Portul de containere Bremerhaven: investiție de 3 miliarde de euro pentru automatizare și modernizare – Cine plătește pentru viitorul orașului Bremerhaven?

### Plan de 3 miliarde de euro își propune să salveze poarta Germaniei către lume: Ce se întâmplă acum în Bremerhaven ### Rugină și nave gigantice: Cel mai important zid al orașului Bremerhaven amenință să se prăbușească – cu consecințe pentru toată lumea ### Distrugerea locurilor de muncă sau oportunitate de viitor? Macaralele telecomandate revoluționează importantul port al Germaniei ### Disputa portuară escaladează: De ce sudul ar trebui să plătească pentru nord – iar guvernul federal ezită ### Rămâne Germania în urmă? Cum ne pune în pericol infrastructura dărăpănată prosperitatea ###

Gata cu operatorii de macara în cabină: Revoluția silențioasă care schimbă pentru totdeauna portul Bremerhaven

Portul containerizat Bremerhaven, una dintre cele mai importante porți de acces ale Germaniei către lume, se confruntă cu o criză istorică. Zidurile de chei vechi de zeci de ani, construite pentru navele din anii 1970, gem sub greutatea mega-navelor containerizate moderne și prezintă daune masive cauzate de coroziune. Infrastructura a ajuns la sfârșitul duratei sale de viață și riscă să rămână în urma concurenților săi internaționali, precum Rotterdam și Anvers. Pentru a preveni colapsul și a asigura viabilitatea viitoare a portului, este necesar un efort fără precedent: un pachet de investiții de peste trei miliarde de euro, compus din fonduri publice și private, va renova Stromkaje (cheiul fluvial) dărăpănat și va transforma portul într-un centru logistic automatizat de ultimă generație.

Însă, în timp ce revoluția tehnologică cu macarale controlate de la distanță a început deja, izbucnește o dispută politică aprinsă cu privire la finanțarea acesteia. Statele de coastă cer un „punct de cotitură” și cer ca guvernul federal, și, prin urmare, întreaga Germanie, să împartă costurile acestei inițiative naționale. În esență, problema se învârte în jurul întrebării cruciale: Cine plătește pentru modernizarea infrastructurii de care beneficiază întreaga economie germană? Anii următori vor determina nu numai viitorul orașului Bremerhaven, ci și dacă Germania își poate menține rolul strategic de națiune comercială maritimă de top în era digitalizării și a tranziției energetice.

Care sunt cele mai mari provocări pentru portul de containere Bremerhaven?

Portul Bremerhaven se confruntă cu provocări structurale enorme care necesită investiții fundamentale. Principala problemă constă în infrastructura învechită a cheiului din zonele CT1 până la CT3a, construită între sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 2000. Aceste secțiuni de chei nu sunt capabile nici structural, nici tehnic să susțină macaralele mari pentru containere necesare astăzi sau să gestioneze mega-nave moderne cu capacitatea necesară.

Giganții containerelor de astăzi sunt fundamental diferiți de predecesorii lor: în timp ce navele din anii 1970 aveau de obicei o lungime de 275 de metri și transportau 3.000 de containere standard (TEU), mega-navele container de astăzi, cu o lungime de 400 de metri și o lățime de două ori mai mare, ating o capacitate de până la 24.000 TEU - de opt ori capacitatea inițială. Cu pescaje de peste 16 metri, aceste nave impun cerințe suplimentare asupra infrastructurii portuare.

O altă problemă critică se referă la camera de valuri, un tunel semi-deschis sub chei, conceput pentru a absorbi acțiunea valurilor în timpul furtunilor. Aici sunt evidente daune semnificative cauzate de coroziune la nivelul betonului armat. Analizele structurale au arătat că reparațiile simple ar fi insuficiente - acestea ar reprezenta 60 până la 75% din costul unei înlocuiri complete, fără a permite cheiurilor să îndeplinească cerințele actuale și viitoare.

Ce sume de investiții sunt necesare pentru modernizare?

Cifrele sunt impresionante și ilustrează amploarea transformării viitoare. Senatoarea pentru afaceri economice Kristina Vogt estimează investiția totală necesară pentru terminalul de containere din Bremerhaven la 950 de milioane de euro. Această sumă este alcătuită din diverse componente: numai renovarea cheiului energetic este estimată la un cost de „între milioane de euro”.

Statul Bremen a luat deja măsuri concrete. Senatul a alocat un total de 100 de milioane de euro pentru prima fază a proiectului de renovare a cheiului râului pentru anii 2026 și 2027. Conform planurilor actuale, Bremen intenționează să investească un total de 120 de milioane de euro în proiect în următorii ani. Senatorul pentru Porturi a specificat planul financiar: vor fi necesare 20 de milioane de euro pentru 2026, urmate de 80 de milioane de euro anual în anii următori.

În paralel, Eurogate, în calitate de operator al terminalului, planifică investiții masive proprii. Compania, împreună cu partenerii săi, intenționează să investească peste două miliarde de euro în modernizarea terminalului în următorii ani. Cu toate acestea, aceste investiții private sunt direct legate de reînnoirea infrastructurii de chei deținute de stat - fără dane moderne, operatorii privați nu pot implementa măsurile de automatizare planificate.

Cum arată noua tehnologie de automatizare?

Revoluția tehnologică a început deja. Ca un prevestitor al automatizării complete viitoare, noul Rail Gate Bremerhaven a intrat în funcțiune în iulie 2025 - o instalație de transbordare feroviară de ultimă generație pentru transportul combinat de marfă. Această instalație de 70 de milioane de euro demonstrează tehnologia viitorului: trenurile container de până la 750 de metri lungime pot fi manipulate pe șase linii de transbordare, fiecare lungă de 762 de metri.

Inovația revoluționară constă în telecomanda macaralelor. Patru macarale portal mari nu mai sunt operate de operatori de macara în cabine de sticlă, ci sunt controlate de așa-numiții Operatori de Macara de la Distanță (RCO) dintr-o cameră de control din poartă. Senzori inovatori și sisteme de camere de ultimă generație de pe macarale îi sprijină pe operatori și, în unele cazuri, se ocupă și de procesarea digitală a datelor containerelor.

Această facilitate este doar primul pas dintr-o strategie cuprinzătoare de digitalizare. CEO-ul Eurogate, Michael Blach, a descris punerea în funcțiune a acesteia ca fiind „o primă etapă majoră” pentru dezvoltarea ulterioară a terminalului. Noua Rail Gate va servi drept platformă de testare pentru viitoarea automatizare completă a macaralelor containerelor de la chei.

Ce înseamnă automatizarea pentru locuri de muncă?

Automatizarea schimbă fundamental profilurile locurilor de muncă din port, fără a distruge neapărat locuri de muncă. Noul profil al operatorului de macara la distanță exemplifică această transformare: în loc să stea sus deasupra solului într-o cabină de macara, acești specialiști lucrează acum în stații de control ergonomice, la stații de lucru computerizate de ultimă generație.

Avantajele sunt numeroase: siguranță îmbunătățită la locul de muncă, deoarece operatorii nu mai sunt expuși intemperiilor și solicitării fizice din cabinele macaralelor. În același timp, tehnologia permite fluxuri de lucru mai precise și o mai bună colectare a datelor. Un operator de macara de la distanță poate monitoriza teoretic mai multe macarale și poate comuta între diferite sisteme, după cum este necesar.

Eurogate a acumulat deja o experiență pozitivă cu noul model de lucru Rail Gate în timpul fazei de testare de șase luni. Tehnologia își demonstrează avantajele față de operarea manuală anterioară a macaralelor feroviare. Pentru angajați, aceasta înseamnă oportunități suplimentare de formare și trecerea la sarcini mai solicitante, orientate spre tehnologie.

Ce rol joacă guvernul federal în finanțarea porturilor?

Chestiunea finanțării este complexă din punct de vedere constituțional și controversată din punct de vedere politic. Christoph Ploß, care a ocupat funcția de coordonator al guvernului federal pentru economia maritimă din mai 2025, a clarificat limitele legale în timpul vizitei sale inaugurale la Bremen: În prezent, statele federale sunt responsabile din punct de vedere constituțional pentru finanțarea instalațiilor portuare. Această împărțire a responsabilităților se bazează pe structura federală a Legii fundamentale, conform căreia politica portuară este fundamental o chestiune care ține de statele individuale.

Cu toate acestea, Ploß consideră că este nevoie de acțiune: „Politica portuară trebuie înțeleasă ca o responsabilitate națională”, a subliniat coordonatorul maritim. El și-a anunțat intenția de a pleda pentru o modificare a cadrului constituțional pentru a permite un angajament financiar mai mare din partea guvernului federal.

Cu toate acestea, guvernul federal poate deja lua măsuri în anumite domenii. Ploß s-a angajat să participe la transformarea porturilor din nordul Germaniei în centre de transbordare pentru noi surse de energie, cum ar fi metanolul, amoniacul, hidrogenul și combustibilii electrici, deoarece acest lucru va necesita investiții de miliarde. Acest angajament face parte din tranziția energetică și din importanța națională a porturilor ca „centre energetice”.

De ce solicită statele de coastă o implicare federală mai mare?

Statele de coastă susțin că porturile lor sunt de importanță națională și europeană. Având în vedere investiția de 950 de milioane de euro necesară, senatoarea orașului Bremen pentru afaceri economice, Kristina Vogt, a cerut ca statele din sud să contribuie și ele la costurile portuare, „deoarece acolo rămân, în cele din urmă, valoarea adăugată și veniturile fiscale”. Acest argument reflectă realitatea economică: în timp ce porturile sunt situate în statele de coastă, întreaga Germanie beneficiază de bunurile importate și de activitatea economică asociată.

Landurile de coastă Saxonia Inferioară, Schleswig-Holstein, Hamburg, Mecklenburg-Pomerania de Vest și Bremen au solicitat un „punct de cotitură” în finanțarea porturilor în „Declarația de la Bremen”. Acestea solicită o creștere masivă a finanțării federale pentru porturi, la 400 de milioane de euro anual doar pentru infrastructură. Aceștia susțin că, din 2005, costurile au crescut de aproximativ zece ori, în timp ce guvernul federal continuă să plătească statelor doar 38,3 milioane de euro anual.

Această cerere are și o dimensiune strategică: porturile germane se confruntă cu o concurență intensă din partea așa-numitelor porturi occidentale Rotterdam și Anvers, precum și din ce în ce mai mult din partea porturilor din țările mediteraneene și baltice. Fără investiții suficiente în infrastructură, acestea riscă să-și piardă competitivitatea și, prin urmare, să scadă importanța economică a locațiilor portuare germane.

Această tehnologie inovatoare promite să schimbe fundamental logistica containerelor. În loc să se stivuiască containerele pe orizontală, așa cum se întâmpla înainte, acestea vor fi depozitate vertical în structuri de rafturi metalice cu mai multe etaje. Acest lucru nu numai că permite o creștere drastică a capacității de depozitare în aceeași zonă, dar revoluționează și toate procesele de la terminalul de containere.

Mai multe informații aici:

• Depozite de containere cu rafturi înalte și terminale de containere: Interacțiunea logistică – consultanță și soluții de specialitate

Ce obstacole constituționale există?

Situația constituțională este complexă și a evoluat istoric. Legea fundamentală atribuie, în general, responsabilitatea pentru afacerile portuare landurilor (statelor federale). Această distribuire a competențelor reflectă principiul federal conform căruia infrastructura cu dimensiune regională intră în responsabilitatea landurilor.

Cu toate acestea, există deja excepții și reglementări speciale. Așa-numitele „taxe portuare” sunt luate în considerare în sistemul de egalizare fiscală dintre landurile germane – un sistem pe care Curtea Constituțională Federală l-a confirmat în repetate rânduri. Conform acestui sistem, landurile de coastă pot deduce aproximativ jumătate din taxele portuare nete din veniturile fiscale înainte ca acestea să fie incluse în calculul plăților de egalizare fiscală.

Asistența financiară federală acordată statelor este, în general, posibilă în temeiul articolului 104b din Legea fundamentală. Această prevedere permite asistența financiară federală pentru „investiții deosebit de semnificative” care contribuie la îmbunătățirea structurii economice regionale. Proiectele portuare pot cu siguranță să se încadreze în această categorie dacă au importanță supraregională.

Un exemplu practic este transportul combinat de marfă: guvernul federal subvenționează deja construcția de instalații de transbordare pentru transportul feroviar de marfă, pentru a transfera mai multe mărfuri de pe șosea pe calea ferată. Rail Gate Bremerhaven a beneficiat de această finanțare, deoarece guvernul federal a acoperit majoritatea costurilor de construcție de 70 de milioane de euro.

Cum se dezvoltă concurența internațională?

Peisajul competitiv pentru porturile germane s-a intensificat dramatic în ultimii ani. Porturile vestice consacrate Rotterdam și Anvers investesc continuu în infrastructură și tehnologia de automatizare. Rotterdam, fiind cel mai mare port din Europa, a implementat deja proiecte ample de automatizare și planifică investiții suplimentare în valoare de miliarde.

În același timp, apar noi concurenți: porturile mediteraneene beneficiază de proximitatea lor geografică față de rutele Canalului Suez și pot servi drept puncte de intrare inițiale pentru traficul Asia-Europa. Porturi precum Pireu din Grecia și Valencia din Spania și-au extins masiv capacitățile și au implementat tehnologii moderne de automatizare.

Locații portuare de înaltă performanță se dezvoltă și în statele baltice, ceea ce ar putea pune la încercare cota de piață a porturilor din nordul Germaniei. Această concurență internațională sporește presiunea asupra porturilor germane pentru a-și moderniza infrastructura și a-și menține competitivitatea.

Portul Hamburg, cel mai mare port containerizat din Germania, a înregistrat o scădere de 11,7% a volumului de containere în prima jumătate a anului 2025. Astfel de evoluții subliniază nevoia urgentă de investiții în modernizare. Deși Hamburg ocupă încă locul trei într-o comparație la nivelul UE, după Rotterdam și Anvers, decalajul față de concurenții săi se mărește.

Ce importanță au porturile pentru tranziția energetică?

Porturile germane se află în centrul tranziției energetice și se transformă în „centre energetice” indispensabile. Această transformare depășește cu mult manipularea tradițională a mărfurilor și face din porturi elemente strategice de infrastructură ale politicii climatice germane.

Germania își acoperă aproximativ 70% din necesarul energetic prin importuri. În timp ce combustibilii fosili precum petrolul, gazele și cărbunele au fost importați în mod tradițional prin porturi, purtătorii de energie verde, precum hidrogenul și derivații săi, vor juca un rol central în viitor. Strategia națională privind hidrogenul a guvernului german identifică porturile ca infrastructură cheie pentru importul și distribuția acestor noi purtători de energie.

În același timp, porturile servesc drept porturi de bază pentru extinderea energiei eoliene offshore. Construcția și întreținerea parcurilor eoliene offshore necesită manipularea unor componente extrem de grele, cum ar fi fundații, segmente de turnuri și pale de rotor. Se estimează că până în 2029 vor fi necesare până la 200 de hectare de teren suplimentar, care poate fi ridicat, doar pentru construirea de noi parcuri eoliene offshore.

Această dublă funcție – de centru de import pentru transportatorii de energie verde și de bază de servicii pentru energia eoliană offshore – subliniază importanța națională a infrastructurii portuare. Coordonatorul maritim Ploß a făcut referire explicită la acest rol atunci când a promis participarea federală la conversia în centre de transbordare a energiei.

Ce se va întâmpla cu economia portuară tradițională?

Schimbările structurale din industria portuară sunt deja în curs de desfășurare, dar au loc într-un mod evolutiv, nu revoluționar. Funcțiile tradiționale de manipulare rămân, dar sunt completate de noi tehnologii și sarcini suplimentare.

Această evoluție este evidentă în sectorul containerelor: în timp ce funcția de bază – încărcarea și descărcarea navelor – rămâne neschimbată, metodele sunt fundamental modificate. Noile macarale controlate de la distanță de la Rail Gate Bremerhaven demonstrează această dezvoltare: aceeași muncă este acum efectuată mai precis, mai sigur și mai eficient.

Ponderea transportului feroviar de marfă se dezvoltă pozitiv: Bremerhaven se mândrește cu o cotă feroviară de peste 50% pentru transportul de containere către hinterland, o cifră egalată doar de Hamburg în Europa. Se așteaptă ca noua Rail Gate, cu o capacitate de 330.000 de containere pe an, să consolideze și mai mult această poziție.

În același timp, apar domenii de afaceri complet noi: porturile devin centre logistice pentru tranziția energetică, situri de producție pentru hidrogen verde și centre de servicii pentru energia eoliană offshore. Această diversificare creează noi locuri de muncă și valoare adăugată care pot compensa schimbările structurale din alte sectoare.

Care este stadiul actual al evenimentului Sail Bremerhaven 2025?

Sail Bremerhaven 2025 a devenit un eveniment politic și cultural special, subliniind importanța locației portuare. Președintele federal Frank-Walter Steinmeier a deschis personal festivalul internațional al navelor înalte pe 13 august 2025 și a dat semnalul de start evenimentului de la bordul navei „Gorch Fock”.

Amploarea evenimentului a fost impresionantă: au participat 250 de nave din 15 națiuni, inclusiv nava amiral „Alexander von Humboldt II”, „Union” din Peru, cea mai mare navă școală cu vele din America de Sud, și „Shabab Oman II” din Sultanatul Oman. Peste 1,2 milioane de vizitatori au fost atrași în orașul maritim.

Coordonatorul maritim Christoph Ploß și-a folosit vizita la deschiderea evenimentului Sail pentru discuții intense despre finanțarea portuară. El a vizitat șantierul naval Lürssen din Bremen, portul de potasă din Bremen și terminalul de containere Bremerhaven. Această combinație de festival cultural și discuții politice a ilustrat simbolic legătura dintre tradiția maritimă și managementul portuar modern.

La ceremonia de deschidere, primarul orașului Bremen, Andreas Bovenschulte, a subliniat atractivitatea internațională a evenimentului: „Faptul că aceste nave își planifică în mod special rutele astfel încât să poată petrece cele cinci zile maritime aici este o dovadă impresionantă că Sail Bremerhaven este un festival foarte special al ambarcațiunilor de vânt și al navelor.”.

Ce lecții putem învăța din alte porturi germane?

O analiză a altor porturi germane relevă atât abordări de automatizare de succes, cât și provocările legate de finanțare. Hamburg, cel mai mare port containerizat din Germania, urmează o cale similară cu cea a lui Bremerhaven în extinderea sa spre vest: costuri totale de infrastructură de 1,1 miliarde de euro, plus cel puțin 700 de milioane de euro în investiții private de la Eurogate.

Terminalul de containere Hamburg Altenwerder (CTA) este considerat unul dintre cele mai moderne terminale automatizate din lume încă din 2002. Experiența acumulată acolo cu transportoare de containere fără șofer (AGV) și sisteme de macarale portal controlate prin software este încorporată în planificarea pentru Bremerhaven.

Proiectul JadeWeserPort din Wilhelmshaven demonstrează cum poate fi testată tehnologia de automatizare: Eurogate a desfășurat acolo proiectul pilot „STRADegy”, în cadrul căruia au fost testate în condiții reale vehicule de transport cu tracțiune autonomă. Această experiență dobândită în testele de teren aduce acum beneficii eforturilor de dezvoltare din Bremerhaven.

Constatările de la Hamburg și Wilhelmshaven confirmă faptul că automatizarea nu este un scop în sine, ci o necesitate în competiția internațională. Investițiile sunt mari, dar fără această modernizare, porturile riscă să piardă cotă de piață în fața porturilor concurente.

Care sunt perspectivele pe termen lung?

Viitorul industriei portuare germane este modelat de mai multe megatendințe: digitalizare, automatizare, decarbonizare și tranziția energetică. Bremerhaven se poziționează strategic pentru aceste provocări, dar succesul său depinde de asigurarea investițiilor necesare în infrastructură.

Modernizarea planificată a cheiului va dura 15 până la 20 de ani și va reprezenta cel mai mare proiect de construcție portuară din istoria orașului Bremen. În paralel, Eurogate intenționează să avanseze treptat automatizarea odată ce infrastructura cheiului va fi modernizată. Această combinație de investiții publice și private, în valoare totală de peste trei miliarde de euro, ar putea transforma Bremerhaven într-unul dintre cele mai moderne porturi containerizate din Europa.

Rolul său de centru energetic oferă oportunități suplimentare de creștere: importul de hidrogen verde, deservirea parcurilor eoliene offshore și manipularea componentelor pentru tranziția energetică ar putea deschide noi domenii de afaceri. Această diversificare face ca portul să fie mai puțin dependent de afacerea tradițională cu containere și creează rezistență la fluctuațiile economice.

Problema crucială rămâne finanțarea. Fără o participare federală mai mare, statele de coastă vor fi cu greu capabile să suporte singure investițiile necesare. Coordonatorul maritim Ploß și-a anunțat intenția de a pleda pentru o nouă reglementare constituțională. Dacă acest lucru va avea succes, Germania și-ar putea transforma porturile în unele dintre cele mai eficiente și moderne din Europa.

Inovația tehnologică a început deja – Rail Gate Bremerhaven este o dovadă în acest sens. Acum este crucial să urmăm cu consecvență această cale și să creăm cadrul financiar și juridic necesar. Anii următori vor arăta dacă Germania își poate transfera cu succes rolul de națiune comercială maritimă importantă în era digitală.

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

Șef Dezvoltare Afaceri

LinkedIn

 

 

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

contacta la wolfenstein ∂ xpert.digital

Sunați-mă la +49 89 89 674 804 (München) .

LinkedIn