Десятка лидеров: Ведущие производители промышленных грузовиков в сфере интралогистики

Опубликовано: 27 июня 2021 г. / Обновлено: 27 июня 2021 г. – Автор: Konrad Wolfenstein

Промышленные погрузчики для внутрилогистических операций – Изображение: Xpert.Digital и Robert Kneschke|Shutterstock.com

Промышленные погрузчики являются одними из важнейших элементов внутрипроизводственной логистики . Они бывают гусеничными, безгусеничными, а также гусеничными транспортными средствами, используемыми для внутренней перевозки товаров и грузов.

Подходит для:

• Интралогистика 4.0 и интеллектуальные системы материальных потоков технологии материальных потоков

Два крупнейших мировых игрока на рынке внутрипроизводственной логистики для промышленных погрузчиков базируются в Германии. По объему выручки, KION Group и Jungheinrich AG заняли второе и третье места среди крупнейших мировых производителей промышленных погрузчиков в 2019 году. Первое место на протяжении многих лет принадлежало японскому конгломерату Toyota. Промышленные погрузчики включают в себя транспортное оборудование для горизонтального перемещения грузов, используемое в основном на уровне земли внутри предприятий. К ним относятся, среди прочего, вилочные погрузчики, паллетные тележки, комплектовщики заказов и тракторы. Выручка от промышленных погрузчиков составляет почти пятую часть общей выручки немецкого сектора внутрипроизводственной логистики.

Десять крупнейших мировых производителей промышленных погрузчиков по выручке

Топ-10 – Промышленные погрузчики для внутрилогистики – Изображение: Xpert.Digital

Данная статистика показывает объем выручки крупнейших мировых производителей промышленных погрузчиков в 2019 году. В 2019 году выручка гамбургской компании Jungheinrich AG составила приблизительно 4,6 миллиарда долларов США. Данные по валютам основаны на обменном курсе по состоянию на 31 декабря 2019 года. Значения округлены.

Крупнейшие мировые производители промышленных погрузчиков по объему выручки в 2019 году

• Toyota Industries (Япония) – 13,40 млрд долларов США
• Kion Group (Германия) – 7,20 млрд долларов США
• Юнгхайнрих (Германия) – 4,60 миллиарда долларов США
• Mitsubishi Logisnext (Япония) – 4,20 млрд долларов США
• Crown Equipment Corp. (США) – 3,70 млрд долларов
• Hyster-Yale Materials Handling (США) – 3,30 миллиарда долларов США
• Anhui Forklift Truck Group (Китай) – 1,40 млрд долларов США
• Hangcha Group (Китай) – $1,30 млрд
• Doosan Industrial Vehicle (Южная Корея) – 1,20 млрд долларов США
• Компания Clark Material Handling (Южная Корея) – 0,80 млрд долларов США

Подходит для:

• Группа КИОН – статистика и факты
• Юнгхайнрих – статистика и факты

Объём производства немецкой отрасли погрузочно-разгрузочных работ и внутрипроизводственной логистики по секторам

Внутрискладская логистика – Объём производства в Германии по отраслям – Изображение: Xpert.Digital

Данная статистика показывает объем производства немецкой отрасли погрузочно-разгрузочных работ и внутрипроизводственной логистики по секторам в 2017 году. В 2017 году объем производства в сфере промышленных погрузчиков в немецкой отрасли внутрипроизводственной логистики достиг приблизительно 4,5 миллиарда евро.

Внутрисекторальная логистика – объемы производства в Германии по секторам, 2017 год

• Промышленные погрузчики – 4,5 миллиарда евро
• Краны и подъемное оборудование – 4,10 миллиарда евро
• Серийное производство подъемного оборудования – 3,60 млрд евро
• Программное обеспечение для логистики и электроавтоматизация (включая программное обеспечение для машин) – 3,40 млрд евро
• Постоянный инвестор – 3,10 миллиарда евро
• Складские помещения – 1,30 миллиарда евро (например, буферные хранилища )
• Монтаж, установка и ремонт – 1,30 миллиарда евро

Экологичная, безэмиссионная разработка транспортных средств

С середины XIX века до начала XX века происходили события, которые привели к появлению современных вилочных погрузчиков. Предшественниками современных вилочных погрузчиков были подъемные устройства с ручным управлением, используемые для подъема грузов. В 1906 году Пенсильванская железная дорога внедрила аккумуляторные платформенные тележки для обработки багажа на своей станции в Алтуне, штат Пенсильвания. Во время Первой мировой войны различные виды погрузочно-разгрузочного оборудования были разработаны в Великобритании компанией Ransomes, Sims & Jefferies из Ипсвича. Это было частично связано с нехваткой рабочей силы в военное время. В 1917 году компания Clark начала разработку и использование моторизованных тракторов и паллетных тележек на своих заводах в Соединенных Штатах. В 1919 году компания Towmotor Company, а в 1920 году Yale & Towne Manufacturing вышли на рынок паллетных тележек в Соединенных Штатах. Дальнейшее развитие и расширение использования вилочных погрузчиков продолжалось на протяжении 1920-х и 1930-х годов. Внедрение гидравлики и разработка первых электрических вилочных погрузчиков, а также использование стандартизированных поддонов в конце 1930-х годов способствовали росту популярности вилочных погрузчиков.

Начало Второй мировой войны, как и Первая мировая война до неё, способствовало использованию вилочных погрузчиков в военных целях. После войны были внедрены более эффективные методы хранения продукции на складах. Складам требовались более маневренные вилочные погрузчики, способные подниматься на большую высоту, и для удовлетворения этой потребности были разработаны новые модели. Например, в 1954 году британская компания Lansing Bagnall, ныне входящая в группу KION, разработала, как считается, первый электрический узкопроходный ричтрак. Эта разработка изменила конструкцию складов, приведя к сужению проходов и увеличению возможности штабелирования грузов, тем самым увеличив складские мощности. В 1950-х и 1960-х годах безопасность оператора стала предметом беспокойства из-за увеличения высоты подъема и грузоподъемности. Именно в этот период вилочные погрузчики стали оснащаться средствами безопасности, такими как спинки и защитные ограждения для оператора, известные как защитные устройства. В конце 1980-х годов производители начали проектировать новые вилочные погрузчики с учетом эргономики, чтобы повысить комфорт оператора, предотвратить травмы и повысить производительность. В 1990-е годы возросло внимание к выбросам вредных веществ при работе вилочных погрузчиков, что привело к введению стандартов выбросов для производителей вилочных погрузчиков в различных странах. Внедрение вилочных погрузчиков переменного тока и технологии топливных элементов также способствовало совершенствованию конструкции вилочных погрузчиков.

Подходит для:

• Сетевые распределительные центры – интралогистика 4.0
• Логистика последней мили
• Глоссарий внутрилогистических операций
• Библиотека по внутрилогистике и логистике (PDF)

Именно поэтому Xpert.Plus — идеальный выбор для консультаций и планирования технологий промышленных погрузчиков в интралогистике

Xpert.Plus — это проект Xpert.Digital. У нас есть многолетний опыт поддержки и консультирования по решениям для хранения данных и оптимизации логистики, которые мы объединяем в большую сеть Xpert.Plus

Konrad Wolfenstein

Буду рад стать вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму ниже, или просто позвонить мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) .

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

Или запишитесь на онлайн-встречу прямо здесь (видеозвонок через Microsoft Teams)

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital — это промышленный центр с упором на цифровизацию, машиностроение, логистику/внутреннюю логистику и фотоэлектрическую энергетику.

С помощью нашего решения для развития бизнеса на 360° мы поддерживаем известные компании, начиная с нового бизнеса и заканчивая послепродажным обслуживанием.

Аналитика рынка, маркетинг, автоматизация маркетинга, разработка контента, PR, почтовые кампании, персонализированные социальные сети и привлечение потенциальных клиентов являются частью наших цифровых инструментов.

Дополнительную информацию можно узнать на сайте: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus