История интралогистики

Хотя материальные потоки и внутренняя логистика, конечно, не обсуждались, когда каменные блоки были доступны для строительства пирамид, задачи, связанные с этими условиями, выполнялись на протяжении тысячелетий. Первоначально без какой-либо степени автоматизации, но с изобретением колеса для управления логистическими процессами стали использоваться первые технические средства. Источником логистических задач были в основном военные силы, которые с древних времен требовали функционирующего транспорта материалов и солдат. Более крупные строительные проекты, требующие логистических затрат, такие как строительство пирамид, по-прежнему были исключением. Используемая технология мало изменилась в последующие столетия, и только с приходом индустриализации прогресс в логистике начал проникать.

Начало после войны

После Второй мировой войны гражданская логистика пережила бум. В ходе экономического восстановления ориентация логистики на военные нужды постепенно уступила место экономическим аспектам. Однако даже тогда термин «внутрикорпоративная логистика» еще не использовался для описания внутренних процессов компании.

Кроме того, в период экономического подъема 1950-х годов компании в основном сосредоточились на производстве и оптимальном использовании зачастую дефицитных ресурсов. Когда обсуждалась внутренняя логистика, это обычно происходило в контексте технологий обработки материалов. Однако основное внимание уделялось не столько оптимизации процессов хранения и комплектации заказов, сколько обработке и транспортировке товаров. Даже в отношении хранения акцент делался скорее на правильном размещении складских стеллажей, чем на мерах по повышению эффективности внутрилогистических процессов.

Однако в этот период появилось изобретение, которое привело к колоссальному увеличению глобальных торговых потоков и, следовательно, к возрастанию важности логистики: грузовой контейнер, разработанный в 1956 году американцем Малкольмом П. Маклином, который в последующие годы произвел революцию во всем транспортном секторе.

В условиях усиливающейся глобализации и неуклонно растущего конкурентного давления был осознан потенциал общей и внутренней логистики, которая может обеспечить значительную экономию затрат.

Развитие складского хозяйства совершило скачок вперед с появлением первых высотных складов в 1960-х годах. До этого товары в основном хранились на классических стеллажных складах, что приводило к большим складским площадям и большим расстояниям для складских рабочих.

Прогресс достиг Германии в 1962 году, когда компания Bertelsmann представила в Гютерсло первый автоматизированный высотный склад. Его строительство было обусловлено растущим спросом клиентов на улучшенное качество и скорость доставки.

Начало было положено, но, несмотря на растущую важность складских технологий для повышения эффективности и производительности, внутрискладская логистика в 1970-х и 80-х годах по-прежнему рассматривалась как классическая часть общей логистики, включающая транспортировку, обработку и хранение.

Определение интралогистики только в 2003 г.

В 1990-х годах получило распространение целостное представление о цепочке создания стоимости в логистических задачах, что привело к определению цепочки поставок. Это включало анализ и оптимизацию всего цикла создания стоимости, от сырья до доставки готовой продукции конечному потребителю. В условиях усиливающейся глобальной конкуренции также стали распространены такие термины, как бережливое производство и бережливая логистика. В этой области все большее значение придавалось внутренней деятельности. Настолько важное, что в 2003 году специалисты в области промышленности и маркетинга официально определили термин «интралогистика». По определению, сектор интралогистики представляет собой «всех поставщиков подъемного оборудования, конвейерных и складских технологий, логистического программного обеспечения, услуг и комплексных систем. Интралогистика включает в себя организацию, контроль, выполнение и оптимизацию внутренних материальных потоков, информационных потоков и обработки товаров в промышленности, торговле и государственных учреждениях».

В 2015 году выручка отрасли составила почти 19 миллиардов евро. Эта цифра не включает расходы на эксплуатацию логистических объектов, складов, распределительных центров и других решений в области внутрилогистики. Германия является вторым по величине производителем систем внутрилогистики после США.

Поскольку концепция «точно в срок», первоначально разработанная компанией Toyota, получила широкое распространение во многих отраслях промышленности и производства, она все чаще применяется и во внутрипроизводственной логистике. Это неудивительно, поскольку доставка и обеспечение товарами по требованию на производственных линиях или пунктах комплектации минимизируют складские площади и затраты. Метод Канбан является одним из компонентов этой концепции.

Канбан в интралогистике

Системы централизованного планирования требуют сравнительно высоких уровней запасов, что приводит к высоким затратам на хранение. В отличие от них, системы Канбан контролируют пополнение запасов на основе использованных товаров в момент их применения. Этот метод, зародившийся в Японии, основан исключительно на фактическом потреблении материалов, что позволяет сократить уровни запасов на складах, в зонах предварительной сборки и на последующих этапах производства. Такой подход к поставкам по требованию приводит к снижению затрат на хранение и уменьшению складских площадей.

Для достижения этой цели децентрализованные буферные склады размещаются в соответствующих пунктах отгрузки по всей производственной цепочке, обеспечивая доставку необходимых товаров по коротким транспортным маршрутам. Для эффективного использования экономии времени, достигаемой за счет сокращения расстояний, от систем хранения требуется высокая точность и эффективность доставки. В этом отношении наилучшим образом подходят компактные и занимающие мало места автоматизированные устройства, управляемые централизованным программным обеспечением для управления складом, адаптированным к конкретным условиям и требованиям хранения.

Будущее – краткий обзор

Вполне логично предположить, что будущее принадлежит дальнейшей автоматизации складских процессов. По мере развития технологий аппаратное и программное обеспечение постоянно становятся все более мощными и интеллектуальными. Поэтому недалек тот день, когда автономно работающие транспортные системы, взаимодействующие друг с другом как своего рода роевой интеллект , возьмут на себя хранение, поиск и комплектацию заказов. По сравнению с людьми, они просто слишком точны, быстры, не утомляются и доступны круглосуточно, поэтому их использование рано или поздно не получит широкого распространения.

Экологические аспекты все чаще включаются в планирование внутрилогистических операций. Это неудивительно, поскольку внутрилогистические операции считаются сегментом со значительным потенциалом для экономии энергии. , в рамках концепции «зеленой логистики» энергоэффективность становится еще одной движущей силой дальнейшего развития внутрилогистических операций.