Specialistul în containere depune cererea de insolvență: Dettmer Container Packing, cu sediul la Bremen, și importanța sa pentru logistica portuară germană

Konrad Wolfenstein

Acum 3 luni

Specialistul în containere depune cererea de insolvență: Dettmer Container Packing, cu sediul la Bremen, și importanța sa pentru logistica portuară germană – Imagine simbolică: Xpert.Digital

Bremen, Hamburg, Duisburg afectate: Ce înseamnă insolvența companiei de ambalare containere DCP pentru transportul de marfă

Ce s-a întâmplat la Dettmer Container Packing?

Pe 13 octombrie 2025, compania de transport marfă Dettmer Container Packing, sau pe scurt DCP, a depus cererea de insolvență la Tribunalul Districtual din Bremen. Compania este o societate mixtă între cele două grupuri logistice consacrate, BLG Logistics și Dettmer Group, fiecare deținând 50% din capitalul societății în comandită simplă. Conform comunicatului de presă oficial al acționarilor, dificultățile economice persistente și lipsa unui plan de afaceri viabil sunt motivele acestei măsuri drastice. Deosebit de îngrijorător este faptul că nu numai că DCP este afectată, ci și filiala sa deținută în totalitate, PCB Packing Betriebsgesellschaft, este foarte probabil să depună cererea de insolvență, deoarece cele două companii sunt strâns legate.

Câte locuri de muncă sunt afectate?

Insolvența are consecințe de amploare pentru angajații din trei locații diferite din Germania. DCP are 148 de angajați, în timp ce filiala sa PCB are alți 91 de angajați. Prin urmare, un total de 239 de locuri de muncă sunt în pericol. Acestea sunt distribuite în cele trei locații: Bremen (133 de locuri de muncă), Hamburg (75 de locuri de muncă) și Duisburg (24 de locuri de muncă). Angajații afectați sunt acum îngrijorați de viitorul lor profesional, în timp ce Tribunalul Districtual Bremen urmează să numească un administrator provizoriu al insolvenței după formarea unui comitet al creditorilor.

Ce rol joacă industria de ambalare a containerelor în economia portuară germană?

Furnizorii de servicii de ambalare a containerelor, precum DCP, reprezintă o parte vitală a industriei portuare germane. Aceștia se ocupă de ambalarea, reambalarea și repararea containerelor - activități esențiale pentru fluxul fluent al comerțului internațional. Aceste companii formează o verigă critică în lanțul logistic, iar falimentul lor poate duce rapid la blocaje. Sectorul este deosebit de important pentru orașele portuare germane importante, precum Bremen, Hamburg și Duisburg, care concurează acerb cu alte porturi europene pentru cota de piață.

Cât de important este Bremenul ca locație logistică?

Bremen este unul dintre cele mai importante centre logistice ale Germaniei și se mândrește cu o tradiție seculară în operațiunile portuare. Porturile din Bremen se numără printre cele mai importante porturi universale din Europa și colaborează perfect cu Bremerhaven. Sectorul portuar și logistic angajează direct până la 40.000 de persoane în regiune și, într-un sens mai larg, fiecare al treilea loc de muncă din Bremen depinde de transport și manipularea mărfurilor. Aproximativ 77.000 de persoane din statul Bremen sunt angajate direct și indirect în locuri de muncă legate de porturi. Rolul său de centru pentru comerțul internațional nu numai că face din Bremen un centru logistic important, dar formează și fundamentul pentru companii industriale și de comerț exterior de succes.

Ce servicii specifice a oferit DCP?

DCP se impusese ca un jucător cheie în sectorul serviciilor de ambalare a containerelor. Cu aproximativ 100.000 de metri pătrați de spațiu de depozitare, compania era considerată unul dintre principalii jucători din acest domeniu. Fondată ca o societate mixtă între două grupuri logistice consacrate, compania s-a dezvoltat de-a lungul anilor într-un furnizor major de servicii în transportul de containere peste hotare. Modelul său de afaceri se baza pe un concept multi-port în locațiile sale din Bremen, Hamburg și Duisburg, unde se ofereau servicii clienților din comerțul internațional. Pe lângă ambalarea tradițională a containerelor, activitatea sa principală includea optimizarea spațiului de marfă, manipularea mărfurilor grele și repararea containerelor.

Ce se înțelege mai exact prin ambalare în containere?

Ambalarea containerelor cuprinde toate activitățile legate de ambalarea, reambalarea și încărcarea profesională a containerelor. Nu este vorba doar despre simpla umplere a containerelor, ci despre optimizarea spațiului de marfă disponibil prin luarea în considerare a diverșilor factori. Aceasta include asigurarea unei distribuții adecvate a greutății, securizarea încărcăturii conform directivelor internaționale de ambalare CTU și minimizarea pierderilor de depozitare. Optimizarea spațiului de marfă joacă, de asemenea, un rol crucial, planificarea inteligentă fiind utilizată pentru a obține o utilizare maximă a containerelor. Furnizorii moderni de servicii de ambalare a containerelor utilizează adesea software specializat care generează planuri optime de depozitare în câteva secunde, calculând centrul de greutate și distribuția încărcăturii.

Ce înseamnă conceptul multiport al DCP-ului?

Conceptul multiport a însemnat că DCP și-a oferit serviciile simultan în mai multe locații portuare. Acest lucru a permis companiei să deservească clienți în diverse centre cheie de transbordare din Germania. Bremen, Hamburg și Duisburg sunt porturi strategic importante pentru comerțul exterior german. Bremen și Bremerhaven manipulează anual 61,9 milioane de tone de marfă. Hamburg, cu cele aproximativ 100 de servicii de linie globale ale sale, este puternic conectat în rețea și este un nod central pentru traficul de containere. Fiind cel mai mare port interior din lume, Duisburg are conexiuni excelente cu porturile maritime europene. Prin menținerea unei prezențe în toate cele trei locații, DCP a putut oferi clienților săi soluții flexibile, inter-site-uri.

Ce probleme economice au dus la insolvență?

Conform declarației oficiale, situația pieței și condițiile din industrie s-au deteriorat semnificativ, ceea ce a avut un impact negativ de durată asupra profitabilității DCP. În ciuda mai multor măsuri de restructurare susținute de acționari, nu s-a putut realiza nicio stabilizare care să permită companiei să continue operațiunile. Ziarul german de transport Deutsche Verkehrs-Zeitung confirmase anterior situația dificilă a companiei, specializată în ambalarea și repararea containerelor. Acționarii au încercat, se pare, o perioadă lungă de timp să salveze compania prin măsuri de restructurare, dar în cele din urmă au fost nevoiți să renunțe.

Care este situația actuală a industriei de ambalare a containerelor în ansamblu?

Industria de ambalare a containerelor se află sub o presiune considerabilă. Face parte dintr-un sector logistic care se confruntă cu probleme structurale. Serviciile de ambalare a containerelor reprezintă o verigă crucială în lanțurile de aprovizionare globale, însă întreaga industrie se confruntă cu diverse provocări. Conform analizelor din industrie, mai mult de jumătate dintre toți expeditorii de mărfuri europeni se confruntă cu probleme de creștere din cauza lipsei de lucrători calificați. Conflictele geopolitice și defecțiunile tehnice au pus o presiune deosebită asupra lanțurilor de aprovizionare. Situația din traficul european de containere este complexă, cu provocări provenite din timpii mai lungi de staționare a containerelor la terminale, întârzieri, devieri și blocaje logistice.

Ce rol joacă factorii geopolitici?

Tensiunile geopolitice au un impact semnificativ asupra rutelor maritime globale și, în consecință, asupra întregii industrii containerelor. Sancțiunile, războaiele comerciale și tarifele ridicate obligă companiile să dezvolte noi strategii logistice. Provocările de securitate din Marea Roșie și nevoia de rute alternative au dus la creșterea costurilor în special. Navele obligate să circumnavigați Africa suportă costuri suplimentare substanțiale, estimate la aproximativ 1.000 de dolari pe container. Trecerea prin strâmtoarea Bab al-Mandab a scăzut cu peste 50%. Aceste evoluții au un impact asupra întregului lanț de aprovizionare, inclusiv asupra furnizorilor de servicii de ambalare a containerelor care se bazează pe un flux lin de containere.

Cât de grav este afectată industria logistică de falimente?

Sectorul logisticii este deosebit de afectat de valul de insolvențe. Potrivit Oficiului Federal de Statistică, numărul de cereri de insolvență periodice în Germania a crescut cu 16,8% în 2024 față de 2023. Situația este deosebit de dramatică în sectorul transporturilor și depozitării, adică logisticii, cu 11,5 insolvențe la 10.000 de companii. Aceasta este dublul mediei din toate sectoarele. Astfel, industria transporturilor se află în fruntea listei sectoarelor cu cele mai slabe performanțe. În 2024, în sectorul transporturilor au fost raportate o medie de 121,8 insolvențe la 10.000 de companii, aproape de două ori mai multe decât în industria construcțiilor. Aceste cifre demonstrează că transportul de marfă continuă să fie supus unei presiuni economice enorme.

De ce sunt afectate în mod special companiile de logistică?

Rata ridicată de insolvență din sectorul logisticii are mai multe cauze structurale. Marjele mici, termenele lungi de plată și duratele scurte ale contractelor lasă investitorilor puțin spațiu pentru restructurare. Sectorul transporturilor și depozitării este de două ori mai afectat de neplata plăților decât media industriei. Costurile fixe și operaționale ridicate sunt dificil de ajustat atunci când veniturile scad. La acestea se adaugă costurile operaționale ridicate și presiunea concurențială intensă. Deficitul continuu de șoferi agravează și mai mult situația. Repercusiunile ajutoarelor COVID-19, pe care multe companii trebuie acum să le ramburseze parțial, reprezintă, de asemenea, o povară. Companiile de transport mici și mijlocii, în special, se confruntă cu creșterea costurilor operaționale, cheltuielile salariale mari, lipsa personalului calificat și reglementarea tot mai strictă a pieței.

Cât de dramatică este lipsa șoferilor de camion din Germania?

Deficitul de șoferi de camion din Germania a atins proporții alarmante. În prezent, există un deficit de peste 70.000 de șoferi de camion, iar acest număr crește cu aproximativ 20.000 anual. Structura de vârstă a șoferilor profesioniști este deosebit de îngrijorătoare. 39% dintre șoferii profesioniști de marfă au deja 55 de ani sau mai mult, ceea ce este semnificativ mai mare decât media tuturor profesiilor. În următorii ani, mulți șoferi cu experiență vor ajunge la vârsta de pensionare și vor părăsi piața muncii. Previziunile indică faptul că până în 2028, Europa ar putea duce o lipsă de peste 745.000 de șoferi, reprezentând 17% din totalul locurilor de muncă din sector. Costul anual al deficitului de șoferi pentru economia germană este estimat la zece miliarde de euro.

De ce este profesia de șofer de camion atât de neatractivă?

Motivele deficitului de șoferi de camion sunt multiple. Pe lângă forța de muncă îmbătrânită, costurile ridicate pentru obținerea unui permis de conducere pentru camion și a calificărilor profesionale joacă, de asemenea, un rol, fiind în medie de 3,7 ori salariul minim lunar. Profesia este neatractivă pentru tineri și femei. Doar 5% dintre șoferii din Europa au sub 25 de ani, iar proporția femeilor este de doar 6%. Orele lungi de lucru, lipsa recunoașterii sociale și salariile neatractive fac profesia neatractivă. Prețurile transportului ar trebui, de fapt, să crească pentru ca șoferii să poată fi plătiți mai echitabil, dar presiunea concurențială face acest lucru practic imposibil. Acest lucru agravează și mai mult deficitul de noi angajați.

Experții dumneavoastră în depozite de containere cu rafturi înalte și terminale de containere

Sisteme de terminale de containere pentru transport rutier, feroviar și maritim în conceptul logistic cu dublă utilizare al logisticii de transport greu - Imagine creativă: Xpert.Digital

Într-o lume marcată de tulburări geopolitice, lanțuri de aprovizionare fragile și o nouă conștientizare a vulnerabilității infrastructurilor critice, conceptul de securitate națională trece printr-o reevaluare fundamentală. Capacitatea unui stat de a-și garanta prosperitatea economică, furnizarea de bunuri și servicii esențiale populației sale și capacitatea sa militară depinde din ce în ce mai mult de rezistența rețelelor sale logistice. În acest context, conceptul de „dublă utilizare” evoluează de la o categorie de nișă a controlului exporturilor la o doctrină strategică mai largă. Această schimbare nu este doar o ajustare tehnică, ci un răspuns necesar la „schimbarea de paradigmă” care necesită o integrare profundă a capacităților civile și militare.

Legat de asta:

Sisteme de terminale de containere pentru transport rutier, feroviar și maritim în conceptul de logistică cu dublă utilizare a transportului greu de mărfuri

Nimic nu funcționează fără șoferi de camion străini — dependența tăcută

Ce rol joacă șoferii de camion străini?

Șoferii de camion străini joacă un rol central în transportul de marfă din Germania. În Germania, aproximativ unul din trei șoferi de camion nu deține pașaport german. Unul din patru șoferi profesioniști din Germania provine din străinătate, cu un total de aproape 133.000 de șoferi străini angajați în acest sector în 2020. Aproape jumătate din camioanele de pe drumurile germane sunt înmatriculate în străinătate. Cota de piață a camioanelor străine în Germania este în continuă creștere. În 2023, vehiculele străine au reprezentat 12,8% din greutatea mărfurilor transportate, dar 45,7% din performanța transportului. Majoritatea camioanelor străine provin din țările Europei de Est și de Sud-Est, camioanele poloneze fiind în frunte.

De ce se retrag multe companii de transport din Germania?

Conform relatărilor din mass-media, multe companii de transport se retrag de pe piața germană deoarece afacerea nu mai este profitabilă. Slăbiciunea economică din Germania, Franța și Marea Britanie înseamnă volume mai mici de export, mai puține comenzi și o presiune crescută asupra prețurilor, în special pentru companiile din Europa Centrală și de Est. Costurile ridicate cu energia și personalul, precum și o povară fiscală și birocratică grea în comparație cu alte țări, fac din Germania o locație neatractivă. Erodarea integrării pe piața logistică europeană reduce competitivitatea. Companiile din alte țări ale UE sunt din ce în ce mai mult văzute nu ca parteneri pentru creșterea eficienței, ci ca concurenți.

Cum reacționează acționarii BLG Logistics și Dettmer Group?

Ambele companii-mamă, BLG Logistics și Dettmer Group, fiecare deținând 50% din capitalul societății în comandită simplă, au asigurat în declarația lor că vor sprijini în mod constructiv procedura de insolvență. Scopul este de a găsi cea mai bună soluție posibilă în interesul angajaților, partenerilor de afaceri și creditorilor. Operațiunile comerciale vor continua inițial. Celelalte companii din cadrul celor două grupuri nu sunt afectate. Acest lucru demonstrează că, în ciuda insolvenței filialei lor comune, acționarii sunt hotărâți să minimizeze daunele și să găsească cea mai bună soluție posibilă pentru toate părțile implicate.

Cine este BLG Logistics?

BLG Logistics Group este un furnizor internațional de servicii portuare și logistice, cu sediul central în Bremen, Germania. Compania a fost fondată în februarie 1877 de 65 de comercianți sub numele de Bremen Warehouse Company. Astăzi, BLG Group are aproape 100 de locații și sucursale în Europa, America, Africa și Asia. Diviziile sale operaționale - Automotive, Contract și Containere - oferă servicii clienților din industria auto, industrială și comercială. Grupul are aproximativ 11.000 până la 20.000 de angajați în întreaga lume. Diviziile Automotive și Containere sunt lideri în Europa. În anul fiscal 2024, BLG Group a obținut venituri stabile de 1,2 miliarde de euro.

Cine este Grupul Dettmer?

Grupul Dettmer este o companie de logistică cu o vastă tradiție, specializată în logistică maritimă. Fondată în 1947 de Bernhard Dettmer, domeniile de activitate ale companiei includ transportul maritim pe căi navigabile interioare, manipularea transportului aerian de mărfuri, depozitarea și transbordarea, ambalarea containerelor, gestionarea și eliminarea deșeurilor, operarea unei conducte de kerosen, parcurile de cisterne, transportul rutier și serviciile de transport feroviar. Dettmer Shipping operează peste 30 de nave-cisternă pe toate căile navigabile din Europa de Vest sub pavilion german. Compania este o afacere de familie, care promovează luarea rapidă a deciziilor de afaceri pentru a găsi soluții personalizate și rapide pentru clienții săi.

Ce se întâmplă în continuare în cadrul procedurii de insolvență?

Tribunalul Districtual Bremen urmează să numească un administrator provizoriu al insolvenței în această săptămână, după formarea unui comitet al creditorilor. Evaluarea administratorului va determina dacă o restructurare este posibilă. Sarcina administratorului provizoriu al insolvenței este de a securiza activele debitorului insolvent în beneficiul creditorilor. Acesta va examina compania, va întocmi un raport de expertiză și va stabili dacă activele sunt suficiente pentru a acoperi costurile procedurii. De obicei, un așa-numit administrator provizoriu al insolvenței „slab” este numit cu rezerva consimțământului. Aceasta înseamnă că conducerea continuă să ia decizii, dar trebuie să se coordoneze îndeaproape cu administratorul provizoriu al insolvenței.

Ce rol joacă comitetul creditorilor?

Comitetul creditorilor este un organ decizional important pentru creditorii din procedurile de insolvență. Instanța de insolvență dispune numirea sa în cazuri mai mari. Comitetul creditorilor este de obicei format dintr-un număr impar de membri, deși în practică sunt mai frecvente comitete cu trei sau cinci membri. Membrii sunt selectați de instanța de insolvență. Principalele sarcini ale comitetului creditorilor includ participarea la selecția administratorului insolvenței, sprijinirea și monitorizarea administratorului insolvenței și aprobarea tranzacțiilor juridice deosebit de importante. Comitetul creditorilor are, de asemenea, dreptul de a solicita demiterea administratorului insolvenței pentru motive întemeiate.

Care sunt șansele de restructurare a DCP?

Șansele de restructurare a companiilor de logistică insolvente sunt extrem de mici în 2025. Conform unei analize recente realizate de firma de consultanță în restructurare Falkensteg, rata de salvare a insolvențelor din domeniul logisticii este de doar 16,7%. În timp ce în toate sectoarele aproximativ 33,7% dintre companiile mari insolvente sunt încă salvate, în 2024 doar trei din 18 companii de transport insolvente au putut continua să funcționeze prin vânzarea unei companii. Marjele mici, termenele lungi de plată și duratele scurte ale contractelor lasă investitorilor puțin spațiu pentru restructurare. Piața este neatractivă pentru investitori din cauza costurilor ridicate ale infrastructurii, a cerințelor stricte de reglementare și a deficitului de lucrători calificați.

Ce înseamnă insolvența pentru lanțurile de aprovizionare?

Falimentul DCP lovește un segment de piață deja tensionat. Serviciile de ambalare a containerelor reprezintă o verigă crucială în lanțurile de aprovizionare globale. Prăbușirea unui furnizor de servicii consacrat, cu 100.000 de metri pătrați de spațiu de depozitare și locații în Bremen, Hamburg și Duisburg, ar putea duce la blocaje în lanțul logistic. Porturile afectate trebuie acum să găsească furnizori alternativi de servicii sau alte companii de ambalare a containerelor trebuie să preia capacitatea. Acest lucru ar putea duce la întârzieri și creșterea costurilor în comerțul internațional. Situația este deosebit de critică deoarece lanțurile de aprovizionare sunt deja supuse presiunii din cauza conflictelor geopolitice, a defecțiunilor tehnice și a lipsei de lucrători calificați.

Ce rezervă viitorul industriei containerelor?

Industria containerelor se confruntă cu provocări semnificative, dar demonstrează și rezistență. În ciuda incertitudinilor geopolitice și a dificultăților economice, cererea de transport containerizat rămâne puternică. În prima jumătate a anului 2025, debitul containerelor în principalele porturi europene, precum Anvers și Rotterdam, a crescut ușor, în timp ce alte segmente au scăzut. Cu toate acestea, industria trebuie să abordeze diverse provocări, inclusiv adaptarea la noile reglementări de mediu și implementarea inovațiilor tehnologice pentru reducerea emisiilor. Digitalizarea și automatizarea logisticii portuare devin din ce în ce mai importante, iar concepte precum porturile inteligente, care se bazează pe utilizarea combinată a tehnologiei informației, câștigă teren.

Ce impact va avea valul de falimente asupra economiei germane?

Numărul mare de insolvențe, în special în sectorul logisticii, are consecințe de amploare pentru întreaga economie germană. Camera de Comerț și Industrie a Germaniei estimează că peste 22.000 de companii vor depune cererea de insolvență în acest an, ceea ce echivalează cu peste 60 de insolvențe pe zi. Acestea nu sunt vești bune pentru Germania ca loc de afaceri. Cauzele sunt scăderea exporturilor, în special către SUA, precum și scăderea producției industriale și economia persistent slabă. Blocajele din sectorul logisticii pot duce la întârzieri la livrare și la potențiale penurii de aprovizionare pentru întreprinderi și societate. Efectele negative asupra altor industrii care depind de transportul de marfă sunt inevitabile.

Ce cer experții pentru stabilizarea sistemului?

Pentru a stabiliza industria, experții solicită îmbunătățirea condițiilor economice. Întreprinderile au nevoie de reforme rapide și tangibile. Costurile ridicate cu energia și personalul, precum și sarcinile fiscale și birocratice semnificative în comparație cu alte țări, sunt menționate ca fiind principalele provocări. Pentru a aborda deficitul de șoferi, sunt necesare măsuri urgente, cum ar fi îmbunătățirea condițiilor de muncă, recrutarea specifică a tinerilor talente și creșterea atractivității profesiei. Recunoașterea simplificată a calificărilor străine este, de asemenea, considerată esențială. Investițiile în infrastructura modernă și implementarea unor proiecte cheie de infrastructură de transport sunt la fel de necesare.

Care este situația în celelalte orașe portuare germane?

Și celelalte porturi importante din Germania, Hamburg și Duisburg, se confruntă cu provocări similare. Hamburg, cel mai mare port al Germaniei, este puternic conectat la nivel global, cu aproximativ 100 de servicii de linie. În 2024, China s-a aflat în fruntea listei țărilor partenere ale Hamburgului pentru manipularea containerelor, cu 2,2 milioane TEU. Digitalizarea logisticii portuare progresează și în Hamburg, cu concepte precum logistica smartPORT pentru gestionarea eficientă a traficului și a fluxurilor de mărfuri. Duisburg, cel mai mare port interior din lume, este un nod cheie pentru transportul intermodal. Orașul oferă conexiuni ideale pentru transportul de containere pe calea ferată, pe barjă sau pe camion. Toate cele trei locații în care DCP a operat sunt de o importanță centrală pentru comerțul exterior german.

Ce înseamnă acest lucru pentru viitorul logisticii portuare?

Insolvența DCP este un semn de avertizare pentru întreaga industrie logistică portuară din Germania. Aceasta demonstrează că nici măcar companiile consacrate, cu zeci de ani de experiență și acționari puternici, nu pot face față condițiilor actuale de piață. Problemele structurale ale industriei, de la lipsa lucrătorilor calificați și costurile de operare ridicate până la incertitudini geopolitice, necesită reforme și ajustări fundamentale. În același timp, digitalizarea oferă oportunități pentru o eficiență și o competitivitate sporite. Porturile trebuie să evolueze în porturi inteligente și să își optimizeze procesele. Numai prin investiții în tehnologii moderne, condiții de muncă îmbunătățite și eliminarea barierelor birocratice, logistica portuară germană își poate menține poziția în competiția internațională.

Consultanță - Planificare - Implementare

Markus Becker

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

Șef Dezvoltare Afaceri