Внутренний рынок ЕС: открытые строительные площадки, необходимость реформ и варианты действий – в центре внимания: промышленность, машиностроение и логистика – Изображение: Xpert.Digital
Кошмар из пункта А в пункт Б: как усилия отдельных стран парализуют логистику Европы
«Ужасная десятка»: эти 10 бюрократических монстров действительно подрывают экономику Европы
Это основа европейского процветания и сердце экономики ЕС: единый рынок. Но это сердце даёт сбои. Вместо единого экономического пространства для 450 миллионов человек компании всё чаще сталкиваются с лабиринтом особых национальных правил, парализующей бюрократией и отсутствием цифровизации. В эпоху геополитической напряжённости, глобальной гонки субсидий и агрессивной конкуренции со стороны США и Китая эта внутренняя слабость становится экзистенциальной угрозой.
Результатом становится постепенная потеря конкурентоспособности, которая напрямую угрожает промышленной базе Европы, особенно немецкому машиностроению и системно важной логистике. Известные доклады от Энрико Летты до Марио Драги бьют тревогу, предупреждая о деиндустриализации, если ЕС радикально не изменит курс. В данной статье анализируются наиболее серьёзные проблемы, с которыми сталкивается единый рынок, освещаются конкретные последствия для промышленности и логистики, а также излагаются неотложные меры реформ для создания устойчивого и суверенного европейского экономического пространства.
Подходит для:
Почему внутренний рынок стал сейчас центральным проектом?
Каково значение Единого европейского рынка в нестабильной мировой экономике? Единый рынок – сердце европейской экономической архитектуры. С населением в 450 миллионов человек и более чем 23 миллионами компаний он обладает огромным потенциалом – в теории. Однако на практике этот потенциал во многом блокируется: разрозненность правил, чрезмерная бюрократия, односторонний подход на национальном уровне и отсутствие цифровизации сдерживают экономическое развитие ЕС. Европа находится под давлением, особенно в период геополитической напряженности, глобальной гонки субсидий, растущих торговых барьеров и угрозы реиндустриализации в других регионах мира. Без последовательного завершения и модернизации Единого рынка существует риск потери благосостояния и постепенной деиндустриализации стратегически важных секторов, таких как промышленность, машиностроение и логистика.
Насколько остра ситуация? Признаки очевидны. Практически все соответствующие доклады, от BusinessEurope до Энрико Летты, Марио Драги и самой Европейской комиссии, предупреждают об усилении фрагментации регулирования, высоких бюрократических издержках, застопорившейся гармонизации и риске постоянного отставания в международной гонке технологий. Конкурентоспособность страдает от высоких цен на энергоносители, отсутствия эффекта масштаба, недостаточной интеграции рынков капитала и отставания в инновациях, особенно по сравнению с США и Китаем.
Что ЕС должен сделать сейчас? Единый рынок нуждается в реформах как никогда прежде, особенно в сфере создания промышленной стоимости, машиностроения, логистики и логистики большегрузных автомобилей. В следующем формате вопросов и ответов будут обозначены наиболее важные нерешенные вопросы и обсуждены предложения по комплексной дорожной карте модернизации.
Каковы десять наиболее серьезных проблем на внутреннем рынке ЕС?
Европейская комиссия называет «Топ-10» самых серьезных, так называемую «Ужасную десятку»:
- Сложное формирование и управление компанией, особенно за рубежом
- Чрезмерно сложные и непоследовательные правила ЕС; национальные «экстраполяции» (позолота)
- Отсутствие единообразного осуществления и ответственности со стороны государств-членов
- Ограниченное или противоречивое признание профессиональных квалификаций и разрешений
- Отсутствие единых стандартов, особенно для продукции, упаковки и услуг
- Разрозненные национальные правила упаковки, маркировки и обращения с отходами
- Недостаточное соответствие продукции (маркировка CE, стандарты безопасности, надзор за рынком)
- Ограничительные и отклоняющиеся от национальных правил обслуживания (например, строительство, логистика, техническое обслуживание)
- Бюрократически сложные правила командирования работников
- Необоснованные территориальные ограничения поставок и распределения.
Эти барьеры не только влияют на трансграничное перемещение товаров и услуг, но и замедляют инновации, инвестиции в «зелёные» технологии и рост малых и средних предприятий (МСП). Это влияние особенно заметно в таких сферах услуг, как монтаж, техническое обслуживание оборудования и логистика.
Почему фрагментация особенно затрагивает промышленность и машиностроение?
Какие проблемы возникают в ключевом промышленном секторе? Особенно сильно страдают машиностроение, промышленные предприятия, электротехника и связанные с ними поставщики услуг. Их сильная экспортная ориентация означает, что компаниям приходится работать в соответствии с многочисленными национальными правовыми режимами, налоговыми системами, требованиями к сертификации и отчетности. Часто различающиеся технические стандарты, различия в правилах безопасности продукции, а также различия в рабочем времени, минимальной заработной плате и обязательствах по социальному обеспечению создают значительную дополнительную нагрузку.
Насколько высоки издержки? Исследования показывают, что средние машиностроительные компании, в частности, вынуждены нести ежегодные бюрократические издержки, составляющие до 6,3% от их выручки — бремя, превышающее их валовую прибыль от продаж и общие расходы на исследования и разработки. Это соответствует нескольким штатным должностям. Малые предприятия с численностью сотрудников менее 250 человек особенно страдают от этого бремени расходов, что ограничивает их инновационный потенциал и конкурентоспособность.
Влияет ли это и на крупные компании? Хотя относительная доля бюрократических издержек в крупных компаниях несколько ниже, расходы на ресурсы составляют несколько десятков штатных должностей в год, что ограничивает гибкость и рост.
Какие конкретные проблемы существуют в области сертификации и стандартизации? Гармонизация технических стандартов продвигается незначительно. Многие машины имеют маркировку CE, но зачастую не соответствуют основным требованиям ЕС из-за неадекватных механизмов контроля и мониторинга, а также непоследовательности в реализации национальных норм. Эта ситуация создаёт правовую неопределённость и серьёзно затрудняет свободное перемещение товаров внутри ЕС.
Каковы самые большие текущие риски для машиностроения и промышленности?
По сравнению с международными стандартами европейская промышленность, особенно немецкое машиностроение, стремительно теряет конкурентоспособность. Высокие цены на энергоносители, административные трудности и всё более неопределённая правовая среда приводят к потере доли рынка не только в третьих странах, но и в Европе.
Такие экспортные барьеры, как тарифы, различные требования к безопасности продукции, сложные процедуры утверждения и сложные правила цифровизации, всё больше затрудняют доступ на рынки как за пределами ЕС, так и внутри него. Дополнительные пошлины США на сталь, алюминий и машины, значительно выросшие из-за политической неопределённости и торговых конфликтов, особенно обременительны. Многие компании ожидают потери выручки в диапазоне средних двузначных процентов и опасаются сокращения рабочих мест.
Какую роль играет цифровизация? Медленное развитие цифровой инфраструктуры, а также односторонние усилия государств по цифровизации административных процессов замедляют необходимую цифровизацию, особенно в машиностроении и производстве оборудования. Неполная реализация принципа «однократного использования», отсутствие взаимодействия цифровых административных порталов и разрозненность правил обработки данных приводят к принятию дорогостоящих и рискованных изолированных решений.
Как эти препятствия проявляются на практике? Примеры из повседневной жизни промышленных и машиностроительных компаний.
– Компании должны подавать тысячи деклараций о командировании каждый год для трансграничного командирования сотрудников — часто по каждой стране, а не централизованно. Неверная или неполная информация влечет за собой ответственность, штрафы и даже уголовные преступления.
– Для утверждений продуктов (CE, REACH, WEEE, упаковка) существуют специальные национальные правила, которые требуют отдельной регистрации и документирования в каждой целевой стране.
– Для индивидуальных продуктов, специфичных для заказа (специальное машиностроение), часто необходимы сложные индивидуальные утверждения и регистрация новых продуктов, даже если продукт уже продавался в аналогичной форме по всему ЕС в течение многих лет.
– Задержки с обязательным введением и публикацией (гармонизированных) европейских стандартов приводят к правовой неопределенности. Компании часто не знают, какой стандарт является обязательным в какой момент времени — проблема, которая становится все более серьезной, особенно в областях с быстрым развитием инноваций (например, цифровизация, приложения ИИ, кибербезопасность).
🔄📈 Поддержка торговых платформ B2B – стратегическое планирование и поддержка экспорта и мировой экономики с помощью Xpert.Digital 💡
Торговые платформы B2B. Стратегическое планирование и поддержка с помощью Xpert.Digital. Изображение: Xpert.Digital.
Торговые платформы типа «бизнес для бизнеса» (B2B) стали важной частью динамики мировой торговли и, таким образом, движущей силой экспорта и глобального экономического развития. Эти платформы предлагают значительные преимущества компаниям любого размера, особенно МСП – малому и среднему бизнесу – которые часто считаются основой немецкой экономики. В мире, где цифровые технологии становятся все более заметными, способность адаптироваться и интегрироваться имеет решающее значение для успеха в глобальной конкуренции.
Подробнее об этом здесь:
От фрагментации к устойчивости: дорожная карта для настоящего единого европейского рынка
Каковы последствия фрагментации для конкурентоспособности?
Согласно исследованиям, уровень бюрократии на едином рынке ЕС соответствует среднему внутреннему тарифу в 44% на промышленные товары и до 110% на услуги. С точки зрения компании, единый рынок, таким образом, приобретает характер международного экспорта, что влечет за собой соответствующие дополнительные издержки.
Результат: многие компании, особенно малые и средние, отказываются от расширения на весь ЕС или уходят из бизнеса в других государствах-членах. В то же время крупные корпорации и региональные МСП теряют долю рынка в пользу китайских и американских конкурентов, которые получают выгоду от значительной экономии за счёт масштаба, снижения уровня регулирования и увеличения бюджетов на инновации.
Какова ситуация с логистикой и логистикой большегрузных перевозок на внутреннем рынке?
Транспорт, логистика и особенно тяжелая логистика (например, крупногабаритная и тяжеловесная перевозка машин, оборудования, промышленных товаров) имеют системное значение для промышленности и особенно подвержены влиянию единого рынка в полушариях.
Каковы основные препятствия?
– Инфраструктура часто несовместима в разных странах: разные профили мостов, туннелей и маршрутов, чрезмерно низкая высота проездов, недостаточная пропускная способность, задержка проектов расширения железнодорожных, автомобильных и водных путей, а также отсутствие коридоров для военной мобильности.
– Процедуры утверждения крупногабаритных и тяжеловесных перевозок различаются в зависимости от страны, бюрократичны и требуют много времени. Для каждого маршрута необходимо подавать отдельные заявки, что приводит к длительной обработке и неопределенным требованиям.
– Принцип «однократного разрешения» так же неэффективен в логистическом секторе, как и в промышленности: данные регистрируются и обрабатываются многократно, часто с избыточностью.
– Различные требования к оборудованию транспортных средств, водителям и сопутствующим правилам усложняют трансграничные операции.
– Цифровизация административных процессов в логистике носит неоднородный характер, что приводит к сбоям в работе СМИ, недопониманию и неэффективности.
– Развитие эффективных интермодальных узлов (например, терминалов по перевалке крупногабаритных грузов на водных путях) во многих местах тормозится из-за отсутствия единообразной координации национальных инвестиционных планов, обязанностей и правил.
Это проблема, особенно для военной логистики и снабжения крупных промышленных объектов, которая ограничивает не только бизнес-модели, но и стратегические возможности Европы.
Каким образом ЕС может и должен решать ключевые проблемы?
1. Завершение и гармонизация внутреннего рынка
Ключ к преодолению фрагментации лежит в последовательной гармонизации стандартов, правил и административных процессов — как горизонтальной (между секторами), так и вертикальной (между административными уровнями). ЕС должен систематически устранять национальную односторонность («позолоту»), разнонаправленное выполнение директив и противоречивые процессы стандартизации.
В частности, это означает:
– Единые системы утверждения, маркировки и регистрации продукции, признанные на всей территории ЕС.
– Введение единой европейской системы корпоративного права (так называемый «28-й режим») с упрощенными положениями о несостоятельности, налогообложении и трудовом праве в качестве альтернативы 27 национальным правовым системам.
– Эффективный цифровой доступ к центральным информационным порталам, таким как Единый цифровой шлюз, для всех важных обязательств по уведомлению и отчетности.
– Быстрое удаление устаревших или истёкших стандартов, более быстрое обновление гармонизированных стандартов и повышение прозрачности в стандартизации, особенно для малых и средних предприятий и квалифицированных рабочих.
2. Сокращение бюрократии и содействие цифровизации
Сокращение объёма отчётности и цифровизация процессов являются заявленными целями текущей стратегии ЕС (инициативы «Омнибус»). К концу 2029 года административная нагрузка на компании должна быть снижена как минимум на 25%, а на МСП — на 35%. Ключевые шаги:
– Централизованные, общеевропейские цифровые порталы отчетности (например, для размещения информации, социального обеспечения, регистрации продуктов).
– Внедрение принципа «однократного предоставления», согласно которому документы и данные передаются властям только один раз и используются для всех целей.
– Создание «цифрового кошелька идентификации» ЕС для компаний и сотрудников.
– Содействие инновациям и использованию цифровых инструментов в управлении соответствием требованиям.
Подходит для:
3. Поддержка инвестиций и промышленной трансформации
В таких отчетах, как отчет Драги, содержится призыв к масштабным инвестициям в стратегические технологии, инфраструктуру и энергетическую независимость — при этом потребность в инвестициях должна составить около 750–800 миллиардов евро в год.
Рекомендуемые меры:
– Совместная реализация и финансирование важных инфраструктурных проектов (например, трансъевропейские сети, трансграничные электросети, военная мобильность)
– Реформа европейской политики финансирования (например, расширение и обобщение «Важных проектов общего европейского интереса», IPCEI)
– Отраслевые программы поддержки для стратегических отраслей, включая машиностроение, проектирование заводов, чистые технологии и устойчивую логистику
– Содействие участию МСП в исследовательских, стандартизационных и инвестиционных проектах
4. Защита и укрепление конкуренции и торговых отношений
Более надежная защита от искажений конкуренции, вызванных субсидиями в третьих странах, и целевые европейские стратегии против агрессивных торговых практик, подобных тем, которые в настоящее время исходят от Китая и США.
Рекомендации включают в себя:
– Внедрение скоординированной на европейском уровне процедуры проверки инвестиций для защиты стратегически важных отраслей
– Независимое развитие цифровых инфраструктур (ключевое слово: «Закон ЕС о развитии облачных технологий и искусственного интеллекта» как основа для суверенной цифровизации)
– Устранение зависимости от критически важных промежуточных продуктов и сырья за счет целенаправленной диверсификации
Как можно конкретно усилить логистику?
Помимо общих мер, для логистики и логистики большегрузных перевозок особенно необходимы следующие меры:
- Полная гармонизация и цифровизация процедур лицензирования перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Централизованная общеевропейская система цифрового лицензирования с обязательными сроками обработки могла бы значительно сократить бюрократию и задержки.
- Устранение физических узких мест в инфраструктуре (мосты, шлюзы, туннели, железнодорожные линии), включая целевые программы реабилитации основной сети.
- Укрепление мультимодальных логистических центров, особенно во внутренних портах (большегрузные терминалы) для промышленных проектов, обороны и энергоснабжения.
- Полное внедрение стандартизированных процедур на пограничных переходах, общеевропейская гармонизация правил перевозки опасных грузов, таможенных правил и специальных разрешений.
- Инвестиционные инициативы по модернизации и оцифровке европейских водных путей и расширению инфраструктуры взимания платы вдоль стратегических коридоров.
Как добиться успеха внедрения? Какие инструменты необходимы?
– Чёткая политическая расстановка приоритетов и контроль на самом высоком уровне с мониторингом со стороны независимого европейского органа.
– Более строгие санкции за односторонние действия на национальном уровне, наносящие ущерб внутреннему рынку, а также расширение европейских возможностей принуждения в случае ненадлежащего исполнения или задержек.
– Более активное участие частного сектора, особенно промышленных МСП и логистических компаний, в процессах стандартизации и законодательства на уровне ЕС.
– Более гибкая и динамичная адаптация существующих правил к темпам инноваций и новым бизнес-моделям посредством регулярных «проверок соответствия нормативных требований».
– Ускоренное внедрение «Компаса конкурентоспособности» Европейской комиссии и рекомендаций текущих докладов Драги и Летты в качестве руководящих принципов политики размещения, ориентированной на конкуренцию.
Подходит для:
Без радикального изменения курса ЕС потеряет свою промышленную базу.
Если ЕС хочет защитить свою экономическую независимость и промышленную мощь в нестабильном, неопределённом мире, ему не избежать прорыва к подлинно единому европейскому рынку. Устранение административной, нормативной и инфраструктурной фрагментации является необходимым условием для устойчивости, инноваций и экономического суверенитета, особенно в ключевых секторах промышленности, машиностроения и логистики. Только так Европа сможет преодолеть «тройное давление» геополитической нестабильности, глобальной гонки субсидий и технологических потрясений и встать на собственный, устойчивый путь к процветанию.
В этом разделе вопросов и ответов дается всесторонняя оценка разнообразных проблем и возможностей. Реализация предстоящих задач остаётся колоссальной задачей, но альтернативы нет, если Европейская экономическая зона хочет полностью реализовать свой стратегический потенциал в предстоящем десятилетии.
Ваш глобальный партнер по маркетингу и развитию бизнеса
☑️ Наш деловой язык — английский или немецкий.
☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем национальном языке!
Konrad Wolfenstein
Я был бы рад служить вам и моей команде в качестве личного консультанта.
Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму или просто позвоните мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) . Мой адрес электронной почты: wolfenstein ∂ xpert.digital
Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.
