Fără spațiu, dar mai multe containere: Cum o tehnologie ingenioasă de rafturi înalte salvează porturile Europei

Dezvoltarea modernă a porturilor și terminalelor în Europa

Industria portuară și a terminalelor trece în prezent printr-o transformare fără precedent, caracterizată de investiții masive în infrastructură, automatizare și digitalizare. De la principalele porturi containerizate de la Marea Nordului până la terminale specializate mai mici, apar soluții inovatoare care vizează creșterea eficienței și sustenabilității comerțului global.

Măsuri ample de modernizare în porturile germane

Hamburg ca pionier în automatizare

Portul Hamburg, cel mai mare port maritim din Germania, stabilește noi standarde în modernizarea facilităților terminalelor sale. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) investește continuu în dezvoltarea ulterioară a terminalelor sale de containere, Terminalul de Containere Altenwerder (CTA) fiind considerat unul dintre cele mai moderne și eficiente terminale portuare din lume încă de la punerea sa în funcțiune în 2002. Facilitatea se caracterizează printr-un grad excepțional de ridicat de automatizare și utilizează tehnologii inovatoare, cum ar fi vehicule ghidate automat (AGV), porți cu recunoaștere optică a caracterelor și sisteme de macarale portal controlate prin software.

O etapă importantă a fost atinsă la sfârșitul anului 2024, odată cu transportul primelor macarale container cu comandă de la distanță în Portul Hamburg. Aceste macarale extrem de automatizate marchează un pas major în modernizarea ulterioară a portului și demonstrează angajamentul HHLA față de progresul tehnologic. În paralel, cel mai mare terminal de containere din Germania, Burchardkai, este, de asemenea, complet automatizat. Terminalul deja existent Altenwerder servește drept model pentru această automatizare, cu noi zone de depozitare în bloc, dotate cu macarale portal automate capabile să stivuiască containere pe șase înălțimi.

Digitalizarea joacă un rol crucial în strategia portuară a orașului Hamburg. În cadrul proiectului SANTANA, finanțat de Ministerul Federal pentru Afaceri Digitale și Transporturi, se creează un banc de testare digital care leagă diverse rețele de transport public și de management al infrastructurii cu cele ale sectorului logistic privat. Această inițiativă stabilește o piață pentru serviciile logistice portuare digitale și oferă clienților portuari acces facil la o gamă largă de servicii digitale.

Bremerhaven și viitorul manipulării containerelor

Bremerhaven, al doilea port container ca mărime din Germania, beneficiază semnificativ de noua alianță dintre companiile de transport maritim Maersk și Hapag-Lloyd, așa-numita „Cooperare Gemini”. Acest parteneriat strategic promite portului creșteri substanțiale ale volumului, deoarece Bremerhaven a fost desemnat ca terminal hub în cadrul rețelei generale a alianței. Operatorul de terminale Eurogate anticipează o creștere semnificativă a manipulării containerelor și angajează deja personal suplimentar.

Automatizarea progresează și în Bremerhaven. Proiectul SAMS (Sistem de măsurare a acostarii navelor) a fost finalizat cu succes, punând baze importante pentru viitoarele procese autonome de acostare. Sistemul oferă suport digital pentru manevrele de acostare la cheiul râului și contribuie la reducerea uzurii și a daunelor. În plus, a fost implementat proiectul AuDiPort, care stabilește un platformă de testare digitală pentru testarea inovațiilor portuare și acoperă diverse domenii, cum ar fi monitorizarea automată a inventarului și manevrele asistate de acostare și dezacostare.

Wilhelmshaven ca centru strategic

Portul JadeWeser din Wilhelmshaven s-a dezvoltat într-un port strategic important, beneficiind în special de locația sa ca singur port de ape adânci din Germania. Eurogate a investit peste 150 de milioane de euro în automatizarea terminalului de containere, prima dană automatizată urmând să fie operațională până în 2024. Investițiile includ ridicarea macaralelor container existente, pavarea zonelor neasfaltate și instalarea de noi macarale container.

Un proiect deosebit de inovator este demonstrarea conceptului pentru camioane autonome de terminal, care va începe la începutul anului 2025. În colaborare cu Embotech, MAFI și ICT Group, Eurogate testează autotractoare autonome cu automatizare de Nivel 4, destinate utilizării atât în ​​manipularea containerelor pe uscat, cât și pe apă. Sistemul permite navigarea în medii complexe cu o precizie de poziționare de cinci centimetri și funcționează în toate condițiile meteorologice.

„Cooperarea Gemini” dintre Maersk și Hapag-Lloyd aduce avantaje semnificative pentru Wilhelmshaven, deoarece portul va funcționa ca unul dintre cele trei hub-uri nord-europene cu volume de marfă deosebit de mari. În plus, o nouă conexiune directă între Wilhelmshaven și Ningbo din China consolidează poziția portului ca un centru logistic cheie.

Porturi fluviale emergente: exemplul Riesa

Chiar și porturile mai mici, precum Riesa de pe râul Elba, se confruntă cu o extindere semnificativă a capacităților lor. În 2024, Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (Saxon Inland Ports Upper Elbe Ltd.) a primit aprobarea pentru construirea unui nou terminal de transport combinat (terminal CT) cu o capacitate de 100.000 TEU pe an. Noul terminal va include șase linii de încărcare pentru traficul feroviar, conexiuni rutiere moderne și două macarale portal pentru manipularea containerelor. Această investiție este deosebit de remarcabilă deoarece terminalul existent își atinsese deja limitele de capacitate și avea nevoie urgentă de modernizare.

Evoluții revoluționare în țările europene vecine

Rotterdam, cel mai mare port din Europa aflat în tranziție

Portul Rotterdam, cel mai mare port din Europa, continuă să stabilească standarde în automatizare și sustenabilitate. Din 2027, o flotă de 30 de camioane autonome, alimentate electric, va începe să opereze la terminalul de containere APM Maasvlakte II. Aceste vehicule utilizează „Kitul AV de Nivel 4” de la Embotech și pot asigura o funcționare complet autonomă chiar și în situații de trafic complexe. Precizia localizării este mai mică de cinci centimetri, permițând poziționarea precisă a șasiului containerului sub macarale.

Rotterdam investește masiv în tranziția energetică și în infrastructura digitală. Proiectul de transport și stocare a CO2-ului de la Porthos a început, odată cu construirea unei stații de compresor care, începând cu 2026, va transporta CO2-ul captat sub presiune către un zăcământ de gaze naturale epuizat de sub fundul Mării Nordului. Simultan, se construiesc noi conducte și instalații de hidrogen, în timp ce se finalizează contractele pentru utilizarea energiei electrice de la țărm cu terminale de containere.

Digitalizarea este impulsionată de introducerea „Lanțului Securizat”, un parteneriat public-privat care face lanțurile logistice mai rezistente din punct de vedere digital împotriva criminalității și furtului. De la lansarea sa, peste 630.000 de containere de import au fost deja procesate folosind această metodă nouă și sigură.

Planurile ambițioase de extindere ale Anversului

Portul Anvers-Bruges, al doilea cel mai mare port de containere din Europa, investește 660 de milioane de euro în următorii șase ani într-un nou terminal de containere cu o capacitate inițială de 5,1 milioane TEU. O instalație de chei cu o lungime de 1.400 de metri este în construcție în zona de dezvoltare Saeftinghe, prima fază fiind programată să fie finalizată până în 2021.

Deosebit de impresionantă este modernizarea Terminalului Europa de către PSA Antwerp. Lucrările vor dura nouă ani și vor costa aproximativ 335 de milioane de euro. Scopul este de a dota terminalul pentru nave cu o lungime de până la 400 de metri și o capacitate de 24.000 de containere. Noul chei va avea o lungime de 1,2 kilometri și un pescaj de 16 metri, crescând capacitatea de manipulare de la 1,7 milioane în prezent la 2,4 milioane de containere pe an.

Un alt pas important este automatizarea Terminalului DP World Antwerp Gateway. Terminalul convențional va fi transformat într-o instalație automată de manipulare, echipată cu camioane transcontinentale, patru macarale suplimentare și macarale automate de depozitare și manipulare (ASC). Se preconizează că această modernizare va crește capacitatea de la 2,5 milioane de containere pe an la 3,4 milioane până în 2025.

Ambițiosul proiect Swinemünde al Poloniei

Polonia realizează unul dintre cele mai ambițioase proiecte portuare din Europa Centrală prin portul containerizat din Świnoujście. Terminalul este proiectat pentru nave de până la 400 de metri lungime și va avea un nou canal de transport maritim lung de 65 de kilometri, cu o adâncime de 17 metri. Costurile de construcție pentru terminalul în sine se ridică la 580 de milioane de euro, în timp ce încă 2,3 miliarde de euro sunt investite în infrastructura maritimă.

Proiectul face parte din strategia Poloniei de a crește volumul de containere transportate la nivel național de la 3,3 milioane TEU în prezent la 10 milioane TEU până în 2030. Prima fază de construcție este programată să fie finalizată până în 2029, construcția unui drum de acces tehnic fiind deja începută în 2024.

Depozite de containere cu rafturi înalte și terminale de containere: Interacțiunea logistică – consultanță și soluții de specialitate - Imagine creativă: Xpert.Digital

Această tehnologie inovatoare promite să schimbe fundamental logistica containerelor. În loc să se stivuiască containerele pe orizontală, așa cum se întâmpla înainte, acestea vor fi depozitate vertical în structuri de rafturi metalice cu mai multe etaje. Acest lucru nu numai că permite o creștere drastică a capacității de depozitare în aceeași zonă, dar revoluționează și toate procesele de la terminalul de containere.

Mai multe informații aici:

• Depozite de containere cu rafturi înalte și terminale de containere: Interacțiunea logistică – consultanță și soluții de specialitate

Tehnologii inovatoare și soluții de automatizare

Tehnologie de depozitare cu rafturi înalte pentru containere

Depozitele automate cu rafturi înalte pentru containere reprezintă o dezvoltare revoluționară în tehnologia portuară. AMOVA, parte a SMS Group, a fost prima companie la nivel mondial care a implementat cu succes tehnologia de depozitare cu rafturi înalte pentru încărcături grele la terminalele de containere. Sistemul permite depozitarea containerelor pe 11 niveluri de depozitare și oferă o capacitate de depozitare de peste trei ori mai mare pe aceeași suprafață, comparativ cu soluțiile convenționale.

Primul sistem de depozitare la scară largă cu rafturi înalte este construit în prezent de BOXBAY, o societate mixtă între DP World și SMS Group, la Terminalul 4 Jebel Ali din Dubai. După un test de doi ani cu 200.000 de mișcări de containere, prima instalație la scară largă este construită acum în Busan, Coreea de Sud. Această tehnologie face posibilă stivuirea containerelor cu o înălțime de până la 60 de metri și triplarea ratei de producție.

Platforme de testare digitale și tehnologie 5G

Digitalizarea infrastructurii portuare este promovată prin programul de finanțare „Câmpuri de testare digitale în porturi” (DigiTest) al Ministerului Federal pentru Afaceri Digitale și Transporturi. Obiectivul general este dezvoltarea infrastructurii digitale sub forma unor câmpuri de testare care permit testarea inovațiilor Logistics 4.0 în condiții reale.

O componentă cheie este introducerea rețelelor de campus 5G în porturi. Eurogate a însărcinat Deutsche Telekom să implementeze trei rețele de campus 5G în Hamburg, Bremerhaven și Wilhelmshaven. Aceste rețele oferă lățime de bandă exclusivă, disponibilitate ridicată și permit digitalizarea suplimentară a proceselor de manipulare, precum și o integrare mai strânsă a echipamentelor de manipulare cu sistemele de control și control al proceselor.

Securitate cibernetică și protecție împotriva furtului de containere

Creșterea digitalizării necesită, de asemenea, măsuri sporite de securitate. Un nou sistem informatic urmează să fie implementat în porturile Bremerhaven, Wilhelmshaven și Hamburg din nordul Germaniei începând cu octombrie 2025, pentru a îngreuna furtul de containere și contrabanda cu droguri. Sistemul se bazează pe principiul că o singură entitate este autorizată să mute un container la un moment dat, asigurând astfel o securitate sporită în lanțul de transport.

În paralel, a fost înființată o platformă națională de securitate cibernetică pentru porturile maritime olandeze, deoarece amenințările cibernetice la adresa porturilor sunt în creștere zilnică, iar incidentele cibernetice afectează întregul lanț de aprovizionare.

Dezvoltări durabile și tehnologii de mediu

Soluții energetice ecologice și alimentare de la țărm

Porturile investesc din ce în ce mai mult în tehnologii ecologice. Rotterdam a finalizat o instalație de alimentare cu energie electrică de la țărm pentru terminalul său de croazieră, care va fi pusă în funcțiune după o fază de testare în primăvara anului 2025. Anvers merge și mai departe, instalând prima conexiune de alimentare cu energie electrică de la țărm din Belgia pentru navele maritime la Euroterminalul său, programat să intre în funcțiune în 2026.

Gestionarea hidrogenului și a CO2

Tranziția energetică în porturi include și sisteme inovatoare de gestionare a hidrogenului și a CO2. În decembrie, Antwerp a pus în funcțiune primul remorcher portuar din lume, „Hydrotug 1”, ale cărui motoare sunt alimentate de un amestec de motorină marină convențională și hidrogen. În plus, portul dezvoltă o infrastructură pentru exportul de dioxid de carbon, care este destinată să devină parte a unei rețele naționale de transport și export de CO2.

Viitorul porturilor: Extinderea capacității în ciuda lipsei de spațiu

Extinderea capacității în condiții de constrângeri de spațiu

Multe porturi europene se confruntă cu problema posibilităților limitate de extindere. Hamburg este un exemplu în care extinderea în hinterland nu mai este aproape posibilă, iar concurența pentru puținele spații disponibile este acerbă. Soluția constă din ce în ce mai mult în soluții verticale, cum ar fi depozitele cu rafturi înalte și optimizarea spațiului existent prin automatizare.

Deficit de competențe și automatizare

Industria portuară se luptă să echilibreze automatizarea necesară cu păstrarea locurilor de muncă. Eurogate și sindicatul ver.di au semnat un „Contract Colectiv de Muncă pentru Viitor” la sfârșitul anului 2018 pentru a se asigura că consecințele automatizării pentru angajați sunt responsabile din punct de vedere social și implică participarea acestora. Automatizarea nu este înțeleasă ca un înlocuitor pentru oameni, ci ca un sprijin pentru procesele complexe decizionale.

Competitivitatea internațională

Porturile germane și europene se confruntă cu o concurență intensă din partea instalațiilor extrem de automatizate din Asia. Portul Qingdao din China funcționează deja complet automat, cu macarale container, macarale de stivuire și camioane electrice controlate de computere și o mică echipă de specialiști. Prin urmare, porturile europene trebuie să își intensifice eforturile de modernizare pentru a rămâne competitive.

Viitorul peisajului portuar european va fi modelat de soluții inteligente, interconectate și sustenabile. Investițiile masive în automatizare, digitalizare și tehnologii ecologice demonstrează că industria este pregătită să facă față provocărilor secolului XXI și să își mențină poziția de pilon cheie al logisticii globale.

Sisteme de terminale de containere pentru transport rutier, feroviar și maritim în conceptul logistic cu dublă utilizare al logisticii de transport greu - Imagine creativă: Xpert.Digital

Într-o lume marcată de tulburări geopolitice, lanțuri de aprovizionare fragile și o nouă conștientizare a vulnerabilității infrastructurilor critice, conceptul de securitate națională trece printr-o reevaluare fundamentală. Capacitatea unui stat de a-și garanta prosperitatea economică, furnizarea de bunuri și servicii esențiale populației sale și capacitatea sa militară depinde din ce în ce mai mult de rezistența rețelelor sale logistice. În acest context, conceptul de „dublă utilizare” evoluează de la o categorie de nișă a controlului exporturilor la o doctrină strategică mai largă. Această schimbare nu este doar o ajustare tehnică, ci un răspuns necesar la „schimbarea de paradigmă” care necesită o integrare profundă a capacităților civile și militare.

Legat de asta:

• Sisteme de terminale de containere pentru transport rutier, feroviar și maritim în conceptul de logistică cu dublă utilizare a transportului greu de mărfuri

Markus Becker

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

Șef Dezvoltare Afaceri

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

contacta la wolfenstein ∂ xpert.digital

Sunați-mă la +49 89 89 674 804 (München) .

LinkedIn