Regândirea apărării: Ce pot învăța Europa și NATO din logistica militară globală a Chinei și din utilizarea inteligenței artificiale

De la integrarea civil-militară la inteligența artificială: Cum își revoluționează China strategia logistică și inspiră Europa

Acest articol analizează logistica militară globală avansată și inovatoare a Chinei și identifică lecții transferabile pentru logistica de apărare europeană. Având în vedere peisajul geopolitic în continuă evoluție, logistica robustă și adaptabilă reprezintă un imperativ strategic pentru Europa. China demonstrează principii prin planificarea pe termen lung, integrarea civil-militară cuprinzătoare pentru optimizarea resurselor, adoptarea tehnologică rapidă - în special în inteligența artificială (IA) - și stabilirea unei prezențe logistice globale. Aceste principii pot servi drept inspirație pentru Europa, adaptate propriilor valori și structuri. O adoptare directă a modelului chinezesc condus de stat nu este nici fezabilă, nici dezirabilă. Cu toate acestea, abordările strategice subiacente oferă paradigme valoroase. Recomandările cheie pentru Europa includ armonizarea imediată a transportului militar transfrontalier, pilotarea unor centre logistice comune care implică sectorul privat și accelerarea interoperabilității datelor. Pe termen lung, investițiile strategice în infrastructura critică cu dublă utilizare, dezvoltarea unei baze industriale și tehnologice paneuropene de logistică de apărare și cultivarea unei culturi profund înrădăcinate a solidarității sunt esențiale. Scopul este un cadru logistic european coerent, avansat din punct de vedere tehnologic și rezistent.

Peisajul în schimbare al logisticii militare chineze: acoperire globală și inovație

Pilonii modernizării logistice a Armatei Populare de Eliberare: De la doctrină la „inteligentizare”

Modernizarea cuprinzătoare a Armatei Populare de Eliberare (AEP), care a început la sfârșitul anilor 1970, a fost accelerată semnificativ sub Xi Jinping, cu un obiectiv revizuit de finalizare până în 2035. Această modernizare include reforme profunde: separarea armatei de politica civilă, o reorganizare în comenzi de ramură (Comandamente de Teatru) pentru a îmbunătăți operațiunile comune, o reducere a personalului în favoarea unei forțe mai reduse și un accent pe războiul combinat cu arme. Dezvoltarea doctrinară către „războiul popular în condiții moderne”, care pune accentul pe apărarea avansată și tacticile combinate cu arme, a servit drept forță motrice pentru transformarea logisticii.

Un aspect cheie este concentrarea pe producția internă de echipamente și modernizările tehnologice. Acest lucru se manifestă prin introducerea de vehicule avansate, cum ar fi tancul Tipul 15 și vehiculul de luptă pentru infanterie ZBD-04, precum și prin utilizarea vehiculelor aeriene fără pilot (UAV) pentru sprijin aerian critic rapid, demonstrând un angajament clar față de autosuficiență și tehnologie avansată.

Centrală în faza actuală de modernizare este conceptul de „inteligentizare” (智能化), în special integrarea inteligenței artificiale (IA) în toate aspectele operațiunilor militare, inclusiv în logistică. China consideră IA ca un pariu strategic pentru a obține potențial un avantaj tehnologic față de alte puteri militare. Transformarea Armatei Populare de Eliberare (PLA) dintr-o forță mare, oarecum învechită, într-o armată mai supla și mai avansată din punct de vedere tehnologic, organizată sub comenzi de ramură, necesită o regândire fundamentală a cerințelor logistice. În loc de o simplă aprovizionare în masă, sunt necesare acum sisteme de sprijin mai agile, precise și receptive, capabile să susțină desfășurări rapide, operațiuni distribuite și efecte complexe, multidimensionale. Accentul pus pe „inteligentizare” indică faptul că China consideră datele și IA nu doar ca factori de creștere a eficienței logisticii, ci și ca elemente transformatoare care pot oferi un avantaj operațional decisiv și pot transcende paradigmele logistice tradiționale. Aceasta implică utilizarea IA pentru logistica predictivă, reaprovizionarea autonomă și alocarea optimizată a resurselor în medii dinamice.

Fuziunea Militar-Civilă (MCF): O paradigmă pentru mobilizarea resurselor și progresul tehnologic

Fuziunea Militar-Civilă (MCF) este o strategie națională agresivă, condusă de Partidul Comunist Chinez (PCC) pentru a dezvolta cea mai avansată tehnologic armată din lume, prin eliminarea barierelor dintre sectoarele de cercetare civilă și economice, precum și dintre industria militară și de apărare. Xi Jinping supraveghează personal implementarea acestei strategii, care își propune să permită „războiul inteligent”. Printre tehnologiile cheie cu dublă utilizare vizate se numără calculul cuantic, big data, semiconductorii, 5G, tehnologia nucleară avansată, ingineria aerospațială și inteligența artificială. Metodele de achiziție a tehnologiei sunt diverse și includ investiții în companii private, programe de recrutare a talentelor, alinierea colaborărilor academice și de cercetare cu aplicații militare, transferul forțat de tehnologie și chiar furtul.

În cadrul Cadrului de Cooperare Militară (MCF), logistica trece printr-o redefinire conceptuală: „Logistica modernă este logistica de fuziune militară-civilă” (现代后勤就是军民融合后勤), prin care facilitățile de infrastructură logistică sunt tratate ca active cu dublă utilizare care servesc atât obiective economice, cât și obiective de politică de apărare. Companiile private de logistică precum SF Express, YTO Express și China Post Express & Logistics sunt obligate să sprijine apărarea națională și să participe la proiecte pilot de logistică militară și la dezvoltarea infrastructurii corespunzătoare. SF Express, de exemplu, are o rețea extinsă de peste 950 de depozite în întreaga lume, inclusiv șapte în orașe cheie din SUA, al căror potențial de dublă utilizare este evident.

Cadrul de Cooperare Militară (MCF) nu este doar un efort de cooperare, ci o integrare impusă de stat, în care actorii civili au obligația legală de a sprijini obiectivele militare. Acest lucru creează un ecosistem vast, dirijat de stat, pentru inovare și punerea în comun a resurselor, pe care economiile orientate spre piață se luptă să-l contracareze direct. Natura cu dublă utilizare a tehnologiilor vizate și a infrastructurii logistice din cadrul MCF estompează în mod deliberat granițele dintre activitățile comerciale și cele militare. Acest lucru face dificilă evaluarea intențiilor și riscurilor de către alte națiuni, în special în ceea ce privește companiile chineze care operează la nivel global, și poate oferi Chinei avantaje strategice, de exemplu, prin colectarea de informații sub acoperire sau prepoziționarea echipamentelor sub o prefăcătorie comercială.

Elemente cheie ale fuziunii militare-civile (MCF) a Chinei în logistică

Elemente cheie ale fuziunii militare-civile (MCF) din China în logistică – Imagine: Xpert.Digital

Fuziunea militar-civilă (MCF) din China în domeniul logisticii se bazează pe o strategie națională condusă de stat pentru integrarea cuprinzătoare a resurselor civile în scopuri militare. Acest principiu călăuzitor este susținut de un cadru legal care impune obligații legale de apărare companiilor și mandatează participarea la inițiativele MCF.

Sectorul privat joacă un rol central ca parte integrantă a MCF. Companiile furnizează know-how, resurse și infrastructură pentru logistica militară și, eventual, contribuie și la colectarea de informații. Accentul tehnologic se pune pe tehnologiile cu dublă utilizare, cum ar fi inteligența artificială, big data, 5G, calculul cuantic, semiconductorii și tehnologiile aerospațiale.

În ceea ce privește infrastructura, China adoptă o abordare în care facilitățile comerciale precum porturile, depozitele și rețelele de transport sunt proiectate și utilizate ca active cu dublă utilizare, cu sprijin militar. Printre actorii cheie se numără Partidul Comunist Chinez (PCC), Comisia Militară Centrală (CMC), Armata Populară de Eliberare (PLA), întreprinderi de stat și companii nominal „private”, cum ar fi SF Express, YTO Express și China Post Express & Logistics.

Proiecție de putere: rețeaua logistică globală a Chinei și infrastructura cu dublă utilizare

China urmărește o strategie de extindere a prezenței sale logistice globale pentru a-și susține interesele externe în creștere. Aceasta include investiții străine, rute comerciale în cadrul Inițiativei „Centura și Drumul” (BRI) și capacitatea PLA de a opera în mări îndepărtate. Înființarea primei sale baze militare oficiale de peste mări în Djibouti este o indicație clară a acestei strategii. Baza se distinge prin locația și capacitățile sale strategice, inclusiv infanterie mecanizată, hangaruri pentru elicoptere și drone și un debarcader pentru mai multe nave.

În plus, dezvoltarea și utilizarea instalațiilor portuare comerciale cu dublă utilizare, cum ar fi Gwadar în Pakistan și Hambantota în Sri Lanka, joacă un rol central ca centre pentru operațiuni navale, perioade de odihnă și reaprovizionare. Aceste evoluții au implicații strategice semnificative pentru puteri regionale precum India, care se teme de încercuire și de o amenințare la adresa descurajării sale maritime. Alte locații potențiale pentru baze militare chineze sau puncte de acces includ Cambodgia, Guineea Ecuatorială, Namibia, Emiratele Arabe Unite, Cuba, Tanzania și Myanmar. Principala misiune declarată a acestor situri de peste mări este protejarea operațiunilor mare-mare (SLOC) și sprijinirea operațiunilor în timp de pace, deși utilitatea lor militară în timp de război este supusă unei evaluări continue.

Abordarea Chinei privind stabilirea bazelor militare de peste mări urmează adesea un model de dezvoltare „cu prioritate comercială” sau cu „dublă utilizare”. De exemplu, dezvoltarea portului Djibouti a fost precedată de construirea bazei militare, iar Gwadar și Hambantota sunt porturi comerciale cu un potențial militar semnificativ. Această abordare conferă influență economică, reduce rezistența politică inițială din partea țărilor gazdă și oferă o scuză plauzibilă pentru negarea intențiilor militare. Este o strategie răbdătoare, pe termen lung, care permite stabilirea treptată a unei prezențe care poate fi ulterior militarizată sau utilizată pentru sprijin militar. Deși beneficiile cinetice imediate ale acestor baze împotriva unui competitor precum Statele Unite pot fi limitate până în 2030, valoarea lor strategică constă în menținerea unei prezențe în timp de pace, colectarea de informații, proiectarea puterii, protejarea bazelor operaționale de nivel scăzut (SLOC) și crearea de dileme pentru adversari. Acest lucru schimbă treptat dinamica puterii regionale și pune bazele pentru capabilități viitoare, mai robuste.

Logistica europeană de apărare: capacități actuale, provocări continue și imperative strategice

Mozaicul progreselor: o evaluare a inițiativelor logistice ale UE și NATO

Europa are o serie de cadre și inițiative care vizează îmbunătățirea logisticii apărării, reflectând conștientizarea necesității acesteia. În cadrul Cooperării Structurate Permanente (PESCO), proiectul „Rețeaua de Centre Logistice din Europa și Sprijin pentru Operațiuni (NetLogHubs)” este deosebit de remarcabil. Acesta își propune să stabilească o rețea multinațională, bazându-se pe capacitățile existente, pentru a reduce timpii de răspuns și a crește sustenabilitatea operațiunilor. Alte proiecte PESCO, cum ar fi „Transportul Aerian Strategic pentru Mărfuri Deosebit de Mari”, abordează lacune specifice în materie de capabilități.

Planul de acțiune pentru mobilitate militară 2.0 (MMAP 2.0) al UE își propune să permită desfășurarea rapidă și fără probleme a personalului și echipamentelor. Printre realizări se numără finanțarea a aproximativ 1,7 miliarde EUR pentru proiecte de infrastructură cu dublă utilizare, revizuirea regulamentelor TEN-T pentru a include cerințe militare și eforturi de simplificare a procedurilor de autorizare transfrontalieră. Agenția Europeană de Apărare (AEA) sprijină statele membre în standardizarea capacităților logistice, dezvoltarea de centre logistice, explorarea de noi tehnologii, cum ar fi fabricația aditivă (AM), și îmbunătățirea securității aprovizionării (SoS) prin acorduri-cadru.

În cadrul NATO, Planul de Acțiune privind Pregătirea de Operațiuni (RAP) a fost inițiat după 2014, Grupul Operativ Întrunit cu Nivel de Pregătire Foarte Înalt (VJTF) și Forța de Răspuns NATO (NRF) au fost consolidate, iar noi grupuri de luptă au fost înființate pe flancul estic. În mai 2024, Planul de Acțiune Logistică al NATO a fost adoptat pentru a impulsiona schimbări în domeniile întreținerii, aprovizionării, stocării și sprijinului medical. Inițiative precum LOGFAS și conceptul JEDI vizează îmbunătățirea interoperabilității datelor.

În ciuda acestei multitudini de inițiative, eforturile europene în domeniul logisticii apărării par fragmentate. Adesea lipsește o singură autoritate strategică generală sau un organism de coordonare suficient de puternic împuternicit, ceea ce poate duce la duplicarea eforturilor, ineficiențe și progrese mai lente decât ar permite un sistem mai unificat. Managementul proiectelor în cadrul PESCO variază considerabil, iar unele proiecte nu îndeplinesc așteptările. Un raport al Curții de Conturi Europene (CCE) indică „structuri de guvernanță complexe” și absența unui punct central de contact pentru mobilitatea militară la nivelul UE. Multe inițiative europene se bazează, de asemenea, în mare măsură pe concepte de „dublă utilizare”. Deși pragmatice, acestea pot să nu abordeze pe deplin cerințele pur militare sau amploarea necesară pentru conflictele de mare intensitate, în special având în vedere constrângerile de finanțare și concurența cu prioritățile civile. Concentrarea Mecanismului pentru Interconectarea Europei (CEF) pe infrastructura cu dublă utilizare, mai degrabă decât pe infrastructura pur militară, care rămâne urgent necesară, este un exemplu.

Prezentare generală a inițiativelor actuale europene în domeniul logisticii apărării și a lacunelor identificate

Prezentare generală a inițiativelor actuale europene în domeniul logisticii apărării și a lacunelor identificate – Imagine: Xpert.Digital

Inițiativele europene actuale în domeniul logisticii apărării demonstrează atât progrese semnificative, cât și provocări considerabile. Proiectul PESCO NetLogHubs, condus de UE, își propune să creeze o rețea multinațională de centre logistice pentru a reduce timpii de răspuns și a crește sustenabilitatea. Deși proiectul este urmărit în mod activ și se bazează pe capacitățile existente, apar probleme din cauza nivelurilor variate de angajament între statele membre și a progreselor lente în asigurarea interoperabilității și a utilizării efective.

Planul de acțiune al UE privind mobilitatea militară (MMAP 2.0) își propune să permită desfășurarea rapidă și fără probleme a personalului și echipamentelor prin îmbunătățirea infrastructurii. Cu aproximativ 1,7 miliarde de euro alocate proiectelor de infrastructură cu dublă utilizare, progreselor înregistrate în ceea ce privește revizuirea TEN-T și autorizațiilor transfrontaliere, au fost deja atinse etape semnificative. Cu toate acestea, rămân deficite substanțiale de finanțare, deoarece bugetul se epuizează rapid, obstacolele birocratice persistă, iar guvernanța complexă, fără un punct central de contact, încetinește implementarea.

Inițiativa EDA privind securitatea aprovizionării se concentrează pe asigurarea securității aprovizionării și pe consolidarea încrederii între statele membre. În ciuda acordurilor-cadru stabilite și a promovării cooperării industriale transfrontaliere, natura voluntară a acestor acorduri rămâne problematică și este nevoie să se consolideze în continuare încrederea și să se asigure aplicarea lor în perioade de criză.

În domeniul standardizării și tehnologiei logistice EDA, se promovează standardizarea capacităților logistice și explorarea de noi tehnologii, cum ar fi fabricația aditivă. Deși sprijinirea statelor membre în dezvoltarea de capabilități coerente și inițierea de proiecte de fabricație aditivă reprezintă evoluții pozitive, implementarea și finanțarea pe scară mai largă a noilor tehnologii, precum și asigurarea compatibilității cu standardele NATO, necesită eforturi suplimentare.

Planul de acțiune logistic al NATO, adoptat în mai 2024, își propune să îmbunătățească mentenanța, aprovizionarea, stocarea și sprijinul medical și promovează adaptări pentru apărarea colectivă. Provocările constau în implementarea și finanțarea pe termen lung, asigurarea interoperabilității între aliați și adaptarea la peisajele amenințărilor în rapidă schimbare.

În cele din urmă, NATO LOGFAS și JEDI lucrează la îmbunătățirea interoperabilității datelor pentru operațiunile logistice multinaționale. Deși LOGFAS funcționează ca un sistem NATO consacrat, iar JEDI-X servește ca o soluție de legătură pentru integrarea sistemelor naționale americane, persistă provocări în ceea ce privește compatibilitatea datelor și fragmentarea proceselor între sistemele naționale și LOGFAS, subliniind necesitatea acceptării și utilizării pe scară largă a formatelor de date standardizate.

Deficiențe critice: Blocaje infrastructurale, obstacole birocratice și lacune de interoperabilitate în națiunile NATO/UE

Logistica apărării europene suferă de o serie de deficiențe critice care îi limitează semnificativ eficacitatea. În domeniul infrastructurii, există o subfinanțare cronică a infrastructurii cu dublă utilizare și a celei pur militare. Bugetul de 1,7 miliarde de euro pentru mobilitate militară al Mecanismului pentru Interconectarea Europei (CEF) a fost epuizat până la sfârșitul anului 2023 și a fost mult sub nivelul de 6,5 miliarde de euro propus inițial. Banca Europeană de Investiții (BEI) estimează un necesar anual de investiții de 80 de miliarde de euro doar pentru infrastructura de transport. Limitările fizice, cum ar fi drumurile înguste, capacitatea feroviară insuficientă, ecartamente diferite ale căilor ferate (de exemplu, întârzierile în Rail Baltica), podurile neproiectate pentru încărcături grele și lipsa vagoanelor specializate, agravează situația. În plus, există o vulnerabilitate strategică din cauza capacităților inadecvate de transport și depozitare, în special în sectorul energetic. Necesitatea modernizării porturilor, căilor ferate și aeroporturilor pentru echipamente militare grele este evidentă în special în regiuni precum Marea Neagră.

Obstacolele birocratice și de reglementare reprezintă o altă problemă majoră. Permisele pentru deplasările militare transfrontaliere pot dura până la 45 de zile. „Birocrația” este citată drept principalul obstacol. Reglementările naționale diferite, de exemplu, pentru transportul de mărfuri periculoase sau restricțiile de greutate pentru tancuri, precum și implementarea incompletă a procedurilor armonizate, împiedică desfășurările rapide. Lipsa unui punct central de contact pentru mobilitatea militară la nivelul UE și structurile complexe de guvernanță contribuie la încetinirea ritmului.

În domeniul interoperabilității, NATO se confruntă cu provocări continue în dimensiunile tehnice (de exemplu, comunicare securizată, combustibili comuni), procedurale (doctrină, terminologie) și umane (limbaj, încredere). Există o lipsă de formate și standarde convenite pentru colectarea datelor, precum și de instrumente comune de evaluare. Interoperabilitatea logistică este identificată în mod explicit ca o provocare, iar eforturi precum LOGFAS/JEDI-X pentru a acoperi lacunele evidențiază problemele existente. Alte provocări includ capacități insuficiente de transport aerian strategic (avioanele An-124 îmbătrânite în cadrul programului SALIS), dependența excesivă de sectorul privat pentru transport, care este problematică în timp de război, și o bază fragmentată a industriei de apărare, care nu este capabilă să se extindă rapid sau să acopere lacunele în materie de capabilități.

Era post-Război Rece a „dividendului păcii” a dus la investiții sistematice insuficiente în infrastructura de apărare și la dezmembrarea unor structuri logistice militare robuste. Consecințele sunt clar vizibile astăzi. Inversarea acestei situații necesită nu doar resurse financiare, ci și o schimbare generațională de mentalitate și priorități. Obstacolele birocratice și de reglementare nu sunt doar inconveniente administrative, ci obstacole operaționale semnificative pe care un adversar le-ar putea exploata. Acestea reflectă o lipsă de voință politică sau de mecanisme eficiente la nivelul UE/NATO pentru a impune standardizarea și armonizarea între statele membre, chiar dacă soluțiile tehnice sunt adesea disponibile. Lipsa interoperabilității tehnice și a datelor limitează sever capacitatea de a desfășura operațiuni multinaționale cu adevărat integrate și de a utiliza logistica modernă bazată pe date. Aceasta este o vulnerabilitate critică într-un moment în care superioritatea informațională și viteza sunt primordiale, mai ales în lumina ambițiilor „inteligente” ale Chinei.

Imperativul unei autonomii strategice europene îmbunătățite în logistica apărării

Capacitățile logistice robuste și autonome sunt fundamentale pentru credibilitatea Europei ca actor în domeniul securității și pentru capacitatea sa de a acționa independent atunci când este necesar. Războiul din Ucraina a subliniat importanța critică a logisticii și a reaprovizionării, care reprezintă potențial cea mai mare slăbiciune a Europei într-un conflict major. Urmărirea de către UE a unei mai mari autonomii strategice nu poate fi realizată fără o logistică autosuficientă și rezilientă. Strategia industriei europene de apărare (EDIS) își propune să sprijine acest lucru.

Dependența de actori externi, cum ar fi SUA pentru transportul aerian strategic sau companii comerciale din afara UE pentru transport, creează vulnerabilități. Necesitatea de a reconstrui baza industriei de apărare a Europei pentru a susține conflicte susținute și a reduce dependențele externe este de o importanță capitală. Aceasta include asigurarea securității aprovizionării în Europa.

O adevărată autonomie strategică europeană în apărare este imposibil de atins fără o autonomie logistică prealabilă. O forță militară care nu se poate desfășura, reaproviziona și redistribui independent este fundamental dependentă de alte forțe, indiferent de capacitățile sale de luptă. Chiar dacă Europa posedă sisteme avansate de armament, autonomia sa strategică va rămâne în mare parte o iluzie dacă nu își poate mișca și reaproviziona forțele armate în mod eficient și independent. Cu toate acestea, urmărirea autonomiei strategice în logistică, dacă nu este gestionată cu atenție, poate crea tensiuni cu NATO, în special în ceea ce privește alocarea resurselor, standardizarea și politica industrială de apărare. Cu toate acestea, o Europă mai capabilă din punct de vedere logistic consolidează în cele din urmă NATO. O Europă cu capacități logistice mai puternice și mai autonome ar fi un partener mai capabil în cadrul NATO, mai capabil să contribuie la apărarea colectivă și să reducă presiunea asupra Statelor Unite. Cheia constă în complementaritate, nu în competiție.

Markus Becker

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

Șef Dezvoltare Afaceri

Președinte al Grupului de lucru pentru apărare SME Connect

LinkedIn

Experți în logistică pentru produse cu dublă utilizare - Imagine: Xpert.Digital

Economia globală trece în prezent printr-o transformare fundamentală, un moment de cotitură care zguduie fundamentele logisticii globale. Era hiperglobalizării, caracterizată de urmărirea neobosită a eficienței maxime și a principiului „just-in-time”, face loc unei noi realități. Această nouă realitate este marcată de rupturi structurale profunde, schimbări de putere geopolitică și fragmentare crescândă a politicii economice. Previzibilitatea piețelor internaționale și a lanțurilor de aprovizionare, odinioară considerată de la sine înțeleasă, se dizolvă și este înlocuită de o perioadă de incertitudine crescândă.

Legat de asta:

• Reziliență strategică într-o lume fragmentată prin infrastructură inteligentă și automatizare – Profilul postului de expert în logistică cu dublă utilizare

Lecții de la Beijing: Ce poate adapta Europa din modelul logistic chinezesc

Coerență strategică și viziune pe termen lung în dezvoltarea logisticii

Abordarea Chinei privind modernizarea Armatei Populare de Apărare (PLA), inclusiv logistica sa, este un efort de decenii, direcționat central, cu obiective și termene clare, așa cum este exemplificat de anul țintă 2035. Logistica este o parte integrantă a acestei planificări strategice și nu o idee ulterioară. Comisia Militară Centrală (CMC) asigură o conducere unificată. Pentru Europa, aceasta înseamnă că este nevoie de o viziune strategică pe termen lung, mai unificată, pentru logistica apărării, una care să transcendă interesele naționale și ciclurile bugetare pe termen scurt. Deși un singur „CMC european” este nerealist, sunt necesare organisme de coordonare mai puternice, cu o autoritate mai mare în cadrul structurilor UE și NATO, pentru a promova coerența și a combate fragmentarea.

Capacitatea Chinei de a defini și urmări obiective strategice pe termen lung în domeniul logisticii, susținută de voință politică și resurse, contrastează puternic cu abordarea adesea reactivă și finanțată incremental a Europei. Ciclurile de finanțare europene, cum ar fi Cadrul Financiar Multianual (CFM), sunt pe termen mai scurt și supuse negocierilor politice, ceea ce duce la deficite de finanțare. Proiectele PESCO suferă de niveluri variate de angajament din partea statelor membre. Europa trebuie să dezvolte o mentalitate de planificare strategică mai orientată spre campanii pentru capacități critice precum logistica. Aceasta ar implica stabilirea unor obiective strategice clare, pe mai multe decenii, pentru logistica europeană, identificarea resurselor necesare, stabilirea unei guvernanțe angajate și asigurarea unui sprijin politic susținut.

Utilizarea capabilităților cu dublă utilizare și a sinergiilor civil-militare (o „versiune ușoară MCF” europeană?)

Cadrul de Cooperare Militară (MCF) al Chinei integrează sistematic cercetarea civilă, sectoarele comerciale și infrastructura în dezvoltarea militară. Companiile private sunt obligate prin lege să sprijine Apărarea Civilă. Europa, fără a adopta modelul coercitiv al Chinei, poate identifica și promova mai sistematic sinergiile cu dublă utilizare. Acest lucru necesită cultivarea unor parteneriate public-private (PPP) mai profunde și mai strategice pentru logistică, cercetare și dezvoltare și dezvoltarea infrastructurii. Cadrele clare, partajarea riscurilor și atractivitatea contractelor de apărare sunt cruciale pentru a aborda dependența existentă de sectorul privat și de infrastructura subfinanțată.

PPP-urile actuale din Europa sunt adesea tranzacționale sau specifice proiectelor. O „versiune simplificată a MCF european” ar implica crearea de parteneriate strategice pe termen lung cu industrii cheie (logistică, tehnologie, producție). Scopul ar fi dezvoltarea comună a capabilităților, asigurarea securității aprovizionării și deblocarea canalelor de inovare civilă pentru logistica apărării, eventual prin programe dedicate UE/EDA, cu stimulente clare și angajamente pe termen lung. Aceasta ar depăși finanțarea actuală cu dublă utilizare sau PPP-urile ad-hoc și ar putea include dialoguri strategice, coinvestiții în cercetare și dezvoltare pentru tehnologii logistice, acorduri de acces preferențial în timpul crizelor și, eventual, cadre de reglementare care să încurajeze sprijinul sectorului privat pentru obiectivele de securitate naționale/UE în domenii critice, echilibrate cu principiile pieței.

Valorificarea inovației tehnologice: inteligență artificială, analiza datelor și automatizare în logistică

VBA investește masiv în „tehnologie inteligentă” și utilizează IA pentru conștientizarea situației, luarea deciziilor, sistemele fără pilot și logistică, deoarece consideră IA ca un mijloc de a recupera terenul pierdut din punct de vedere tehnologic sau chiar de a depăși tehnologiile existente. Succesele logisticii comerciale bazate pe IA servesc drept model. Pentru Europa, aceasta înseamnă accelerarea introducerii IA, a analizei big data și a automatizării (de exemplu, vehicule terestre/aeriene fără pilot pentru reaprovizionare) în logistica apărării. Acest lucru necesită finanțare specifică pentru cercetare și dezvoltare, standarde comune de date și platforme de testare pentru noi tehnologii. Cercetarea EDA în domeniul fabricației aditive este un început bun, dar are nevoie de o aplicare mai largă pentru a elimina lacunele de interoperabilitate tehnică și a ține pasul cu progresele tehnologice.

Eforturile „inteligente” ale Chinei vizează o transformare fundamentală a războiului, inclusiv a logisticii. În schimb, adoptarea de către Europa a inteligenței artificiale în logistica apărării pare mai graduală. Eșecul de a se potrivi cu ritmul și ambițiile Chinei în logistica bazată pe inteligență artificială ar putea duce la un decalaj semnificativ de capabilități care să afecteze totul, de la viteza de desfășurare și eficiența aprovizionării până la reziliența operațională. Europa are nevoie de o strategie de „logistică inteligentă” dedicată și bine finanțată, nu doar de proiecte izolate, pentru a evita să rămână în urmă în acest domeniu critic al capabilităților. Acest lucru necesită, în primul rând, disponibilitatea unor date standardizate, accesibile și securizate - o condiție prealabilă fundamentală pentru utilizarea eficientă a inteligenței artificiale la nivelul coaliției.

Inovații cheie chineze în logistica militară și potențiale aplicații europene

Inovații cheie chineze în logistica militară și potențiale aplicații europene – Imagine: Xpert.Digital

Inovațiile chineze în logistica militară oferă abordări importante pentru aplicațiile europene. În domeniul mentenanței predictive bazate pe inteligență artificială, China folosește inteligența artificială pentru a prognoza nevoile de mentenanță pentru sistemele de armament și vehicule. Europa ar putea implementa sisteme bazate pe inteligență artificială pentru monitorizarea echipamentelor militare, pentru a optimiza ciclurile de mentenanță și a reduce timpii de nefuncționare. Acest lucru necesită standarde comune de date, platforme de date securizate și investiții în software de inteligență artificială și personal calificat.

Pentru sistemele autonome de aprovizionare, China folosește drone pentru sprijin aerian critic și roboți umanoizi în medii periculoase. Europa ar putea dezvolta vehicule autonome terestre și aeriene pentru reaprovizionare în zonele de conflict și ar putea utiliza robotica pentru depozitare. Acest lucru necesită finanțare pentru cercetare și dezvoltare în domeniul roboticii, cadre juridice și standarde de interoperabilitate.

În domeniul volumelor mari de date, China utilizează inteligența artificială pentru a procesa cantități enorme de date pentru conștientizarea situației complexe. Europa ar trebui să creeze o platformă comună și sigură de analiză a datelor pentru a optimiza lanțurile de aprovizionare și a permite planificarea în timp real. Acest lucru necesită acorduri de partajare a datelor, standarde la nivelul NATO/UE și investiții în infrastructura volumelor mari de date.

Cercetarea și dezvoltarea conduse de MCF integrează sistematic cercetarea civilă în dezvoltarea militară. Europa ar putea consolida parteneriatele strategice cu sectorul privat și ar putea crea stimulente pentru inovațiile cu dublă utilizare. Sunt necesare cadre juridice clare pentru parteneriatele public-private și angajamente de finanțare pe termen lung.

Infrastructura logistică integrată civil-militară a Chinei utilizează porturi civile și rețele de transport în scopuri militare. Europa ar trebui să planifice sistematic infrastructura cu dublă utilizare și să integreze furnizorii de logistică civilă în planurile de răspuns la crize. Acest lucru necesită investiții sporite în infrastructura cu dublă utilizare și acorduri clare cu operatorii privați.

Dezvoltarea unor rețele logistice reziliente și distribuite

China își extinde infrastructura logistică globală, inclusiv porturi și depozite cu dublă utilizare (de exemplu, rețeaua SF Express, Djibouti, Gwadar, Hambantota). Acest lucru creează redundanță și puncte de acces multiple. Europa trebuie să îmbunătățească reziliența și distribuția rețelelor sale logistice. Aceasta include consolidarea infrastructurii critice, dezvoltarea unor centre logistice mai distribuite (conform NetLogHubs) și asigurarea unor rute de aprovizionare și mijloace de transport alternative. Prepoziționarea stocurilor și a echipamentelor este, de asemenea, crucială pentru a aborda vulnerabilitățile infrastructurii europene și a crește rezistența la perturbări.

Rețeaua distribuită a Chinei, deși servește parțial la proiecția puterii, creează în mod inerent reziliență. Infrastructura logistică actuală a Europei, adesea concentrată și cu blocaje cunoscute, este mai vulnerabilă. O strategie europeană trebuie să acorde prioritate identificării și atenuării punctelor unice de defecțiune și să dezvolte un sistem logistic care să fie mai degrabă bazat pe rețea decât pur și simplu pe hub-and-spoke. Acest lucru necesită nu doar mai multe hub-uri, ci și conexiuni robuste și opțiuni de transport alternative între ele pentru a reduce vulnerabilitatea la atacuri sau dezastre naturale.

Beneficiați de expertiza extinsă, în cinci domenii, a Xpert.Digital într-un pachet complet de servicii | Cercetare și dezvoltare, XR, PR și optimizare a vizibilității digitale - Imagine: Xpert.Digital

Xpert.Digital deține cunoștințe aprofundate în diverse industrii. Acest lucru ne permite să dezvoltăm strategii personalizate, aliniate cu precizie cerințelor și provocărilor segmentului dumneavoastră specific de piață. Prin analiza continuă a tendințelor pieței și monitorizarea evoluțiilor din industrie, putem acționa proactiv și oferi soluții inovatoare. Combinația dintre experiență și expertiză generează valoare adăugată și oferă clienților noștri un avantaj competitiv decisiv.

Mai multe informații aici:

• Beneficiați de cele 5 domenii de expertiză ale Xpert.Digital într-un singur pachet – începând de la doar 500 €/lună

Căi strategice pentru consolidarea logisticii apărării europene

Faza 1: Pași strategici imediati pentru câștiguri rapide (următorii 1-3 ani)

Eficientizarea desfășurării transfrontaliere: Un „Schengen militar 2.0”

Unul dintre cele mai mari obstacole, dar și cel mai ușor de depășit, este gestionarea lentă și complexă din punct de vedere birocratic a transporturilor militare transfrontaliere. Ca măsură imediată, ar trebui urmărită cu agresivitate implementarea completă și armonizată a Aranjamentelor Tehnice (TA) existente pentru mișcările terestre, aeriene și maritime. Ar putea fi înființat un grup operativ UE/NATO la nivel înalt pentru a identifica și elimina blocajele de reglementare și birocratice rămase în termen de 12-18 luni. Scopul trebuie să fie un sistem de notificare și autorizare care să permită desfășurarea de activități militare în situații de criză în termen de 24 până la 48 de ore. Aceasta abordează o problemă persistentă a cărei soluție, deși dificilă din punct de vedere politic, nu necesită în primul rând capital intensiv. Succesul în acest sens ar genera impuls și credibilitate. Realizarea unui „Schengen Militar” autentic necesită nu doar reguli armonizate, ci și o schimbare de mentalitate către o cultură „implicit-da/accelerare” în birocrațiile naționale în timpul crizelor, susținută de mandate politice puternice.

Pilotarea centrelor logistice comune cu dublă utilizare și a platformelor de testare tehnologice (inspirate de NetLogHubs și MCF)

Pe baza proiectului PESCO NetLogHubs, ar trebui înființate centre pilot extinse în 2-3 locații strategice (de exemplu, flancul estic, Europa Centrală, flancul/portul sudic). Aceste centre ar trebui să includă în mod explicit furnizori de logistică civilă – o lecție învățată din eficacitatea MCF-ului chinezesc, dar pe bază de voluntariat – și să servească drept platforme de testare pentru noi tehnologii logistice, cum ar fi inteligența artificială, automatizarea și fabricația aditivă. În acest scop, ar fi necesară o finanțare inițială dedicată din partea UE/NATO. Astfel de proiecte pilot ar oferi demonstrații concrete ale unei cooperări îmbunătățite, ar testa noi concepte într-un mediu controlat și ar genera experiență practică, abordând astfel lacunele în infrastructură și încurajând inovația. Aceste centre pilot s-ar putea transforma în centre de excelență, nu numai pentru depozitare și tranzit, ci și pentru instruire, dezvoltarea doctrinei și promovarea ecosistemelor de inovare logistică civil-militară.

Îmbunătățirea interoperabilității datelor: Introducerea de platforme standardizate și analize bazate pe inteligență artificială (învățare din LOGFAS/JEDI-X și „inteligentizarea” VBA)

Utilizarea LOGFAS al NATO sau a unui standard compatibil ar trebui să fie obligatorie pentru toate operațiunile și exercițiile multinaționale. Dezvoltarea și implementarea unor soluții precum JEDI-X pentru a conecta sistemele naționale trebuie accelerate. În paralel, sunt necesare investiții într-o platformă comună și sigură de analiză a datelor pentru logistică, care să integreze instrumente de inteligență artificială pentru mentenanță predictivă, prognoza cererii și optimizarea rutelor. Aceasta abordează lacunele critice de interoperabilitate din cadrul NATO și formează baza oricărei viitoare „logistică inteligentă” în Europa. Cu toate acestea, o adevărată interoperabilitate a datelor necesită mai mult decât software comun; aceasta necesită ontologii de date comune, protocoale de securitate și dorința de a face schimb de date, ceea ce impune depășirea rezervelor naționale și investiții într-o infrastructură cloud robustă și sigură pentru apărare.

Faza 2: Dezvoltare durabilă pentru reziliență și capacități pe termen lung (3-10+ ani)

Investiții strategice în infrastructură critică cu dublă utilizare: eliminarea lacunelor și asigurarea rezilienței

Este nevoie de un Fond european pentru infrastructura de apărare, semnificativ mai mare și dedicat, care să se bazeze pe facilitatea de mobilitate militară a MIE, dar cu resurse considerabil mai mari, așa cum s-a solicitat în repetate rânduri. Proiectele ar trebui prioritizate pe baza cerințelor militare strategice (coridoare identificate, modernizarea porturilor/aerodromurilor) și a aspectelor de reziliență (consolidare, redundanță). Planificarea civilă și militară pentru infrastructura nouă trebuie integrată de la bun început. Aceasta abordează problema centrală a infrastructurii subfinanțate și inadecvate și necesită un angajament pe termen lung. Astfel de investiții în infrastructură trebuie să fie informate despre amenințări și pregătite pentru viitor, ținând cont nu numai de lacunele actuale, ci și de amenințările în evoluție (atacuri cibernetice, atacuri fizice), de impactul schimbărilor climatice și de nevoile viitoare de echipamente militare.

Promovarea unei baze industriale și tehnologice paneuropene de logistică a apărării

Cadrele EDIS și EDA ar trebui utilizate pentru a promova cercetarea și dezvoltarea colaborativă în tehnologiile logistice (IA, robotică, materiale avansate, dezvoltare adițională). Ar trebui create stimulente pentru achizițiile comune de platforme și sisteme logistice și ar trebui dezvoltați campioni europeni în domenii cheie ale tehnologiei logistice. Trebuie garantată securitatea aprovizionării cu componente critice din surse europene. Acest lucru reduce dependențele externe, consolidează autonomia strategică și stimulează inovația, consolidând în același timp industria europeană de apărare fragmentată. Construirea unei astfel de fundații necesită depășirea protecționismului național și promovarea unei cooperări industriale transfrontaliere autentice, eventual prin reglementări armonizate în domeniul achizițiilor publice în domeniul apărării și cadre comune de proprietate intelectuală pentru proiecte de colaborare.

Cultivarea unei culturi a solidarității și interoperabilității între forțele armate naționale

Domeniul de aplicare, raza de acțiune și complexitatea exercițiilor logistice comune în cadrul NATO și UE trebuie sporite. Ar trebui înființate unități logistice multinaționale permanente, care să se extindă dincolo de componentele VJTF/NRF. Instruirea și certificarea personalului logistic trebuie standardizate, iar programele de schimb de personal ar trebui promovate. Acest lucru abordează lacunele în interoperabilitatea umană și procedurală și consolidează încrederea și înțelegerea comună. Adevărata implicare interconjugată în logistică depășește limita echipamentelor partajate; necesită o cultură operațională comună, doctrine comune și structuri de comandă multinaționale autorizate - un proces de transformare culturală pe termen lung.

Dezvoltarea unor parteneriate public-private robuste pentru sprijin logistic și inovare

Trebuie stabilite cadre juridice și financiare clare pentru parteneriatele public-private (PPP) pe termen lung în logistica apărării, definind rolurile, responsabilitățile și partajarea riscurilor. Trebuie create stimulente pentru investițiile private în capacități și inovații logistice cu dublă utilizare. Trebuie asigurate mecanisme pentru prioritizarea nevoilor militare în situații de criză, menținând în același timp atractivitatea pentru partenerii comerciali. Acest lucru va debloca eficiența și capacitatea de inovare a sectorului privat și va aborda problemele de supraextindere și disponibilitate în timp de război. PPP-urile de succes în logistica apărării necesită o trecere de la relații pur tranzacționale la parteneriate strategice, în care sectorul privat este privit ca un co-dezvoltator de capabilități și reziliență, nu doar ca un furnizor de servicii.

Abordarea provocărilor specifice ale statelor membre NATO: Abordări personalizate în cadrul unei strategii unificate

Deși este necesară o strategie europeană unificată, implementarea acesteia trebuie să fie suficient de flexibilă pentru a ține cont de diferitele realități geografice, infrastructurale, economice și politice ale fiecărui stat membru NATO/UE.

Națiunile de pe Flancul Estic: Accentul ar trebui pus pe capacitățile de întărire rapidă, o infrastructură robustă de sprijin pentru națiunea gazdă, prepoziționarea activelor și apărarea împotriva provocărilor A2/AD. Rail Baltica este un proiect cheie în acest sens.

Națiuni nod (de exemplu, Germania, Olanda): Accentul se pune pe modernizarea infrastructurii de tranzit (cale ferată, rutieră, porturi, aeroporturi), eficientizarea procedurilor vamale și de aprobare și funcționarea ca centre logistice centrale.

Națiunile din flancul sudic: Accentul ar trebui pus pe logistica maritimă, infrastructura portuară și capacitățile de sprijinire a operațiunilor în Marea Mediterană și Africa.

Națiuni cu o bază industrială puternică: Pot fi lideri în dezvoltarea și producția de tehnologii și platforme logistice avansate.

Națiuni cu resurse limitate: Pot contribui cu capacități de nișă sau se pot specializa în funcții logistice specifice, ca parte a unui acord de partajare a sarcinilor.

O abordare universală va eșua. Soluțiile personalizate permit utilizarea eficientă a resurselor și valorificarea punctelor forte naționale. O strategie logistică paneuropeană de succes necesită un model sofisticat de partajare a sarcinilor și specializare, în care națiunile contribuie pe baza capacităților și a poziției lor geostrategice, coordonat de un mecanism central (UE/NATO) care asigură satisfacerea nevoilor colective. Acest lucru este complex din punct de vedere politic, dar esențial pentru eficiență și echitate.

Matricea provocărilor logistice europene/NATO și soluțiile/primii pași propuși inspirați de China

Matricea provocărilor logistice europene/NATO și soluțiile/primii pași propuși inspirați de China – Imagine: Xpert.Digital

Matricea provocărilor logistice europene și NATO și soluțiile propuse, inspirate de China, identifică mai multe domenii critice în care sunt necesare îmbunătățiri.

În ceea ce privește mișcarea transfrontalieră lentă a trupelor și echipamentelor, abordarea propusă se bazează pe coordonarea centralizată a Chinei și pe concentrarea pe eficiență. Un „Schengen militar 2.0” este propus ca soluție europeană, care include armonizarea permiselor de transport, un grup operativ pentru eliminarea blocajelor și autorizații de criză de 24 până la 48 de ore. Aceste măsuri urmează să fie implementate de toate statele membre ale UE și NATO și de organismele lor respective.

Deficitele de infrastructură, manifestate prin instalații inadecvate și învechite și blocaje, vor fi abordate printr-o abordare inspirată din fuziunea militară-civilă a Chinei între infrastructura cu dublă utilizare și investițiile strategice direcționate de stat. Propunerea include pilotarea unor centre logistice comune cu dublă utilizare și, pe termen lung, înființarea unui Fond european pentru infrastructura de apărare pentru proiecte strategice. Națiunile hub, flancurile estice și sudice și instituțiile UE, cum ar fi MIE, BEI, AEA și PESCO, vor juca un rol principal în acest demers.

Decalajul tehnologic și adoptarea lentă a inteligenței artificiale și a automatizării necesită o abordare modelată după „inteligentizarea” Chinei și investiții masive în inteligență artificială și noi tehnologii. Soluțiile europene includ platforme de testare tehnologică în centre pilot, mandatul LOGFAS sau standarde compatibile și investiții într-o platformă comună de analiză a inteligenței artificiale. Toate statele membre ale UE și NATO, precum și EDA, NATO ACT și agențiile naționale de cercetare și dezvoltare, ar trebui să participe.

Baza fragmentată a industriei de apărare urmează să fie consolidată prin concentrarea pe industria internă și fuziunea dintre sectorul militar și cel civil pentru a pune în comun resursele, similar modelului chinezesc. Măsurile propuse includ promovarea cercetării și dezvoltării în colaborare și a achizițiilor publice comune prin intermediul EDIS și EDA, dezvoltarea unor campioni europeni și securizarea lanțurilor de aprovizionare. Națiunile cu baze industriale puternice, EDA și Comisia Europeană (DG DEFIS) urmează să preia conducerea în acest demers.

Dependența excesivă de actorii externi și lipsa de reziliență trebuie reduse prin construirea unei rețele globale, redundante și prin accentul pus pe autosuficiență, urmând modelul chinezesc. Abordările europene includ dezvoltarea unor parteneriate public-private robuste, cu cadre clare, consolidarea securității europene a aprovizionării și construirea de rețele logistice distribuite. Toate statele membre ale UE și NATO, Departamentul Federal al Afacerilor Externe (DFAE) și agențiile naționale de achiziții trebuie să coopereze în acest demers.

În cele din urmă, lacunele de interoperabilitate în aspectele tehnice, procedurale și umane vor fi abordate prin operațiuni comune și instruire standardizată în cadrul reformelor Armatei Populare de Eliberare. Măsurile europene propuse includ intensificarea exercițiilor logistice comune, standardizarea instruirii și certificării și înființarea de unități logistice multinaționale permanente. Toate forțele UE și NATO, precum și instituțiile NATO, cum ar fi JSEC și MNC-NE, și UE (EUMS), vor juca un rol principal în acest demers.

Modelarea unui viitor al logisticii de apărare europene mai agil și mai rezilient

Transformarea logisticii apărării europene este necesară urgent. Analiza abordărilor chineze arată că Europa poate învăța din anumite principii: planificarea strategică pe termen lung, sinergia civil-militară eficientă adaptată valorilor europene, inovația tehnologică agresivă și dezvoltarea unor rețele distribuite și rezistente. Deși modelul chinezesc în sine nu este transferabil în Europa, impulsul strategic subiacent și hotărârea de a depăși provocările sunt instructive.

Implementarea căilor strategice propuse pe termen scurt și lung necesită voință politică susținută, investiții sporite și o cooperare intensificată între națiunile europene, atât în ​​cadrul UE, cât și al NATO. Provocările specifice fiecărui stat membru trebuie abordate prin abordări adaptate în cadrul unei strategii generale coerente.

Consolidarea capacităților logistice europene nu numai că sporește securitatea Europei, dar contribuie și la un parteneriat transatlantic mai puternic și mai echilibrat. În cele din urmă, modernizarea logisticii apărării europene nu este doar o provocare tehnică sau financiară, ci o întreprindere strategică și politică profundă. Aceasta necesită o schimbare de paradigmă în modul în care Europa abordează colectiv pregătirea de apărare și dezvoltarea capabilităților, precum și recunoașterea faptului că o logistică robustă reprezintă un interes comun și vital în materie de securitate.

☑️ Suport pentru IMM-uri în strategie, consultanță, planificare și implementare

☑️ Crearea sau realinierea strategiei digitale și a digitalizării

☑️ Extinderea și optimizarea proceselor de vânzări internaționale

☑️ Platforme de tranzacționare B2B globale și digitale

☑️ Dezvoltare de afaceri pionieră

Konrad Wolfenstein

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

Mă puteți contacta completând formularul de contact de mai jos sau pur și simplu sunându-mă la +49 89 89 674 804 (München) .

Aștept cu nerăbdare proiectul nostru comun.

Xpert.Digital este un hub pentru industrie, axat pe digitalizare, inginerie mecanică, logistică/intralogistică și fotovoltaică.

Cu soluția noastră de Dezvoltare Afaceri 360°, sprijinim companii renumite, de la achiziții noi până la post-vânzare.

Inteligența de piață, smarketing-ul, automatizarea marketingului, dezvoltarea de conținut, PR-ul, campaniile de e-mail, social media personalizate și cultivarea lead-urilor fac parte din instrumentele noastre digitale.

Puteți găsi mai multe informații la: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus