Publicat la: 3 august 2025 / Actualizat la: 3 august 2025 – Autor: Markus Becker
Sabotaj, pană de curent, haos: Cum își protejează NATO aprovizionarea atunci când toate celelalte metode eșuează – Imagine creativă: Xpert.Digital
Tancuri cu trenul, nu cu camionul: Motivul surprinzător pentru care calea ferată este imbatabilă într-o criză – De ce calea ferată este adevărata gură de oxigen într-o situație de alianță
Asigurarea aprovizionării pe calea ferată – de ce este indispensabilă calea ferată în caz de criză
Cum poate fi securizat transportul feroviar de marfă împotriva atacurilor în cazul unei situații de urgență în domeniul apărării naționale sau al alianței (cazul V), ce opțiuni de monitorizare tehnică există și de ce transportul feroviar rămâne opțiunea mai fiabilă din punct de vedere strategic în comparație cu transportul rutier, în ciuda actelor recente de sabotaj. În acest sens, am luat în considerare în mod special structurile NATO și UE, perspectivele actuale asupra politicii de securitate și strategiile Forțelor Armate și ale poliției germane.
Context: sabotaj și îndoieli tot mai mari
Recent, actele de sabotaj împotriva liniilor de cale ferată au apărut în titluri. De exemplu, incendiile de cabluri de-a lungul liniei Hamburg-Berlin în septembrie 2023 au provocat perturbări semnificative ale serviciilor feroviare. În octombrie 2022, un atac țintit asupra cablurilor de comunicații feroviare a paralizat traficul feroviar din nordul Germaniei timp de ore întregi, înainte ca daunele să fie reparate în câteva ore. Astfel de incidente ridică îndoieli cu privire la faptul dacă transportul feroviar ar mai fi practic și sigur într-o criză. Cu toate acestea, în cazul unui conflict în cadrul alianței NATO, calea ferată este indispensabilă pentru desfășurarea rapidă a unor cantități mari de trupe și echipamente pe flancul estic. Secțiunile următoare utilizează date, fapte și exemple pentru a ilustra de ce, în ciuda riscului de sabotaj, transportul feroviar rămâne modul de transport mai sigur și mai eficient în caz de urgență.
Calea ferată, cheie logistică pentru flancul estic al NATO
Doar calea ferată poate transporta contingente mari de trupe, inclusiv echipamente grele, în cel mai scurt timp posibil. Studiile confirmă că transportul feroviar este „ramura cheie a transportului terestru pentru operațiuni rapide cu efective mari de trupe”. Experiența practică a aliaților NATO subliniază acest lucru: în 2017, în cadrul Operațiunii Atlantic Resolve, echipamentul complet al unei brigăzi blindate americane a fost transportat prin Germania în Europa de Est. Numai din portul Bremerhaven, aproximativ 900 de vagoane pline cu echipament militar au fost trimise cu trenul în Polonia - echivalentul unei lungimi de tren de aproximativ 10 kilometri. Prin comparație, doar aproximativ 40 de vehicule au trebuit să fie transportate pe șosea. Într-un alt caz, trupele americane au folosit 21 de trenuri de marfă plus 150 de camioane pentru a-și transporta tancurile și echipamentele de la un port de debarcare la zona de antrenament. Aceste cifre demonstrează clar că un singur tren militar poate înlocui zeci de vehicule grele de transport și poate muta sute de tone de echipamente dintr-o singură mișcare. Prin urmare, calea ferată este coloana vertebrală a mobilității militare – Germania în special, cu rețeaua sa densă de ~38.000 km de linii și locația centrală în Europa, este considerată un „centru” logistic pentru desfășurările la granița de est a NATO.
Risc de congestie rutieră: În caz de criză, un blocaj incalculabil
În schimb, traficul rutier este extrem de vulnerabil la perturbări în situații de criză sau de apărare. Deși planurile prevăd că traficul militar ar avea prioritate față de vehiculele civile pe autostrăzi în caz de război, realitatea ar putea fi haotică: civilii care fug și evacuările panicate ar putea bloca drumurile chiar înainte ca reglementările oficiale să intre în vigoare. Chiar și în timpul exercițiilor pe timp de pace, convoaiele militare trebuie să respecte restricții care consumă mult timp - cum ar fi călătoria doar noaptea pentru a evita perturbarea traficului civil. Cu toate acestea, traficul de evacuare bruscă sau accidentele de-a lungul rutelor ar putea împiedica grav progresul, chiar și cu prioritizarea. Experiența istorică arată că fluxurile necontrolate de refugiați pot paraliza autostrăzi întregi (de exemplu, observațiile de la începutul războiului din Ucraina în 2022, unde vehiculele civile au fost blocate în timp ce trenurile continuau să circule).
În plus, drumurile sunt mai dificil de securizat: mii de rute potențiale și drumuri de acces ar trebui monitorizate, deoarece s-ar căuta rute alternative prin drumuri de țară sau chiar piste neasfaltate. O singură autostradă blocată – de exemplu, din cauza vehiculelor defecte sau a atacurilor țintite – poate perturba întregul plan de aprovizionare. Calea ferată oferă un avantaj în acest sens: există câteva coridoare principale, clar definite, la est, care pot fi protejate în mod specific și menținute libere. În caz de urgență, traficul feroviar civil ar putea fi redus sau oprit rapid, permițând trenurilor militare de marfă să circule fără obstacole – fără riscul unei congestii bruște a traficului cauzate de civili.
Monitorizarea și securizarea liniilor de cale ferată
Un avantaj crucial al căilor ferate în cazul unui atac este monitorizarea și securitatea superioară a infrastructurii. Liniile de cale ferată sunt rute fixe, nu rețele extinse precum drumurile – prin urmare, punctele potențiale de pericol sunt mai localizate. Securitatea feroviară este deja un subiect de discuție: în urma atacurilor, sindicatul poliției a solicitat tehnologii de supraveghere de ultimă generație pentru liniile de cale ferată, cum ar fi drone, senzori de mișcare și supraveghere video de-a lungul liniilor. Secțiunile deosebit de sensibile – de exemplu, liniile de mare viteză sau intersecțiile – ar trebui securizate cu garduri echipate cu sisteme de alarmă electronice. Ministrul federal de Interne, Nancy Faeser, a anunțat planuri de extindere semnificativă a supravegherii video la instalațiile feroviare (de la 9.000 la 11.000 de camere).
Operatorii de infrastructură lucrează, de asemenea, la soluții tehnice. În 2024, Deutsche Bahn a dezvăluit o nouă dronă cu rază lungă de acțiune, concepută pentru a monitoriza rețeaua feroviară. Aproximativ 100 dintre aceste drone sunt planificate pentru implementare în Germania începând cu 2025. Acestea au o rază de acțiune de aproximativ 150 de kilometri și pot patrula chiar și în timpul operării trenurilor, noaptea și pe vreme nefavorabilă. Camerele și senzorii de înaltă rezoluție ai dronelor oferă echipelor operaționale imagini în timp real ale stării căii ferate. Acest lucru permite detectarea rapidă a daunelor și a obiectelor străine după incidente sau condiții meteorologice severe, de exemplu, fără a fi nevoie să trimiteți personal în zone periculoase. În plus, sistemele moderne de siguranță feroviară încorporează mecanisme de siguranță: dacă o secțiune de cale ferată este întreruptă sau modificată, circuitele sau senzorii de cale ferată înregistrează acest lucru - semnalele devin roșii, iar trenurile se opresc automat. Prin urmare, sabotajul ar fi detectat imediat, înainte de a se produce accidente.
Desfășurarea de personal pentru securitate este, de asemenea, crucială. În Germania, monitorizarea căilor ferate este în primul rând responsabilitatea Poliției Federale, care și-ar spori prezența de-a lungul rutelor în caz de urgență. În plus, Forțele Armate Germane își pot contribui cu forțele în cadrul apărării teritoriale: poliția militară germană (Feldjäger) a escortat și securizat deja transporturile în timpul exercițiilor de sprijin al națiunii gazdă pentru trupele americane. Această experiență ar fi extinsă în cazul unui atac la nivelul întregii alianțe - de exemplu, prin patrule continue pe poduri sau secțiuni de tunel critice, echipe mobile de supraveghere cu camere de termoviziune pe timp de noapte și zboruri coordonate cu elicoptere de-a lungul liniilor de cale ferată. În urma sabotajului Nord Stream, NATO și UE au subliniat, de asemenea, că protejarea arterelor de transport critice este o prioritate absolută. Cooperarea dintre forțele europene de poliție feroviară (cum ar fi în rețeaua Railpol) și forțele de sprijin NATO ar asigura că liniile de cale ferată sunt monitorizate îndeaproape. Pe scurt, în cazul unui atac, ar fi disponibile mult mai multe resurse de securitate pentru a proteja liniile decât este posibil sau necesar în timp de pace.
Reparații rapide și rezistență ridicată a rețelei feroviare
Ce se întâmplă dacă se întâmplă ceva? Un alt motiv pentru care calea ferată este considerată un mod de transport sigur este reparabilitatea și fiabilitatea relativ rapidă. Experiența arată că inginerii feroviari pot repara adesea daunele într-un timp foarte scurt. În actul de sabotaj menționat anterior din 2022, a durat doar aproximativ trei ore pentru ca traficul feroviar să se reia după ce cablurile importante au fost tăiate. Nici atacul incendiar asupra canalelor de cablu din 2023 nu a provocat un haos de durată: în ciuda a peste 30 de anulări de trenuri, traficul revenise în mare parte la normal până a doua zi dimineață. Echipe de urgență feroviară bine coordonate sunt în așteptare non-stop pentru a acoperi liniile avariate, a recabla macazurile și semnalele sau, în cazuri grave, chiar a înlocui secțiuni de cale ferată. Pentru daune mai mari - cum ar fi cele la poduri - armata și Agenția Federală pentru Ajutor Tehnic (THW) au pregătite structuri temporare de înlocuire. În timp ce un crater pe autostradă forțează ocoliri la scară largă, o cale ferată avariată poate fi adesea ocolită prin rute alternative sau acoperită rapid cu secțiuni de cale ferată temporare. Rețeaua feroviară europeană este suficient de densă pentru a devia trenurile către rute alternative în cazul unei perturbări locale.
În plus, volumul mare al operațiunilor feroviare regulate demonstrează clar sarcina grea pe care o poate gestiona sistemul feroviar și cât de eficient sunt gestionate perturbările: Numai în 2022, peste 398 de miliarde de tone-kilometru de marfă au fost transportate pe calea ferată în UE - Germania a reprezentat cea mai mare pondere, cu 125 de miliarde de tone-kilometru (31%), urmată de Polonia (15%). Acest volum enorm de trafic este gestionat în mare parte conform programului, în ciuda condițiilor meteorologice, a lucrărilor de construcție sau a unor perturbări izolate. Sistemele de control operațional și întreținere sunt robuste și scalabile - în caz de criză, mărfurile civile și pasagerii ar trece pe plan secund, permițând utilizarea întregii capacități a rețelei pentru transportul militar. Planurile UE menționează explicit extinderea și întreținerea infrastructurii duale: Drumurile, căile ferate și podurile din Europa sunt inspectate și consolidate pentru echipamente militare grele. Aceasta include, de asemenea, concepte de reparații rapide pentru a se asigura că secțiunile avariate sunt imediat accesibile în caz de conflict.
În caz de criză, calea ferată rămâne opțiunea mai fiabilă
În ciuda preocupărilor legitime cauzate de recentele acte de sabotaj, există dovezi solide care sugerează că transportul feroviar este mai sigur și mai eficient decât convoaiele rutiere în caz de urgență în domeniul apărării. Calea ferată poate grupa și transporta rapid cantități enorme de materiale - este coloana vertebrală logistică a flancului estic al NATO. Spre deosebire de rețeaua rutieră flexibilă și haotică, rețeaua feroviară oferă coridoare clare și controlabile, care pot fi monitorizate fără probleme. Mijloacele tehnice, cum ar fi patrulele cu drone, gardurile cu senzori și sistemele inteligente de supraveghere, sporesc și mai mult securitatea căilor ferate. În cazul în care se produc totuși daune, exemple atât din timp de pace, cât și din timp de război (cum ar fi în Ucraina) demonstrează că echipajele feroviare pot repara liniile în timp record. În cele din urmă, într-o criză, armata și poliția vor prioritiza protejarea liniilor de cale ferată cu forțe combinate - de la Poliția Federală Germană și poliția militară până la forțele NATO care monitorizează infrastructura critică a Europei.
Pe scurt: Transportul feroviar este previzibil, monitorizabil și rezistent. În timp ce haosul amenință pe drumurile aglomerate, traficul feroviar rămâne mai calculabil – și, prin urmare, în caz de criză, cea mai sigură modalitate de a transporta în mod fiabil trupe și provizii la destinație.
Consultanță - Planificare - Implementare
Markus Becker
Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.
Șef Dezvoltare Afaceri
Președinte al Grupului de lucru pentru apărare SME Connect
Experții dumneavoastră în logistică pentru produse cu dublă utilizare
Experți în logistică pentru produse cu dublă utilizare - Imagine: Xpert.Digital
Economia globală trece în prezent printr-o transformare fundamentală, un moment de cotitură care zguduie fundamentele logisticii globale. Era hiperglobalizării, caracterizată de urmărirea neobosită a eficienței maxime și a principiului „just-in-time”, face loc unei noi realități. Această nouă realitate este marcată de rupturi structurale profunde, schimbări de putere geopolitică și fragmentare crescândă a politicii economice. Previzibilitatea piețelor internaționale și a lanțurilor de aprovizionare, odinioară considerată de la sine înțeleasă, se dizolvă și este înlocuită de o perioadă de incertitudine crescândă.
Legat de asta:
Centrul pentru Securitate și Apărare - Consiliere și Informații
Centru pentru Securitate și Apărare - Imagine: Xpert.Digital
Centrul de Securitate și Apărare oferă consultanță de specialitate și informații actualizate pentru a sprijini eficient companiile și organizațiile în consolidarea rolului lor în politica europeană de securitate și apărare. Colaborând îndeaproape cu Grupul de lucru SME Connect Defence, acesta promovează în special întreprinderile mici și mijlocii (IMM-uri) care doresc să își dezvolte în continuare capacitatea de inovare și competitivitatea în sectorul apărării. În calitate de punct central de contact, Centrul creează astfel o punte crucială între IMM-uri și strategia europeană de apărare.
Legat de asta:
