Европейская военная логистика по образцу американской системы? Стратегические уроки и дорожная карта для европейской оборонной логистики

От фрагментации к интеграции: путь к сильной европейской системе военной логистики

В данной статье анализируется глобальная и инновационная военная логистика США с целью выявления уроков, применимых к европейской оборонной логистике, и предложения стратегической дорожной карты для ее укрепления. Учитывая текущую геополитическую ситуацию, интегрированная, инновационная и устойчивая европейская логистическая сеть имеет критически важное значение. Анализ показывает, что сильные стороны США заключаются в централизации, продвижении инноваций и государственно-частном партнерстве, в то время как Европа сталкивается с фрагментацией, инфраструктурными пробелами и бюрократическими препятствиями. Основная задача для Европы заключается не просто в избирательном внедрении американских технологий или структур, а в формировании стратегической культуры интегрированной, инициативной и технологически гибкой логистики, подобной той, которая лежит в основе успеха США. Американская модель эффективна благодаря целостному подходу — единому руководству, инвестициям в НИОКР и интеграции данных. Нынешний фрагментарный подход Европы нельзя исправить одними лишь изолированными проектами; он требует фундаментального изменения мышления и готовности к сотрудничеству, выходящему за рамки национальных барьеров. Успех США зависит как от организационной философии, так и от конкретных инструментов. В данной статье изложены стратегические первые шаги для достижения быстрого успеха и долгосрочное видение дальнейшего развития европейского потенциала.

Стратегическая необходимость улучшения европейской оборонной логистики

Изменение европейского ландшафта безопасности, характеризующееся возобновлением внимания к коллективной обороне, подчеркивает решающую роль логистики в быстром развертывании и поддержании вооруженных сил. Война на Украине служит ярким напоминанием о логистических потребностях современных конфликтов и выявила неэффективность европейской оборонной технологической и промышленной базы, а также необходимость наращивания ее возможностей. Цель данной статьи — провести сравнительный анализ и сформулировать ориентированные на действия рекомендации для европейских стран-членов НАТО.

В этом контексте эффективная военная логистика эволюционировала из чисто оперативного фактора в стратегическое сдерживание. Способность быстро и устойчиво развертывать войска по всей Европе является важнейшим компонентом надежного сдерживания потенциальных агрессоров. Предупреждения немецких разведывательных служб о возможном российском нападении, длительные сроки пополнения запасов и признание того, что дисбаланс сил в обычных войсках требует «гибкого и незамедлительного проецирования сил», указывают на то, что логистические возможности напрямую влияют на сдерживание. Видимая и доказанная способность быстро развертывать войска может предотвратить агрессию, что делает логистику стратегической, а не просто оперативной проблемой.

Американская модель: Транспортное командование США и Агентство материально-технического обеспечения Министерства обороны — опора глобальной и инновационной военной логистики

В Соединенных Штатах действуют две ключевые организации: Командование транспорта США (USTRANSCOM) и Агентство материально-технического обеспечения Министерства обороны (DLA), которые формируют глобальную военную логистику и постоянно стимулируют инновации.

Транспортное командование США (USTRANSCOM): Централизованная глобальная мобильность

USTRANSCOM — это функциональное объединенное командование, отвечающее за обеспечение воздушных, наземных и морских перевозок для удовлетворения потребностей национальной безопасности. Оно было создано в 1987 году и имеет штаб-квартиру на авиабазе Скотт в штате Иллинойс. USTRANSCOM курирует подразделения армии (Командование наземного развертывания и распределения — SDDC), военно-морского флота (Военно-морское командование — MSC) и военно-воздушных сил (Командование воздушной мобильности — AMC).

Масштабы операций USTRANSCOM значительны: имея более 138 000 человек, включая военнослужащих действительной службы, резервистов и гражданских служащих, он действует в 75% стран мира. В среднем он выполняет более 1900 воздушных миссий в неделю, имеет 25 кораблей в море и отвечает за 10 000 наземных перевозок. Эти цифры демонстрируют его способность к устойчивым крупномасштабным глобальным операциям. Ключевой характеристикой является его сильная зависимость от коммерческих партнеров. USTRANSCOM активно использует гражданские возможности и имеет значительный портфель контрактов, например, 2,0 млрд долларов на воздушные перевозки и 1,1 млрд долларов на морские перевозки в 2018 финансовом году. Этот прагматичный подход к использованию гражданских возможностей является ключевой особенностью.

Единая командная структура и огромные размеры USTRANSCOM не только обеспечивают оперативную эффективность, но и дают США значительное стратегическое влияние в глобальном проецировании силы, а также на стандарты и доступность коммерческой логистики. Огромный объем операций USTRANSCOM и его глобальный охват делают его крупным игроком на мировом рынке транспортных услуг. Это позволяет ему заключать выгодные соглашения с коммерческими партнерами и потенциально влиять на развитие инфраструктуры в ключевых регионах для удовлетворения потребностей США. В настоящее время Европа не обладает таким уровнем централизованного контроля и рыночной власти, функционируя скорее как совокупность мелких потребителей.

Агентство материально-технического обеспечения Министерства обороны (DLA): Инновации в материально-техническом обеспечении и управлении цепочками поставок

Миссия Агентства материально-технического обеспечения Министерства обороны (DLA) заключается в разработке и внедрении новых возможностей посредством прикладных технологий и инновационных решений для повышения боеспособности вооруженных сил. Основное внимание уделяется обеспечению безопасности глобальных цепочек поставок, автоматизации внутренних процессов и решению проблем в промышленной базе.

DLA поддерживает 14 ведущих программ в области производственных технологий, логистических исследований и инноваций для малого бизнеса. Бюджет на исследования и разработки в области логистики (НИОКР) в 2024 финансовом году составил 19,6 млн долларов, что демонстрирует твердую приверженность постоянному совершенствованию. Более 100 партнерских отношений с университетами, промышленностью, вооруженными силами и другими федеральными агентствами способствуют созданию среды для совместных инноваций. Особо следует отметить внедрение искусственного интеллекта (ИИ) и анализа данных: DLA имеет более 55 моделей ИИ на различных этапах разработки и в июне 2024 года создала Центр передового опыта в области ИИ для оптимизации внедрения ИИ и обеспечения совместимости. ИИ используется для оценки рисков поставщиков, выявления контрафактной продукции, прогнозирования дефицита и прогнозирования спроса.

Структурированный подход DLA к НИОКР, обширные партнерские связи и создание Центра передового опыта в области ИИ демонстрируют целенаправленную стратегию развития и интеграции инноваций, выходящую за рамки ситуативного внедрения. Это позволяет осуществлять проактивное управление рисками, например, выявлять ненадежных поставщиков, а не просто реагировать на сбои. «4 П» DLA (Люди, Отношение, Точность, Партнерства) и их соответствие Национальной оборонной стратегии указывают на стратегический, а не просто тактический, взгляд на инновации в логистике. Мандат Центра передового опыта в области ИИ на «координацию безопасной и ответственной интеграции ИИ» и «предотвращение дублирования» демонстрирует дальновидность в управлении внедрением технологий — важный урок для часто фрагментированных усилий Европы. Способность использовать ИИ для «рекомендации альтернативных, предварительно квалифицированных поставщиков в случае сбоев» является ярким примером проактивной устойчивости.

Технологическое преимущество: искусственный интеллект и анализ данных в военной логистике США

Вооруженные силы США все чаще полагаются на искусственный интеллект и анализ данных для улучшения своих логистических возможностей. Генерал Рэндалл Рид, командующий USTRANSCOM, подчеркивает намерение расширить использование анализа данных и ИИ, включая интеллектуальную систему Maven (MSS), которая обрабатывает изображения и видеоматериалы с дронов и датчиков для поддержки логистических операций и принятия повседневных решений. Также изучается возможность использования автономных дронов для перевозки грузов.

Помимо собственных военных разработок, коммерческие компании, такие как Transcom (отдельное коммерческое предприятие от USTRANSCOM, но иллюстрирующее доступные технологии), предлагают решения на основе искусственного интеллекта для автоматизации, поддержки агентов и аналитики в логистике, включая автоматический перевод и разговорный ИИ. Подход США делает акцент на обеспечении доступности данных для заинтересованных сторон посредством понятных информационных панелей для принятия обоснованных решений — принцип, также встречающийся в коммерческом секторе и применимый в военной сфере.

Вооруженные силы США все чаще рассматривают и используют ИИ не только для автоматизации, но и как фактор повышения боевой эффективности и важнейший инструмент поддержки принятия решений, улучшающий ситуационную осведомленность и скорость выполнения операций. Заявление генерала Рида о том, что MSS позволяет командирам «очень быстро согласовывать свои знания и совместно осваивать новые задачи», подчеркивает роль ИИ в формировании общей ситуационной осведомленности и ускорении цикла OODA (наблюдение, ориентация, принятие решения, действие) в логистическом контексте. Исследования в области автономных дронов, даже если их дальность действия и полезная нагрузка в настоящее время ограничены, указывают на перспективный подход к использованию новых технологий для основных логистических функций. Это контрастирует с более примитивным и фрагментарным внедрением таких технологий в оборонном секторе в Европе.

Маркус Беккер

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Руководитель отдела развития бизнеса

Председатель рабочей группы SME Connect по обороне

LinkedIn

Эксперты в области логистики двойного назначения - Изображение: Xpert.Digital

В настоящее время мировая экономика переживает фундаментальную трансформацию, переломный момент, сотрясающий основы глобальной логистики. Эпоха гиперглобализации, характеризующаяся неустанным стремлением к максимальной эффективности и принципом «точно в срок», уступает место новой реальности. Эта новая реальность отмечена глубокими структурными разрывами, геополитическими сдвигами в расстановке сил и растущей фрагментацией экономической политики. Некогда считавшаяся само собой разумеющейся предсказуемость международных рынков и цепочек поставок исчезает, уступая место периоду растущей неопределенности.

В связи с этим:

• Стратегическая устойчивость в условиях фрагментированного мира за счет интеллектуальной инфраструктуры и автоматизации – должностные обязанности эксперта по логистике двойного назначения

Европейская оборонная логистика: текущие возможности, инициативы и актуальные вызовы

Европейская оборонная логистика сталкивается со значительными проблемами, начиная от структурной фрагментации и недостатков инфраструктуры и заканчивая бюрократическими препятствиями. Несмотря на различные инициативы на уровне ЕС и НАТО, фундаментальные проблемы сохраняются.

Разрозненная структура: национальные разрозненные структуры и пробелы в оперативной совместимости

Ключевая проблема — отсутствие оперативной совместимости. Европейским странам не хватает базовой логистической совместимости. Это подтверждается наличием в ЕС 178 различных систем вооружения по сравнению с всего 30 в США, что осложняет техническое обслуживание, обучение и совместные операции. «Крайне фрагментированная европейская база оборонных технологий и промышленности, защищенная узкими национальными интересами», приводит к дублированию усилий и неспособности устранить пробелы в возможностях или конкурировать на мировом уровне в области оборонных инноваций. Кроме того, расхождение приоритетов усугубляет ситуацию: в то время как страны Восточной Европы отдают приоритет российской угрозе, страны Южной Европы сосредотачиваются на проблемах Средиземноморья, что препятствует выработке общей оборонной стратегии и общих логистических целей.

Парадоксальным образом, акцент на национальном суверенитете в сфере оборонных закупок и логистики привел к снижению коллективного оперативного суверенитета и устойчивости Европы в целом. Распространение отдельных национальных программ приводит к увеличению затрат и неэффективности. Эта фрагментация означает, что Европа не в состоянии восполнить пробелы в возможностях, пополнить истощающиеся запасы и конкурировать на мировом уровне в области оборонных инноваций. Таким образом, стремление к индивидуальным национальным промышленным преимуществам и автономии подорвало коллективную способность обеспечивать эффективные, совместимые и экономически устойчивые оборонные возможности, включая логистику.

Недостатки инфраструктуры и узкие места

Физическая инфраструктура Европы имеет существенные недостатки, препятствующие военной мобильности. Германия, ключевой логистический центр, страдает от железных дорог, автомобильных дорог и мостов, находящихся в плачевном состоянии из-за недостаточного финансирования. Также наблюдается нехватка специализированных железнодорожных вагонов. Еще одна серьезная проблема — несовместимость ширины колеи: на железных дорогах стран Балтии преимущественно используется российская широкая колея (1520 мм), которая несовместима с европейской стандартной колеей (1435 мм). Проект Rail Baltica призван решить эту проблему, но сталкивается с задержками и перерасходом средств (общая стоимость 27 миллиардов долларов США, первый этап к 2030 году — 17 миллиардов долларов США).

Кроме того, чрезмерная зависимость от цифровых систем, таких как Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS), без возможности ручного резервного управления, создает уязвимость в случае конфликта из-за радиоэлектронной борьбы или отключения электроэнергии. Аналогично, требования по модернизации железнодорожной инфраструктуры для осевых нагрузок в 25 тонн могут принести лишь ограниченную пользу для очень тяжелой военной техники (например, 70-тонного танка), если это не будет сопровождаться облегчением подвижного состава или соответствующей конструкцией оборудования.

Постоянное недофинансирование и нерешенные проблемы совместимости в критически важной европейской транспортной инфраструктуре — это не просто сиюминутные неудобства, а долгосрочное стратегическое бремя, ограничивающее оборонные планы НАТО и способность Европы эффективно реагировать на кризисы. Высокие затраты и длительные сроки реализации таких проектов, как Rail Baltica, подчеркивают масштаб проблемы. Инфраструктура Германии в некоторых районах «технически не способна справиться с таким тяжелым транспортом». Проблема ширины колеи в Балтийском море напрямую влияет на способность НАТО укреплять стратегически важный регион. Критика сосредоточения внимания на более высоких осевых нагрузках без учета общего веса транспортных средств или уязвимости чисто цифровых систем подчеркивает необходимость более целостного и устойчивого планирования инфраструктуры. Это не быстрые решения; они требуют устойчивой политической воли и масштабных долгосрочных инвестиций. Медленный прогресс и проблемы с финансированием Плана действий по военной мобильности еще больше усугубляют эту проблему.

Бюрократические и нормативные препятствия для обеспечения военной мобильности

Помимо проблем с физической инфраструктурой, административные процессы также препятствуют быстрой переброске войск и техники. «Существуют огромные бюрократические препятствия при подготовке военных конвоев для транспортировки по территории ЕС». Процедурные руководства часто устарели, что приводит к длительным процессам утверждения. Упрощение, стандартизация и ускорение процедур так же важны, как и модернизация инфраструктуры. Национальные инициативы, такие как немецкий оперативный план, должны быть лучше интегрированы с европейскими проектами. Хотя дублирование обязанностей ЕС и НАТО может укрепить некоторые бюрократические структуры (например, Европейскую комиссию), координация остается недостаточной в таких областях, как защита критической инфраструктуры.

Бюрократические и нормативные препятствия выступают в качестве существенных «мягких» узких мест, потенциально сводя на нет преимущества инвестиций в инфраструктуру. Для их преодоления требуются не только технические решения (такие как цифровизация), но и устойчивая политическая приверженность отказу от некоторых национальных процедурных ограничений в пользу коллективной скорости и эффективности. «Бюрократические препятствия и длительные процессы утверждения могут… значительно замедлить процесс». Это означает, что даже если уже существует современная автомагистраль или железнодорожная линия, быстрое развертывание невозможно, если получение разрешений занимает недели. «Обязательства ЕС по военной мобильности к 2024 году» направлены на ускорение трансграничного получения разрешений к 2026 году, что свидетельствует о признании этой проблемы. Однако сохранение этих проблем говорит о том, что нежелание стран оптимизировать или делегировать процессы выдачи разрешений остается ключевой проблемой. Пересечение полномочий ЕС и НАТО может привести к «выбору юрисдикции» или блокированию со стороны государств-членов, что еще больше препятствует быстрым и согласованным действиям.

Обзор текущих инициатив ЕС/НАТО

Различные инициативы на уровне ЕС и НАТО направлены на улучшение европейской оборонной логистики.

План действий ЕС по обеспечению военной мобильности (MMAP 2.0)

Этот план представляет собой всеобъемлющую основу для развития хорошо развитой сети военной мобильности, охватывающую инфраструктуру, нормативно-правовые аспекты, возможности и партнерства. Однако первоначальный бюджет программы «Connecting Europe Facility» (CEF) в размере 1,69 млрд евро на проекты инфраструктурного двойного назначения (2021-2027 гг.) был быстро практически исчерпан, в то время как первоначальное предложение Комиссии составляло 6,5 млрд евро. Европейская счетная палата выявила недооценку финансовых потребностей. К проблемам относятся недостаток надежного финансирования, ограниченный прогресс, ограниченная ориентация на военные потребности, а также отсутствие лидерства и стратегической координации.

Постоянное структурированное сотрудничество (ПЕСКО)

Логистические проекты, такие как «Сеть логистических узлов в Европе и поддержка операций» (NetLogHubs), направлены на использование существующих логистических объектов в многонациональных целях, сокращение времени реагирования и увеличение мощностей. Сообщается о прогрессе в рамках проекта военной мобильности. Тем не менее, многие проекты PESCO сталкиваются с задержками из-за неадекватного финансового и практического планирования и могут восприниматься как «утомительные» из-за ограниченности человеческих ресурсов. Также существуют опасения по поводу потенциального подрыва НАТО. Только половина из 26 проектов, запланированных на 2025 год, реализуется в соответствии с графиком.

Европейский оборонный фонд (ЕДФ)

Европейский оборонный фонд (ЕОФ) призван содействовать сотрудничеству, стимулировать инновации и уменьшать фрагментацию инвестиций, его бюджет на период 2021-2027 годов составляет 8 миллиардов евро. 35 миллионов евро зарезервировано на «защиту и мобильность вооруженных сил» в 2025 году. Фонд поддерживает синергию между гражданским и оборонным секторами. Однако его размер невелик по сравнению с расходами США на НИОКР или общими потребностями Европы в обороне.

Инициативы НАТО

НАТО обладает высокоинтегрированными структурами, региональными планами обороны, целевыми показателями боеспособности и военными стандартами, разработанными за десятилетия. Основное внимание уделяется увеличению расходов на оборону (целевой показатель составляет 2%, но звучат призывы к дальнейшему увеличению) и пополнению запасов. Учения, подобные Steadfast Defender 2024, проверяют коллективную оборону и мобильность и направлены на улучшение сотрудничества между гражданскими и военными структурами и повышение их устойчивости.

Несмотря на многочисленные инициативы ЕС и НАТО, направленные на улучшение европейской оборонной логистики, существует риск дублирования инициатив, усилий и снижения эффективности использования ограниченных (финансовых и человеческих) ресурсов без более сильной, всеобъемлющей стратегической координации и определения приоритетов между ЕС, НАТО и государствами-членами. MMAP 2.0, проекты PESCO (такие как NetLogHubs и Military Mobility), финансирование EVF и оборонное планирование НАТО — все это затрагивает аспекты логистики и мобильности. В отношении военной мобильности прямо отмечается «отсутствие лидерства и стратегической координации». PESCO может восприниматься как «утомительная» инициатива из-за ограниченности человеческих ресурсов, и существуют опасения по поводу «дублирования усилий» между ЕС и НАТО. Без четкого разделения ролей или единого стратегического видения для поддержки этих инициатив их совокупный эффект может быть меньше, чем сумма отдельных частей. Например, несмотря на то, что военная мобильность имеет право на финансирование в рамках инициативы SESI, ЕИБ не участвует ни в каких мероприятиях в рамках Плана действий 2.0.

Ключевые европейские инициативы в области оборонной логистики и их стратегическая направленность

Ключевые европейские инициативы в области оборонной логистики и их стратегическое направление – Изображение: Xpert.Digital

Европейские инициативы в области оборонной логистики демонстрируют стратегическую направленность на повышение военной мобильности и логистических возможностей. План действий ЕС по военной мобильности 2.0 (MMAP), возглавляемый Европейской комиссией и Европейской службой внешних действий, обеспечивает всеобъемлющую основу для взаимосвязанной сети мобильности, охватывающей инфраструктуру, регулирование, возможности и партнерства. Однако этот амбициозный проект сталкивается со значительным дефицитом финансирования – при необходимости в 6,5 млрд евро доступно только 1,69 млрд евро. Это несоответствие приводит к ограниченному прогрессу и отсутствию стратегической координации, несмотря на то, что инициатива имеет основополагающее значение для создания основы для быстрого перемещения войск.

Кроме того, PESCO разрабатывает физическую сеть логистических узлов, Сеть логистических узлов (NetLogHubs), которая использует существующие объекты, сокращает время реагирования и увеличивает пропускную способность. Прогресс связан с проектом MilMob; однако PESCO в целом сталкивается с задержками и недостатками в планировании. Потенциал создания эффективной сети складирования и поддержки в значительной степени зависит от интеграции и стандартизации. Параллельно проект PESCO Military Mobility фокусируется на нормативно-правовых и процедурных аспектах мобильности, дополняя таким образом меры по развитию инфраструктуры. Участие третьих стран, таких как США, Канада, Норвегия и Великобритания, заслуживает внимания.

Европейский оборонный фонд (ЕОФ) Европейской комиссии поддерживает эти усилия, содействуя сотрудничеству и инновациям, а также уменьшая фрагментацию инвестиций. Имея общий бюджет в 8 миллиардов евро на период 2021-2027 годов и целевое выделение 35 миллионов евро на область «защиты и мобильности вооруженных сил» в 2025 году, фонд может поддерживать исследования, разработки и закупку логистических средств. Однако фактическое воздействие зависит от установленных приоритетов и объема выделенных ресурсов.

Основой служат давно существующие региональные планы обороны НАТО, которые определяют целевые показатели и стандарты боеготовности, а также создают интегрированные структуры для коллективной обороны. Сосредоточившись на увеличении расходов на оборону и оперативной готовности, включая регулярные учения по проверке мобильности, они формируют стратегическую основу, в соответствии с которой должны быть согласованы инициативы ЕС. Успех всех этих инициатив в конечном итоге зависит от достаточного финансирования, политической воли и эффективной координации между различными участниками.

Уроки, полученные в США, для трансформации европейской оборонной логистики

Анализ американской модели открывает ценные отправные точки для дальнейшего развития европейской оборонной логистики. Речь идет не столько о прямом копировании, сколько об адаптации фундаментальных принципов.

Создание единого механизма стратегического надзора и координации

США выигрывают от наличия единого функционального командования (USTRANSCOM) для обеспечения глобальной мобильности. В Европе нет аналогичного органа, что приводит к разрозненности усилий. Хотя создание полной копии USTRANSCOM может быть политически нереалистичным, Европе необходим более сильный центральный орган или механизм для координации национальных усилий, установления общих стандартов, надзора за совместными проектами (такими как NetLogHubs) и более эффективного сотрудничества с НАТО. Это могло бы основываться на существующих структурах, но с расширенным мандатом и соответствующими ресурсами. Тесное взаимодействие USTRANSCOM с коммерческими партнерами и партнерские отношения DLA представляют собой модель использования гражданского опыта и возможностей, что имеет решающее значение для инфраструктуры двойного назначения и масштабирования возможностей в Европе.

Урок, извлеченный из опыта США, заключается не просто в улучшении «координации» между существующими национальными европейскими структурами, а в необходимости перехода к подлинной интеграции ключевых стратегических логистических функций, возможно, посредством создания специализированного европейского органа с реальными полномочиями и ресурсами, даже если это политически сложно. USTRANSCOM не просто координирует; он руководит и контролирует важные ресурсы и процессы. Европейские инициативы часто опираются на добровольное сотрудничество и консенсус между государствами-членами (модель PESCO). Выявленное «отсутствие лидерства и стратегической координации» в отношении военной мобильности подчеркивает слабость чисто координационных подходов, когда национальные интересы расходятся или ресурсы ограничены. Орган с более сильным мандатом мог бы способствовать стандартизации, обеспечивать соблюдение общих процедур и более эффективно управлять общими ресурсами.

Использование инноваций: европейский подход к искусственному интеллекту, анализу данных и автоматизации в логистике

Проактивная стратегия НИОКР DLA, ее Центр передового опыта в области ИИ и партнерские отношения представляют собой образец для развития европейской экосистемы оборонных инноваций с акцентом на логистику. Европа может внедрять ИИ для прогнозирующего технического обслуживания, обеспечения прозрачности цепочки поставок, оценки рисков (проверка поставщиков, выявление контрафактной продукции, например, в [неясно]) и оптимизации распределения ресурсов, аналогично американским приложениям. Необходимым условием эффективного использования ИИ являются стандартизированные, доступные для совместного использования данные. Европа должна преодолеть разрозненность данных и создать общие архитектуры данных для логистики, извлекая уроки из американского подхода к «единой экосистеме ИИ» и «данным для всех». Также следует рассмотреть инвестиции в автоматизацию, такие как автономные системы для грузоперевозок (после интереса USTRANSCOM к дронам) и автоматизацию складских операций.

Европе следует избегать поспешного подхода к внедрению ИИ и вместо этого сосредоточиться на создании базовых возможностей (стандарты данных, безопасная облачная инфраструктура, развитие талантов в области ИИ), а затем на разработке высокоэффективных сценариев использования ИИ в логистике. Это требует стратегического терпения и устойчивых, целенаправленных инвестиций, а не погони за каждой новой тенденцией в области ИИ. Американское агентство по логистике (DLA) создало «Центр передового опыта в области ИИ» для «стандартизации процессов и определения приоритетных сценариев использования». Это подразумевает методичный подход. Комментарии генерала Рида о MSS показывают, что ИИ интегрирован в ключевые процессы принятия решений. Нынешняя фрагментация в Европе затрудняет, но и делает необходимой единую стратегию работы с данными. Финансирование EVF может стать катализатором, но оно должно быть направлено на эти базовые элементы и совместимые решения, а не только на отдельные национальные проекты. Предупреждение о чрезмерной зависимости от цифровых систем также подразумевает необходимость надежного, безопасного и отказоустойчивого ИИ, а не просто любого ИИ.

Укрепление оборонно-промышленной базы и содействие внутриевропейскому сотрудничеству

Для преодоления промышленной фрагментации Европа может перенять опыт интеграции оборонно-промышленной базы (ОПБ) в рамках Альянса оборонной логистики (ОЛД), чтобы способствовать созданию более интегрированной и конкурентоспособной европейской базы оборонных технологий и промышленности (ЭОДТБ). Крупномасштабные закупки в США (подразумеваемые бюджетом TRANSCOM и масштабами ОЛД) контрастируют с более мелкими национальными контрактами в Европе. Закупка средств обеспечения логистики в европейском масштабе может снизить затраты и улучшить оперативную совместимость. Технологии двойного назначения и инфраструктурные проекты, приносящие пользу как гражданской, так и военной логистике, должны систематически выявляться и поддерживаться в соответствии с целями MMAP 2.0 и Европейской оборонной рамочной программы (ЕВР). Кроме того, следует перенять американские модели прочных государственно-частных партнерств (USTRANSCOM, ОЛД) для использования коммерческих инноваций и возможностей.

Для создания надежной европейской системы оборонной логистики необходима продуманная и интегрированная оборонно-промышленная стратегия, которая ставит во главу угла совместимость, экономию за счет масштаба и безопасность поставок для ключевых логистических компонентов, выходя за рамки чисто национальной промышленной выгоды. «Фрагментированная европейская база оборонных технологий и промышленности защищена узкими национальными интересами и поэтому не способна устранить пробелы в возможностях». Утверждается, что «закупки в европейском масштабе будут иметь решающее значение для достижения военного производства с меньшими затратами». Это означает, что улучшения в логистике нельзя отделять от промышленной политики. Такие инициативы, как Европейская оборонная рамочная программа (ЕОДП), направлены на уменьшение фрагментации, но необходим более фундаментальный сдвиг, при котором государства-члены рассматривают совместные закупки и разработку логистических платформ не как потерю национальной доли рабочей силы, а как повышение коллективной безопасности и эффективности.

Сравнительный обзор: подходы США и Европы к военной логистике

Сравнительный обзор: подходы США и Европы к военной логистике – Изображение: Xpert.Digital

Сравнение подходов США и Европы к военной логистике выявляет существенные различия. В то время как в США существует централизованная и единая структура командования через USTRANSCOM и DLA, европейский подход в рамках ЕС и НАТО фрагментирован и характеризуется сотрудничеством. Это подчеркивает необходимость усиления централизованной координации и интеграции в Европе, возможно, посредством создания специального европейского органа.

В сфере инноваций США придерживаются проактивного, экосистемного подхода, в то время как Европа по-прежнему работает по проектной модели и находится на этапе развития. Это приводит к уроку построения европейской инновационной экосистемы для оборонной логистики и систематического продвижения исследований и разработок.

Инвестиции в НИОКР также демонстрируют существенные различия: США вкладывают значительные и целенаправленные средства, например, 19,6 млн долларов в НИОКР для DLA Logistics в 2024 финансовом году, в то время как Европа использует скромные и разрозненные фонды, такие как фонды EVF. Поэтому Европе следует увеличить и консолидировать свои инвестиции в НИОКР в ключевых логистических технологиях.

США уже глубоко интегрированы в использование ИИ и анализа данных, применяя их для поддержки принятия решений, в то время как в Европе эти технологии только начинают развиваться и используются спорадически на уровне ЕС. Стратегическое внедрение ИИ для прогнозирования логистики и повышения прозрачности цепочек поставок, а также создание общих стандартов данных являются важными шагами для Европы.

В США модель государственно-частного партнерства широко и стратегически используется, в то время как в Европе она все еще носит ситуативный характер и находится в стадии развития. Европе следует систематически развивать и использовать государственно-частные партнерства для раскрытия потенциала гражданского общества и стимулирования инноваций.

Интеграция промышленной базы координируется в США, в то время как в Европе она фрагментирована. Увязка логистических потребностей с согласованной европейской оборонно-промышленной стратегией будет способствовать оперативной совместимости и экономии за счет масштаба.

США достигают высокого уровня стандартизации и совместимости, в то время как Европа демонстрирует лишь низкий и средний уровень. Приоритетное внимание к разработке и внедрению общих стандартов для оборудования, процедур и данных является основой для эффективных многонациональных операций и поэтому должно уделяться более активное внимание.

Воспользуйтесь обширным пятисторонним опытом Xpert.Digital в рамках комплексного пакета услуг | НИОКР, XR, PR и оптимизация цифровой видимости - Изображение: Xpert.Digital

Компания Xpert.Digital обладает глубокими знаниями в различных отраслях. Это позволяет нам разрабатывать индивидуальные стратегии, точно соответствующие требованиям и задачам вашего конкретного сегмента рынка. Благодаря постоянному анализу рыночных тенденций и мониторингу отраслевых разработок мы можем действовать на опережение и предлагать инновационные решения. Сочетание опыта и экспертных знаний создает добавленную стоимость и обеспечивает нашим клиентам решающее конкурентное преимущество.

Более подробная информация здесь:

• Воспользуйтесь преимуществами 5 областей экспертизы Xpert.Digital в одном пакете – всего от 500 евро в месяц

Стратегическая дорожная карта для создания устойчивой и инновационной европейской сети оборонной логистики

Трансформация европейской оборонной логистики требует поэтапного подхода, сочетающего краткосрочные успехи с долгосрочными целями развития.

Этап 1: Немедленные стратегические шаги для достижения быстрых результатов (в течение следующих 1-2 лет)

Упрощение процедуры получения разрешений на трансграничные перевозки и цифровизация таможенного оформления

Действие: Полное выполнение обязательств в рамках «Обязательства по военной мобильности 2024» по ускорению оформления разрешений на трансграничное перемещение (цель: максимум 5 рабочих дней для наземного транспорта, быстрее для воздушного транспорта). Инвестиции в цифровые решения для таможенного оформления и транспортной документации.

Обоснование: Устраняет критические бюрократические препятствия, оказывающие непосредственное влияние на скорость укладки.

Пилотные проекты по предиктивному техническому обслуживанию на основе ИИ и обеспечению прозрачности цепочки поставок

Действие: Запустить многонациональные пилотные проекты (возможно, финансируемые EVF), ориентированные на общие платформы или критически важные товары, с использованием ИИ для прогнозирования потребностей в техническом обслуживании и повышения прозрачности цепочки поставок в режиме реального времени. Учтите опыт моделей BDA, разработанных DLA.

Обоснование: Демонстрирует ощутимые преимущества ИИ и укрепляет доверие к подходам к совместному использованию данных.

Разработка единой европейской доктрины логистики и стандартов обучения

Действие: Разработка и принятие общей доктрины логистики в рамках ЕС/НАТО, гармонизация процедур и терминологии. Проведение совместных учений, направленных на повышение оперативной совместимости в сфере логистики.

Обоснование: Устраняет недостаток стандартизации и повышает способность к эффективному сотрудничеству.

Быстрые успехи в таких областях, как сокращение бюрократии, и успешные, заметные пилотные проекты имеют решающее значение не только для получения непосредственных оперативных преимуществ, но и для наращивания политического импульса и доверия между государствами-членами, что необходимо для решения более сложных, долгосрочных задач. Европейские оборонные инициативы часто страдают от медленного прогресса и скептицизма. Демонстрация быстрых, ощутимых улучшений в таких областях, как трансграничные перевозки (широко признанная слабая сторона), может создать положительную обратную связь, побуждая государства-члены к более глубокой интеграции и инвестициям в будущем. Успешные пилотные проекты в области ИИ могут развеять мифы о технологии и продемонстрировать ее ценность, тем самым способствуя более широкому ее принятию.

Этап 2: Среднесрочная разработка (3-7 лет)

Целенаправленная модернизация инфраструктуры двойного назначения

Действие: Приоритизация и финансирование модернизации ключевых европейских транспортных коридоров, определенных в сети TEN-T и в военных потребностях, с акцентом на железнодорожный транспорт (например, завершение первого этапа проекта Rail Baltica, устранение узких мест в Германии), автомобильный транспорт и портовые мощности для тяжелых военных перевозок. Обеспечение надлежащих механизмов финансирования (пересмотр программы Connecting Europe Facility).

Обоснование: Устраняет основные ограничения физической подвижности.

Расширение совместных закупок средств и платформ обеспечения логистики

Действие: Использование таких рамок, как EVF и PESCO, для совместной закупки критически важных логистических товаров (например, специальных железнодорожных вагонов, тяжелых транспортных средств, модульных мостовых систем, систем распределения топлива) с целью достижения экономии за счет масштаба и обеспечения совместимости.

Обоснование: Снижает неоднородность оборудования и затраты.

Развитие сети европейских логистических хабов (NetLogHubs)

Действие: Полная реализация проекта PESCO NetLogHubs, создание стратегически расположенных общих центров для хранения, обслуживания и предварительного размещения материалов. Обеспечение надежной цифровой связи между центрами.

Обоснование: Создает отказоустойчивую сеть, сокращает время развертывания и повышает надежность.

Этот этап должен ознаменовать решающий переход от преимущественно национального подхода к логистике к подлинно сетецентрическому, где общая инфраструктура, ресурсы и взаимосвязанные узлы составляют основу европейской военной логистики. Сама концепция NetLogHubs подразумевает сетевой подход. Модернизация ключевых коридоров, а не только национальных участков, создает преимущества в масштабах всей системы. Совместные закупки гарантируют, что «узлы» (хабы) и «соединения» (транспорт) в этой сети будут совместимы и эффективны. Это выходит за рамки простого улучшения возможностей отдельных стран и направлено на создание целостной общеевропейской системы.

Этап 3: Долгосрочное зрение (8-15+ лет)

Создание полностью совместимой, мультимодальной европейской сети военной мобильности

Задача: Завершение разработки бесшовной мультимодальной транспортной сети по всей Европе, полностью отвечающей военным требованиям (например, классификации грузов, габаритам, цифровым системам). Обеспечение отказоустойчивости за счет резервирования и возможности ручного переключения.

Обоснование: Конечная цель усилий по обеспечению военной мобильности.

Устойчивые инвестиции в НИОКР для разработки логистических технологий следующего поколения

Действие: Создание долгосрочной европейской программы исследований и разработок в области оборонной логистики, возможно, посредством расширенной Европейской федерации электронного транспорта или специализированного агентства, с упором на искусственный интеллект, робототехнику, автономные системы, передовые материалы и энергоэффективный транспорт.

Обоснование: Это позволяет сохранить технологическое преимущество и адаптироваться к будущим угрозам/потребностям.

Интеграция гражданских логистических возможностей для повышения устойчивости

Задача: Разработка надежных рамок и соглашений для быстрой интеграции гражданских логистических ресурсов (транспорт, складирование, техническое обслуживание) в кризисных ситуациях на основе американских моделей. Обеспечение кибербезопасности интегрированных гражданско-военных логистических цепочек.

Обоснование: Обеспечивает потенциал роста и повышает общую устойчивость страны и союзников.

Долгосрочная перспектива должна быть сосредоточена не только на достижении текущих целей, но и на создании системы, способной заблаговременно адаптироваться к меняющимся угрозам, технологиям и геополитическим сдвигам, обеспечивая долгосрочную устойчивость, а не статичное конечное состояние. Американская модель демонстрирует непрерывное развитие (например, текущие исследования и разработки Агентства оборонной логистики, исследования USTRANSCOM в области беспилотных летательных аппаратов). Европейские вызовы значительны. Предложенная дорожная карта (раздел 6) рассчитана на долгосрочную перспективу. Это означает, что «финишной линии» нет. Европейская оборонная логистика должна стать живой системой, постоянно оцениваемой, обновляемой и совершенствуемой, подобно другим критически важным оборонным возможностям. Это требует постоянного изменения подхода к логистике — от функции поддержки к ключевой стратегической возможности.

Поэтапный стратегический план по укреплению европейской оборонной логистики

Поэтапный стратегический план укрепления европейской оборонной логистики – Изображение: Xpert.Digital

В рамках поэтапной стратегической дорожной карты планируется значительно укрепить европейскую оборонную логистику. В краткосрочной перспективе, в течение следующих одного-двух лет, усилия будут сосредоточены на упрощении процедур трансграничного получения разрешений и цифровизации таможенного оформления. Одновременно будут запущены пилотные проекты с использованием искусственного интеллекта для прогнозирующего технического обслуживания и повышения прозрачности цепочки поставок, а также разработана единая европейская логистическая доктрина со стандартизированными требованиями к обучению. Европейская комиссия, Европейская служба внешних действий, НАТО, государства-члены и проекты PESCO работают вместе над сокращением времени пересечения границы до максимум пяти дней для наземного транспорта, созданием успешных пилотных проектов с использованием искусственного интеллекта, демонстрирующих ощутимые преимущества, и внедрением принятой единой доктрины с первоначальными совместными учениями.

Среднесрочный этап рассчитан на три-семь лет и сосредоточен на целенаправленной модернизации инфраструктуры двойного назначения, в частности, в рамках проектов TEN-T и Rail Baltica. Одновременно будет расширено совместное приобретение логистических средств и создана сеть европейских логистических хабов (NetLogHubs). Европейская комиссия, Европейское оборонное агентство, Европейский инвестиционный банк, государства-члены, проекты PESCO и промышленность работают вместе для достижения измеримого процента модернизированных ключевых коридоров, увеличения числа совместно закупаемых логистических платформ, что позволит сэкономить средства и создать действующие сетевые логистические хабы.

В долгосрочной перспективе, на период от восьми до пятнадцати лет и далее, основное внимание уделяется созданию полностью совместимой, мультимодальной европейской сети военной мобильности. Продвигаются устойчивые инвестиции в исследования и разработки логистических технологий следующего поколения, одновременно с интеграцией гражданских логистических мощностей для повышения устойчивости. Институты ЕС, НАТО, государства-члены, исследовательские агентства и промышленность работают вместе, чтобы обеспечить бесперебойные мультимодальные перевозки, создать программы исследований и разработок с конкретными инновациями и внедрить функционирующие механизмы интеграции гражданской и военной логистики.

Учет национальных и региональных особенностей в рамках НАТО/ЕС

Универсальный подход не позволит в полной мере учесть разнообразные проблемы и возможности Европы. Необходимы стратегии, разработанные с учетом индивидуальных потребностей.

Германия как центральный логистический узел

Признается решающая географическая роль Германии. Необходимо уделить приоритетное внимание инвестициям в модернизацию ее инфраструктуры (железные дороги, автомобильные дороги, мосты), которая находится в «плачевном состоянии», и оптимизации национальных процедур поддержки перемещений войск НАТО/ЕС. Следует поддержать усилия Германии по укреплению Бундесвера и его логистических возможностей.

Страны Балтии – ширина колеи и армирование железнодорожных путей

Необходимо решить проблему несовместимости ширины колеи железной дороги путем продолжения поддержки проекта Rail Baltica, обеспечив соответствие проекта военным требованиям. Следует улучшить портовую и воздушную инфраструктуру для оперативного переброса подкреплений, а также рассмотреть вопрос о предварительном размещении оборудования.

Восточный фланг – Польша и Румыния

Польшу следует поддержать в значительных инвестициях в железнодорожную инфраструктуру для оборонных целей (19 млрд евро в рамках Национальной железнодорожной программы, 100 млн евро на обеспечение военной мобильности компанией PKP Cargo). Аналогичный подход необходим для Румынии и других прифронтовых государств.

Южный фланг – Италия и логистика в Средиземноморье

Итальянские возможности морской логистики и портовая инфраструктура должны использоваться для операций в Средиземноморье и для поддержки восточного фланга. Новое судно материально-технического обеспечения «Атланте» расширяет эти возможности. Логистический центр ВМС США в Греции является частью более широкой региональной логистической сети.

Стандартизация классификации нагрузок на мосты (НАТО STANAG 2021)

Все государства-члены должны последовательно применять и обновлять оценки MLC для критически важной инфраструктуры, чтобы избежать неожиданностей при перемещении объектов.

Различный уровень расходов и обязательств в сфере обороны

Необходимо признать неравенство в расходах на оборону и соответствующим образом скорректировать ожидания/механизмы поддержки. Более богатые страны следует поощрять к увеличению вклада в совместные логистические проекты.

Хотя целью является создание единой европейской логистической структуры, ее успех зависит от признания и использования дифференцированных обязанностей и возможностей государств-членов. Ключевые страны-хабы несут большую нагрузку в плане инфраструктуры, в то время как приграничные государства нуждаются в мощных приемных мощностях, и все должны вносить свой вклад в совместное финансирование и стандартизацию. Центральное положение Германии делает ее инфраструктуру жизненно важной для всех. Уникальная проблема железнодорожных перевозок в странах Балтии требует специфического и дорогостоящего решения (Rail Baltica). Следует поощрять и интегрировать активные инвестиции Польши. Морская мощь Италии является значительным активом в Средиземноморье. Эта дифференциация не призвана создавать неравных партнеров, а скорее оптимизировать вклад с учетом географического положения, существующих сильных сторон и конкретных недостатков, в рамках согласованной общей стратегической структуры.

Создание перспективной европейской системы оборонной логистики

Стратегическое значение модернизированной, интегрированной и инновационной европейской системы оборонной логистики невозможно переоценить. Изучение американской модели не означает прямого подражания, а скорее адаптации принципов централизации, инноваций и сотрудничества к европейскому контексту. Ключевыми факторами успеха являются устойчивая политическая воля, адекватные ресурсы и решимость преодолеть национальную раздробленность. Европейские лидеры призваны продвигать эту трансформацию вперед ради коллективной безопасности континента.

Укрепление европейской оборонной логистики — это не разовый проект, а непрерывная стратегическая задача, требующая постоянной адаптации, инвестиций и внимания со стороны высокопоставленных политиков для сохранения эффективности в динамичной обстановке в сфере безопасности. Американская система постоянно развивается, а европейские вызовы имеют глубокий характер. Предложенная дорожная карта (раздел 6) рассчитана на долгосрочную перспективу, что означает отсутствие «финишной линии». Европейская оборонная логистика должна стать живой системой, постоянно оцениваемой, обновляемой и совершенствуемой, подобно другим критически важным оборонным возможностям. Это требует постоянного изменения восприятия логистики — от вспомогательной функции к ключевой стратегической возможности.

☑️ Поддержка малых и средних предприятий в области стратегии, консалтинга, планирования и реализации проектов

☑️ Разработка или корректировка цифровой стратегии и цифровизации

☑️ Расширение и оптимизация международных процессов продаж

☑️ Глобальные и цифровые торговые платформы B2B

☑️ Развитие новаторского бизнеса

Konrad Wolfenstein

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной, заполнив форму обратной связи ниже, или просто позвонить мне по номеру +49 7348 4088 965 .

Я с нетерпением жду начала нашего совместного проекта.

Xpert.Digital — это центр для предприятий, специализирующийся на цифровизации, машиностроении, логистике/внутрипроизводственной логистике и фотовольтаике.

С помощью нашего комплексного решения для развития бизнеса мы поддерживаем известные компании на всех этапах, от привлечения новых клиентов до послепродажного обслуживания.

Анализ рынка, маркетинговый маркетинг, автоматизация маркетинга, разработка контента, PR, почтовые рассылки, персонализированные кампании в социальных сетях и работа с потенциальными клиентами — все это входит в число наших цифровых инструментов.

Более подробную информацию можно найти по ссылкам: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus