Европа | Хрупкие глобальные цепочки поставок, конца которым не видно: заторы на судах у европейских портов Роттердама и Антверпена

В настоящее время танкеры и контейнеровозы застряли у европейских портов Роттердама и Антверпена. Это показано на графике, основанном на фрагменте карты с сайта FleetMon , онлайн-портала для отслеживания судов. Дальше к северу, у устья Эльбы, также застряло несколько грузовых судов, ожидающих разрешения на вход в порт. Фрагмент карты иллюстрирует, что мировая экономика снова значительно страдает от задержек в контейнерных перевозках.

Согласно «Кильскому торговому индикатору», составленному Кильским институтом мировой экономики (IfW), почти два процента мировых грузовых мощностей в настоящее время заблокированы в Северном море у портов Германии, Нидерландов и Бельгии. По данным IfW, погрузка и разгрузка затронутых судов невозможны. «В Немецкой бухте около десятка крупных контейнеровозов общей вместимостью примерно 150 000 стандартных контейнеров ожидают швартовки в Гамбурге или Бремерхафене. Ситуация еще более драматична у портов Роттердама и Антверпена», — сообщает IfW.

Как показывает эта диаграмма Statista, грузовые и контейнерные суда уже несколько недель скопились перед портом Шанхая и соседней провинции Чжэцзян. Причиной заторов стал строгий карантин, введенный китайским правительством в городе. Это также повлияло на портовых работников, а значит, крупнейший в мире порт в настоящее время вынужден работать со значительно меньшим количеством персонала. До недавнего времени вся китайская экономика страдала от порой драконовских ограничений, связанных с коронавирусом. После их ослабления экономика сейчас восстанавливается. Экспорт значительно вырос в мае.

Fleetmon использует сигналы автоматической идентификационной системы (AIS) с судов для отображения объема трафика. Эти сигналы используются в судоходстве для обмена навигационными данными по радио. Каждое судно длиной более 20 метров обязано передавать сигнал AIS. Этот сигнал включает в себя позывной, тип судна, координаты GPS, габариты и аналогичные данные.

В настоящее время перед европейскими портами Роттердама и Антверпена застряли танкеры и контейнеровозы. Это показано на карте, основанной на актуальном фрагменте карты от FleetMon , онлайн-портала для отслеживания судов. Дальше к северу, у устья Эльбы, также пришвартовано несколько грузовых судов, ожидающих разрешения на вход в порт. Фрагмент карты иллюстрирует, что мировая экономика в настоящее время снова страдает от задержек в контейнерных перевозках.

Согласно «Кильскому торговому индикатору», составленному Кильским институтом мировой экономики (IfW), почти два процента мировых грузовых мощностей в настоящее время застряли в Северном море у портов Германии, Нидерландов и Бельгии. По данным IfW, погрузка и разгрузка затронутых судов невозможны. «В немецком заливе около десятка крупных контейнеровозов общей вместимостью около 150 000 стандартных контейнеров ожидают захода в Гамбург или Бремерхафен. Ситуация еще более драматична у портов Роттердама и Антверпена», — сообщает IfW.

Как показывает эта диаграмма Statista, грузовые и контейнерные суда также уже несколько недель стоят в пробках у порта Шанхая и соседней провинции Чжэцзян. Причиной заторов стал жесткий карантин, введенный китайским правительством в городе. Это также повлияло на сотрудников порта, поэтому крупнейший в мире порт в настоящее время вынужден работать со значительно меньшим количеством персонала. До недавнего времени вся китайская экономика страдала от частично драконовских ограничений, связанных с коронавирусом. Теперь, когда они ослаблены, ситуация снова улучшается. Экспорт значительно вырос в мае.

Fleetmon использует сигналы автоматических идентификационных систем (AIS) судов для отображения объема движения. Эти системы используются в судоходстве для обмена навигационными данными по радио. Каждое судно длиной более 20 метров обязано передавать сигнал AIS. Он передает, помимо прочего, позывной, тип судна, GPS-координаты, габариты и аналогичные данные.

Хрупкие глобальные цепочки поставок, конца которым не видно: затор на судне у берегов Шанхая – Изображение: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

Недавно мы писали об этом: «Как уже неоднократно отмечалось, глобализация серьезно подорвала структуры цепочек поставок, сделав их уязвимыми для неожиданных кризисов, неподвластных их контролю. Однако она также не смогла стратегически адаптировать их в относительно короткие сроки. Это означает, что в будущем не предвидится никакого улучшения ситуации в цепочке поставок в сфере логистики или внутрилогистики».

Сейчас самое время действовать. Тот, кто действует только сейчас, опоздал – а таких немало! Еще в 2012 году опрос показал, что 16,2% опрошенных компаний не имели решений или стратегий по управлению рисками в цепочке поставок. Необходимы срочные меры, потому что нынешняя ситуация, похоже, закрепится надолго. И многие даже не задумываются о том, что опасность цепной реакции и потенциальные последствия дальнейших кризисов реальны. Разве кто-то может всерьез сказать, что это конец?

Разваливается ли глобальная цепочка поставок из-за продолжающихся проблем и региональных кризисов? – Изображение: Xpert.Digital / Ярослав Нелюбов|Shutterstock.com

Недавно мы писали об этом: «Как уже неоднократно отмечалось, глобализация серьезно подорвала структуры цепочек поставок, сделав их уязвимыми для неожиданных кризисов, неподвластных их контролю. Однако она также не смогла стратегически адаптировать их в относительно короткие сроки. Это означает, что в будущем не предвидится никакого улучшения ситуации в цепочке поставок в сфере логистики или внутрилогистики».

Сейчас самое время действовать. Тот, кто действует только сейчас, опоздал – а таких немало! Еще в 2012 году опрос показал, что 16,2% опрошенных компаний не имели решений или стратегий по управлению рисками в цепочке поставок. Необходимы срочные меры, потому что нынешняя ситуация, похоже, закрепится надолго. И многие даже не задумываются о том, что опасность цепной реакции и потенциальные последствия дальнейших кризисов реальны. Разве кто-то может всерьез сказать, что это конец?

Хрупкие цепочки поставок: Цепочка поставок под давлением – Изображение: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Глобальные цепочки поставок по-прежнему испытывают напряжение из-за пандемии. Многие страны ввели многочисленные противоэпидемические меры, что привело к значительным задержкам в цепочках поставок и влиянию пандемии на стоимость продукции. Например, зоны контроля и карантина в логистических центрах привели к узким местам в поставках. В результате многие поставщики столкнулись с трудностями в производстве и не смогли в полной мере выполнить свои обязательства по поставкам. Нехватка комплектующих может быстро и серьезно нарушить производственные процессы. К этому добавляется нехватка рабочей силы из-за болезней или ограничений на поездки.