Контейнерная логистика в порту London Gateway: компания Boxbay внедряет высотный контейнерный склад длиной 55 метров

Больше никакого хаоса с хранением контейнеров: почему Лондон теперь полагается на блестящую немецкую идею для контейнеров

Когда порт превращается в высотный склад – почему контейнерная логистика уже никогда не будет прежней

Совместное предприятие Boxbay, основанное SMS group и DP World, 23 октября 2025 года подписало контракт на строительство полностью автоматизированного высотного склада для контейнеров в глубоководном порту London Gateway. Проект, оцениваемый примерно в 91,7 миллиона евро, не только знаменует собой технологический прорыв, но и отражает фундаментальный сдвиг в глобальной контейнерной логистике – сдвиг, который давно назрел, учитывая растущие объемы торговли, дефицит портовых площадей и растущее давление в сторону устойчивого развития.

От концепции к реальности: технология, лежащая в основе Boxbay

Принцип работы Boxbay поражает своей простотой: вместо того, чтобы штабелировать контейнеры друг на друга, как это было принято во всем мире с момента появления стандартных морских контейнеров в 1956 году, система размещает каждый отдельный контейнер в собственном отсеке на стеллаже. В результате получается автоматизированный высотный склад, чья функциональная логика похожа на гигантский торговый автомат для контейнеров – с прямым доступом к каждому отдельному контейнеру без необходимости перемещать другие контейнеры.

Технология изначально не разрабатывалась для портов. Она зародилась в дочерней компании SMS group, AMOVA, которая специализировалась на автоматизированной обработке рулонов тяжелых металлов – стальных рулонов весом до 50 тонн на стеллажах высотой до 50 метров. AMOVA стала первой компанией в мире, которая последовательно адаптировала это проверенное в промышленности ноу-хау к требованиям портовой отрасли. Эта технологическая преемственность нетривиальна: она объясняет, почему система изначально проектировалась для экстремальных нагрузок и высокочастотной непрерывной работы, и не нуждалась в адаптации к портовым операциям в качестве лабораторного прототипа.

В 2022 году система Boxbay получила Немецкую логистическую премию от Немецкой логистической ассоциации (BVL), превратившись из теоретической концепции в продукт, признанный отраслью. Путь к этому признанию пролегал через пилотный проект на терминале 4 в Джебель-Али, порт Дубая: первая система, рассчитанная на 792 контейнерных места, была построена всего за 18 месяцев и начала пробную эксплуатацию в январе 2021 года. После всего шести месяцев тестирования были выполнены все критерии готовности к выходу на рынок – измеренные показатели всех компонентов даже превзошли ожидания. К концу июня 2022 года в реальных условиях эксплуатации было выполнено 150 000 перемещений контейнеров. Энергопотребление, надежность и требования к техническому обслуживанию были точно измерены и подтверждены.

Технические аспекты проекта в районе London Gateway

Новый терминал в лондонском порту Gateway превосходит пилотный проект в Дубае по нескольким параметрам. Если на терминале в Джебель-Али контейнеры укладывались в одиннадцать ярусов, то в лондонском проекте высота штабелирования достигает 16 TEU – на пять ярусов больше, что приводит к значительно более эффективному использованию пространства. С общей вместимостью 27 000 TEU для 20- и 40-футовых контейнеров, этот терминал также является первым в своем роде, полностью закрытым и, следовательно, защищенным от непогоды.

Высота самого здания составляет приблизительно 55 метров, длина основания — около 323 метров, а ширина — 159 метров. По данным британских источников, это сооружение входит в число самых технически сложных промышленных зданий подобного рода в Соединенном Королевстве. Для оптимального использования пространства комплекс включает десять проходов, обслуживаемых в общей сложности 15 машинами для хранения и поиска грузов (SRM). Обработка грузов осуществляется на 40 перевалочных пунктах: 20 на суше для грузовиков и 20 на воде для челночных судов.

Производительность системы впечатляет: со стороны причала комплекс может обрабатывать более 200 контейнеров в час. Согласно подробным данным о производительности технологии Boxbay, каждая отдельная точка перегрузки со стороны причала обеспечивает производительность примерно 19,3 погрузочно-разгрузочных операций в час – значения, измеренные в реальных условиях эксплуатации во время пилотного проекта в Джебель-Али и служащие базовым показателем для лондонского проекта. Традиционные автоматизированные системы хранения и обработки (ASC), изначально разработанные для полностью загруженных контейнеров, структурно не могут обеспечить сопоставимую производительность для пустых контейнеров. Физическая геометрия Boxbay – более узкие модули, более высокие стеллажные блоки – создает более плотную концентрацию активных спредеров вдоль причала, что позволяет в три раза увеличить пропускную способность по сравнению с эталонными системами ASC.

Лондонские ворота: порт на пути к лидерству на рынке

Проект Boxbay — это не изолированное начинание, а часть комплексной стратегической трансформации порта London Gateway. Компания DP World инвестирует в расширение порта в общей сложности 1,15 миллиарда евро, и в течение следующих пяти лет он должен стать крупнейшим контейнерным портом Великобритании. Результаты расширения уже ощутимы: в 2025 году London Gateway впервые обработал более трех миллионов TEU — увеличение более чем на 52 процента по сравнению с предыдущим годом, когда было обработано 1,9 миллиона TEU. Этот рост в первую очередь обусловлен вводом в эксплуатацию четвертого причала и увеличением количества заходов судов в рамках сервисов Gemini Cooperation Asia-Europe.

Этот рост имеет стратегическое значение: по оценкам наблюдателей рынка, предыдущий лидер британского рынка, компания Hutchison's Felixstowe, сократила свои объемы с четырех миллионов TEU до примерно 3,6 миллионов TEU, в то время как London Gateway быстро догоняет. DP World теперь заявляет, что охватывает более половины всего британского контейнерного рынка, включая свой терминал в Саутгемптоне, который обработал более двух миллионов TEU в 2025 году. Общий объем британского рынка оценивается более чем в девять миллионов TEU.

Наряду с проектом Boxbay, в рамках отдельной инвестиционной программы стоимостью один миллиард фунтов стерлингов на территории порта London Gateway строятся два дополнительных полностью электрических причала. После ввода в эксплуатацию всех шести причалов порт сможет принимать крупнейшие в мире сверхбольшие контейнеровозы (ULCV). Второй железнодорожный терминал для экологически чистых перевозок во внутренние районы страны начал работу в 2025 году. По сообщениям СМИ, розничный гигант Tesco станет одним из крупнейших арендаторов на этой территории. Таким образом, London Gateway превращается из регионального порта Великобритании в европейский транспортный узел.

Проблема пустых контейнеров, которая обходится в миллиард долларов

Решение о создании системы Boxbay Empty Superstack специально для обработки пустых контейнеров имеет чрезвычайно важное экономическое значение. Пустые контейнеры — это постоянная глобальная проблема в торговой логистике, масштабы которой часто недооцениваются в общественном дискурсе. По расчетам Boston Consulting Group (BCG), передислокация пустых контейнеров обходится судоходной отрасли в 15–20 миллиардов долларов США ежегодно — что эквивалентно до 8 процентам операционных расходов судоходной компании.

Структурные причины кроются в хроническом дисбалансе глобальных торговых потоков. Около 40 процентов контейнеров, прибывающих в Европу из Азии, возвращаются пустыми после разгрузки; на обратном пути из Северной Америки в Азию этот показатель возрастает до 60 процентов. По данным BCG, на пустые контейнеры приходится приблизительно 29 процентов всех контейнерных перевозок в Европе. По оценкам, до 30 процентов коммерческих перевозок осуществляется с использованием пустых контейнеров. Эти контейнеры занимают ценное портовое пространство, блокируют пропускную способность и приводят к значительным эксплуатационным расходам из-за неэффективной переустановки – не внося при этом никакого прямого вклада в цепочку поставок.

Кристоф Рот, генеральный директор Boxbay, метко выразился: «Практически каждый порт в мире обрабатывает пустые контейнеры, но лишь немногие имеют эффективные решения для этой конкретной проблемы». В этом и заключается реальный рыночный потенциал концепции Empty Superstack: она решает не редкую проблему, а повседневную реальность практически каждого терминала в мире. Пустые контейнеры легче и, следовательно, потенциально могут штабелироваться выше, чем полностью загруженные, что делает повышение эффективности за счет принципа высотных стеллажей еще более заметным в этом применении.

Экономика вертикальной интеграции: что на самом деле дает эта система

Сравнение с традиционными системами хранения наглядно демонстрирует экономический потенциал Boxbay. Для обычной системы с козловым краном на резиновых колесах требуется примерно четыре гектара терминальной площади для хранения 3000 TEU – система Boxbay достигает той же вместимости всего на одном гектаре. Учитывая, что стоимость земли в престижных районах, таких как лондонские доки, колеблется от 2000 до 3000 евро за квадратный метр, экономия земли в три гектара приводит к экономии денежных средств в размере от 60 до 90 миллионов евро – значительной части общих инвестиций. Это означает, что инфраструктура окупается не только за счет операционной эффективности, но и за счет упущенной выгоды от сэкономленной земли.

Кроме того, достигается прямая экономия эксплуатационных расходов: полностью автоматизированная система не требует освещения во время работы, генерирует минимальный уровень шума и функционирует без непосредственного присутствия персонала на складе. Системы рекуперации энергии позволяют восстанавливать электроэнергию при опускании контейнеров. По данным Boxbay, дополнительная фотоэлектрическая система на крыше даже вырабатывает больше энергии, чем потребляет система, что делает ее чистым производителем энергии. Избежание неэффективной перестановки контейнеров сокращает количество необходимых кранов, повышает производительность контейнерных кранов до 20 процентов и значительно снижает общие требования к оборудованию на терминале.

Эрнст Шульце, руководитель подразделения DP World Ports and Terminals в Северной Европе, описал этот принцип с помощью метафоры торгового автомата: прямой доступ к любому контейнеру исключает трудоемкий и длительный процесс переустановки, сокращает время обработки и уменьшает выбросы. Для конечных клиентов порта – судоходных компаний и их заказчиков – это означает сокращение времени простоя судов, более надежное время отправления и снижение затрат на портовые сборы и время ожидания. Таким образом, система Boxbay создает классический сетевой эффект: чем эффективнее работает терминал, тем привлекательнее он становится для крупных судоходных компаний, что, в свою очередь, увеличивает объемы перевозок и повышает прибыльность объекта.

Мировой рынок автоматизированных терминалов растет

Проект Boxbay в Лондоне — это не единичный случай, а скорее отражение более широкой рыночной тенденции. По оценкам, рынок автоматизированных контейнерных терминалов в 2025 году составлял около 12–13,6 млрд долларов США. В зависимости от исследовательского института, прогнозируется увеличение до 18–20 млрд долларов США к 2032 или 2035 году, что соответствует среднегодовому темпу роста (CAGR) от 3,7 до 6,1 процента. Некоторые исследования, охватывающие всю область автоматизации контейнерных терминалов, даже предсказывают CAGR до 11,2 процента и объем рынка в 22,3 млрд долларов США к 2033 году.

Давление роста исходит одновременно из нескольких направлений: расширяется мировая торговля, суда становятся больше и загружают больше контейнеров за один раз, рабочая сила становится все более дефицитной и дорогой, требования к безопасности растут, а давление с целью декарбонизации и снижения выбросов усиливается. Нынешнее положение дел не предлагает удовлетворительного решения ни одной из этих проблем. Классическая модель козловых кранов или перегрузочных судов, которая доминировала в портовой деятельности на протяжении десятилетий, достигает своих структурных пределов.

Реакция отрасли очевидна: 90 процентов мировых грузоперевозок осуществляется морским путем, и порты по всему миру достигают пределов своей пропускной способности. Джебель-Али, Сингапур, Роттердам, Гамбург – везде одинаковое давление оказывают увеличивающиеся размеры судов, ограниченная площадь суши и растущие ожидания по грузообороту. Концепция Boxbay предлагает архитектурное решение, которое фокусируется не на пространственном расширении, а на вертикальном уплотнении.

LTW Intralogistics – Инженеры по организации потока – Изображение: LTW Intralogistics GmbH

Компания LTW предлагает своим клиентам не отдельные компоненты, а комплексные решения. Консультации, проектирование, механические и электротехнические компоненты, технологии управления и автоматизации, а также программное обеспечение и сервис – все это объединено в единую сеть и точно скоординировано.

Собственное производство ключевых компонентов является особенно выгодным. Это позволяет оптимально контролировать качество, цепочки поставок и взаимодействие компонентов.

LTW расшифровывается как надежность, прозрачность и партнерство, основанное на сотрудничестве. Лояльность и честность прочно укоренены в философии компании – рукопожатие здесь по-прежнему имеет значение.

В связи с этим:

• LTW Solutions

От Лондона до Шанхая: первопроходцы, технологии и будущее вертикальной интеграции контейнеров – Авторское изображение: Xpert.Digital

Конкуренция на нишевом рынке: мало первопроходцев, большие амбиции

Рынок полностью автоматизированных контейнерных высотных складов молод, технически чрезвычайно сложен и до сих пор освоен лишь немногими поставщиками. Своим проектом в Лондоне компания Boxbay занимает позицию первой в мире компании, которая внедрила в эксплуатацию проверенную в промышленности и коммерчески успешную систему хранения контейнеров в высотных складах на имеющем международное значение глубоководном терминале. Конкуренция ограничена, но начинает формироваться.

Австрийская компания LTW Intralogistics, расположенная в Вольфурте, Форарльберг, и входящая в состав известной группы компаний Doppelmayr, с 1981 года, руководствуясь принципом «инженеры потока», создала уникальную технологическую базу в этой области. За более чем четыре десятилетия LTW спроектировала, изготовила и установила около 2000 машин для хранения и поиска грузов в более чем 30 странах мира. Стандарты производства и проектирования LTW основаны на требованиях к качеству канатной техники материнской компании Doppelmayr – подход, обеспечивающий чрезвычайно жесткие производственные допуски и максимальную эксплуатационную надежность даже в экстремальных условиях.

Компания LTW входит в очень небольшую группу компаний в мире, которые действительно способны внедрять полностью автоматизированные высотные склады для контейнеров. Первый высотный контейнерный склад LTW был разработан в рамках высокоточного военного проекта для Федерального управления оборонных закупок Швейцарии, armasuisse: 20-метровая стеллажная система с 206 местами хранения, предназначенная для контейнеров, сменных кузовов и взаимозаменяемых надстроек, со специально разработанным 18-тонным штабелером. Особо следует отметить реализованное там решение для технического обслуживания и ремонта непосредственно на хранящемся контейнере – функция, которая одинаково важна как для военных логистических задач, так и для гражданских терминалов с интенсивными ремонтными работами. Учитывая успех проекта, LTW уже объявила о создании второго высотного контейнерного склада. Более того, LTW эксплуатирует систему самостоятельно на своем собственном высотном складе на площадке в Вольфурте – это живой пример, позволяющий заинтересованным сторонам увидеть ее непосредственно в реальных условиях эксплуатации.

На глобальном уровне на рынок вышла китайская компания ZPMC, специализирующаяся на проектировании промышленных объектов: в октябре 2025 года было объявлено, что автоматизированное решение ZPMC для штабелирования пустых контейнеров было выбрано для проекта Яншань в Шанхае. Система позволяет штабелировать контейнеры до 18 уровней в высоту и полностью автоматизирована. Однако ZPMC по-прежнему полагается на прямое штабелирование без отдельных стеллажных отсеков, что препятствует истинному прямому доступу к каждому контейнеру и, таким образом, упускает ключевую качественную особенность принципа высотных складов. В порту Джавахарлала Неру в Нави Мумбаи (JNPA) был объявлен тендер на механизированную систему хранения пустых контейнеров на основе ASRS (автоматизированной системы хранения и поиска) с начальной вместимостью 1400 TEU.

Компания Konecranes, ранее занимавшаяся производством традиционных кранов, с 2022 года работает в партнерстве с финской компанией Pesmel, специализирующейся на высотных складских помещениях. Концепция Konecranes включает в себя инновационные спредеры и даже предусматривает прямое соединение со складами – дальнейшее развитие, которое может еще теснее связать традиционную портовую и распределительную логистику. Однако на сегодняшний день не опубликовано ни одного конкретного примера внедрения у заказчиков. Vollert, еще одна немецкая инженерная компания с подтвержденным опытом в автоматизированных решениях для внутрискладской логистики в металлургической, бетонной и обрабатывающей промышленности, разработала концептуальную систему контейнерной логистики со штабелерными кранами, отвечающую критериям для работы на настоящих высотных контейнерных складах. Здесь также пока нет общедоступных примеров реализации.

Характерной чертой этого раннего конкурентного рынка является высокий технический барьер для входа: полностью загруженные контейнеры весят до 30 тонн, требуют надежной обработки в течение длительных циклов эксплуатации, а требования безопасности в действующем порту не оставляют места для ошибок. Здесь всерьез преуспевают только компании, обладающие глубокими знаниями в области логистики тяжелых высотных контейнеров и давно зарекомендовавшими себя технологиями хранения и извлечения грузов. Эта рыночная реальность объясняет, почему, несмотря на огромный экономический потенциал, количество компетентных поставщиков во всем мире по-прежнему можно пересчитать по пальцам одной руки.

Безопасность, экологичность и отказ от аналоговых портовых операций

Помимо чисто экономического аспекта, проект Boxbay в Лондоне также способствует трансформации условий труда в портовых операциях. Традиционные терминальные операции считаются одной из самых опасных сред в логистике: тяжелая техника, высокие штабели, ограниченная видимость и сложные транспортные потоки являются ежедневными факторами риска. Полностью автоматизированная система высотных стеллажей исключает прямой контакт между персоналом и перемещением контейнеров в центральной зоне склада. Эрнст Шульце из DP World особо подчеркнул, что сотрудники получают выгоду от более безопасного рабочего места.

Аспект устойчивого развития также заслуживает экономического признания. Все системы Boxbay работают исключительно на электричестве и, следовательно, не производят локальных выбросов CO₂. Системы рекуперации энергии используют энергию торможения машин для хранения и извлечения, а дополнительная фотоэлектрическая система на крыше может сделать объект углеродно-положительным. Для порта, конкурирующего за экологические сертификаты, предпочтения клиентов и соответствие нормативным требованиям с маркировкой «полностью электрический», эта особенность является не маркетинговым трюком, а ощутимым конкурентным преимуществом. В контексте Регламента ЕС о таксономии и более строгих стандартов выбросов для морского сектора этот фактор приобретает все большее значение при финансировании и оценке проектов портовой инфраструктуры.

Интеграция системы Boxbay в существующий терминал осуществляется в рамках модернизации: система встраивается в существующую зону стоянки пустых контейнеров порта, не нарушая текущую работу остальной части терминала. Такая модульная и щадящая реализация особенно привлекательна для операторов портов, поскольку минимизирует риск сбоев в работе во время этапа строительства и делает эту концепцию доступной для существующих терминалов без необходимости новых инвестиций в строительство.

Логика инвестиций и стратегические последствия для рынка

Объем проекта в 91,7 млн ​​евро для конкретной подсистемы в рамках миллиардных инвестиций на первый взгляд кажется вполне управляемым – и, следовательно, свидетельствует об экономической зрелости концепции. Для сравнения, традиционная эталонная система ASC для аналогичных мощностей действительно имела бы более низкие удельные затраты на контейнер TEU, но потребовала бы значительно больших инвестиций в землю и инфраструктуру из-за большего потребления земли. В таком порту, как London Gateway, где каждый дополнительный метр причала и каждый гектар земли являются дефицитным и дорогостоящим ресурсом, расчет инвестиций существенно меняется.

Кроме того, проект посылает сильный сигнал мировому рынку. Boxbay позиционирует себя как масштабируемое модульное решение, подходящее как для новых терминалов (greenfield), так и для существующих объектов (brownfield). Решение впервые внедрить систему специально для обработки пустых контейнеров открывает сегмент рынка, глобальный масштаб которого ранее оставался в значительной степени неосвоенным. Техническое послание генерального директора Кристофа Рота четко и стратегически сформулировано: почти каждый порт в мире обрабатывает пустые контейнеры – и с концепцией Empty Superstack теперь есть проверенное в промышленности решение, которое решает именно эту проблему.

Для DP World, главного инвестора, это не просто модернизация одного терминала. Компания демонстрирует своим глобальным клиентам и конкурентам, что готова занять ведущую технологическую позицию в портовой отрасли. Султан Ахмед Бин Сулайем, председатель совета директоров и генеральный директор DP World, особо подчеркнул масштабируемость и устойчивость системы. В основе такого позиционирования лежит четкая предпосылка: тот, кто сделает управляемыми будущие узкие места в пропускной способности портовой отрасли, обеспечит себе долгосрочную долю рынка и ценовую власть по отношению к судоходным компаниям, которые сами находятся под огромным давлением в плане оптимизации затрат.

Вертикальная интеграция как новая парадигма в планировании портов

События вокруг Boxbay, LTW, Konecranes и ZPMC указывают на структурный сдвиг, который будет определять планирование портов на десятилетия вперед: конец чисто горизонтальной парадигмы. На протяжении десятилетий операторы портов сосредотачивались на расширении земель — отвоевывали все больше и больше земли, расширялись все дальше вглубь материка и создавали все более крупные буферные зоны для растущего объема контейнерных перевозок. Эта модель достигла своих физических, нормативных и финансовых пределов во многих регионах мира.

Вертикальное хранение — по сути, перенос принципа высотных складов, давно зарекомендовавшего себя в промышленности, в морской контекст — предлагает выход из этой дилеммы. Один гектар пространства с системой Boxbay обеспечивает в три раза большую вместимость, чем традиционная система. Это означает, что порты могут расти без физического расширения. Они могут перемещать больше контейнеров, не используя больше места. И они могут делать это с меньшим количеством персонала, меньшим потреблением энергии и меньшими выбросами, чем когда-либо прежде.

В этом контексте лондонский проект представляет собой не конец развития, а скорее его истинное начало. Более 200 контейнеров в час на причале, прямой доступ к любому контейнеру круглосуточно, полностью электрическое управление — эти параметры определяют новый стандарт, по которому должны оцениваться будущие проекты терминалов. London Gateway, как первый терминал такого размера в Западной Европе, продемонстрирует, как и в какой степени система высотных стеллажных систем функционирует в условиях интенсивного движения глубоководного порта в режиме непрерывной работы. Доказательства в Дубае были убедительными. Лондон — это следующее, более масштабное и гораздо более значимое испытание.

Для международной индустрии и потенциальных клиентов этот проект представляет собой нечто гораздо большее, чем просто решение о местных инвестициях: это промышленная демонстрация, имеющая глобальное значение. Каждый портовый оператор в мире, сталкивающийся с теми же проблемами – а это практически все – будет внимательно следить за результатами из Лондона. Высотный склад для контейнеров вышел за рамки концепции. Теперь это реальность. И с каждой успешной реализацией растет давление на те порты, которые продолжают полагаться на традиционные, ручные методы штабелирования контейнеров.

Konrad Wolfenstein

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной по адресу wolfenstein∂xpert.digital или

Просто позвоните мне по номеру +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Контейнерные терминальные системы для автомобильных, железнодорожных и морских перевозок в рамках концепции двойного назначения — логистика тяжеловесных грузов. — Изображение предоставлено Xpert.Digital

В мире, отмеченном геополитическими потрясениями, хрупкими цепочками поставок и новым осознанием уязвимости критической инфраструктуры, концепция национальной безопасности претерпевает фундаментальную переоценку. Способность государства гарантировать свое экономическое процветание, обеспечение населения необходимыми товарами и услугами, а также его военный потенциал все больше зависит от устойчивости его логистических сетей. В этом контексте концепция «двойного назначения» эволюционирует из узкоспециализированной категории экспортного контроля в более широкую стратегическую доктрину. Этот сдвиг — не просто техническая корректировка, а необходимый ответ на «сдвиг парадигмы», требующий глубокой интеграции гражданских и военных возможностей.

В связи с этим:

• Контейнерные терминальные системы для автомобильных, железнодорожных и морских перевозок в рамках концепции двойного назначения в логистике тяжеловесных грузов