Возрождение бонуса за электромобили в Германии | Бонус за электромобили вернулся: почему покупатели подержанных автомобилей теперь тоже получают от него выгоду

После остановки Хабека одобрен пакет на 3 миллиарда: вот почему правительство возобновляет субсидии на электромобили

После внезапного прекращения программы в прошлом году, теперь официально: программа стимулирования электромобилей в Германии возвращается. Новое федеральное правительство, выделив бюджет в три миллиарда евро, стремится придать новый импульс развитию электромобильности и внедряет ключевое нововведение: впервые в центре внимания программы стимулирования оказываются подержанные электромобили. Эта мера направлена ​​на «низкий и средний уровень дохода», чтобы сделать переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов доступным даже для граждан с ограниченными финансовыми возможностями. После того, как в конце 2023 года программа стимулирования была прекращена по бюджетным причинам, её повторное введение знаменует собой изменение курса экономической и климатической политики. Таким образом, новая программа стимулирования — это больше, чем просто финансовая мера стимулирования, — это стратегическая попытка сделать переход на транспорт в Германии более широким, более социально инклюзивным и более устойчивым.

Введение: В чем суть нового бонуса за электромобиль?

Что такое бонус за электромобиль и почему он играет важную политическую роль?

Бонус за электромобили — это государственная субсидия, призванная стимулировать покупку электромобилей. Её цель — популяризация электромобильности в обществе и вклад в защиту климата, побуждая больше граждан переходить с двигателей внутреннего сгорания на электромобили. Этот бонус приобрёл политическое значение, в частности, потому, что стал символом перехода на экологически безопасные транспортные средства и политики финансирования, а значит, тесно связан с общественным восприятием прогресса и готовностью к инновациям.

Почему изначально был отменен бонус за электромобиль и почему сейчас он возрождается?

Бонус за электромобили был отменён в конце 2023 года тогдашним министром экономики Робертом Хабеком (Альянс 90/Зелёные), в первую очередь по бюджетным причинам. Коалиция «Светофор» была вынуждена экономить, и субсидия стала жертвой бюджетных сокращений. В рамках изменений в экономической и климатической политике нынешнее коалиционное правительство решило возобновить бонус для стимулирования электромобильности и, прежде всего, поддержки «низких и средних доходов» в переходный период. На эти цели был выделен бюджет в размере трёх миллиардов евро.

Кто выигрывает от нового бонуса за электромобиль?

Кто находится в центре финансирования и каким целевым группам оно адресовано?

Новая программа стимулирования электромобилей ориентирована в первую очередь на так называемые «низкие и средние доходы». Правительство стремится побудить граждан и семьи с ограниченными финансовыми возможностями перейти на электромобили. К ним относятся домохозяйства, которые ранее не могли позволить себе электромобиль из-за высокой стоимости покупки, а также все те, кто использует свой автомобиль для поездок на работу или выполнения семейных обязанностей.

Чем целевые группы новой премии отличаются от целевых групп предыдущих программ финансирования?

Предыдущие меры субсидирования зачастую были направлены на всех покупателей новых автомобилей, независимо от уровня дохода. Новое регулирование делает социально-политический акцент на том, как субсидия может быть оказана «низким и средним уровням дохода», например, посредством ограничения дохода, дифференцированного размера субсидии и исключений для определённых профессиональных групп или регионов, особенно затронутых переходом к мобильности.

Как работает новая система финансирования?

Какие транспортные средства имеют право на финансирование и что нового в финансировании подержанных электромобилей?

Ключевое отличие от предыдущей субсидии заключается в том, что теперь в страховую премию включены и подержанные электромобили. Это призвано стимулировать рынок подержанных автомобилей и сделать электромобиль более доступным, поддерживая людей с ограниченным бюджетом, желающих приобрести подержанный (зачастую более дешевый) электромобиль. Субсидию могут получить новые и некоторые подержанные электромобили, которые должны соответствовать определённым минимальным требованиям (таким как остаточный запас хода, состояние аккумулятора и возраст).

Каков размер финансирования, как подать заявку и каковы условия?

Точный размер субсидии пока не определен, хотя, возможно, он будет зависеть от типа транспортного средства, даты первой регистрации и состояния. Заявки обычно подаются в электронном виде через Федеральное ведомство по экономике и экспортному контролю (BAFA) или на специализированную платформу. Покупатели должны предоставить определённые документы, например, подтверждающие доход, возраст автомобиля и технические характеристики. В зависимости от модели и дохода размер субсидии может составлять несколько тысяч евро.

Какое влияние бонус оказывает на рынок подержанных автомобилей?

Почему расширение охвата подержанных автомобилей актуально для перехода на новую мобильность?

До сих пор важнейшим камнем преткновения для развития электромобильности в Германии было то, что прогресс наблюдался преимущественно на рынке новых автомобилей, в то время как для многих слоёв населения новый автомобиль остаётся недоступным, несмотря на стимулирующие меры. Подержанные электромобили дешевле в покупке и, следовательно, могут охватить более широкий круг покупателей. Субсидия будет стимулировать их продажи и способствовать проникновению электромобильности во все слои населения.

Как бонус меняет цены и ситуацию с поставками подержанных электромобилей?

С экономической точки зрения, спрос на подержанные электромобили, вероятно, значительно возрастёт. Это может привести к росту цен в среднесрочной перспективе, но также и стимулировать предложение: благодаря увеличению доходов от лизинговых контрактов или переходу автопарков на новые модели, на рынок выйдет много автомобилей. Дилеры будут стремиться повысить качество и прозрачность, например, за счёт сертификатов состояния аккумуляторов, и тем самым укрепить специализированную торговлю.

Каковы политические предпосылки и спорные моменты?

Как политические силы оценивают повторное введение бонуса?

В правительстве существует консенсус относительно того, что стимулирование является необходимым сигналом для инноваций и климатической политики. Оппозиция отчасти критикует: скептики критикуют бюджетное бремя в три миллиарда евро, подвергают сомнению экологический след электромобилей и опасаются искажения конкуренции. Особенно спорным является вопрос о том, является ли стимулирование действительно социально справедливым и не служит ли оно, опять же, в первую очередь выгоде городских жителей с более высоким уровнем дохода.

Какие цели экономической политики преследует правительство с помощью этой меры?

Вводя надбавку, правительство преследует несколько целей: во-первых, повысить спрос на электромобили для укрепления сектора электромобильности. Во-вторых, оно стремится противодействовать давлению на инновации из-за рубежа, поскольку, например, Китай наводняет европейский рынок доступными электромобилями. В-третьих, надбавка служит компенсацией роста цен на энергию и сырье, который особенно негативно сказывается на частных домохозяйствах.

Проблемы и риски нового финансирования

Насколько устойчиво финансирование и как можно избежать злоупотреблений?

Ключевая задача — обеспечить надлежащее и прозрачное распределение субсидий. Правительство стремится предотвратить злоупотребления, контролируя такие критерии, как доход, возраст транспортного средства и минимальные технические стандарты. Эксперты отмечают, что в прошлом программы субсидирования иногда страдали от эффекта «безбилетника» и преднамеренных манипуляций со стороны дилеров и частных лиц. Современные инструменты мониторинга и цифровые процессы подачи заявок призваны решить эту проблему.

Существует ли риск возникновения порочных стимулов или негативных побочных эффектов?

Действительно, существует риск искажения рыночных механизмов. Например, дилеры могут поднять цены на соответствующие автомобили, а покупатели могут руководствоваться исключительно критериями субсидирования, а не реальными потребностями. Воздействие на окружающую среду также неоднозначно: чрезмерный акцент на автомобилях с полностью аккумуляторным питанием может вытеснить другие альтернативные системы привода и создать новые проблемы с сырьевыми ресурсами.

Новинка: патент из США. Установка солнечных электростанций до 30% дешевле и на 40% быстрее и проще — с пояснительными видеороликами! - Изображение: Xpert.Digital

В основе этого технологического достижения лежит осознанный отказ от традиционного крепления с помощью зажимов, которое было стандартом на протяжении десятилетий. Новая, более быстрая и экономичная система монтажа решает эту проблему с помощью принципиально иной, более интеллектуальной концепции. Вместо того, чтобы зажимать модули в определённых точках, они вставляются в сплошную опорную рейку специальной формы и надёжно фиксируются. Такая конструкция гарантирует равномерное распределение всех возникающих сил – будь то статические нагрузки от снега или динамические нагрузки от ветра – по всей длине каркаса модуля.

Подробнее об этом здесь:

• Щелчок вместо завинчивания: эта гениальная система позволяет строить солнечные парки на 40% быстрее и совершить революцию в энергетическом переходе.

Воздействие на общество и защита климата

Что означает этот бонус для социальной мобильности в Германии?

Новая надбавка может сократить разрыв в мобильности. Те, кто ранее не имел доступа к современной электромобильности из-за финансовых ограничений, теперь могут воспользоваться доступными подержанными электромобилями. Это особенно актуально для сельской местности, где общественный транспорт зачастую не развит, и жители полагаются на собственные автомобили.

Может ли премия действительно способствовать защите климата?

Ответ неоднозначен: в принципе, электромобили позволяют сократить выбросы CO₂ от личного транспорта при условии использования экологически чистых источников энергии. Критики, однако, отмечают, что весь процесс воздействия на окружающую среду – от добычи сырья до утилизации – вызывает проблемы, а устойчивая экономика замкнутого цикла в настоящее время отсутствует. Тем не менее, субсидия – это важный шаг на пути к обществу с низким уровнем выбросов.

Технологическое развитие и тенденции рынка

Какие типы электромобилей подлежат финансированию и как развивается это предложение?

Субсидии в первую очередь распространяются на электромобили, которые соответствуют определённым минимальным требованиям к запасу хода и эффективности. Рынок различается по сегментам (малолитражные автомобили, компактный класс, модели класса люкс, коммерческие автомобили) и ценовым категориям. Сегменты городских малолитражек и компактных семейных автомобилей особенно динамичны, но субсидии также предоставляются службам доставки и торговым представителям.

Какую роль играют инфраструктура зарядки и конверсия автопарка?

Важнейшим фактором является наличие зарядной инфраструктуры: только при широком доступе к зарядным станциям электромобильность станет доступной для широких слоёв населения. Параллельно с программой стимулирования правительство планирует дальнейшие инвестиции в общественную сеть зарядных станций, а также в программы субсидирования частных зарядных станций. Примеры компаний показывают, что эта программа делает переоборудование электропарка более экономически привлекательным и оказывает более сильное влияние на рынок.

Международные перспективы и конкурентное давление

Какова ситуация в европейском и международном сравнении?

В сравнении с другими странами Германия сохраняет осторожность: в то время как такие страны, как Франция, Норвегия и Нидерланды, уже ввели масштабные программы субсидирования, в том числе для подержанных электромобилей, новый немецкий стимул свидетельствует о запоздалой необходимости. В то же время усиливается конкурентное давление со стороны иностранных производителей, особенно из Китая, чьи доступные электромобили всё больше доминируют на рынке.

Может ли немецкая промышленность выиграть от этой премии?

Для немецкой автомобильной промышленности эта субсидия – одновременно и Segen , и вызов. С одной стороны, она повышает спрос на электромобили, стимулирует продажи и стимулирует развитие отрасли. С другой стороны, она усиливает давление, стимулирующее инновации, поскольку отечественным производителям приходится конкурировать с зарубежными по технологиям и цене. Поставщики и компании среднего бизнеса могут освоить новые направления бизнеса, например, переработку аккумуляторов.

Социально-политические и региональные измерения

Что означает эта надбавка для структурно слабых регионов и мобильности в сельской местности?

В регионах со слабой структурой надбавка может стать стимулом для развития электромобильности, особенно там, где ежедневные поездки на работу и обратно часто возможны только на автомобиле. Целевые программы могли бы предложить особенно привлекательные условия финансирования в таких регионах. Муниципалитеты и местные предприятия также получат выгоду, например, за счёт модернизации муниципального автопарка.

Как изменятся общественное признание и динамика вокруг электромобильности?

Этот стимул посылает общественному посланию: электромобильность больше не является предметом роскоши или престижа, а должна стать повседневной нормой. Социальное признание будет расти, особенно когда подержанные автомобили станут доступны более широким слоям населения. Занятость в соответствующих секторах может увеличиться, а готовность к инновациям усилится благодаря расширению рынка и более активному отклику пользователей.

Критические голоса и перспективы на будущее

Какие критические замечания все еще обсуждаются и какие существуют альтернативы?

Основные пункты критики включают экономическую нагрузку на государственный бюджет, потенциальную сверхприбыль и неполное понимание воздействия производства аккумуляторов на окружающую среду. Обсуждаются альтернативные варианты, такие как более широкая поддержка водородных автомобилей или синтетического топлива в личном и общественном транспорте. Также в центре внимания – налоговые льготы и бонусные лизинговые модели.

Какие перспективы развития возможны для бонуса за электрокар?

В среднесрочной перспективе финансирование может быть структурировано динамически, например, посредством регулярной корректировки объёмов финансирования, интеграции дополнительных типов транспортных средств (например, подключаемых гибридов с более строгими критериями) или увязки с другими мерами финансирования в области возобновляемых источников энергии. Эксперты отмечают, что программы финансирования оказывают устойчивое воздействие только в том случае, если они являются частью комплексной концепции мобильности.

Перспективы перехода к мобильности в Германии

Как новый бонус меняет общую картину перехода на мобильность?

Возобновление субсидии на электромобили, особенно её распространение на подержанные автомобили, станет ключевым фактором перехода Германии к более высокой мобильности. Она сочетает в себе социально-политические, экономические и экологические стимулы и впервые охватывает более широкие слои населения. Таким образом, новая концепция свидетельствует о смене политики субсидирования: от избирательной поддержки состоятельных покупателей к поддержке массового рынка, которая в равной степени стимулирует социальную мобильность и инновации.

Что остается открытым для будущего?

Пока неясно, в какой степени новые меры финансирования действительно приведут к устойчивой трансформации рынка. Крайне важно, чтобы сопутствующие меры, такие как расширение зарядной инфраструктуры, инновации в автомобильных технологиях и развитие экономики замкнутого цикла для аккумуляторов, также получили развитие. Социальный импульс, связанный с электромобильностью, вероятно, будет набирать обороты, в том числе если новый бонус для электромобилей облегчит доступ к рынку для миллионов людей.

Какие вопросы ждут нас в ближайшие годы?

В ближайшие годы в центре внимания будет несколько вопросов: как будут развиваться спрос и предложение на подержанные электромобили? Сможет ли Германия подтвердить свой инновационный потенциал в условиях международной конкуренции? Удастся ли социально справедливое расширение перехода на мобильность, охватывающее все регионы и группы населения? И как политики и промышленность могут обеспечить ответственную и перспективную разработку электромобильности?

Возрождение программы стимулирования электромобилей в Германии знаменует собой поворотный момент в политической и социальной трансформации, связанной с переходом на новую систему транспорта. С бюджетом в три миллиарда евро и четкой целевой аудиторией, ориентированной на «низкий и средний уровень доходов», этот инструмент финансирования получает дальнейшее развитие с социально-политической точки зрения и специально адаптирован для более широкого воздействия. Дальнейшее развитие зависит от способности разумно интегрировать различные вызовы, возникающие в сфере рынка, инфраструктуры, политики и экологии, и сделать электромобильность новой нормой для автомобильного будущего.

НОВИНКА: Готовые к установке солнечные системы! Эта запатентованная инновация значительно ускоряет строительство солнечных электростанций.

Суть инноваций ModuRack заключается в отказе от традиционного крепления с помощью зажимов. Вместо зажимов модули устанавливаются и фиксируются с помощью сплошной опорной рейки.

Подробнее об этом здесь:

• НОВИНКА: Готовые к установке солнечные системы! Эта запатентованная инновация значительно ускоряет строительство солнечных электростанций.

От промышленной крыши PV до солнечных парков до больших солнечных парковочных мест

☑️ Наш деловой язык — английский или немецкий.

☑️ НОВИНКА: Переписка на вашем национальном языке!

Konrad Wolfenstein

Я был бы рад служить вам и моей команде в качестве личного консультанта.

Вы можете связаться со мной, заполнив контактную форму или просто позвоните мне по телефону +49 89 89 674 804 (Мюнхен) . Мой адрес электронной почты: wolfenstein ∂ xpert.digital

Я с нетерпением жду нашего совместного проекта.

☑ Услуги EPC (инженерия, закупки и строительство)

☑ Разработка проекта под ключ: разработка проектов солнечной энергии от начала до конца

☑ Анализ местоположения, проектирование системы, установка, ввод в эксплуатацию, а также обслуживание и поддержка

☑ Финансист проекта или размещение инвесторов