Portul vertical: De ce porturile din întreaga lume trebuie să învețe să crească în sus, în loc să crească în exterior

De la oțelărie la port: Ideea ingenioasă din spatele noilor turnuri de containere

16 etaje pline de containere: Giganticul proiect portuar care face istorie în logistică

Logistica portuară globală își atinge limitele: Volumele de marfă în creștere, spațiul din ce în ce mai limitat în zonele urbane și presiunea constantă pentru o eficiență sporită obligă operatorii de terminale să își regândească strategiile. În mod surprinzător, soluția la lipsa cronică de spațiu de pe chei vine din industria grea. Așa-numitele depozite automate de containere cu rafturi înalte revoluționează în prezent manipularea mărfurilor, nemaiputând stivui plat și laborios cutii gigantice de oțel una peste alta, ci permițându-le să se dezvolte vertical - complet automat, economisind spațiu și cu acces imediat la fiecare container în parte. De la primele proiecte pilot din Dubai și mega-facilități din Londra, până la aplicații militare neașteptate în Elveția și abordarea încă ezitantă din Germania: O tehnologie nouă este pregătită să transforme fundamental și, mai presus de toate, pe verticală peisajul porturilor maritime din întreaga lume.

Zgârie-nori pentru containere: Cum o nouă tehnologie ne salvează porturile maritime

Logistica globală a containerelor se confruntă cu o problemă structurală a spațiului, care cu greu mai poate fi rezolvată prin extinderi orizontale. Volumele comerciale în creștere se ciocnesc cu lungimile finite ale cheiurilor, creșterea prețurilor terenurilor în zonele portuare urbane și presiunea tot mai mare pentru decarbonizare. În acest context, o tehnologie care a fost considerată o soluție de nișă pentru industria grea timp de decenii se impune și acum experimentează o a doua carieră în logistica portuară: depozitul automat de containere cu rafturi înalte. În loc să se stivuiască containerele plat și mai multe în zone deschise, așa cum se întâmpla anterior, acestea sunt depozitate individual și direct accesibile în structuri de rafturi înalte din oțel, similare paleților dintr-un centru de distribuție automat. În mod surprinzător, originile acestei tehnologii nu se află în transportul maritim, ci în industria oțelului și a aluminiului, unde rulouri cu o greutate de până la cincizeci de tone au fost mutate ani de zile în sisteme de rafturi înalte de până la cincizeci de metri înălțime.

De la oțelărie la chei: Conceptul tehnic de bază

Principiul de bază al depozitării containerelor de mare înălțime diferă fundamental de logistica tradițională din curțile de depozitare. În terminalele convenționale, containerele sunt stivuite în blocuri de până la opt straturi, fiecare acces la un container inferior necesitând repoziționarea mai multor containere deasupra. Aceste așa-numite mișcări neproductive pierd timp, energie și personal și sunt una dintre principalele cauze ale întârzierilor în operațiunile portuare. Un sistem de mare înălțime, pe de altă parte, plasează fiecare container în propriul compartiment, în cadrul unei structuri metalice cu mai multe etaje, unde mașinile automate de depozitare și recuperare (AS/RS) pot accesa fiecare container individual direct, fără a fi nevoie de re-stivuire. Acest lucru are ca rezultat o rată de acces de 100%, reducând în același timp drastic spațiul necesar, deoarece capacitatea de depozitare este scalată vertical, mai degrabă decât orizontal. Această tehnologie a fost dezvoltată de compania germană de inginerie a instalațiilor SMS group de la filiala sa AMOVA, care inițial era responsabilă de depozitarea rulourilor de oțel, și este acum comercializată prin intermediul joint venture-ului BOXBAY, în parteneriat cu operatorul portuar DP World.

Locația pionieră: Cum a demonstrat-o Dubai în practică

Primul test practic pentru un depozit de containere cu rafturi înalte a avut loc la Terminalul 4 al portului Jebel Ali din Dubai. După optsprezece luni de construcție, o instalație pilot cu 792 de poziții de depozitare a containerelor a intrat în funcțiune în ianuarie 2021, capabilă să stivuiască containere pe o înălțime de până la unsprezece niveluri. O fază de testare de doi ani, cu aproape 500.000 de mișcări TEU, a demonstrat că sistemul nu numai că a funcționat din punct de vedere tehnic, dar a și atins parametrii de performanță promiși. După doar 10.000 de mișcări de containere finalizate cu succes, operatorul terminalului, DP World, a declarat public că conceptul și-a dovedit viabilitatea fundamentală. De asemenea, remarcabil în legătură cu această instalație pilot este conceptul său energetic: este complet electrificat și a fost conceput ca primul depozit de containere din lume care își acoperă întregul necesar energetic folosind panouri solare pe propriul acoperiș. O extindere la scară completă în spatele celor două cheiuri aflate în construcție la Terminalul 4 a fost estimată la momentul respectiv să gestioneze peste trei milioane de containere pe an.

Saltul la scară comercială: Busanul ca punct de cotitură

După finalizarea fazei de testare din Dubai, a fost făcut pasul decisiv de la testare la aplicarea comercială. În martie 2023, Busan Newport Corporation, o filială a DP World din Coreea de Sud, și Boxbay FZCO au semnat un contract pentru construirea primului depozit de containere cu rafturi înalte, utilizat comercial. Proiectul sud-coreean a fost integrat în mod deliberat ca o modernizare într-o zonă existentă de containere goale și a fost conceput să funcționeze alături de operațiunile în curs cu macarale portal convenționale și sisteme de manipulare a camioanelor. Potrivit operatorilor, instalația elimină până la 350.000 de mișcări neproductive anual și îmbunătățește timpii de rotație a camioanelor cu 20%. Acest lucru a dovedit că conceptul își poate dovedi valoarea nu numai în operațiuni de testare izolate, ci și în mediul operațional continuu al unui port important aglomerat.

Proiectul emblematic din Londra: Dimensiuni ale unui nou ordin de mărime

Proiectul din portul maritim britanic London Gateway marchează cel mai mare pas de până acum către maturitatea industrială. Pe 23 octombrie 2025, Boxbay a semnat un contract cu DP World pentru construcția unui depozit cu rafturi înalte, cu un volum de investiții de aproximativ 91,7 milioane de euro, conceput exclusiv pentru depozitarea containerelor goale. Structura va ajunge la șaisprezece niveluri, cu cinci mai multe decât instalația pilot din Dubai și, prin urmare, va avea o capacitate de 27.000 TEU, echivalentul a aproximativ 13.500 de containere de patruzeci de picioare. Instalația are zece culoare de rafturi cu cincisprezece macarale de stivuit și poate gestiona peste 200 de mișcări de containere pe oră pe malul apei. Un total de patruzeci de puncte de transfer sunt distribuite în douăzeci de puncte terestre pentru camioane și douăzeci de puncte pe malul apei pentru vehicule de transfer. Spre deosebire de instalațiile anterioare, sistemul londonez este complet închis și, prin urmare, pentru prima dată, proiectat pentru a fi rezistent la intemperii, facilitând operarea într-un climat temperat, dar ploios. Proiectul face parte din ofensiva de extindere în curs, în valoare de 1,15 miliarde de euro, care își propune să transforme London Gateway în cel mai mare port de containere din Marea Britanie în următorii cinci ani și este programată să fie finalizată până în 2027.

Precizia elvețiană pe uscat: Logistica militară ca un pionier neașteptat

Deși porturile majore sunt încă în stadii incipiente de implementare, Armata Elvețiană a pus deja în funcțiune două depozite de containere cu rafturi înalte, complet funcționale. Împreună cu specialistul LTW Intralogistics, cu sediul în Vorarlberg, și furnizorul de servicii complete Jungheinrich, au construit inițial un depozit cu aproximativ 206 locații de depozitare. Macara sa de stivuire cu o înălțime de 20 de metri, cu o capacitate utilă de 18.000 de kilograme, poate manipula atât containere ISO, cât și containere mobile nestivuibile și containere basculante. Un al doilea depozit, semnificativ mai mare, la sediul din Emmen, a fost deschis oficial în primăvara anului 2025 și oferă spațiu pentru 600 de containere. Structura complet automatizată măsoară 105 metri lungime, 40 de metri lățime și 25 de metri înălțime și a fost construită în 21 de luni, la un cost de aproximativ 30 de milioane de franci elvețieni. O caracteristică specială a acestei aplicații militare este că containerele pot fi depozitate cu ușile deschise, permițând personalului să efectueze lucrări de întreținere direct pe rafturi, protejate de intemperii. Sistemul de acționare dublă al mașinilor de depozitare și recuperare garantează, de asemenea, o disponibilitate deosebit de ridicată – un concept de siguranță care își are originea în logistica militară, dar ar trebui să fie interesant și pentru aplicațiile portuare civile.

Alternativa Chinei: Înălțimea fără acces direct

În paralel cu evoluțiile europene, producătorul chinez de macarale ZPMC își propune o abordare proprie, distinctă din punct de vedere tehnic. Ca parte a celei de-a treia faze de extindere a portului Ningbo-Zhoushan, o instalație de depozitare complet automatizată a containerelor goale este în construcție de la sfârșitul anului 2024. Cu o înălțime a clădirii de peste 84 de metri, aceasta este proiectată să găzduiască peste 25.000 de containere standard pe o suprafață de aproximativ 49.000 de metri pătrați. Spre deosebire de conceptul BOXBAY, însă, sistemul chinezesc se bazează pe un așa-numit sistem cu stivuire dublă 9+9, în care containerele sunt încă stivuite direct unul peste altul, dar pe două niveluri separate de câte nouă straturi fiecare. Această diferență este semnificativă din punct de vedere conceptual, deoarece înseamnă că nu fiecare container este accesibil individual fără re-stivuire - un criteriu cheie care definește un adevărat depozit cu rafturi înalte. Deși soluția chinezească atinge o densitate verticală impresionantă și o funcționare complet automatizată, aceasta rămâne din punct de vedere tehnic mai aproape de logica clasică de stivuire decât de principiul accesului direct al tehnologiei BOXBAY. În plus, ZPMC a implementat o versiune mai compactă la terminalul portului Yangshan de lângă Shanghai, a cărui suprafață necesară este estimată la aproximativ 17.000 de metri pătrați.

LTW Intralogistics – Ingineri ai fluxului - Imagine: LTW Intralogistics GmbH

LTW oferă clienților săi nu componente individuale, ci soluții complete integrate. Consultanță, planificare, componente mecanice și electrotehnice, tehnologie de control și automatizare, precum și software și service - totul este conectat în rețea și coordonat cu precizie.

Producția internă a componentelor cheie este deosebit de avantajoasă. Aceasta permite un control optim al calității, lanțurilor de aprovizionare și interfețelor.

LTW reprezintă fiabilitate, transparență și parteneriat colaborativ. Loialitatea și onestitatea sunt ferm ancorate în filosofia companiei – o strângere de mână încă înseamnă ceva aici.

Legat de asta:

• Soluții LTW

Viziunea Australiei: Planificare verticală pentru următorii patruzeci de ani

În iunie 2025, Portul Brisbane a prezentat una dintre cele mai ambițioase viziuni pe termen lung pentru logistica portuară verticală, prin strategia sa PortBris 2060. Documentul identifică în mod explicit nevoia de soluții de depozitare verticală de mare densitate ca răspuns la deficitul previzibil de spațiu de pe insula portuară și plasează această abordare într-un context mai larg al operațiunilor complet automatizate, al sosirilor navelor cu zero emisii și al unui coridor de transport autonom de Nivel 5 între terminal și depozitele adiacente. Viziunea prevede că până la data țintă din 2060, mărfurile vor fi mutate în siguranță și eficient în depozite verticale alimentate cu energie solară, în timp ce camioanele și trenurile autonome vor transporta mărfurile prin coridoare dedicate. Acest lucru poziționează Brisbane ca unul dintre primele proiecte portuare majore din lume care înțeleg depozitarea verticală a containerelor nu ca o măsură izolată, ci ca o componentă integrantă a unui plan holistic de infrastructură, pe o perioadă de decenii. Chiar dacă proiectele de construcții concrete sunt încă departe de finalizare, includerea oficială într-un document de planificare afiliat guvernului semnalează că acest concept este acum luat în serios și la nivel strategic.

Reticența Germaniei: Între interes și ezitare

În ciuda faptului că tehnologia de bază a fost dezvoltată inițial de o companie germană de inginerie a instalațiilor, în prezent nu există proiecte confirmate public în porturile germane. Potrivit grupului SMS, compania poartă discuții cu aproximativ douăzeci de părți interesate din întreaga lume, șase dintre acestea fiind deja angajate în negocieri foarte intense - inclusiv, se pare, un port maritim din nordul Germaniei a cărui identitate nu a fost încă dezvăluită. Conform acestor cifre, prima instalație germană ar putea fi operațională nu mai devreme de 2028. În același timp, observatorii independenți subliniază că nu sunt conștienți de niciun proiect concret planificat în Germania, ceea ce sugerează un anumit grad de prudență în rândul operatorilor portuari germani cu privire la noua tehnologie. Această reticență provine probabil din mai mulți factori: în primul rând, porturile germane precum Hamburg și Bremerhaven au stabilit structuri terminale, deși cu utilizare intensivă de teren, în comparație cu omologii lor internaționali. În al doilea rând, investiția necesară pentru o instalație de mare anvergură, care se poate ridica la câteva sute de milioane de euro, reprezintă un risc financiar considerabil, mai ales atâta timp cât nu există proiecte de referință în mediul portuar european. Muncitorii portuari și reprezentanții sindicatelor își exprimă, de asemenea, scepticismul cu privire la impactul automatizării asupra locurilor de muncă – o rezistență care a apărut în mod repetat în multe proiecte logistice portuare extrem de automatizate.

Logica investiției: Cât costă cu adevărat un depozit cu rafturi înalte

Structura costurilor depozitelor de containere cu rafturi înalte variază considerabil în funcție de dimensiune și caracteristici. O instalație mare, cu 25 de culoare de rafturi și o lungime de 650 de metri, este estimată la aproximativ 500 de milioane de euro, în timp ce instalațiile de dimensiuni medii pot costa între 5 și 20 de milioane de euro. Proiectul BOXBAY din Londra, cu o capacitate de 27.000 TEU, se încadrează în segmentul mediu spre superior al acestei game, la aproximativ 100 de milioane de euro, în timp ce proiectul militar elvețian din Emmen, la aproximativ 25 de milioane de franci elvețieni doar pentru sistemul de rafturi, este semnificativ mai ieftin, deși are și o capacitate considerabil mai mică și nicio funcție de manipulare comercială. Beneficiile economice ale unui depozit cu rafturi înalte provin în principal din trei factori: reducerea drastică a cerințelor de spațiu cu până la 70% față de depozitele convenționale, eliminarea operațiunilor de rearanjare neproductive, care reprezintă o parte semnificativă a costurilor de operare în terminalele tradiționale și potențialul de economii semnificative ale costurilor energiei și emisiilor prin acționări complet electrice și potențiala integrare a energiei solare. În special în porturile cu prețuri extrem de mari ale terenurilor sau cu disponibilitate fizică limitată a terenurilor, investiția inițială mare poate fi amortizată pe o perioadă extinsă de utilizare, în special dacă extinderile alternative ale terenurilor pur și simplu nu sunt posibile din punct de vedere politic sau geografic.

Limitele și întrebările deschise ale noii tehnologii

În ciuda progreselor tehnologice impresionante, rămân câteva întrebări cu privire la penetrarea pe scară largă a pieței. În primul rând, tehnologia este în prezent concepută în principal pentru depozitarea containerelor goale, în timp ce containerele încărcate cu greutăți variabile, clasificări ale materialelor periculoase și cerințe de temperatură impun cerințe logistice semnificativ mai complexe unui sistem automat de rafturi. În al doilea rând, modernizarea terminalelor existente necesită modificări structurale substanțiale, care sunt dificil de implementat în timpul operațiunilor în curs de desfășurare, ceea ce determină mulți operatori să adopte o abordare de tip „așteptare și observare” până când mai multe sisteme de referință în operare comercială continuă vor oferi date empirice. În al treilea rând, o comparație între conceptul BOXBAY și soluția chineză ZPMC arată că piața nu a stabilit încă un standard tehnic uniform, ceea ce complică interoperabilitatea, structurile de întreținere și aprovizionarea cu piese de schimb. În al patrulea rând, există preocupări legitime cu privire la redundanța sistemului, deoarece o defecțiune totală a unei mașini centrale de depozitare și recuperare ar putea bloca teoretic accesul la mult mai multe containere într-un sistem de mare densitate decât o defecțiune comparabilă într-o configurație tradițională, mai redundantă, a curții. Sistemele implementate până în prezent abordează acest risc cu sisteme multiple de acționare redundante și mai multe culoare paralele de rafturi, dar dovezile practice de-a lungul deceniilor sunt încă în așteptare.

Un punct de cotitură pentru peisajul portuar global

Evoluțiile din ultimii șase ani demonstrează o accelerare clară a maturității tehnologice, de la prima fabrică conceptuală din Dubai până la descoperirea comercială din Coreea de Sud și instalația industrială la scară largă din Londra. Potrivit companiilor implicate, potențialul pieței globale constă în câteva sute de terminale portuare, ceea ce, având în vedere numărul limitat de proiecte realizate până în prezent, indică un potențial de creștere enorm, în mare parte neexploatat. În același timp, o comparație a diferitelor abordări naționale arată clar că nu a apărut încă un plan global uniform, ci mai degrabă că diferite regiuni urmăresc priorități diferite - fie că este vorba de logica radicală a accesului direct din Emirate și Marea Britanie, alternativa densă a Chinei cu stive duble, aplicarea de nișă axată pe precizie a Elveției sau viziunea decenii a Australiei. Pentru porturile cu lipsuri acute de spațiu, presiuni mari asupra prețurilor terenurilor și obiective climatice ambițioase, depozitarea verticală în containere este probabil să evolueze de la o soluție experimentală de nișă la o parte integrantă a planificării terminalelor moderne în următorii ani, viteza acestei transformări depinzând în mare măsură de cât de convingător se vor dovedi în funcțiune primele instalații comerciale la scară largă din Londra și din locațiile potențial ulterioare.

Konrad Wolfenstein

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

Mă puteți contacta la wolfenstein∂xpert.digital sau

Sunați-mă la +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Depozite de containere cu rafturi înalte și terminale de containere: Interacțiunea logistică – consultanță și soluții de specialitate - Imagine creativă: Xpert.Digital

Această tehnologie inovatoare promite să schimbe fundamental logistica containerelor. În loc să se stivuiască containerele pe orizontală, așa cum se întâmpla înainte, acestea vor fi depozitate vertical în structuri de rafturi metalice cu mai multe etaje. Acest lucru nu numai că permite o creștere drastică a capacității de depozitare în aceeași zonă, dar revoluționează și toate procesele de la terminalul de containere.

Mai multe informații aici:

• Depozite de containere cu rafturi înalte și terminale de containere: Interacțiunea logistică – consultanță și soluții de specialitate