Publicat pe: 11 iulie 2025 / Actualizat pe: 11 iulie 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein
Rotterdam – cel mai mare port din Europa aflat în tranziție: logistică militară, NATO, logistică cu dublă utilizare și depozitare containere de mare capacitate – Imagine creativă: Xpert.Digital
Cel mai mare port din Europa devine un teren de testare pentru soluții logistice militare-civile pregătite pentru viitor
Inteligența artificială și depozitele verticale de containere schimbă viitorul Rotterdamului: Logistica cu dublă utilizare face din Rotterdam un pionier al următoarei generații de porturi
Portul Rotterdam trece prin cea mai mare transformare de la construcția complexului Europoort în anii 1960. Situația actuală de securitate, tensiunile geopolitice în creștere și cerințele tot mai mari de eficiență și sustenabilitate au declanșat o dezvoltare care depășește cu mult simplele măsuri de infrastructură. Rotterdam devine un teren de testare pentru logistica modernă cu dublă utilizare, sistemele de control bazate pe inteligență artificială și instalațiile verticale de depozitare a containerelor, capabile să deservească simultan atât comerțul civil global, cât și lanțurile de aprovizionare militare.
Portul Rotterdam, cel mai mare hub de transport marfă din Europa, se pregătește din ce în ce mai mult pentru o potențială escaladare militară cu Rusia. Având în vedere tensiunile crescânde și avertismentele secretarului general al NATO, Mark Rutte, autoritatea portuară ia măsuri de precauție concrete: planificarea comună cu Portul Anvers, exercițiile militare și asigurarea capacității pentru navele NATO sunt acum ceva obișnuit. Pe fundalul invaziei rusești a Ucrainei și al îngrijorărilor legate de un atac asupra teritoriului NATO, Rotterdam intră în centrul atenției strategiilor de securitate europene.
1. Situația inițială: De la centru comercial la centru strategic
Rotterdam gestionează anual peste 435 de milioane de tone de marfă și deservește aproximativ 120.000 de nave maritime și nave de navigație interioară. Până acum, accentul principal a fost pus pe rolul său de „poartă către Europa”, cu un flux practic neîntrerupt de mărfuri de-a lungul confluenței Rin-Meuse. Cu toate acestea, invazia rusă a Ucrainei, avertismentele privind un posibil atac asupra teritoriului NATO până în 2030 și cererile statelor occidentale pentru o mai mare suveranitate europeană în apărare au dus la o schimbare de gândire.
Din mai 2024, s-a stipulat oficial că Rotterdam trebuie să ofere în mod regulat locuri de acostare pentru mai multe nave de aprovizionare NATO. Aceste nave urmează să rămână în port săptămâni întregi, de patru până la cinci ori pe an, în timp ce exerciții amfibii urmează să aibă loc pe tot parcursul anului. Rotterdam a pierdut deja opt procente din volumul său comercial în urma sancțiunilor împotriva Rusiei, dar vede oportunități în realinierea politicii de securitate pentru a se impune ca un centru logistic pentru apărarea europeană.
Legat de asta:
2. Viziunea logisticii cu dublă utilizare
Logistica cu dublă utilizare descrie infrastructura, procesele și sistemele informatice care pot comuta fără probleme între utilizarea civilă și cea militară sau pot permite ambele în paralel. Mai exact, aceasta înseamnă:
- Coridoare multimodale: Se dezvoltă porturi, transport feroviar, rutier și aerian pentru a asigura legături pentru echipamente grele, vehicule de luptă și mărfuri periculoase.
- Platforme digitale unificate: Datele vamale, de frontieră și privind mărfurile periculoase sunt înregistrate o singură dată și pot fi utilizate atât de expeditorii civili, cât și de planificatorii militari.
- Structuri scalabile de depozitare și depozit: Containerele, corpurile mobile, paleții și mărfurile speciale pot fi depozitate temporar în aceleași sisteme de rafturi înalte, indiferent dacă se încarcă un kit pentru turbine eoliene offshore sau un obuzier de teren.
UE sprijină această abordare cu miliarde de euro prin intermediul programului Mecanismul pentru Interconectarea Europei, în timp ce proiecte precum NetLogHubs construiesc o rețea europeană de centre logistice. La nivel olandez, sunt în curs de creare trei coridoare certificate militar, care duc de la portul de la Marea Nordului către Europa de Est și oferă opțiuni de rezervă pentru transportul civil.
Legat de asta:
3. Problema spațiului rezolvată: Depozit vertical cu rafturi înalte pentru containere
Sistemul clasic de depozitare a containerelor urmează încă un principiu din anii 1950: cutiile sunt stivuite pe înălțime de șase. Pentru a recupera un container inferior, adesea trebuie rearanjate mai multe containere de deasupra acestuia – așa-numitele re-stivuiri, care reprezintă până la 60% din totalul mișcărilor.
Odată cu creșterea tot mai mare a mega-transportatorilor, această utilizare ineficientă a spațiului crește dramatic. Sistemele de depozitare high-bay (HBS) extrem de automatizate, precum BOXBAY sau AHBCS de la Konecrane, schimbă conceptul pe verticală:
- Containerele sunt depozitate în compartimente individuale pe unsprezece etaje și mutate simultan pe orizontală și verticală cu ajutorul unei macarale de stivuire fără șofer.
- Accesul direct elimină necesitatea reamenajării; un container țintă este atins fără etape intermediare.
- Capacitatea se triplează pe aceeași suprafață sau aceeași capacitate necesită doar o treime din suprafața anterioară.
- Suprafețele acoperișurilor pot fi acoperite cu panouri fotovoltaice; alimentarea cu energie regenerativă de la acționările macaralei reduce consumul de energie.
La DP World din Dubai, depozitul pilot BOXBAY a demonstrat în 2021 că sunt posibile 300 de mișcări de containere pe oră pe partea terestră și 500 pe partea apei – cu emisii de lumină și zgomot semnificativ reduse. Armata elvețiană folosește un concept similar pentru a depozita echipamente sensibile într-un mod protejat și ușor de întreținut.
Încă din 2023, Rotterdam examinează posibilitatea de a converti părți din spațiul său deschis existent în module suprapuse vertical, înlocuind astfel actuala suprapunere „haotică” a blocurilor fără a reloca facilitățile de pe chei. Acest lucru nu numai că ar reduce aglomerarea containerelor, dar ar scurta și timpii de întoarcere și pre-transporturile feroviare.
4. Coloana vertebrală digitală: De la senzorii IoT la geamănul digital
Una dintre premisele cheie pentru operațiuni fără probleme cu dublă utilizare este transparența în timp real. IBM, Cisco și alți parteneri tehnologici dezvoltă un geamăn digital pentru Rotterdam - o reprezentare digitală a zonei portuare lungi de 42 de kilometri.
- Senzorii IoT din pereții cheiurilor, balize, ecluze și drumuri raportează vremea, nivelul apei, salinitatea, curenții, fluxul de trafic și încărcarea.
- Inteligența artificială prezice timpii de sosire și de așteptare, optimizează desfășurarea macaralei, ajustează geamurile camioanelor și oferă avertizări timpurii privind ambuteiajele sau conflictele legate de materiale periculoase
- Reziliență cibernetică – împreună cu autoritățile UE, Rotterdam dezvoltă un cadru național de securitate cibernetică care îndeplinește cerințele de securitate militară fără a compromite suveranitatea datelor civile.
Integrarea managementului depozitului HBS în tabloul de bord al portului permite planificarea secundă de secundă a fluxurilor de containere și generarea de hărți termice care prevăd când trebuie prioritizată marfa militară fără a perturba operațiunile civile. Sistemul atribuie markeri de prioritate, atribuind automat rute dinamice prin depozit și terminal fiecărui container - de exemplu, muniție, ajutor umanitar sau produse proaspete.
5. Sinergii pentru logistica civilă și militară
- Densificarea terenurilor: Depozitele cu rafturi înalte creează spațiu pentru cheiuri suplimentare de așteptare sau reparații, stații de salvare sau terminale energetice, fără a fi nevoie de dragarea unor noi bazine portuare.
- Economie de timp: Eliminarea re-stivuirii accelerează manipularea containerelor cu până la 20%, eliberând timp pe debarcader pentru logistica marinei sau exerciții amfibii.
- Sustenabilitate: Macaralele complet electrice, acoperișurile fotovoltaice și frânele regenerative reduc drastic emisiile de CO₂ per cutie – un plus pentru programele de apărare militară ecologică.
- Reziliență: Depozitarea bazată pe inteligență artificială poate redirecționa rutele civile de mărfuri și poate prioritiza blocurile de containere pentru operațiuni umanitare sau militare în caz de criză, fără a provoca haos în transportul rutier.
- Modele de costuri și venituri: Operatorii de terminale închiriază temporar ministerelor apărării sloturi extrem de securizate, protejate de intemperii, în timp ce în timp de pace companiile de transport maritim tradiționale folosesc același spațiu.
Legat de asta:
6. Scenarii practice de implementare
Segmentarea terminalelor
Rotterdam împarte zonele terminalelor în patru zone modulare: benzi civile, benzi cu dublă utilizare cu acces HBS, o zonă de securitate militară și o zonă tampon. Managementul traficului bazat pe inteligență artificială alocă sloturi în funcție de tipul navei, profilul încărcăturii și încărcătura portului.
Logistică vectorială pentru coridoarele NATO
Când echipamentele mari trebuie mutate rapid în Europa de Est, se activează coridoare predefinite de activare și susținere. Port AI rezervă liniile feroviare, deblochează limitele de greutate ale podurilor și consolidează containerele în rafturi înalte la ieșirile din coridor.
Plicuri descentralizate pentru muniții
Întrucât doar anumite terminale au permisiunea de a manipula simultan materiale periculoase din clasele 1 și 7, modulele HBS sunt proiectate ca rafturi mobile pentru materiale periculoase. Acestea pot fi instalate în bazinele de la marginea orașului Anvers sau Rotterdam și sunt conectate prin benzi transportoare subterane – asigurând astfel o distanță sigură față de cheiurile pentru pasageri și cele petrochimice.
7. Provocări și soluții
Volumul investițiilor
Un sistem feroviar de mare viteză complet dezvoltat costă sute de milioane de euro. Finanțarea comună de către operatorii portuari, fondurile UE MIE și bugetele de achiziții militare reduce riscul.
Standardizare
Containerele militare se abat adesea de la standardele ISO (de exemplu, „Triconii”). Cadrele de prindere adaptive și lățimile variabile ale rafturilor asigură compatibilitatea.
Securitate cibernetică
Camerele de date partajate necesită criptare hibridă, punți cu spațiu liber și control manual de urgență. Rotterdam construiește centre de date redundante atât la nivel național, cât și internațional.
acceptare
Locuitorii se tem de zgomotul și lumina provenite de la depozitele înalte. Construcțiile închise, motoarele electrice silențioase și fațadele fotovoltaice reduc drastic emisiile.
8. Rotterdam ca model pentru porturile inteligente ale Europei
Autoritatea Portuară Rotterdam își propune să devină „cel mai inteligent port din lume” până în 2030. Depozitele cu rafturi înalte, tehnologiile digitale gemene și coridoarele duale pot fi transferate la Anvers, Hamburg sau Gdańsk și pot deveni parte a unei rețele integrate pentru aprovizionarea industriei și a forțelor armate.
Pentru transportul maritim global, aceasta înseamnă timpi de sosire mai scurți în porturi, rute mai previzibile și un pas major către lanțuri de aprovizionare neutre din punct de vedere climatic. Pentru Europa, aceasta înseamnă o mai mare libertate de acțiune în cazul în care crizele întârzie sprijinul transatlantic.
Cooperarea strânsă dintre mediul de afaceri și cel al apărării face din Rotterdam un laborator real, unde coexistența traficului de containere, a transbordului de energie și a apărării moderne este înțeleasă nu ca o contradicție, ci ca un accelerator reciproc - și în aceasta constă puterea conceptului de dublă utilizare.
Schimbarea de curs a Rotterdamului demonstrează cât de strâns sunt legate viabilitatea, reziliența și inovația în viitor. Prin gândirea verticală, răspunsul digital și crearea de sinergii civil-militare, portul stabilește standarde pentru porturile din întreaga lume. Ceea ce se dezvoltă astăzi ca răspuns la conflictele iminente va face ca comerțul global să fie mai eficient, mai sigur și mai ecologic mâine.
Legat de asta:
Experții dumneavoastră în logistică pentru produse cu dublă utilizare
Experți în logistică pentru produse cu dublă utilizare - Imagine: Xpert.Digital
Economia globală trece în prezent printr-o transformare fundamentală, un moment de cotitură care zguduie fundamentele logisticii globale. Era hiperglobalizării, caracterizată de urmărirea neobosită a eficienței maxime și a principiului „just-in-time”, face loc unei noi realități. Această nouă realitate este marcată de rupturi structurale profunde, schimbări de putere geopolitică și fragmentare crescândă a politicii economice. Previzibilitatea piețelor internaționale și a lanțurilor de aprovizionare, odinioară considerată de la sine înțeleasă, se dizolvă și este înlocuită de o perioadă de incertitudine crescândă.
Legat de asta:
Centrul pentru Securitate și Apărare - Consiliere și Informații
Centru pentru Securitate și Apărare - Imagine: Xpert.Digital
Centrul de Securitate și Apărare oferă consultanță de specialitate și informații actualizate pentru a sprijini eficient companiile și organizațiile în consolidarea rolului lor în politica europeană de securitate și apărare. Colaborând îndeaproape cu Grupul de lucru SME Connect Defence, acesta promovează în special întreprinderile mici și mijlocii (IMM-uri) care doresc să își dezvolte în continuare capacitatea de inovare și competitivitatea în sectorul apărării. În calitate de punct central de contact, Centrul creează astfel o punte crucială între IMM-uri și strategia europeană de apărare.
Legat de asta:
Consultanță - Planificare - Implementare
Markus Becker
Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.
Șef Dezvoltare Afaceri
Președinte al Grupului de lucru pentru apărare SME Connect
Consultanță - Planificare - Implementare
Konrad Wolfenstein
Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.
contacta la wolfenstein ∂ xpert.digital
Sunați-mă la +49 89 89 674 804 (München) .
