Necesarul de locuri de parcare, obligația de utilizare a energiei solare, tipurile de locuri de parcare și strategia carporturilor solare pentru locurile de parcare deschise

Parcarea a încetat de mult să mai fie o sarcină simplă. Doar gândul la parcările subterane sau la parcările mari ale unor centre comerciale este suficient pentru a-i face pe mulți să transpire.

Fiecare dintre noi a realizat în trecut niște acrobații urcând și coborând din mașină și, în mod subconștient, cu toții tindem să alegem un loc de parcare cu cel puțin un loc liber lângă el. Asta nu funcționează întotdeauna. Parcarea nu se potrivește tocmai cu reclamele lucioase ale unor experiențe fantastice de cumpărături și ale unei atmosfere grozave de cumpărături.

Locurile de parcare au, de obicei, o lățime cuprinsă între 2,0 m și 3,5 m (locuri de parcare pentru persoane cu dizabilități). Lungimea necesară variază între 5 m și 6,7 m.

În unele state germane, pe lângă cerința privind locurile de parcare, există acum și o cerință privind panourile solare, inclusiv pentru locurile de parcare deschise. Pentru parcarea perpendiculară (parcare în rând), o distanță standard de 2,3 metri este.

În ultimii 40 de ani, însă, vehiculele au devenit din ce în ce mai late. Unele mașini ating o lățime de până la 1,94 metri (BMW X5). Jeep Grand Cherokee și modelele Ford Galaxy și S-Max, inclusiv oglinzile laterale, măsoară chiar și 2,15 metri lățime!

Conform ADAC (Automobil Clubul German), 70% dintre mașinile nou înmatriculate au o lățime mai mare de 2,0 metri. ADAC solicită de ani de zile o lățime minimă a locului de parcare de 2,5 metri.

Prin urmare, împreună cu energia fotovoltaică, este necesară o nouă strategie de parcare dacă se dorește ca noile locuri de parcare să nu devină un fiasco și, de exemplu, ca clienții din sectorul comercial să stea departe din cauza lipsei de locuri de parcare.

Parcarea este deja înghesuită, iar un acoperiș acoperit cu panouri solare nu va face decât să agraveze problema. Unele modele de carporturi solare reduc și mai mult spațiul de parcare deja limitat.

Prin urmare, alegerea sistemului potrivit de carport cu panouri solare este importantă!

Carporturi solare: zone de acces sensibile – Imagine: Xpert.Digital

Există diverse substructuri și modele de carporturi solare care sunt mai mult sau mai puțin potrivite pentru parcări de la mai mari la foarte mari.

Suporturile de acoperiș pentru substructura modulelor solare, care sunt amplasate în zona roșie, nu numai că îngustează spațiul de parcare (din nou, când spațiul individual de parcare a fost mărit de la 2,3 m la 2,5 m), dar fac și extrem de dificilă intrarea și coborârea din vehicul.

Portbagajul de plafon cu panouri solare amplasat în zona verde nu are niciun impact asupra situației parcării.

Portbagajul fotovoltaic de plafon amplasat în zona galbenă îngreunează parcarea și scoaterea din parcare.

Legat de asta:

• Sisteme solare pentru carporturi: Care este opțiunea mai bună și/sau mai rentabilă?

Când luați în considerare prețul substructurii carportului solar, luați în considerare și efortul de instalare și timpul de lucru!

Unele sisteme de carporturi solare necesită fundații elaborate. Unele dintre acestea, la rândul lor, nu sunt ideale în ceea ce privește opțiunile de intrare și ieșire pentru ocupanții vehiculelor.

În prezent, singura opțiune pentru locurile de parcare cu instalare în unghi este tehnologia cu coloane solare pentru carport 4+2+.

Legat de asta:

• Carporturi solare pentru locurile standard care nu se mai aplică – Soluția optimă pentru fiecare provocare cu acoperișuri solare pentru locuri de parcare deschise

De asemenea, este important să se ia în considerare efortul necesar pentru săparea și pregătirea suprafețelor deja impermeabilizate pentru sistemul de carport solar selectat. Reproiectarea drumului va genera costuri suplimentare.

În unele cazuri, o fundație completă nu este posibilă din cauza utilităților subterane sau a altor condiții ale solului. Acest lucru exclude deja unele sisteme de carporturi solare.

Prin urmare, este important și pentru instalatorii de sisteme solare și firmele de construcții să știe cu ce sistem pot lucra cel mai ușor și simplu.

Legat de asta:

• Planificarea fundației: Factorul de cost al fundațiilor la sol pentru carporturi solare

Se disting aici trei tipuri de locuri de parcare (numite și amplasare a vehiculelor sau amplasare a locurilor de parcare):

Tipuri de locuri de parcare – Poziționarea vehiculului – Amenajarea parcării – Imagine: Xpert.Digital

1. Parcare perpendiculară:
   Parcarea perpendiculară (numită și parcare perpendiculară) are un unghi de parcare de 90°. Aici, vehiculul poate intra fie înainte, fie înapoi. Acest tip de parcare se găsește mai frecvent pe străzile laterale și în parcări. Trebuie respectat articolul 12, paragraful 4 din Regulamentul de circulație rutieră german (StVO); adică trebuie să existe marcajele sau semnalizarea corespunzătoare pentru ca acest tip de parcare să fie permis.
2. Parcare în unghi:
   O poziție de parcare în unghi între 45° și aproximativ 81° se numește parcare în unghi. Vehiculul poate intra în spațiul de parcare cu fața înainte, dar trebuie să meargă cu spatele. Această configurație este adesea utilizată în parcări, deoarece permite benzi mai înguste decât parcarea perpendiculară și o utilizare mai bună a spațiului decât parcarea paralelă. Este permisă doar cu marcaje corespunzătoare, deoarece altfel ar încălca Secțiunea 12 Alineatul 4 din Regulamentul de Circulație Rutieră (StVO).
3. Parcare paralelă:
   În parcarea paralelă (conform § 12 din Regulamentul de circulație rutieră german), vehiculele sunt parcate paralel cu carosabilul. Vehiculele accesează locul de parcare direct de pe carosabil și pot parca în marșarier sau, dacă există suficient spațiu disponibil, înainte și pot ieși înainte sau înapoi. Acest tip de parcare a vehiculelor este cel mai frecvent pe drumuri și este, în general, exceptat de la cerința de a avea panouri solare.

În Germania, temeiul juridic îl reprezintă Recomandările pentru Spațiile de Parcare (EAR). Acesta este un set valabil de reglementări tehnice pentru planificarea și construirea de spații de parcare, inclusiv zone de parcare, structuri de parcare și sisteme de ghidare a parcării. Este publicat de Asociația Germană pentru Cercetarea Drumurilor și Transporturilor (FGSV).

Următoarele informații pot varia în funcție de statul federal:

Spațierea locurilor de parcare pentru locurile de parcare deschise

Spațierea locurilor de parcare – Imagine: Xpert.Digital

Lățimea necesară a benzii de parcare pentru locurile de parcare

Lățimea necesară a benzii de parcare pentru locurile de parcare – Imagine: Xpert.Digital

Totul dintr-o singură sursă, special conceput pentru soluții solare pentru parcări mari. Refinanțați sau compensați costurile viitoare cu propria generare de energie electrică.

Găsește sfaturi și soluții aici 👈🏻

Consultanță și planificare, inclusiv o estimare de costuri fără obligații. Vă punem în legătură cu parteneri puternici în domeniul fotovoltaic.

Găsește sfaturi și soluții aici 👈🏻

Avem o prezență regională în întreaga lume vorbitoare de limbă germană. Avem parteneri de încredere care vă vor consilia și vă vor pune în aplicare dorințele.

Contactează-ne 👈🏻

În Germania și Austria, la dezvoltarea unei proprietăți, trebuie, în general, prevăzut un anumit număr minim de locuri de parcare pe proprietate sau în imediata vecinătate a acesteia, în funcție de utilizarea preconizată. Aceste locuri de parcare sunt denumite locuri de parcare obligatorii. Numărul de locuri de parcare obligatorii este determinat de codurile de construcție ale statelor federale sau de regulamentele sau regulamentele privind locurile de parcare ale municipalităților.

Reglementările privind parcarea în Germania stipulează câte locuri de parcare pentru autovehicule și biciclete trebuie prevăzute pe sau în apropierea unui șantier nou construit. Numărul de locuri de parcare necesare depinde de utilizarea clădirii și de numărul de ocupanți (de exemplu, numărul de locuri de parcare pentru clădirile rezidențiale este determinat de numărul de unități rezidențiale). Aceste reglementări se bazează parțial pe date tehnice și statistice, cum ar fi rata deținerii de autoturisme.

În Germania, aceste cerințe sunt în general reglementate de codurile de construcție ale fiecărui stat federal. De regulă, pentru clădirile care urmează să genereze trafic, locurile de parcare necesare pentru mașini și biciclete trebuie prevăzute pe terenul construit sau pe un teren din apropiere. Amploarea cerinței de parcare este stabilită de autoritatea competentă în construcții.

În unele state germane (de exemplu, Brandenburg), codurile de construcție de stat au fost modificate în ultimii ani, astfel încât nu mai există o cerință uniformă la nivel de stat privind locurile de parcare. În schimb, municipalitățile pot adopta reglementări privind locurile de parcare.

În statul Berlin, conform articolului 49 din codul construcțiilor, există o obligativitate de a avea locuri de parcare doar pentru locurile de parcare pentru persoane cu dizabilități din clădirile accesibile publicului și pentru parcările pentru biciclete.

Hamburg a abolit obligativitatea de a oferi locuri de parcare pentru clădirile rezidențiale în 2013. Din 2015, codul construcțiilor din Baden-Württemberg a permis reducerea cu un sfert a locurilor de parcare auto prin asigurarea mai multor locuri de parcare pentru biciclete - patru locuri de parcare pentru biciclete înlocuiesc un loc de parcare auto.

Reglementările privind construcția și exploatarea garajelor și a locurilor de parcare sunt stabilite în regulamentele privind garajele (GarVO, GaVO sau GaStellV) sau în regulamentele speciale de construcție ale statelor federale:

• Lățimea minimă și raza minimă de curbură a intrărilor și ieșirilor
• Lungimea și lățimea minimă a locurilor de parcare
• Lățimea minimă a liniilor de cale ferată
• Proporția minimă de locuri de parcare pentru femei
• Înălțime minimă

Berlin și Renania de Nord-Westfalia nu au propriile reglementări privind garajele. La Berlin, reglementările existente au fost înlocuite în 2004 de Ordonanța privind inspecția sistemelor și echipamentelor tehnice (Ordonanța privind inspecția sistemelor – AnlPrüfVO). În Renania de Nord-Westfalia, conținutul reglementărilor privind garajele a fost integrat în Ordonanța privind construcția și exploatarea clădirilor speciale în 2009. Majoritatea statelor germane au adoptat sau fac referire la regulamentele model privind garajele ale ARGEBAU (Grupul de lucru al miniștrilor responsabili de construcții).

Totuși, setul standard de reguli pentru locurile de parcare publice este RASt 06 (Linii directoare pentru proiectarea drumurilor urbane).

Mașinile moderne devin din ce în ce mai late. Cu toate acestea, proprietarii de mașini adesea nu sunt conștienți de acest lucru, deoarece lățimea reală nu este menționată în documentul de înmatriculare al vehiculului. Prin urmare, problemele legate de infrastructură (șantiere, parcări în garaje) sunt inevitabile.

Din acest motiv, ADAC a întocmit o listă de selecție cu 120 de mașini afectate, ca un mic ghid pentru șoferi.

Selecție de mașini mai late de doi metri – Imagine: ADAC

Mașinile devin din ce în ce mai late – dar infrastructura nu ține pasul. Această problemă este evidentă în special în zonele de construcție pe autostradă. Adesea, chiar și banda din stânga este închisă vehiculelor cu o lățime mai mare de doi metri. Problema: multe mașini mici depășesc acum această lățime. Cu toate acestea, proprietarii de mașini adesea nu sunt conștienți de acest lucru, deoarece lățimea reală nu este trecută în documentul de înmatriculare al vehiculului.

Din acest motiv, ADAC (Automobil Clubul German) a întocmit o listă cu 120 de mașini afectate, ca ghid pentru șoferi. Această listă, care este doar o selecție, se bazează pe măsurători ale lățimilor reale, inclusiv oglinzile laterale. Chiar și mașinile aparent înguste, precum Ford Focus, Honda Civic și Peugeot 308, se numără printre cele cu lățimi excesive.

Oricine deține o mașină cu o lățime mai mare de doi metri va întâmpina probleme în multe parcări. Daunele la intrare și ieșire sunt practic inevitabile. De aceea, clubul solicită o lățime a locului de parcare de 2,50 metri. Cel mai recent test ADAC pentru parcările din garaj a reiterat această cerere.

Sursa: Comunicat de presă ADAC

Legat de asta:

De ani de zile, aproximativ 70% din autoturismele nou înmatriculate, inclusiv oglinzile retrovizoare, au avut o lățime mai mare de doi metri. Prin urmare, o astfel de îngustare a benzilor de circulație în zonele de construcții nu mai este potrivită. Potrivit ADAC (Automobil Clubul German), sunt necesare benzi temporare mai largi, care să permită o lățime reală a vehiculului de până la 2,1 metri.

Șantiere de autostrăzi: mașini late – benzi înguste – Imagine: ADAC

Chiar și mașinile compacte (cum ar fi un VW Golf) sunt adesea prea late pentru benzile înguste ale șantierelor de construcții. Prin urmare, doar mașinile și motocicletele mici au voie să circule pe banda din stânga a multor șantiere de construcții. Pentru a afla cât de lățime este vehiculul dumneavoastră, simpla verificare a documentelor de înmatriculare nu este suficientă. Acestea indică doar lățimea fără oglinzile laterale. Șoferii ar trebui să afle lățimea reală a vehiculului lor și să o măsoare, dacă este necesar

A doua cea mai frecventă cauză a accidentelor în zonele de construcții sunt coliziunile dintre vehiculele care circulă unul lângă altul. Pentru a minimiza acest risc, ADAC (Automobil Clubul German) recomandă șoferilor să utilizeze benzi decalate în zonele de construcții și să evite manevrele de depășire inutile. Cu toate acestea, conducerea pe benzi decalate este recomandabilă numai dacă un număr suficient de vehicule are permisiunea de a utiliza banda din stânga.

Ambuteiajele de pe șantierele de construcții pot fi evitate prin menținerea aceluiași număr de benzi în zona de construcție. Dacă o bandă se închide, șoferii trebuie să se întoarcă folosind metoda fermoarului. Aceasta înseamnă că trebuie să conduci cât mai aproape posibil de zona de închidere înainte de a se întoarce. Neutilizarea metodei fermoarului poate duce la o amendă de 20 EUR. În plus, șoferii trebuie să fie deosebit de atenți în zonele de construcție și să mențină o distanță sigură de urmat.

Sursa: Comunicat de presă ADAC

Mai multe informații aici:

• Consultanță privind planificarea carporturilor solare și a fundațiilor: Factorul de cost al fundației solului pentru carporturi solare

Îndrumări – Concepte – Strategii – Lucruri de știut

Partea I – Necesarul de locuri de parcare, obligația de utilizare a energiei solare, tipurile de locuri de parcare și strategia carporturilor solare pentru locurile de parcare deschise

➡️ Concentrați-vă pe zonele de intrare și ieșire

Partea a II-a – Parcare fotovoltaică: „Conceptul de parc solar inteligent” pentru parcare, acces și ieșire

➡️ Concentrați-vă pe situațiile de parcare și manevră

Partea a III-a - Ghid și sfaturi pentru carporturi solare de la sisteme mici la sisteme mari – pentru municipalități, industrie, instalatori și gospodării private

➡️ Focus: Materiale ideale pentru substructuri