История интралогистики

Опубликовано по адресу: 19 мая 2016 г. / Обновление с: 29 сентября 2021 г. - Автор: Конрад Вольфенштейн

Логистика в 1850-х годах / История интралогистики – Изображение: Xpert.Digital / Stocksnapper|Shutterstock.com

Хотя материальные потоки и внутренняя логистика, конечно, не обсуждались, когда каменные блоки были доступны для строительства пирамид, задачи, связанные с этими условиями, выполнялись на протяжении тысячелетий. Первоначально без какой-либо степени автоматизации, но с изобретением колеса для управления логистическими процессами стали использоваться первые технические средства. Источником логистических задач были в основном военные силы, которые с древних времен требовали функционирующего транспорта материалов и солдат. Более крупные строительные проекты, требующие логистических затрат, такие как строительство пирамид, по-прежнему были исключением. Используемая технология мало изменилась в последующие столетия, и только с приходом индустриализации прогресс в логистике начал проникать.

Начало после войны

Гражданская логистика получила развитие после Второй мировой войны. В ходе экономического подъема акцент логистики на военных вопросах постепенно уступил место экономическим аспектам. Однако даже в то время интралогистика еще далеко не упоминалась при описании внутренних процессов.

Кроме того, во времена экономического чуда 1950-х годов основное внимание компаний уделялось производству и оптимальному использованию часто дефицитных ресурсов. Когда говорили о внутренней логистике, речь шла больше о конвейерных технологиях. Однако речь шла не столько об оптимизации процессов хранения и комплектации, сколько о вопросах транспортировки или транспортировки товаров. Когда дело дошло до хранения, речь шла больше об адекватной установке складских полок, чем о мерах по повышению эффективности внутренней логистики.

Однако в это время появилось изобретение, которое должно было привести к огромному увеличению глобального потока товаров и, следовательно, к возрастанию важности логистики: грузовой контейнер, который был разработан в 1956 году американцем Малкольмом П. Маклином и который повлиявшие на всю транспортную отрасль, в последующие годы должны быть вывернуты наизнанку.

Сейчас, с ростом глобализации и постоянно растущим конкурентным давлением, был признан потенциал общей и внутренней логистики, с помощью которого можно достичь значительной экономии затрат.

Развитие резко ускорилось с появлением первых многоярусных складов в 1960-х годах. До этого момента товары в основном хранились на классических стеллажных складах, что означало большие складские площади и большие расстояния для работников склада.

Прогресс достиг Германии в 1962 году, когда компания Bertelsmann представила в Гютерсло первый автоматический многоярусный склад. Строительство было обусловлено возросшими требованиями клиентов к сервису и скорости доставки.

Начало было положено, но, несмотря на растущую важность складских технологий для эффективности и производительности, в 70-х и 80-х годах интралогистику продолжали рассматривать как классическую часть общей логистики, которая состояла из транспортировки, обработки и хранения.

Определение интралогистики только в 2003 г.

Во время целостного представления о цепочке создания стоимости логистических задач в 1990 -х годах родилось определение цепочки поставок. Это касалось анализа и оптимизации полного цикла создания стоимости «от сырья до передачи готового продукта до конечного покупателя. В ходе более строгой глобальной конкуренции, такие термины, как Lean Production или Lean Logistics, также распространяются. И в этой области та часть, которую приняла внутренняя деятельность, считалась более важной. Настолько важно, что в 2003 году фактическая концепция интралогистических экспертов была окончательно определена отраслевыми и маркетинговыми экспертами. По определению, индустрия интралогистических наук »представляет всех поставщиков лифтов, финансирования и складских технологий, программного обеспечения для логистики, услуг и полных систем. Интралогистические данные включают организацию, контроль, внедрение и оптимизацию внутреннего потока материала, информационные потоки и обработку товаров в промышленности, торговле и общественных учреждениях ».

В 2015 году оборот отрасли составил почти 19 миллиардов евро. Затраты на эксплуатацию логистических систем, складов, распределительных центров и других внутрилогистических решений не включены. После США Германия является крупнейшим производителем систем внутренней логистики.

Поскольку концепция «точно в срок», первоначально разработанная Toyota, получила распространение во многих областях промышленности и производства, она также все чаще используется во внутренней логистике. Это неудивительно, поскольку доставка и поставка на заказ на производственные линии или станции комплектации минимизируют складские площади и затраты. Частью этой концепции является метод Канбан.

Канбан во внутренней логистике

В системах централизованного планирования требуется сравнительно высокий уровень запасов, что приводит к высоким затратам на хранение. В отличие от этого, в системе Канбан пополнение контролируется исходя из использованного на пункте обработки товара. Этот метод, пришедший из Японии, основан исключительно на фактическом расходе материалов и, таким образом, позволяет сократить запасы на складе, предварительной сборке и последующем производстве. Результатом такого типа предоставления услуг по требованию является снижение скорости и площади хранилища.

Для этого за соответствующими пунктами доставки по всей производственной цепочке закрепляются децентрализованные буферные склады, чтобы необходимые товары всегда доходили до места назначения по коротким транспортным маршрутам. Чтобы эффективно использовать экономию времени, достигнутую благодаря коротким расстояниям, в системах хранения требуется высокая степень точности и производительности доставки. Компактные и малогабаритные автоматизированные устройства работают здесь лучше всего и управляются с помощью программного обеспечения центрального склада, адаптированного к условиям и требованиям хранения.

Будущее – краткий обзор

Можно предположить, что будущее за дальнейшей автоматизацией складских процессов. По мере того как технические разработки продолжаются, аппаратное и программное обеспечение постоянно становится более мощным и умным. Недалек тот момент, когда транспортные системы, которые работают автономно и взаимодействуют друг с другом в форме роевого интеллекта , возьмут на себя хранение, поиск и сбор предметов. По сравнению с людьми, они слишком точны, быстры, не утомляют и могут использоваться круглосуточно, чтобы рано или поздно их использование стало широко распространенным.

Экологические соображения все чаще учитываются при планировании внутренней логистики. Это неудивительно, поскольку интралогистика считается сегментом со значительными возможностями экономии энергии. Под ключевым словом «Зеленая логистика» энергоэффективность становится еще одной движущей силой дальнейшего развития интралогистики.