экспертов и решения

Какие существуют конституционные препятствия?

Конституционная ситуация сложна и исторически сложилась. Основной закон, как правило, возлагает ответственность за портовые вопросы на штаты. Такое распределение полномочий отражает федеральный принцип, согласно которому инфраструктура регионального значения относится к компетенции штатов.

Однако исключения и особые правила уже существуют. Так называемые «портовые тягла» учитываются в системе выравнивания налогового бремени штата – системе, которую неоднократно поддерживал Федеральный конституционный суд. Согласно этой системе, прибрежные штаты могут вычитать примерно половину своих чистых портовых тягловых бременей из налоговых доходов, прежде чем они будут включены в расчёт системы выравнивания налогового бремени штата.

Статья 104b Основного закона (Grundgesetz) в целом допускает федеральную финансовую помощь землям. Это положение допускает федеральную финансовую помощь для «особо значительных инвестиций», способствующих улучшению региональной экономической структуры. Портовые проекты вполне могут подпадать под эту категорию, если они имеют надрегиональное значение.

Практическим примером служат комбинированные грузовые перевозки: федеральное правительство уже финансирует строительство перевалочных мощностей для железнодорожных грузовых перевозок, чтобы перераспределить больше грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный. Rail Gate Bremerhaven выиграл от этого финансирования, поскольку большая часть расходов на строительство в размере 70 миллионов евро была покрыта федеральным правительством.

Как развивается международная конкуренция?

Конкуренция среди немецких портов в последние годы резко обострилась. Известные западные порты Роттердам и Антверпен постоянно инвестируют в свою инфраструктуру и технологии автоматизации. Роттердам, крупнейший порт Европы, уже реализовал комплексные проекты автоматизации и планирует дальнейшие инвестиции на миллиарды евро.

В то же время появляются новые конкуренты: порты Средиземноморья выигрывают от своей географической близости к маршрутам Суэцкого канала и могут стать первыми портами для перевозок из Азии в Европу. Такие порты, как Пирей в Греции и Валенсия в Испании, значительно расширили свои мощности и внедрили современные технологии автоматизации.

Эффективное расположение портов также развивается в странах Балтии, что может поставить под угрозу рыночную долю северогерманских портов. Международная конкуренция усиливает давление на немецкие порты, вынуждая их модернизировать инфраструктуру и поддерживать конкурентоспособность.

Порт Гамбурга, крупнейший контейнерный порт Германии, в первой половине 2025 года столкнулся с падением контейнерооборота на 11,7%. Эти события подчёркивают необходимость инвестиций в модернизацию. В общеевропейском сравнении Гамбург по-прежнему занимает третье место после Роттердама и Антверпена, но разрыв с конкурентами увеличивается.

Какое значение имеют порты для энергетического перехода?

Немецкие порты находятся в центре энергетического перехода и превращаются в незаменимые энергетические центры. Эта трансформация выходит далеко за рамки традиционной обработки грузов и делает порты стратегически важными элементами инфраструктуры климатической политики Германии.

Германия покрывает около 70% своих энергетических потребностей за счёт импорта. Если раньше ископаемое топливо, такое как нефть, газ и каменный уголь, импортировалось через порты, то в будущем центральную роль будут играть экологически чистые источники энергии, такие как водород и его производные. Национальная стратегия правительства Германии в области водородного топлива рассматривает порты как ключевую инфраструктуру для импорта и распределения этих новых источников энергии.

В то же время эти порты служат базами для расширения морской ветроэнергетики. Строительство и обслуживание морских ветроэлектростанций требует работы с чрезвычайно тяжёлыми компонентами, такими как фундаменты, секции башен и лопасти роторов. По оценкам, к 2029 году только для строительства новых морских ветроэлектростанций потребуется до 200 гектаров дополнительных земель с высокой прочностью.

Эта двойная функция — как импортного центра для источников зелёной энергии и как сервисной базы для морской ветроэнергетики — подчёркивает национальное значение портовой инфраструктуры. Координатор по морским вопросам Плосс прямо указал на эту роль, когда пообещал федеральное участие в преобразовании портов в перевалочные центры для энергоносителей.

Что будет с традиционной портовой экономикой?

Структурные изменения в портовой отрасли уже идут полным ходом, но они идут скорее эволюционным, чем революционным путём. Традиционные функции обработки грузов сохранятся, но будут дополнены новыми технологиями и дополнительными задачами.

Эта эволюция отчетливо видна в контейнерном секторе: хотя основная функция — погрузка и разгрузка судов — остается неизменной, методы работы кардинально меняются. Новые дистанционно управляемые краны на железнодорожном терминале Бремерхафена наглядно демонстрируют это развитие: те же самые работы выполняются точнее, безопаснее и эффективнее.

Доля железнодорожных грузоперевозок демонстрирует положительную динамику: доля железнодорожных перевозок контейнеров в направлении внутренних районов Бремерхафена составляет более 50%, что в Европе сопоставимо только с Гамбургом. Новый железнодорожный порт, пропускная способность которого составляет 330 000 контейнеров в год, призван ещё больше укрепить эту позицию.

Одновременно возникают совершенно новые направления бизнеса: порты становятся логистическими центрами для энергетического перехода, площадками для производства «зелёного» водорода и сервисными центрами для морской ветроэнергетики. Такая диверсификация создаёт новые рабочие места и создаёт добавленную стоимость, способную компенсировать структурные изменения в других секторах.

Каков текущий статус Sail Bremerhaven 2025?

Парусный фестиваль «Sail Bremerhaven 2025» стал особым политическим и культурным событием, подчёркивая важность порта. 13 августа 2025 года федеральный президент Франк-Вальтер Штайнмайер лично открыл международный фестиваль винджаммеров, дав старт мероприятию на борту «Gorch Fock».

Масштаб мероприятия впечатлял: в нём приняли участие 250 кораблей из 15 стран, включая флагман «Александр фон Гумбольдт II», перуанский «Юнион», крупнейшее учебное парусное судно в Южной Америке, и «Шабаб Оман II» из султаната Оман. Этот морской город посетили более 1,2 миллиона туристов.

Координатор по морским вопросам Кристоф Плосс использовал свой визит на открытие «Паруса» для активного обсуждения вопросов финансирования порта. Он посетил верфь Lürssen в Бремене, порт Калихафен в Бремене и контейнерный терминал Бремерхафена. Это сочетание культурного праздника и политических дискуссий символически подчеркнуло связь между морскими традициями и современным управлением портом.

Бургомистр Бремена Андреас Бовеншульте подчеркнул на открытии международный интерес к мероприятию: «Тот факт, что эти суда специально планируют свои маршруты, чтобы провести здесь пять морских дней, является впечатляющим доказательством того, что Sail Bremerhaven — это совершенно особенный фестиваль парусных яхт и кораблей».

Какие уроки можно извлечь из опыта других немецких портов?

Анализ других немецких портов выявляет как успешные подходы к автоматизации, так и сложности финансирования. Гамбург, крупнейший контейнерный порт Германии, следует по пути Бремерхафена, расширяясь на запад: общие затраты на инфраструктуру составляют 1,1 млрд евро, плюс не менее 700 млн евро частных инвестиций от Eurogate.

Контейнерный терминал Альтенвердер (CTA) в Гамбурге с 2002 года считается одним из самых современных автоматизированных терминалов в мире. Опыт, накопленный там при работе с беспилотными контейнеровозами (AGV) и программно-управляемыми портальными кранами, учитывается в планах для Бремерхафена.

Проект JadeWeserPort в Вильгельмсхафене демонстрирует, как можно тестировать технологии автоматизации: компания Eurogate провела там пилотный проект «STRADegy», протестировав автоматизированные портальные контейнеровозы в реальных условиях. Опыт, полученный в ходе испытаний, теперь используется в проектах Бремерхафена.

Результаты исследований в Гамбурге и Вильгельмсхафене подтверждают: автоматизация — не самоцель, а необходимость в международной конкуренции. Инвестиции высоки, но без модернизации существует риск потери доли рынка в пользу конкурирующих портов.

Каковы долгосрочные перспективы?

Будущее немецкой портовой отрасли будет определяться несколькими мегатрендами: цифровизацией, автоматизацией, декарбонизацией и энергетическим переходом. Бремерхафен стратегически позиционирует себя для решения этих задач, но успех зависит от финансирования необходимых инвестиций в инфраструктуру.

Планируемая реконструкция Штромкайе рассчитана на 15–20 лет и станет крупнейшим проектом по строительству порта в истории Бремена. Параллельно с этим Eurogate планирует постепенно развивать автоматизацию после обновления причальной инфраструктуры. Это сочетание государственных и частных инвестиций на общую сумму более трёх миллиардов евро может превратить Бремерхафен в один из самых современных контейнерных портов в Европе.

Роль порта как энергетического центра открывает дополнительные возможности для роста: импорт «зелёного» водорода, обслуживание морских ветровых электростанций и перевалка компонентов для энергетического перехода могут открыть новые направления бизнеса. Такая диверсификация снижает зависимость порта от традиционного контейнерного бизнеса и повышает его устойчивость к экономическим колебаниям.

Решение проблемы финансирования остаётся критически важным. Без более активного участия федерального правительства прибрежные земли вряд ли смогут самостоятельно управлять необходимыми инвестициями. Координатор по морским вопросам Плосс объявил, что будет выступать за принятие нового конституционного положения. Если оно будет принято, Германия сможет превратить свои порты в самые эффективные и современные в Европе.

Технологические инновации уже начались — железнодорожные ворота Бремерхафена — тому подтверждение. Теперь пришло время последовательно продолжать движение по этому пути и создать необходимую финансовую и правовую базу. Ближайшие годы покажут, сможет ли Германия успешно перенести свою роль крупной морской торговой державы в цифровую эпоху.

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Руководитель развития бизнеса

LinkedIn

 

 

Буду рад стать вашим личным консультантом.

связаться со мной под Wolfenstein ∂ xpert.Digital

позвоните мне под +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn