Опубликовано: 3 августа 2025 г. / Обновлено: 3 августа 2025 г. – Автор: Маркус Беккер
Саботаж, отключение электроэнергии, хаос: как НАТО защищает свои поставки, когда все остальные методы терпят неудачу – Изображение предоставлено Xpert.Digital
Танки по железной дороге, а не грузовиками: удивительная причина, почему железная дорога непобедима в кризисной ситуации – Почему железная дорога является настоящей спасательной линией в ситуации альянса
Надежные поставки по железной дороге – почему железная дорога незаменима в условиях кризиса
Как обеспечить безопасность железнодорожных грузоперевозок от нападений в случае чрезвычайной ситуации в области национальной обороны или альянса (случай V), какие существуют варианты технического мониторинга и почему железнодорожный транспорт остается более стратегически надежным вариантом по сравнению с автомобильным транспортом, несмотря на недавние акты саботажа. При этом я специально рассмотрел структуры НАТО и ЕС, текущие аспекты политики безопасности, а также стратегии Вооруженных сил и полиции Германии.
Предыстория: серия диверсий и растущие сомнения
В последнее время акты саботажа на железнодорожных линиях часто попадают в заголовки новостей. Например, возгорание кабелей на линии Гамбург-Берлин в сентябре 2023 года вызвало значительные сбои в движении поездов. Еще в октябре 2022 года целенаправленная атака на железнодорожные коммуникационные кабели парализовала движение поездов в Северной Германии на несколько часов, прежде чем повреждения были устранены в течение нескольких часов. Такие инциденты вызывают сомнения в том, останется ли железнодорожный транспорт практичным и безопасным в условиях кризиса. Тем не менее, в случае конфликта в рамках альянса НАТО железная дорога незаменима для быстрой переброски больших объемов войск и техники на восточный фланг. В следующих разделах используются данные, факты и примеры, чтобы проиллюстрировать, почему, несмотря на риск саботажа, железнодорожный транспорт остается более безопасным и эффективным видом транспорта в чрезвычайной ситуации.
Железнодорожный транспорт как логистический ключ к восточному флангу НАТО
Только железнодорожный транспорт способен перебрасывать крупные контингенты войск, включая тяжелую технику, в кратчайшие сроки. Исследования подтверждают, что железнодорожный транспорт является «ключевым видом наземного транспорта для оперативных операций с большими контингентами войск». Практический опыт союзников по НАТО это подтверждает: в 2017 году в рамках операции «Атлантическая решимость» вся техника бронетанковой бригады США была перевезена через Германию в Восточную Европу. Только из порта Бремерхафен в Польшу было отправлено около 900 железнодорожных вагонов с военной техникой – это эквивалентно длине поезда примерно в 10 километров. Для сравнения, автомобильным транспортом пришлось перевезти всего около 40 единиц техники. В другом случае американские войска использовали 21 грузовой поезд и 150 грузовиков для перевозки своих танков и техники из порта высадки на полигон. Эти цифры наглядно демонстрируют, что один военный поезд может заменить десятки тяжелых транспортных средств и переместить сотни тонн техники за один раз. Таким образом, железная дорога является основой военной мобильности – Германия, в частности, с ее разветвленной сетью железных дорог протяженностью около 38 000 км и центральным расположением в Европе, считается логистическим «узлом» для развертывания войск на восточной границе НАТО.
Риск дорожных заторов: в условиях кризиса это непредсказуемое узкое место
В отличие от этого, дорожное движение крайне уязвимо для сбоев в кризисной ситуации или ситуации, связанной с обороной. Хотя планы предусматривают приоритет военного транспорта над гражданским на автомагистралях в случае войны, в реальности может возникнуть хаос: бегущие мирные жители и паническая эвакуация могут забить дороги еще до вступления в силу официальных правил. Даже во время учений в мирное время военные конвои должны соблюдать длительные ограничения – например, передвигаться только ночью, чтобы избежать нарушения движения гражданского транспорта. Однако внезапные эвакуационные потоки или аварии на маршрутах могут серьезно затруднить продвижение, даже при наличии приоритетов. Исторический опыт показывает, что неконтролируемые потоки беженцев могут парализовать целые автомагистрали (например, наблюдения в начале войны на Украине в 2022 году, когда гражданские автомобили образовали пробки, в то время как поезда продолжали движение).
Кроме того, дороги сложнее обеспечить безопасность: необходимо контролировать тысячи потенциальных маршрутов и подъездных путей, поскольку потребуется поиск альтернативных путей по проселочным дорогам или даже грунтовым тропам. Одна заблокированная автомагистраль — например, из-за поломки техники или целенаправленных атак — может нарушить целые планы снабжения. Железнодорожный транспорт здесь имеет преимущество: на востоке есть несколько четко определенных основных коридоров, которые можно специально защитить и держать свободными. В чрезвычайной ситуации гражданское железнодорожное движение можно быстро сократить или остановить, что позволит беспрепятственно двигаться военным грузовым поездам — без риска внезапного образования пробок, вызванных гражданским населением.
Мониторинг и обеспечение безопасности железнодорожных линий
Ключевым преимуществом железных дорог в случае нападения является превосходный мониторинг и безопасность инфраструктуры. Железнодорожные линии представляют собой фиксированные маршруты, а не разветвленные сети, как дороги, поэтому потенциальные опасные точки более локализованы. Вопрос безопасности на железных дорогах уже обсуждается: после терактов профсоюз полиции призвал к внедрению современных технологий видеонаблюдения на железнодорожных линиях, таких как дроны, датчики движения и камеры видеонаблюдения вдоль путей. Особо чувствительные участки – например, высокоскоростные линии или развязки – должны быть защищены ограждениями, оборудованными электронными системами сигнализации. Федеральный министр внутренних дел Нэнси Фаэзер объявила о планах значительно расширить видеонаблюдение на железнодорожных объектах (с 9000 до 11000 камер).
Операторы инфраструктуры также работают над техническими решениями. В 2024 году компания Deutsche Bahn представила новый беспилотник дальнего действия, предназначенный для мониторинга железнодорожной сети. Планируется, что около 100 таких дронов будут развернуты по всей Германии, начиная с 2025 года. Они имеют дальность действия около 150 километров и могут патрулировать даже во время движения поездов, ночью и в неблагоприятных погодных условиях. Высокоразрешающие камеры и датчики дронов предоставляют оперативным группам изображения состояния путей в режиме реального времени. Это позволяет быстро обнаруживать повреждения и посторонние предметы после инцидентов или неблагоприятных погодных условий, например, без необходимости отправлять персонал в опасные зоны. Кроме того, современные системы безопасности железных дорог включают в себя механизмы защиты от сбоев: если участок пути прерывается или подвергается вмешательству, цепи или датчики пути регистрируют это – сигналы загораются красным, и поезда автоматически останавливаются. Таким образом, саботаж будет обнаружен немедленно, до того, как произойдут аварии.
Развертывание личного состава для обеспечения безопасности также имеет решающее значение. В Германии мониторинг железных дорог в первую очередь находится в ведении Федеральной полиции, которая в случае чрезвычайной ситуации усилит свое присутствие вдоль маршрутов. Кроме того, Вооруженные силы Германии могут внести свой вклад в рамках территориальной обороны: немецкая военная полиция (Feldjäger) уже сопровождала и обеспечивала безопасность транспортных средств во время учений поддержки принимающей страны для американских войск. Этот опыт можно было бы расширить в случае нападения в масштабах всего альянса – например, путем непрерывного патрулирования критически важных мостов или участков тоннелей, мобильных групп наблюдения с тепловизионными камерами в ночное время и скоординированных полетов вертолетов вдоль железнодорожных путей. После диверсии на «Северном потоке» НАТО и ЕС также подчеркнули, что защита критически важных транспортных артерий является первоочередной задачей. Сотрудничество между европейскими железнодорожными полицейскими силами (например, в сети Railpol) и силами поддержки НАТО обеспечило бы тщательный мониторинг железнодорожных линий. Короче говоря, в случае нападения для защиты путей было бы доступно гораздо больше ресурсов безопасности, чем это возможно или необходимо в мирное время.
Быстрый ремонт и высокая устойчивость железнодорожной сети
Что, если что-то случится? Еще одна причина, по которой железная дорога считается безопасным видом транспорта, — это ее относительно быстрая ремонтопригодность и надежность. Опыт показывает, что железнодорожные инженеры часто могут устранить повреждения в очень короткие сроки. В упомянутом выше акте саботажа в 2022 году потребовалось всего около трех часов, чтобы возобновить движение поездов после того, как были повреждены важные кабели. Поджог кабельных каналов в 2023 году также не вызвал длительного хаоса: несмотря на более чем 30 отмен поездов, движение в основном вернулось к нормальному режиму к следующему утру. Хорошо скоординированные аварийно-спасательные службы на железной дороге находятся в режиме круглосуточной готовности, чтобы восстанавливать поврежденные линии, переподключать стрелки и сигналы или, в серьезных случаях, даже заменять участки пути. При более серьезных повреждениях, таких как мосты, военные и Федеральное агентство технической помощи (THW) имеют наготове временные заменяющие конструкции. В то время как кратер на автомагистрали приводит к масштабным объездам, поврежденный путь часто можно обойти по альтернативным маршрутам или быстро закрыть временными участками пути. Европейская железнодорожная сеть достаточно разветвлёна, чтобы в случае локальных сбоев перенаправлять поезда на альтернативные маршруты.
Кроме того, огромный объем регулярных железнодорожных перевозок наглядно демонстрирует, насколько большую нагрузку может выдержать железнодорожная система и насколько эффективно управляются сбои: только в 2022 году по железной дороге в пределах ЕС было перевезено более 398 миллиардов тонно-километров грузов – на Германию пришлась наибольшая доля с 125 миллиардами тонно-километров (31%), за ней следует Польша (15%). Этот огромный объем перевозок в основном осуществляется по расписанию, несмотря на погодные условия, строительные работы или отдельные сбои. Системы оперативного управления и технического обслуживания надежны и масштабируемы – в кризисной ситуации гражданские грузы и пассажирские перевозки отойдут на второй план, что позволит использовать всю пропускную способность сети для военных перевозок. В планах ЕС прямо упоминается расширение и поддержание двойной инфраструктуры: дороги, железные дороги и мосты по всей Европе инспектируются и укрепляются для размещения тяжелой военной техники. Это также включает в себя концепции быстрого ремонта, чтобы обеспечить немедленный проезд поврежденных участков в случае конфликта.
В случае кризиса железная дорога остается более надежным вариантом
Несмотря на обоснованные опасения, связанные с недавними актами саботажа, существуют веские доказательства того, что железнодорожный транспорт безопаснее и эффективнее автомобильных колонн в случае чрезвычайной ситуации в сфере обороны. Железнодорожный транспорт позволяет быстро и в больших объемах перевозить огромные грузы – это логистическая основа восточного фланга НАТО. В отличие от гибкой и хаотичной сети автомобильных дорог, железнодорожная сеть предлагает четкие, контролируемые коридоры, которые можно беспрепятственно отслеживать. Технические средства, такие как патрулирование беспилотниками, сенсорные ограждения и интеллектуальные системы наблюдения, еще больше повышают безопасность путей. Если же повреждения все же произойдут, примеры как мирного, так и военного времени (например, на Украине) показывают, что железнодорожные бригады могут восстанавливать линии в рекордно короткие сроки. В конечном итоге, в кризисной ситуации военные и полиция будут отдавать приоритет защите железнодорожных линий, используя объединенные силы – от Федеральной полиции Германии и военной полиции до сил НАТО, которые контролируют критически важную инфраструктуру Европы.
Вкратце: железнодорожный транспорт предсказуем, контролируем и устойчив. В то время как на перегруженных дорогах существует угроза хаоса, железнодорожные перевозки остаются более предсказуемыми – и, следовательно, в кризисной ситуации это самый безопасный способ надежной доставки войск и грузов к месту назначения.
Консалтинг - Планирование - Внедрение
Маркус Беккер
Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.
Руководитель отдела развития бизнеса
Председатель рабочей группы SME Connect по обороне
Ваши эксперты по логистике двойного назначения
Эксперты в области логистики двойного назначения - Изображение: Xpert.Digital
В настоящее время мировая экономика переживает фундаментальную трансформацию, переломный момент, сотрясающий основы глобальной логистики. Эпоха гиперглобализации, характеризующаяся неустанным стремлением к максимальной эффективности и принципом «точно в срок», уступает место новой реальности. Эта новая реальность отмечена глубокими структурными разрывами, геополитическими сдвигами в расстановке сил и растущей фрагментацией экономической политики. Некогда считавшаяся само собой разумеющейся предсказуемость международных рынков и цепочек поставок исчезает, уступая место периоду растущей неопределенности.
В связи с этим:
Центр безопасности и обороны — консультации и информация
Центр безопасности и обороны — Изображение: Xpert.Digital
Центр безопасности и обороны предоставляет экспертные консультации и актуальную информацию для эффективной поддержки компаний и организаций в укреплении их роли в европейской политике безопасности и обороны. Тесно сотрудничая с рабочей группой SME Connect Defence, он особенно активно продвигает малые и средние предприятия (МСП), стремящиеся к дальнейшему развитию своего инновационного потенциала и конкурентоспособности в оборонном секторе. Таким образом, являясь центральным контактным пунктом, Центр создает важнейший мост между МСП и европейской оборонной стратегией.
В связи с этим:
