Десять ведущих производителей контейнерных высотных складов и руководство: технологии, производители и будущее портовой логистики

Инновационные методы обработки контейнеров: повышение эффективности, снижение затрат – технологии, лежащие в основе современных морских портов

Мир глобальной торговли неразрывно связан с контейнерными перевозками. Но, несмотря на постоянно растущие размеры судов, пространство в портах остается ограниченным. Это узкое место приводит к неэффективности, высоким затратам и ущербу для окружающей среды. Революционная технология обещает решить эти проблемы: высотные стеллажные системы (HBS). Вместо того чтобы штабелировать контейнеры в горизонтальном положении всего в несколько слоев, их размещают в огромных, полностью автоматизированных стеллажных системах. В этой статье рассматривается технология, представлены ведущие производители и перспективы этого новаторского проекта.

1. Что именно представляет собой контейнерный высотный склад (HBS)?

Контейнерный высотный склад, часто называемый HBS (High-Bay Storage), представляет собой логистическую систему для хранения стандартных морских контейнеров (обычно 20-футовых или 40-футовых контейнеров, также называемых TEU и FEU) в вертикальной стальной стеллажной конструкции высокой плотности. Его можно представить как гигантскую, полностью автоматизированную книжную полку для контейнеров.

В отличие от традиционных контейнерных площадок, где контейнеры штабелируются друг на друга с помощью кранов или таких транспортных средств, как козловые краны, на высотном складе каждому контейнеру выделяется фиксированное, индивидуальное место на полке. Транспортировка контейнеров в эти места и из них полностью автоматизирована с помощью рельсовых штабелеров или других специализированных роботизированных систем. Это обеспечивает прямой и немедленный доступ к каждому отдельному контейнеру без необходимости предварительной перестановки других контейнеров.

2. Почему эта технология является настолько революционной для портов и логистических центров?

Важность систем HBS обусловлена ​​решением фундаментальных проблем традиционного контейнерного хранения:

Неэффективность, связанная с перестановкой контейнеров: на обычной контейнерной площадке контейнеры часто укладываются блоками в пять или шесть ярусов. Если необходим контейнер в самом низу штабеля, все контейнеры над ним сначала должны быть перемещены и временно размещены в другом месте. Этот процесс известен как «перестановка» или «перемещение». Исследования показывают, что до 60% всех перемещений крана на традиционной площадке представляют собой непродуктивные операции по перестановке. Высотный склад (ВС) полностью устраняет эту проблему, поскольку каждый контейнер имеет прямой доступ. Это значительно увеличивает пропускную способность.

Крайняя нехватка земли: крупные морские порты часто располагаются в густонаселенных городских районах, где земля чрезвычайно дорога и дефицитна. Горизонтальное расширение, как правило, невозможно. Системы HBS используют вертикальное пространство. Благодаря высоте штабелирования от 7 до 18 ярусов, они могут хранить в три-четыре раза больше контейнеров на той же площади. Это позволяет портам значительно увеличить свою пропускную способность без необходимости освоения новых земель.

Безопасность и автоматизация: Традиционные складские площадки — это оживленные и потенциально опасные рабочие места с тяжелым оборудованием и большим количеством персонала. Система HBS представляет собой полностью закрытую и автоматизированную систему. Люди не заходят непосредственно в зону хранения, что значительно снижает риск несчастных случаев. Она работает круглосуточно с максимальной точностью и надежностью.

Устойчивое развитие и декарбонизация: Большинство систем HBS полностью электрические и могут работать на возобновляемой энергии. Многие производители интегрируют фотоэлектрические системы на обширных крышах своих складов, что позволяет достичь локальной углеродно-нейтральной или даже энергоположительной работы. Кроме того, исключение многочисленных рейсов грузовиков и кранов для переустановки значительно снижает энергопотребление и уровень шума.

В заключение можно сказать, что HBS — это не просто дальнейшее развитие, а кардинальное изменение парадигмы в контейнерной логистике, поднимающее эффективность, рациональное использование земли, безопасность и устойчивость на новый уровень.

3. Кто такие BOXBAY и почему их считают лидерами рынка?

BOXBAY — это совместное предприятие, основанное в 2019 году, объединившее двух гигантов отрасли: DP World, одного из крупнейших в мире операторов портов со штаб-квартирой в Дубае, и SMS group, ведущую немецкую технологическую группу в области проектирования и строительства промышленных объектов, дочерняя компания которой, AMOVA, также работает на рынке HBS. Это стратегически выгодное объединение: DP World вносит свой опыт в области портовых операций и прямого доступа к рынку, а SMS group предоставляет инженерные знания для строительства таких сложных сооружений.

Компания BOXBAY считается лидером рынка, поскольку первой внедрила в крупном масштабе полнофункциональную, коммерчески жизнеспособную систему HBS. Их система характеризуется следующими особенностями:

Название системы: BOXBAY High-Bay Storage.

Технология: Система размещает контейнеры на стальных стеллажах, состоящих до 11 ярусов. Хранение и извлечение осуществляются полностью автоматизированными машинами, которые перемещаются либо над (TOP-GRID), либо вбок (SIDE-GRID) проходов стеллажей. Каждому контейнеру отведено свое место, и он всегда находится в непосредственном доступе.

Завершенные проекты: Решающей вехой стал ввод в эксплуатацию пилотного завода в порту Джебель-Али (терминал 4) в Дубае в 2021 году. Этот завод, мощностью 792 TEU, послужил подтверждением концепции и продемонстрировал функциональность и эффективность системы в реальных портовых условиях. Прорыв произошел в 2023 году с заключением контракта на строительство коммерческого завода в порту Пусан (Южная Корея) для оператора PNC (Pusan ​​Newport Company). Это ознаменовало переход от пилотной фазы к серийному производству. DP World также объявила о проведении технико-экономических обоснований для более чем 20 дополнительных площадок по всему миру.

Уникальные преимущества: Выдающаяся производительность по площади – BOXBAY обещает более чем в три раза большую производительность по сравнению с традиционными площадками. Еще одна ключевая особенность – экологичность: вся система полностью электрическая, а огромная площадь крыши объекта предназначена для установки солнечных панелей, что позволяет обеспечить углеродно-нейтральную работу.

Таким образом, их лидирующие позиции основаны на сочетании прочного партнерства, проверенной продукции и первого крупного коммерческого заказа в одном из важнейших портов Азии.

4. Какую роль играет компания AMOVA, также входящая в группу SMS? Нет ли здесь конкурентов для BOXBAY?

Компания AMOVA является дочерним предприятием группы SMS и обладает многолетним опытом строительства высотных складов для тяжелой промышленности, особенно для стальных и алюминиевых рулонов весом в несколько тонн. Их опыт в обработке чрезвычайно тяжелых грузов обеспечивает идеальную основу для контейнерной логистики.

Название системы: Системы хранения данных High-Bay (HBS).

Технология: Компания AMOVA использует высокопрочные штабелеры на рельсовом ходу, рассчитанные на грузоподъемность до 50 тонн. Это крайне важно, поскольку загруженные 40-футовые контейнеры могут весить более 30 тонн. Система модульная и может быть адаптирована как для крупных морских портов, так и для небольших внутренних промышленных и логистических парков.

Опыт и рыночные позиции: С 2006 года компания AMOVA реализовала несколько проектов высотных складов на металлургических заводах. Этот опыт круглосуточной работы в суровых промышленных условиях является сильным конкурентным преимуществом. Компания позиционирует себя как поставщик индивидуальных решений для высотных складских помещений, которые могут быть адаптированы к конкретным требованиям заказчика. Их теоретическая вместимость впечатляет: до 160 000 TEU на гектар (га), что подчеркивает огромную плотность их систем.

Что касается вопроса конкуренции с BOXBAY: хотя обе компании входят в группу SMS, они преследуют разные, взаимодополняющие стратегии. BOXBAY — это стандартизированный, масштабируемый продукт, который в основном продвигается на мировой рынок морских портов его партнером, компанией DP World. AMOVA же выступает скорее как поставщик гибких решений, предлагая свою проверенную технологию подъема тяжелых грузов для более широкого спектра применений, включая промышленные и внутренние терминалы. Это можно рассматривать как двойную стратегию группы SMS по охвату различных сегментов рынка.

5. В чем особенность подхода компании Konecranes & Pesmel?

Финский производитель кранов Konecranes и специалист по автоматизации Pesmel вышли на рынок вместе в 2022 году, образовав еще один сильный европейский консорциум. Konecranes — мировой лидер в области портовых крановых технологий, а Pesmel — эксперт в области автоматизированных систем обработки материалов для бумажной и металлургической промышленности.

Название системы: Автоматизированная высотная контейнерная система хранения (AHBCS).

Технология: Их система выделяется впечатляющей высотой хранения до 14 ярусов, что еще больше увеличивает плотность размещения. Вместо традиционных машин для хранения и извлечения контейнеров они используют систему стеллажных челночных кранов. Эти краны могут очень быстро перемещаться внутри стеллажей и перемещать контейнеры к центральным подъемным устройствам.

Уникальное торговое предложение и рыночная стратегия: Ключевым торговым предложением является бесшовная связь с распределительными центрами. Их концепция предполагает стыковку контейнерного хранилища непосредственно с погрузочными доками склада или производственного цеха. Это позволяет реализовать сценарии «товар в цех»: поступающий контейнер размещается непосредственно с судна или грузовика в контейнерном хранилище и, при необходимости, автоматически транспортируется к соответствующему доку соседнего здания. Это полностью исключает промежуточные этапы, такие как транспортировка по территории грузовиком.

Рыночная активность: Хотя компания начала свою деятельность только в 2022 году, она заявляет, что уже участвует в тендерах в Европе и на Ближнем Востоке. Сильный бренд и инновационный подход к интеграции складских помещений делают её серьёзным конкурентом для BOXBAY и AMOVA.

6. Компания LTW Intralogistics построила HBS еще в 2011 году. Почему же она не занимает более высокое место в рейтинге?

Австрийская компания LTW Intralogistics является пионером в этой области. В 2011 году они уже внедрили контейнерный склад для швейцарской армии в Туне, что делает их одним из первых поставщиков в мире с функционирующей системой.

Название системы: Контейнерный склад.

Технология: В системе в Туне используется тележка на рельсах с бортовыми челноками. Это означает, что более крупная машина для хранения и извлечения перемещается по проходу, неся меньший, более маневренный челнок, который толкает контейнер вбок в отсек хранения. Система рассчитана на грузоподъемность 18 тонн и может работать даже в холодильных камерах при температуре до -28°C, что делает ее идеальной для хранения рефрижераторных контейнеров или чувствительных грузов.

Почему компания не занимает более высокое место в рейтинге? Причина кроется в масштабируемости и ориентации на рынок. Проект для швейцарской армии представлял собой очень специфическое, относительно небольшое нишевое применение. LTW долгое время концентрировалась на таких специализированных решениях и не ориентировалась активно на массовый рынок крупных морских портов, как это делает DP World/BOXBAY. Однако они наверстывают упущенное: в настоящее время ведется строительство второго, значительно большего объекта (2024/25), который удвоит мощность первого проекта. Это демонстрирует, что LTW также переходит к более крупным масштабам. Ее средний рейтинг отражает ее роль как высокоинновационного нишевого поставщика с потенциалом для дальнейшего роста.

7. Компания Vollert Anlagenbau упоминается в связи с Lufthansa Cargo. В чем заключается их специализация?

Vollert Anlagenbau — немецкая компания, специализирующаяся на системах внутриконтейнерной логистики и маневрирования тяжелых грузов. Их подход к хранению контейнеров носит концептуальный характер и адаптирован к конкретным потребностям заказчиков.

Название системы: Решение для контейнерной логистики (этап концепции).

Технология: Их концепция основана на штабелерном кране, оснащенном боковой захватной рамой. Эта рама может поднимать и опускать контейнеры сбоку. Ключевым компонентом их концепции является взаимодействие с автоматизированными транспортными средствами (AGV) и соседними складами.

Специализация и проекты: Компания Vollert является крупным игроком в секторе грузовых авиаперевозок. Одним из новаторских проектов является строительство высотного склада для ULD (Unit Load Devices) – стандартизированных грузовых контейнеров, используемых в авиации, – для Lufthansa Cargo, завершение которого запланировано на 2025 год. Несмотря на то, что ULD меньше и легче морских контейнеров, этот проект демонстрирует их опыт в автоматизированном хранении крупногабаритных грузов. Их основная компетенция заключается в бесшовной интеграции систем HBS в сложные логистические цепочки клиентов, занимающихся грузовыми и авиаперевозками.

8. Что нам известно о японском решении компании JFE Engineering?

Компания JFE Engineering — ещё один из первых пионеров в этой области. В 2011 году они установили систему HBS на терминале Токио-Охи в Японии.

Название системы: «Контейнерный ангар».

Технология: Предприятие в Токио рассчитано на 840 TEU и позволяет штабелировать контейнеры в семь ярусов. Однопроходный кран со встроенной поворотной платформой является технологически интересной особенностью. Это позволяет крану вращать контейнер для гибкой ориентации.

Позиция на рынке: Токийский завод более десяти лет служил подтверждением работоспособности концепции и продемонстрировал свою надежность. Однако, судя по всему, компания JFE Engineering до настоящего времени не стремилась к широкому международному расширению. Их решение проверено и функционально, но менее амбициозно с точки зрения высоты и масштабируемости по сравнению с новейшими системами от BOXBAY или Konecranes/Pesmel. Они представляют собой надежный, но довольно консервативный японский подход к технологиям.

9. Компания ZPMC — гигант в области технологий портовых кранов. Каков их вклад в рынок HBS?

Китайская компания ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company) является крупнейшим в мире производителем портовых кранов. Выход ZPMC на новый рынок – это явный признак ее значимости.

Название системы: Полностью автоматизированная площадка для штабелирования пустых контейнеров.

Специализация: В настоящее время ZPMC сосредоточена на конкретной, но масштабной проблеме: хранении пустых контейнеров. Во многих портах пустые контейнеры составляют значительную часть складских запасов и занимают ценное пространство.

Проект и технология: В настоящее время компания ZPMC строит гигантский объект в порту Нинбо-Чжоушань. Этот терминал будет иметь вместимость 25 000 TEU и сможет штабелировать контейнеры в 18 ярусов. Это превосходит высоту большинства других систем. Технология основана на системе челночного крана, полностью работающей на электричестве.

Стратегическое значение: первоначально сосредоточившись на пустых контейнерах, компания решает насущную проблему и может совершенствовать свою технологию в менее сложных условиях (без изменяющегося веса, опасных материалов или рефрижераторных контейнеров). Однако весьма вероятно, что в будущем ZPMC предложит эту технологию и для полностью загруженных контейнеров, став таким образом мировым лидером на рынке HBS.

10. Что известно о концепциях Container Logistics International (CLI) и модуле модернизации Konecranes-AMOVA?

Эти две работы представляют собой инновационные ниши и перспективные подходы.

Container Logistics International (CLI): CLI — это развивающийся поставщик услуг, который все еще находится на стадии пилотного проекта и подготовки предложений.

Название системы: матричная башенная система.

Технология: Их концепция основана на использовании особо узких стеллажных систем и тележек с боковым креплением, что позволяет создавать очень плотные стеллажи. Система модульная и легко расширяемая. Планируется высота хранения до 14 ярусов. Как и ZPMC, CLI ориентируется на рынок пустых контейнеров и внутренних терминалов.

Konecranes-AMOVA (SideGrid Retrofit): Это не автономная система HBS, а продуманная концепция модернизации.

Концепция: Вместо строительства совершенно новой системы HBS они предлагают поэтапную модернизацию существующих традиционных контейнерных площадок. Их модуль модернизации порта интегрирует стеллажную конструкцию HBS (аналогичную BOXBAY SIDE-GRID или стеллажной системе AHBCS) с существующими кранами (например, козловыми кранами на резиновых колесах, RTG). Кран транспортирует контейнер к краю системы HBS, где автоматизированная система устанавливает его на стеллаж.

Рыночный потенциал: Этот подход чрезвычайно привлекателен для операторов портов, которые хотят повысить свою эффективность, но не решаются на огромные первоначальные инвестиции в совершенно новую систему управления портами. Он позволяет осуществлять поэтапную трансформацию. Консалтинговые проекты ведутся в Северной Америке и ЕС с 2024 года.

11. LTW Intralogistics и Armasuisse. Что это за проект?

Это весьма инновационное специализированное приложение, демонстрирующее гибкость технологии HBS.

Проект: Мобильная контейнерная система HBS для оборонных целей.

Партнеры: LTW Intralogistics (поставщик технологий) и armasuisse, Федеральное управление вооружений Швейцарии.

Цель: Швейцарской армии необходимо решение для быстрого и эффективного хранения и извлечения материалов, хранящихся в контейнерах. Высотный склад (ВС) обеспечивает 100% прямой доступ и круглосуточную доступность, что крайне важно в военных или кризисных ситуациях. Объект для Вооруженных сил Швейцарии (планируется построить в 2025 году) удвоит вместимость существующего объекта в Туне.

Технология: Система будет использовать двухъярусное хранение для дальнейшего увеличения плотности, обеспечивая при этом 100% прямой доступ (устройство хранения и извлечения может достигать обоих отсеков по глубине). Термин «мобильный» может указывать на то, что система теоретически может быть демонтирована и собрана в другом стратегически важном месте.

Подходит для:

• Высотный склад швейцарской армии | Штабелерный кран LTW грузоподъемностью 18 000 кг: технологии для тяжелых условий эксплуатации на новом уровне

От местного к глобальному: МСП завоевывают глобальный рынок с помощью умных стратегий - Изображение: Xpert.Digital

В то время, когда цифровое присутствие компании определяет ее успех, задача состоит в том, как сделать это присутствие аутентичным, индивидуальным и масштабным. Xpert.Digital предлагает инновационное решение, которое позиционирует себя как связующее звено между отраслевым центром, блогом и представителем бренда. Он сочетает в себе преимущества каналов коммуникации и продаж на одной платформе и позволяет публиковать материалы на 18 разных языках. Сотрудничество с партнерскими порталами и возможность публикации статей в Новостях Google, а также список рассылки прессы, насчитывающий около 8000 журналистов и читателей, максимизируют охват и видимость контента. Это представляет собой важный фактор во внешних продажах и маркетинге (SMarketing).

Подробнее об этом здесь:

• Аутентичный. Индивидуально. Глобально: стратегия Xpert.Digital для вашей компании

12. Наиболее важной тенденцией, по-видимому, является «прямой индивидуальный доступ». Почему?

Прямой индивидуальный доступ является ключевым и наиболее эффективным фактором, определяющим производительность технологии HBS. Чтобы понять ее значимость, нужно представить себе кошмар традиционной контейнерной площадки:

Представьте стопку из 10 книг. Вам нужна нижняя. Вам нужно поднять девять верхних книг, отложить их в сторону, достать десятую книгу, а затем снова сложить остальные девять. Именно это происходит миллионы раз в день в портах по всему миру. Водитель грузовика приезжает за контейнером «XYZ». Однако этот контейнер находится в 5-м ряду, на 3-м месте, в позиции 1 (самом нижнем), и сверху на него сложены еще четыре контейнера. Теперь огромный кран должен поднимать эти четыре «мешающих» контейнера один за другим и перемещать их на свободные места на территории порта. Только после этого он сможет захватить нужный контейнер «XYZ» и погрузить его на грузовик.

Эти непродуктивные перемещения называются «перетасовкой» или «перегруппировкой». Тот факт, что на них может приходиться до 60% всех перемещений крана, иллюстрирует огромные потери времени, энергии и ресурсов.

Система HBS радикально решает эту проблему: каждый контейнер размещается на своей собственной, постоянно закрепленной полке. Автоматизированная система хранения и извлечения перемещается непосредственно к этому месту, забирает контейнер и транспортирует его к пункту перегрузки. Нет необходимости перемещать ни один другой контейнер. Каждый контейнер на 100% доступен в любое время. В результате:

Значительно сокращено время обработки грузовых автомобилей и поездов.

Предсказуемые и надежные сроки выполнения заказов.

Значительная экономия энергии за счет исключения непроизводительных перемещений крана.

Меньший износ оборудования.

Все десять представленных производителей используют этот принцип, поскольку он устраняет фундаментальный недостаток традиционных систем хранения данных.

13. Каким именно образом достигается такая высокая эффективность использования пространства?

Эффективность использования площади в системах HBS достигается за счет двух факторов: вертикального размещения и компактной геометрии.

Вертикальное штабелирование: В то время как традиционные склады с козловыми кранами обычно позволяют штабелировать контейнеры только в 3-4 слоя (краны RTG справляются с 5-6 слоями), системы HBS используют высоту в 7 слоев (JFE), 11 слоев (BOXBAY), 14 слоев (Konecranes) или даже 18 слоев (ZPMC). Это как минимум удваивает или утраивает вместимость склада на той же площади.

Компактная геометрия: на обычной складской площадке необходимо оставлять свободными широкие проходы для огромных козловых кранов или кранов RTG. Эти проходы занимают значительную часть общей площади. На складской площадке с жесткими стеллажами проходы между стеллажами чрезвычайно узкие — как раз достаточно широкие для рельсовых направляющих для хранения и извлечения грузов. Нет лишнего пространства для маневрирования.

Как указано в источнике, в результате происходит трех-четырехкратное увеличение площади используемой земли. Один гектар (10 000 м²), который традиционно мог вместить около 1000 TEU, внезапно может вместить от 3000 до 4000 TEU и более благодаря системе HBS. Для таких портов, как Сингапур или Гамбург, где на счету каждый квадратный метр, это бесценное преимущество.

14. Какую роль играют полностью электрические приводы и интеграция солнечной энергии в будущем портов?

Очень масштабная проблема. Порты испытывают огромное давление в плане сокращения выбросов CO₂. Они являются очагами потребления дизельного топлива грузовиками, кранами и другой техникой. Системы HBS — ключевой компонент «зеленого порта» будущего.

Полностью электрические приводы: Все краны и челноки в системах HBS работают на электричестве. Это исключает выбросы вредных веществ (CO₂, оксидов азота, твердых частиц) и значительно снижает уровень шума. Многие системы также используют рекуперативные приводы. Это означает, что при торможении или опускании тяжелого контейнера энергия рекуперируется и возвращается в систему (подобно электромобилю). Это снижает общее энергопотребление.

Интеграция солнечной энергии: площадь крыши крупной высокоэффективной строительной системы (ВСЗ) может достигать размеров нескольких футбольных полей. Производители, такие как BOXBAY, Konecranes/Pesmel и AMOVA, проектируют свои системы с самого начала таким образом, чтобы эти крыши могли быть полностью покрыты фотоэлектрическими модулями. Вырабатываемая таким образом солнечная энергия может использоваться непосредственно для работы склада. В зависимости от местоположения и размера, система может покрывать значительную часть своих собственных потребностей в электроэнергии или даже вырабатывать больше энергии, чем потребляет, тем самым достигая локального углеродной нейтральности.

Благодаря такому сочетанию технологий HBS, она становится флагманской технологией для декарбонизации тяжелой промышленности и логистики.

15. Что означает тенденция «Подключение к складам и производству»?

Эта тенденция, обусловленная в первую очередь компаниями Konecranes/Pesmel, Vollert и вторым поколением LTW, знаменует собой следующий этап эволюции HBS: интеграцию во всю цепочку поставок.

Традиционно контейнерная площадка порта представляет собой отдельное подразделение. Контейнер хранится там, затем загружается на грузовик и транспортируется во внешний распределительный центр или на завод, где происходит его разгрузка.

Новая концепция устраняет это разделение. Система хранения HBS физически подключается непосредственно к складу или производственной линии. В этом случае процесс выглядит следующим образом:

Прибывает корабль, контейнер выгружается и размещается непосредственно в системе хранения HBS.

Система управления запасами компании сообщает о наличии потребности.

Система HBS автоматически извлекает нужный контейнер с полки и транспортирует его непосредственно к определенной погрузочной рампе или интерфейсу конвейерной системы соседнего здания.

Полностью исключается промежуточный этап транспортировки грузовиками со склада на территорию предприятия. Это дает огромные преимущества:

Экономия времени: отсутствие ожидания грузовиков, отсутствие пробок в порту.

Снижение затрат: Отсутствие транспортных расходов на "последнюю милю" в порту.

Сокращение выбросов: На этом маршруте больше не требуются дизельные грузовики.

Оптимизация процесса: вся цепочка от судна до производственной линии становится единым, автоматизированным и основанным на данных процессом.

Этот сценарий «товар в цех» (или «контейнер в погрузочную площадку») превращает HBS из простого склада в активный буферный и сортировочный центр, глубоко интегрированный в процессы создания ценности для своих клиентов.

16. Насколько реалистично быстрое и широкое распространение технологии HBS на рынке?

Все признаки указывают на очень быстрое развитие и широкое проникновение на рынок в ближайшие годы. Данные из источника подтверждают этот прогноз:

Заявление компании DP World о наличии технико-экономических обоснований более чем для 20 портовых локаций является убедительным показателем. Портовые операторы не вкладывают средства в дорогостоящие исследования, если нет серьезного интереса. Это свидетельствует о том, что данная технология находится в планах крупных игроков по всему миру.

Прогноз компании Konecranes о годовом объеме рынка, превышающем 1 миллиард долларов США начиная с 2028 года, также имеет большое значение. Это означает, что каждый год по всему миру будет строиться несколько крупных объектов HBS. Основной причиной является необратимая нехватка земли в мегапортах.

Появление нишевых рынков во внутренних районах страны (железнодорожные терминалы) и для специализированных применений (пустые контейнеры, военная логистика) демонстрирует, что рынок не ограничивается 10 крупнейшими портами мира. Такие поставщики, как ZPMC, CLI и LTW, открывают новые области применения, еще больше ускоряя общую динамику рынка.

В целом, технология преодолела свои первоначальные трудности, пилотные проекты оказались успешными, подписаны первые коммерческие контракты, и основные проблемы портовой логистики (нехватка места, неэффективность) решаются напрямую. Поэтому широкое проникновение на рынок — это уже не вопрос «если», а только вопрос «как быстро».

17. Каков окончательный вывод относительно производителей и технологии?

Вывод очевиден и позитивен: контейнерные высотные склады превращаются из отдельных пилотных проектов в самостоятельный, быстрорастущий и стратегически важный сегмент рынка глобальной логистики.

Представленные здесь производители являются движущей силой этой революции. Их можно разделить на три группы:

Лидеры рынка с готовыми к производству системами (BOXBAY, AMOVA, Konecranes/Pesmel): они обладают прочными партнерскими связями, проверенными технологиями и способностью реализовывать крупные проекты «под ключ» для важнейших морских портов мира.

Высокоинновационные специалисты отрасли (LTW, Vollert): благодаря своему глубокому опыту они обслуживают такие ниши, как хранение охлажденных или опасных грузов, авиаперевозки или военные приложения, тем самым способствуя развитию технологического разнообразия.

Претенденты на масштабирование и первопроходцы (JFE Engineering, ZPMC, CLI): В эту группу входят как первые пионеры (JFE), которые теперь смогли масштабировать свою проверенную концепцию, так и новые, агрессивные игроки (ZPMC, CLI), стремящиеся встряхнуть рынок, сосредоточившись на конкретных проблемах, таких как пустые контейнеры.

Вместе эти компании охватывают весь спектр и способствуют здоровой конкуренции, которая ускоряет инновации. Они не просто решают логистические проблемы, но и вносят значительный вклад в автоматизацию, повышение эффективности и, прежде всего, декарбонизацию портовой отрасли и связанных с ней цепочек поставок. Эпоха плоских, неэффективных и экологически вредных штабелей контейнеров подходит к концу – будущее контейнерной логистики – вертикальное, автоматизированное и экологичное.

Консультирование, планирование и внедрение комплексных решений для высотных складов и автоматизированных систем хранения. — Изображение: Xpert.Digital

Подробнее об этом здесь:

• Консультации и планирование многоярусных складов: Автоматический многоярусный склад – полностью автоматическая оптимизация паллетного склада – оптимизация склада

Эксперт по логистике с двойным использованием - изображение: xpert.digital

В настоящее время мировая экономика переживает фундаментальные изменения, сломанную эпоху, которая трясет краеугольные камни глобальной логистики. Эра гипер-глобализации, которая характеризовалась непоколебимым стремлением к максимальной эффективности и принципу «только время», уступает место новой реальности. Это характеризуется глубокими структурными разрывами, геополитическими сдвигами и прогрессивной экономической политической фрагментацией. Планирование международных рынков и цепочек поставок, которые когда -то предполагались как само собой разумеющееся, растворяется и заменяется фазой растущей неопределенности.

Подходит для:

• Стратегическая устойчивость в раздробленном мире за счет интеллектуальной инфраструктуры и автоматизации — требования эксперта по логистике двойного назначения

☑️ Наш деловой язык — английский или немецкий.

☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем национальном языке!

Konrad Wolfenstein

Я был бы рад служить вам и моей команде в качестве личного консультанта.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму или просто позвоните мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) . Мой адрес электронной почты: wolfenstein ∂ xpert.digital

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

☑️ Поддержка МСП в разработке стратегии, консультировании, планировании и реализации.

☑️ Создание или корректировка цифровой стратегии и цифровизации.

☑️ Расширение и оптимизация процессов международных продаж.

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Пионерское развитие бизнеса/маркетинг/PR/выставки.