Контейнерный бум: развитие морских портов Нижней Саксонии в первой половине 2025 года – комплексный обзор

### Сенсация на побережье: почему контейнерные перевозки в портах Нижней Саксонии стремительно растут ### Несмотря на кризис, рекордные показатели: эти цифры из портов Нижней Саксонии удивляют всех ### Новый энергетический центр Германии: как северные порты способствуют энергетическому переходу ### Спящий гигант пробудился: почему порт в Вильгельмсхафене сейчас обгоняет всех ### Контейнерный бум и зеленая энергия: что стоит за успехом портов Северного моря ###

Общее развитие портовой экономики

Что характеризует развитие грузоперевозок в морских портах Нижней Саксонии в первой половине 2025 года?

Девять морских портов Нижней Саксонии продолжили позитивную динамику в первом полугодии 2025 года, зафиксировав значительный рост, несмотря на сохраняющуюся сложную рыночную конъюнктуру. Общий грузооборот увеличился на 4 процента и составил 27,7 млн ​​тонн по сравнению с 26,7 млн ​​тонн в первом полугодии 2024 года. Это развитие продолжает позитивную тенденцию, наблюдавшуюся уже в 2024 году, когда грузооборот вырос на 10 процентов до 55,5 млн тонн по сравнению с предыдущим годом.

Рост особенно примечателен, учитывая, что он происходит на фоне продолжающейся геополитической напряженности, экономической неопределенности и структурных проблем, стоящих перед немецкой экономикой. Инке Оннен-Люббен, управляющий директор маркетинговой компании «Морские порты Нижней Саксонии», подчеркнула, что был достигнут «очень позитивный результат» в «по-прежнему очень сложной рыночной ситуации».

Какие порты входят в группу портов Нижней Саксонии и где расположены их региональные центры передового опыта?

Группа портов включает в себя в общей сложности девять морских портов: Браке, Куксхафен, Эмден, Леер, Норденхам, Ольденбург, Папенбург, Штаде и Вильгельмсхафен. Эти порты стратегически расположены вдоль нижнесаксонского побережья и притоков, впадающих в Северное море, и охватывают широкий спектр операций по обработке грузов. Вильгельмсхафен является единственным глубоководным портом Германии и занимает особое положение, в то время как Эмден имеет богатые традиции в области обработки автомобилей и ветроэнергетики.

Географическое расположение позволяет портовой группе обслуживать различные сегменты рынка, получая выгоду как от прямых морских перевозок, так и от связей с внутренними водными путями. Куксхафен удобно расположен на пересечении морских путей Северного и Балтийского морей и зарекомендовал себя как крупный порт для судов типа RoRo, а Штаде играет важную роль в энергоснабжении благодаря своей инфраструктуре СПГ.

Контейнерные перевозки как драйвер роста

Как развивалась обработка контейнерных грузов в портах Нижней Саксонии?

В первом полугодии 2025 года абсолютным драйвером роста стал контейнерный грузооборот. Объем перевозок составил 664 685 стандартных контейнеров (TEU), что более чем вдвое превышает показатель первого полугодия 2024 года, увеличившись на 122 процента. Эта впечатляющая динамика превосходит даже и без того позитивные ожидания и демонстрирует растущую важность портов Нижней Саксонии как узлов перевалки контейнеров.

Это изменение особенно примечательно, учитывая, что в предыдущие годы контейнерный грузооборот был значительно ниже. Например, в 2023 году он составил всего 531 637 TEU, что на 22 процента меньше, чем в предыдущем году. Таким образом, нынешняя динамика демонстрирует явный поворот к лучшему и подчеркивает успешность стратегических мер, предпринятых операторами портов.

Какие факторы способствовали значительному росту контейнерных перевозок?

Исключительный рост в контейнерном секторе во многом обусловлен стратегическими альянсами в судоходной отрасли. «Сотрудничество Gemini» между судоходными компаниями Maersk и Hapag-Lloyd, объявленное в 2024 году, уже продемонстрировало значительные положительные результаты. Этот новый альянс, официально запущенный в феврале 2025 года, рассматривает Вильгельмсхафен и другие порты Северной Германии как ключевые перевалочные узлы в рамках новой сети.

В рамках сотрудничества осуществляется 26 регулярных рейсов в семи операционных зонах, каждая из которых имеет свой собственный хаб. Вильгельмсхафен будет интегрирован в маршруты между Европой и Азией, а также Северной Европой и Северной Америкой, и получит выгоду от этого слияния как один из будущих северных хабов. Само объявление об этом альянсе в 2024 году уже привело к увеличению контейнерных перевозок и теперь является движущей силой впечатляющих показателей роста в первой половине 2025 года.

Как развивается контейнерный терминал JadeWeserPort в Вильгельмсхафене?

Порт JadeWeserPort в Вильгельмсхафене обработал около 665 000 стандартных контейнеров в первом полугодии 2025 года, что вдвое больше, чем за аналогичный период предыдущего года. Это особенно примечательно, поскольку в предыдущие годы порт работал значительно ниже своей пропускной способности. В 2024 году было обработано в общей сложности 843 000 TEU, что представляет собой увеличение почти на 60 процентов по сравнению с предыдущим годом.

Единственный в Германии глубоководный порт рассчитан на годовой грузооборот в 2,7 миллиона стандартных контейнеров, что означает наличие значительного потенциала для дальнейшего роста. Инфраструктура постоянно модернизируется: оператор терминала EUROGATE за последние два года инвестировал в объект более 100 миллионов евро, включая модернизацию существующих контейнерных кранов и ввод в эксплуатацию двух новых.

Благодаря 18-метровому фарватеру и независимому от приливов доступу для крупных контейнеровозов с осадкой до 16,5 метров, а также радиусу разворота в 700 метров, порт предлагает значительные морские преимущества по сравнению с другими портами в Немецкой бухте. Эта инфраструктура позволяет обрабатывать даже самые большие в мире контейнеровозы вместимостью более 24 000 TEU.

Развитие событий в различных сегментах продукции.

Как развивались различные категории генеральных грузов?

Обработки неконтейнерных генеральных грузов также продемонстрировали положительную динамику, увеличившись на 11 процентов до 3,7 млн ​​тонн. Основными факторами роста стали проектные грузы из сектора ветроэнергетики, а также изделия из железа и стали. Эта динамика отражает растущую важность энергетического перехода и связанных с ним инфраструктурных проектов.

Особого внимания заслуживает обработка проектных грузов, которая выигрывает от активизации деятельности в секторе ветроэнергетики. Порты Нижней Саксонии зарекомендовали себя как важные логистические центры для установки и обслуживания ветряных турбин как на суше, так и на море. Обработка изделий из железа и стали также демонстрирует сохраняющуюся важность традиционных отраслей промышленности и их взаимосвязь с портовой экономикой.

Какова роль обработки транспортных средств в работе порта?

Показатель обработки транспортных средств также демонстрирует положительную динамику, увеличившись на 3 процента до примерно 845 000 единиц, хотя и более умеренно, чем в других сегментах. Эта динамика примечательна на фоне структурных изменений в автомобильной промышленности в сторону электромобильности и демонстрирует, что порты Нижней Саксонии продолжают играть важную роль в качестве автомобильных центров.

Эмден по-прежнему остается традиционно наиболее важным местом для перевалки автомобилей, где завод Volkswagen обеспечивает значительную часть операций по обработке грузов. Однако и другие порты, такие как Вильгельмсхафен, также демонстрируют положительную динамику: в 2023 году там было обработано около 36 200 автомобилей по сравнению с 9 000 в 2022 году. Эта тенденция демонстрирует потенциал для дальнейшей диверсификации операций по обработке автомобилей в различных местах.

Эта инновационная технология обещает коренным образом изменить контейнерную логистику. Вместо горизонтального складирования, как раньше, контейнеры хранятся вертикально на многоярусных стальных стеллажах. Это не только позволяет значительно увеличить вместимость склада на той же площади, но и кардинально меняет все процессы в контейнерном терминале.

Подробнее об этом здесь:

• Контейнерные многоярусные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – советы экспертов и решения

Обработка насыпных грузов и энергетический переход

Как показали себя поставки сыпучих грузов в первом полугодии 2025 года?

В зависимости от категории, объемы поставок сыпучих грузов показали разные тенденции. Объемы поставок твердых сыпучих грузов увеличились на 8 процентов до 6,4 млн тонн, в то время как объемы поставок жидких сыпучих грузов снизились на 21 процент до 11,7 млн ​​тонн. Такая дифференцированная динамика отражает структурные изменения в энергетическом секторе и связанные с этим товарные потоки.

Увеличение объёмов перевозок насыпных грузов частично обусловлено ростом объёмов обработки строительных материалов и другого сырья, необходимого для инфраструктурных проектов. Объём перевозок угля в Вильгельмсхафене также увеличился на 32 процента, что свидетельствует об изменениях в торговых потоках и стратегиях энергоснабжения. В то же время, снижение объёмов перевозок жидких насыпных грузов отражает последствия энергетического перехода и постепенного отказа от ископаемого топлива.

Какое влияние окажет энергетический переход на развитие портов?

Энергетический переход стал одним из важнейших факторов развития портовой инфраструктуры. Порты Нижней Саксонии играют центральную роль в качестве энергетических узлов и соответственно расширили свою инфраструктуру. В Вильгельмсхафене и Штаде в рекордные сроки были построены терминалы для сжиженных газов; первоначально они используются для СПГ, но спроектированы таким образом, чтобы в будущем обеспечить возможность использования экологически чистых газов, таких как водород.

Объём перевалки сырой нефти в Вильгельмсхафене снизился на 28 процентов в первом полугодии 2025 года, что отражает структурный сдвиг в сторону альтернативных источников энергии. В то же время растёт значение портов для обработки ветряных турбин и других компонентов возобновляемой энергетики. Эмден уже зарекомендовал себя как ключевой порт для компонентов ветроэнергетики, обрабатывая более 5000 крупных компонентов ветряных турбин ежегодно.

Вызовы и проблемные области

Какое влияние окажет закрытие моста Ханте на экономику порта?

Закрытие моста Ханте возле Эльсфлета создает серьезные проблемы для нескольких портов Нижней Саксонии. Ольденбург отрезан от морского сообщения с февраля 2024 года, это также затронуло порты Браке и Норденхам. Проблема возникла из-за двух морских аварий, произошедших в течение нескольких месяцев, в результате которых сначала был поврежден основной мост, а затем и временный.

Последствия значительны: порты Браке, Ольденбург и Норденхам столкнутся с многомиллионными убытками, поскольку будут отрезаны от железнодорожного сообщения. Это особенно критично для Браке, где экспортные товары в основном доставляются по железной дороге. Закрытие портов негативно сказалось на всех секторах грузоперевозок, поскольку логистические цепочки были серьезно нарушены.

По данным Deutsche Bahn, завершение строительства нового моста запланировано не позднее начала 2028 года. Этот длительный срок создает дополнительную нагрузку на затронутые порты и подчеркивает уязвимость портовой отрасли к сбоям в инфраструктуре. В то время как во всех остальных портах Нижней Саксонии наблюдался рост грузооборота, в этих трех портах произошло снижение.

Как геополитическая обстановка влияет на развитие портов?

Геополитическая обстановка остается серьезным вызовом для портовой отрасли Нижней Саксонии. Продолжающиеся последствия войны на Украине, геополитическая напряженность и неопределенность в отношении дальнейших торговых конфликтов значительно влияют на потоки товаров. Это особенно заметно в сельскохозяйственном секторе, где товары все чаще перевозятся по железной дороге, а не по морю, что меняет традиционные схемы перевалки грузов.

Представители портовой администрации считают, что развитие событий во второй половине 2025 года остается неопределенным и в значительной степени зависит от экономической и геополитической ситуации. Структурные проблемы, стоящие перед немецкой экономикой, в равной степени затрагивают и морские порты, несмотря на то, что до сих пор они противостояли тенденции к снижению экономического роста.

В то же время структурные изменения открывают новые возможности, особенно в области энергетической безопасности и диверсификации энергоснабжения. Быстрое развитие терминалов СПГ продемонстрировало, что порты Нижней Саксонии способны гибко реагировать на меняющиеся геополитические условия и вносить важный вклад в национальную энергетическую безопасность.

Разработка, специфичная для конкретного места

Какие порты продемонстрировали самый сильный рост в первом полугодии 2025 года?

Наибольший рост был зафиксирован в Куксхафене — на 61 процент, в Браке — на 13 процентов, и в Эмдене — на 12 процентов. Эти различные темпы роста отражают специализацию и рыночные условия отдельных портов. Куксхафен особенно выиграл от развития сектора морской ветроэнергетики и грузоперевозок RoRo.

Несмотря на сбои, вызванные закрытием моста Ханте, порт Брейк все же продемонстрировал значительный рост на 13 процентов, достигнув почти 2,8 миллиона тонн. Этот рост был обусловлен увеличением объемов перевалки сельскохозяйственной продукции и высокими показателями в секторе генеральных грузов, особенно лесопродукции и обработки железа и стали. Это демонстрирует устойчивость порта и его способность к росту, несмотря на проблемы с инфраструктурой.

Порт Эмден продолжил демонстрировать позитивную динамику, извлекая выгоду из своих сильных позиций в логистике ветроэнергетики и обработке автомобилей. Порт зарекомендовал себя как один из важнейших сервисных портов для морских ветроэлектростанций на побережье Северного моря, осуществляя транспортировку персонала и материалов к установкам в Немецкой бухте.

Как развивается Куксхафен как центр морской ветроэнергетики?

Куксхафен превратился в один из важнейших центров морской ветроэнергетики Германии. Благодаря своей морской базе, порт располагает высокоэффективной инфраструктурой, специально разработанной для нужд морской ветроэнергетической отрасли. В дополнение к существующему морскому терминалу № 1 был построен морской терминал № 2, откуда морские ветротурбины регулярно доставляются на места установки по всему миру.

Значение Куксхафена для ветроэнергетики еще больше возрастает благодаря продолжающемуся расширению. В феврале 2025 года начались работы по расширению Немецкого центра морской промышленности, начались забивка первых свай для причалов 5-7. Новые причалы создадут 1257 метров причальной линии и 38 гектаров терминальной площади, предназначенной в первую очередь для обработки компонентов ветроэнергетических установок.

Эти инвестиции в размере 284 миллионов евро на период с 2007 по 2024 год представляют собой крупнейшую единовременную статью инвестиций NPorts и подчеркивают стратегическую важность ветроэнергетики для портовой отрасли Нижней Саксонии. Особенностью нынешнего расширения является то, что впервые федеральное правительство, земля и промышленность совместно финансируют портовую инфраструктуру, что подчеркивает межрегиональное значение проекта.

Какова роль Вильгельмсхафена как энергетического порта?

Вильгельмсхафен зарекомендовал себя как центральный энергетический порт Германии и в настоящее время переживает глубокую структурную трансформацию. Как энергетический хаб, порт более 60 лет является одним из важнейших центров энергетической отрасли Германии и крупнейшим центром перевалки угля, электроэнергии, природного газа и нефти. Общий грузооборот в первом полугодии 2025 года остался стабильным на уровне 16,7 млн ​​тонн, хотя его состав значительно изменился.

Перевалка сырой нефти сократилась на 28 процентов, в то время как перевалка угля увеличилась на 32 процента. Это изменение отражает сдвиг в стратегиях энергоснабжения и влияние геополитических событий. В то же время растет значение региона как центра импорта СПГ: первый плавучий терминал СПГ введен в эксплуатацию в 2022 году, а второй терминал планируется построить.

В Вильгельмсхафене планируется переход от традиционных к экологически чистым источникам энергии. В так называемом «энергетическом хабе» порта Вильгельмсхафен компании объединили усилия для продвижения этого развития, в частности, для импорта водорода и его производных, транспортировки CO2 и реализации дальнейших экологически чистых промышленных проектов на местном уровне.

В мире, характеризующемся геополитическими потрясениями, хрупкими цепочками поставок и новым пониманием уязвимости критически важной инфраструктуры, концепция национальной безопасности претерпевает фундаментальную переоценку. Способность государства обеспечивать своё экономическое процветание, снабжение населения и военный потенциал всё больше зависит от устойчивости его логистических сетей. В этом контексте термин «двойное назначение» превращается из узкоспециализированной категории экспортного контроля в единую стратегическую доктрину. Этот сдвиг — не просто техническая адаптация, а необходимый ответ на «поворотный момент», требующий глубокой интеграции гражданских и военных возможностей.

Подходит для:

• Системы контейнерных терминалов для автомобильного, железнодорожного и морского транспорта в концепции двойного назначения логистики большегрузных автомобилей

Инвестиции и развитие инфраструктуры

Какие инвестиции определяют развитие портов Нижней Саксонии?

Порты Нижней Саксонии переживают этап интенсивного развития инфраструктуры. Ожидается, что компания Niedersachsen Ports (NPorts) инвестирует около 160 миллионов евро в этом году и 150 миллионов евро в следующем. Эти объемы инвестиций значительно превышают показатели первых лет существования портовой компании, когда в 2005 году было инвестировано 2,9 миллиона евро, а к 2024 году эта сумма вырастет до 117,6 миллиона евро.

В совокупности 15 портовых комплексов за последние 20 лет получили инвестиции в развитие на сумму более 1,5 миллиарда евро. В этом году расходы на содержание составят приблизительно 67 миллионов евро. Доходы портовой администрации выросли с 37,7 миллионов евро в 2005 году до 104,4 миллионов евро в 2024 году, что подчеркивает растущее экономическое значение портов.

Крупнейшим единовременным инвестиционным проектом является расширение инфраструктуры ветроэнергетики в Куксхафене, объем которого составит 284 миллиона евро на период с 2007 по 2024 год. Вторая крупная область инвестиций – строительство терминалов СПГ: после проекта стоимостью 50 миллионов евро в Вильгельмсхафене, терминал в Штаде стоимостью 300 миллионов евро станет крупнейшим проектом в истории NPorts на сегодняшний день.

Как инвестиции в энергетический переход влияют на пропускную способность портов?

Инвестиции в инфраструктуру энергетического перехода коренным образом изменили возможности и облик портов Нижней Саксонии. В Вильгельмсхафене и Штаде в рекордные сроки были построены терминалы для сжиженных газов; в настоящее время они используются для СПГ, но в будущем спроектированы для приема экологически чистых газов, таких как водород. Эти терминалы могут ежегодно поставлять в сеть не менее пяти миллиардов кубометров природного газа.

В Куксхафене новые морские терминалы значительно увеличивают пропускную способность для обработки компонентов ветроэнергетики. Новые причалы 5-7, протяженностью 1257 метров и площадью терминала 38 гектаров, еще больше укрепят позиции Куксхафена как ведущего порта Германии по обработке морских ветроэнергетических установок. Эта инфраструктура позволяет эффективно обрабатывать даже самые крупные компоненты ветроэнергетики.

Эти инвестиции также демонстрируют стратегическую дальновидность планирования порта: терминалы СПГ спроектированы с учетом возможности перехода на «зеленый газ», то есть в будущем их можно будет легко перевести на водород и другие климатически нейтральные газы. Это обеспечивает долгосрочную актуальность инвестиций даже после запланированного поэтапного отказа от ископаемого топлива.

Рабочие места и экономическое значение

Каково влияние морских портов Нижней Саксонии на занятость населения?

Морские порты Нижней Саксонии стали важным фактором занятости. В 2023 году в общей сложности 74 437 человек в Нижней Саксонии прямо или косвенно зависели от работы в морских портах, что представляет собой увеличение примерно на 3000 работников по сравнению с 2020 годом. Только в прибрежных портовых регионах порты обеспечивают 49 369 рабочих мест, что на 1995 рабочих мест больше, чем в 2020 году.

Региональное распределение показывает различные приоритеты отдельных портов: в Эмдене занято больше всего работников, связанных с портовой деятельностью, – 9367 человек, за ним следует Вильгельмсхафен с 9250. Далее идет Папенбург с 6254 сотрудниками и Штаде с 4563. Небольшие порты Куксхафен (3225), Браке (2565), Ольденбург (2404), Норденхам (1872) и Леер (869) также вносят значительный вклад в региональную занятость.

Особого внимания заслуживает развитие событий в Вильгельмсхафене, где в период с 2020 по 2023 год был зафиксирован самый сильный рост среди всех портовых зон: число сотрудников, связанных с портовой деятельностью, увеличилось примерно на 1600 человек, что составляет более 20 процентов. Эти новые рабочие места были созданы в сфере контейнерной логистики, у поставщиков услуг и в связи с терминалом СПГ.

Какое экономическое значение имеют порты для Нижней Саксонии?

Экономическое значение портов Нижней Саксонии значительно и постоянно растет. Создание рабочих мест, связанных с портами, обеспечивает валовую добавленную стоимость в размере 5,885 млрд евро и приносит в бюджет земли Нижняя Саксония 783 млн евро налоговых поступлений. Эти цифры подчеркивают роль портов как незаменимых средств обеспечения бесперебойных поставок и ключевых опор экономической устойчивости.

Министр экономики Нижней Саксонии Олаф Лис подчеркивает: «Наши морские порты — это гораздо больше, чем просто перевалочные пункты — это незаменимые каналы для обеспечения бесперебойных поставок в нашу страну. Они обеспечивают рабочие места, создают добавленную стоимость и укрепляют нашу независимость за счет обработки товаров и грузов, а также, все чаще, благодаря своему вкладу в наше энергоснабжение».

Дополнительная ценность, создаваемая портами, выходит далеко за пределы непосредственных портовых зон. Многочисленные промышленные и сервисные сектора, расположенные во всех регионах и экономических секторах Нижней Саксонии, получают выгоду от деятельности портов. Они функционируют как важные торговые центры и значимые деловые площадки, потенциал которых имеет решающее значение для роста экспортно-ориентированной экономики Германии.

Порты Нижней Саксонии в 2025 году: между инвестиционным бумом и геополитической неопределенностью

Какие тенденции развития наметятся во второй половине 2025 года?

Представители портовой администрации считают, что развитие событий во второй половине 2025 года остается неопределенным и в значительной степени зависит от различных внешних факторов. Инке Оннен-Люббен, управляющий директор морских портов Нижней Саксонии, подчеркнула, что дальнейшее развитие будет зависеть, помимо прочего, от экономической и геополитической ситуации. Она добавила, что структурные проблемы, стоящие перед немецкой экономикой, и потенциальные торговые конфликты трудно предсказать, и они могут повлиять на позитивные тенденции.

Тем не менее, есть и обнадеживающие признаки: инвестиции портовой отрасли свидетельствуют о том, что сектор сохраняет оптимизм в отношении будущего. Новое сотрудничество в рамках программы Gemini между Hapag-Lloyd и Maersk, начатое в феврале 2025 года, обещает дальнейший позитивный импульс для контейнерных перевозок, особенно в Вильгельмсхафене и других северогерманских портах.

Потенциал будущего роста заключается, в частности, в энергетическом переходе, проектной логистике и дальнейшем расширении контейнерных перевозок. Порты стратегически выгодно расположились, чтобы извлечь выгоду из мегатрендов энергетического перехода, цифровизации и меняющихся глобальных цепочек поставок. Уже сделанные инвестиции в перспективную инфраструктуру создают условия для дальнейшего устойчивого роста.

Каковы долгосрочные перспективы развития портов в Нижней Саксонии?

Долгосрочные перспективы портов Нижней Саксонии тесно связаны с трансформацией немецкой экономики в направлении климатической нейтральности. Порт Нижней Саксонии должен превратиться в центральный узел возобновляемых источников энергии, а Вильгельмсхафен и Штаде — в центры по производству возобновляемых газов и водорода. Эта трансформация требует значительных инвестиций в новую инфраструктуру и технологии.

В программном документе «Порт Нижней Саксонии 2025» основное внимание уделяется защите климата и цифровизации как темам, которые окажут огромное влияние на будущее развитие портов. Порты должны решить вопрос о том, как гарантировать поставку альтернативных видов топлива и какая инфраструктура для этого необходима.

Вильгельмсхафен, благодаря своим уникальным характеристикам глубоководного порта, обладает исключительным потенциалом развития. Прогнозы предсказывают общий грузооборот в размере приблизительно 83 миллионов тонн к 2030 году, по сравнению с нынешним показателем около 35 миллионов тонн. Этот рост будет представлять собой ежегодный прирост примерно на 8 процентов и будет обусловлен использованием контейнерного терминала JadeWeserPort, а также новыми перевалочными операциями в сфере экологически чистых энергоносителей.

Задача состоит в том, чтобы успешно управлять трансформацией, не теряя при этом существующих сильных сторон. Порты Нижней Саксонии должны сохранить свою роль универсальных поставщиков услуг и логистических центров в международных грузоперевозках, одновременно становясь пионерами в энергетическом переходе. Это требует инвестиций не только в оборудование, но и в экспертизу, обучение и международное сотрудничество.

Успешное управление этой трансформацией определит, смогут ли порты Нижней Саксонии и в будущем продолжать выступать в качестве гарантов добавленной стоимости, процветания и рабочих мест, а также сохранить свою роль незаменимой инфраструктуры для немецкой и европейской экономики.

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Руководитель развития бизнеса

LinkedIn

 

 

Буду рад стать вашим личным консультантом.

связаться со мной под Wolfenstein ∂ xpert.Digital

позвоните мне под +49 89 674 804 (Мюнхен)

LinkedIn