Нет места, но больше контейнеров: как гениальная технология высотных стеллажных систем спасает европейские порты

Современное развитие портов и терминалов в Европе

В настоящее время портовая и терминальная отрасль переживает беспрецедентную трансформацию, характеризующуюся масштабными инвестициями в инфраструктуру, автоматизацию и цифровизацию. От крупных контейнерных портов на Северном море до небольших специализированных терминалов появляются новаторские решения, направленные на повышение эффективности и устойчивости мировой торговли.

Комплексные меры по модернизации немецких портов

Гамбург как пионер в области автоматизации

Гамбургский порт, крупнейший морской порт Германии, устанавливает новые стандарты в модернизации своих терминальных сооружений. Компания Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) постоянно инвестирует в дальнейшее развитие своих контейнерных терминалов, и с момента ввода в эксплуатацию в 2002 году контейнерный терминал Альтенвердер (CTA) считается одним из самых современных и эффективных морских портовых терминалов в мире. Этот объект отличается исключительно высокой степенью автоматизации и использует инновационные технологии, такие как автоматизированные транспортные средства (AGV), ворота с оптическим распознаванием символов и системы козловых кранов с программным управлением.

В конце 2024 года был достигнут важный рубеж: в порт Гамбурга были доставлены первые контейнерные краны с дистанционным управлением. Эти высокоавтоматизированные краны знаменуют собой важный шаг в дальнейшей модернизации порта и демонстрируют приверженность HHLA технологическому прогрессу. Параллельно с этим крупнейший в Германии контейнерный терминал Бурхардкай также полностью автоматизируется. В качестве модели для этой автоматизации служит уже существующий терминал Альтенвердер, где новые блочные складские зоны оснащены автоматизированными козловыми кранами, способными штабелировать контейнеры в шесть ярусов.

Цифровизация играет решающую роль в портовой стратегии Гамбурга. В рамках проекта SANTANA, финансируемого Федеральным министерством цифровых технологий и транспорта, создается цифровая тестовая площадка, которая связывает различные сети общественного транспорта и управления инфраструктурой с сетями частного логистического сектора. Эта инициатива создает рынок цифровых портовых логистических услуг и предоставляет клиентам порта легкий доступ к целому ряду цифровых услуг.

Бремерхафен и будущее обработки контейнеров

Бремерхафен, второй по величине контейнерный порт Германии, получает значительную выгоду от нового альянса между судоходными компаниями Maersk и Hapag-Lloyd, так называемого «сотрудничества Gemini». Это стратегическое партнерство обещает порту существенное увеличение объемов перевозок, поскольку Бремерхафен назначен узловым терминалом в общей сети альянса. Оператор терминала Eurogate ожидает значительного увеличения обработки контейнеров и уже нанимает дополнительный персонал.

Автоматизация развивается и в Бремерхафене. Успешно завершен проект SAMS (Система измерения параметров швартовки судов), заложивший важную основу для будущих автономных процессов швартовки. Система обеспечивает цифровую поддержку маневров швартовки на речном причале и способствует снижению износа и повреждений. Кроме того, реализован проект AuDiPort, создавший цифровой испытательный полигон для тестирования портовых инноваций и охватывающий различные области, такие как автоматизированный мониторинг запасов и помощь при швартовке и отшвартовке.

Вильгельмсхафен как стратегический центр

Порт JadeWeserPort в Вильгельмсхафене превратился в важный стратегический порт, особенно благодаря своему расположению как единственный в Германии глубоководный порт. Компания Eurogate инвестировала более 150 миллионов евро в автоматизацию контейнерного терминала, и ввод в эксплуатацию первого автоматизированного причала запланирован на 2024 год. Инвестиции включают в себя поднятие существующих контейнерных кранов, асфальтирование незаасфальтированных участков и установку новых контейнерных кранов.

Один из особенно инновационных проектов — это проверка концепции автономных терминальных погрузчиков, которая начнётся в начале 2025 года. В сотрудничестве с Embotech, MAFI и ICT Group компания Eurogate тестирует автономные тягачи с уровнем автоматизации 4, предназначенные для использования как на суше, так и на воде при обработке контейнеров. Система обеспечивает навигацию в сложных условиях с точностью позиционирования до пяти сантиметров и работает в любых погодных условиях.

Соглашение о сотрудничестве в рамках программы «Gemini Cooperation» между компаниями Maersk и Hapag-Lloyd приносит значительные преимущества Вильгельмсхафену, поскольку порт будет функционировать как один из трех североевропейских хабов с особенно высокими объемами грузоперевозок. Кроме того, новое прямое сообщение между Вильгельмсхафеном и Нинбо в Китае укрепляет позиции порта как ключевого логистического узла.

Развивающиеся внутренние порты: пример Риезы

Даже небольшие порты, такие как Риза на реке Эльбе, переживают значительное расширение своих мощностей. В 2024 году компания Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (Saxon Inland Ports Upper Elbe Ltd.) получила разрешение на строительство нового комбинированного транспортного терминала (CT terminal) мощностью 100 000 TEU в год. Новый терминал будет включать шесть погрузочных путей для железнодорожного транспорта, современные автомобильные коммуникации и два козловых крана для обработки контейнеров. Эта инвестиция особенно важна, поскольку существующий терминал уже достиг предела своей пропускной способности и остро нуждался в модернизации.

Революционные события в соседних европейских странах

Роттердам как крупнейший порт Европы находится в процессе трансформации

Роттердамский порт, крупнейший порт Европы, продолжает устанавливать стандарты в области автоматизации и устойчивого развития. С 2027 года на контейнерном терминале APM Maasvlakte II начнет работу парк из 30 автономных, работающих на электричестве терминальных грузовиков. Эти транспортные средства используют комплект Embotech "Level 4 AV Kit" и могут обеспечить полностью автономную работу даже в сложных дорожных условиях. Точность определения местоположения составляет менее пяти сантиметров, что позволяет точно позиционировать шасси контейнера под кранами.

Роттердам вкладывает значительные средства в энергетический переход и цифровую инфраструктуру. Начался проект по транспортировке и хранению CO2 в Портосе, включающий строительство компрессорной станции, которая, начиная с 2026 года, будет транспортировать уловленный CO2 под давлением на истощенное месторождение природного газа под дном Северного моря. Одновременно строятся новые водородные трубопроводы и сооружения, а также завершается оформление контрактов на использование берегового электроснабжения с контейнерными терминалами.

Внедрение системы «Безопасная цепочка» — государственно-частного партнерства, которое повышает цифровую устойчивость логистических цепочек к преступлениям и кражам, — способствует дальнейшему развитию цифровизации. С момента запуска этой новой, безопасной системы уже обработано более 630 000 импортных контейнеров.

Амбициозные планы расширения Антверпена

Порт Антверпен-Брюгге, второй по величине контейнерный порт Европы, инвестирует 660 миллионов евро в течение следующих шести лет в новый контейнерный терминал с первоначальной пропускной способностью 5,1 миллиона TEU. В зоне развития Сэфтингхе строится причальный комплекс длиной 1400 метров, завершение первого этапа которого запланировано на 2021 год.

Особенно впечатляет модернизация терминала «Европа», проводимая компанией PSA Antwerp. Работы займут девять лет и обойдутся примерно в 335 миллионов евро. Цель – оборудовать терминал для судов длиной до 400 метров и вместимостью до 24 000 контейнеров. Новая причальная стена будет иметь длину 1,2 километра и осадку 16 метров, что увеличит пропускную способность с нынешних 1,7 миллиона до 2,4 миллиона контейнеров в год.

Еще одним важным шагом является автоматизация терминала DP World Antwerp Gateway. Традиционный терминал будет преобразован в автоматизированный погрузочно-разгрузочный комплекс, оснащенный козловыми кранами, четырьмя дополнительными кранами и автоматизированными кранами для хранения и обработки грузов (ASC). Ожидается, что эта модернизация увеличит пропускную способность с 2,5 миллионов контейнеров в год до 3,4 миллионов к 2025 году.

Амбициозный польский проект в Свинемюнде

Польша реализует один из самых амбициозных портовых проектов в Центральной Европе — контейнерный порт в Свиноуйсьце. Терминал проектируется для судов длиной до 400 метров и будет иметь новый судоходный канал длиной 65 километров и глубиной 17 метров. Стоимость строительства самого терминала составляет 580 миллионов евро, а еще 2,3 миллиарда евро инвестируются в морскую инфраструктуру.

Проект является частью стратегии Польши по увеличению контейнерных перевозок по всей стране с нынешних 3,3 млн TEU до 10 млн TEU к 2030 году. Завершение первого этапа строительства запланировано на 2029 год, а строительство подъездной дороги уже началось в 2024 году.

Высотные контейнерные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – экспертные советы и решения - Креативное изображение: Xpert.Digital

Эта инновационная технология обещает коренным образом изменить контейнерную логистику. Вместо горизонтального штабелирования контейнеров, как раньше, они будут храниться вертикально в многоярусных стальных стеллажных конструкциях. Это не только позволит значительно увеличить складские мощности на той же площади, но и революционизирует все процессы на контейнерном терминале.

Более подробная информация здесь:

• Высотные контейнерные склады и контейнерные терминалы: логистическое взаимодействие – экспертные консультации и решения

Инновационные технологии и решения в области автоматизации

Технология высотных складских помещений для контейнеров

Автоматизированные высотные склады для контейнеров представляют собой революционное достижение в портовых технологиях. Компания AMOVA, входящая в группу SMS, стала первой в мире, успешно внедрившей технологию высотных складов для тяжелых грузов на контейнерных терминалах. Система позволяет хранить контейнеры на 11 уровнях и обеспечивает более чем в три раза большую вместимость на той же площади по сравнению с традиционными решениями.

В настоящее время компания BOXBAY, совместное предприятие DP World и SMS Group, строит первую крупномасштабную систему высотных складов на терминале 4 в Джебель-Али, Дубай. После двухлетнего испытания с обработкой 200 000 контейнерных операций, первый крупномасштабный объект строится в Пусане, Южная Корея. Эта технология позволяет штабелировать контейнеры на высоту до 60 метров и утроить пропускную способность.

Цифровые испытательные стенды и технология 5G

Цифровизация портовой инфраструктуры продвигается в рамках программы финансирования «Цифровые испытательные полигоны в портах» (DigiTest) Федерального министерства цифровых технологий и транспорта. Главная цель – развитие цифровой инфраструктуры в виде испытательных полигонов, позволяющих тестировать инновации «Логистики 4.0» в реальных условиях.

Ключевым компонентом является внедрение кампусных сетей 5G в портах. Компания Eurogate поручила Deutsche Telekom реализовать три кампусные сети 5G в Гамбурге, Бремерхафене и Вильгельмсхафене. Эти сети обеспечивают эксклюзивную пропускную способность, высокую доступность и позволяют进一步 цифровизировать процессы обработки грузов, а также более тесно интегрировать погрузочно-разгрузочное оборудование с системами управления и контроля технологических процессов.

Кибербезопасность и защита от кражи контейнеров

Усиление цифровизации также требует усиления мер безопасности. С октября 2025 года в северогерманских портах Бремерхафен, Вильгельмсхафен и Гамбург планируется внедрение новой ИТ-системы, которая затруднит кражу контейнеров и контрабанду наркотиков. Система основана на принципе, согласно которому перемещением контейнера одновременно может заниматься только одна организация, что обеспечивает большую безопасность в транспортной цепочке.

Параллельно была создана национальная платформа кибербезопасности для голландских морских портов, поскольку киберугрозы для портов растут с каждым днем, а кибер-инциденты затрагивают всю цепочку поставок.

Устойчивое развитие и экологические технологии

Береговое электроснабжение и экологически чистые энергетические решения

Порты все чаще инвестируют в экологически чистые технологии. В Роттердаме завершено строительство берегового источника электропитания для круизного терминала, который будет введен в эксплуатацию после этапа тестирования весной 2025 года. Антверпен идет еще дальше, устанавливая первое в Бельгии подключение к береговому электропитанию для морских судов в своем Евротерминале, ввод в эксплуатацию которого запланирован на 2026 год.

Управление водородом и CO2

Энергетический переход в портах также включает в себя инновационные системы управления водородом и выбросами CO2. В декабре Антверпен ввел в эксплуатацию первый в мире портовый буксир «Hydrotug 1», двигатели которого работают на смеси обычного судового дизельного топлива и водорода. Кроме того, порт развивает инфраструктуру для экспорта углекислого газа, которая должна стать частью общенациональной сети по транспортировке и экспорту CO2.

Будущее портов: расширение мощностей, несмотря на нехватку места

Расширение мощностей в условиях ограниченного пространства

Многие европейские порты сталкиваются с проблемой ограниченных возможностей расширения. Гамбург — пример того, где расширение вглубь страны практически невозможно, а конкуренция за немногочисленные доступные площади ожесточенная. Решение все чаще заключается в вертикальных решениях, таких как высотные склады, и оптимизации существующих площадей за счет автоматизации.

Нехватка квалифицированных кадров и автоматизация

Портовая отрасль изо всех сил пытается найти баланс между необходимой автоматизацией и сохранением рабочих мест. В конце 2018 года Eurogate и профсоюз ver.di подписали «Коллективное соглашение на будущее», чтобы гарантировать, что последствия автоматизации для сотрудников будут социально ответственными и будут включать участие самих сотрудников. Автоматизация понимается не как замена людям, а как поддержка сложных процессов принятия решений.

Международная конкурентоспособность

Немецкие и европейские порты сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны высокоавтоматизированных объектов в Азии. Порт Циндао в Китае уже работает полностью в автоматическом режиме: контейнерные краны, штабелирующие краны и электропогрузчики управляются компьютерами и небольшой командой специалистов. Поэтому европейским портам необходимо активизировать усилия по модернизации, чтобы оставаться конкурентоспособными.

Будущее европейского портового ландшафта будет определяться интеллектуальными, сетевыми и устойчивыми решениями. Масштабные инвестиции в автоматизацию, цифровизацию и экологически чистые технологии демонстрируют готовность отрасли к вызовам XXI века и сохранению ее позиций в качестве ключевого столпа глобальной логистики.

Контейнерные терминальные системы для автомобильных, железнодорожных и морских перевозок в рамках концепции двойного назначения — логистика тяжеловесных грузов. — Изображение предоставлено Xpert.Digital

В мире, отмеченном геополитическими потрясениями, хрупкими цепочками поставок и новым осознанием уязвимости критической инфраструктуры, концепция национальной безопасности претерпевает фундаментальную переоценку. Способность государства гарантировать свое экономическое процветание, обеспечение населения необходимыми товарами и услугами, а также его военный потенциал все больше зависит от устойчивости его логистических сетей. В этом контексте концепция «двойного назначения» эволюционирует из узкоспециализированной категории экспортного контроля в более широкую стратегическую доктрину. Этот сдвиг — не просто техническая корректировка, а необходимый ответ на «сдвиг парадигмы», требующий глубокой интеграции гражданских и военных возможностей.

В связи с этим:

• Контейнерные терминальные системы для автомобильных, железнодорожных и морских перевозок в рамках концепции двойного назначения в логистике тяжеловесных грузов

Маркус Беккер

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Руководитель отдела развития бизнеса

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Я с удовольствием стану вашим личным консультантом.

Вы можете связаться со мной по адресу wolfenstein∂xpert.digital или

Просто позвоните мне по номеру +49 7348 4088 965 .

LinkedIn