Publicat pe: 20 mai 2025 / Actualizat pe: 20 mai 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein
Performanța transportului feroviar de marfă – eficiență, siguranță și protecție a climei: tren de marfă de 1.404 tone vs. 52 de camioane – Imagine: Xpert.Digital
Economii de 90% de CO₂: De ce este calea ferată alegerea mai bună - Mai multă cale ferată, mai puțin CO₂
Transportul feroviar de mărfuri: o alternativă sustenabilă și rezilientă
Transportul feroviar de marfă se impune din ce în ce mai mult ca un pilon cheie al unui peisaj logistic sustenabil. Avantajele ecologice, economice și legate de siguranță ale transportului feroviar de marfă sunt numeroase și subliniază importanța acestuia pentru o industrie a transporturilor pregătită pentru viitor. Această analiză evidențiază diversele aspecte care susțin utilizarea sporită a căilor ferate în transportul de marfă.
Mai multe informații aici:
Avantajele ecologice ale transportului feroviar de marfă
Transportul feroviar de mărfuri oferă avantaje semnificative pentru mediu în comparație cu transportul rutier convențional de marfă. Cifrele vorbesc de la sine: un tren de marfă emite doar un sfert din dioxidul de carbon pe tonă și kilometru în comparație cu un camion. Mai precis, transportul feroviar de marfă emite doar 15,2 g de gaze cu efect de seră pe tonă-kilometru, în timp ce transportul rutier emite 100,2 g/tkm.
Această evaluare de mediu este confirmată de exemple practice concrete. Transporturile de testare inițiale efectuate de importatorul de fructe și legume organice Lehmann Natur arată că, prin mutarea transportului de la rutier la feroviar, s-ar putea economisi aproximativ 65% din emisiile de CO₂ pe majoritatea traseului. Într-o comparație între transportul rutier pur și transportul combinat, se poate emite cu până la 90% mai puțin CO₂, în funcție de traseu.
Transportul feroviar de marfă reprezintă doar 0,84% din emisiile totale de gaze cu efect de seră ale sectorului transporturilor, în ciuda faptului că este responsabil pentru 18,5% din volumul transportului de marfă din Germania. Chiar și o creștere cu un singur punct procentual a cotei de piață a transportului feroviar s-ar traduce în economii anuale de CO₂ de 644.000 de tone în comparație cu transportul rutier.
Capacitate și eficiență în transportul feroviar de marfă
Un avantaj cheie al transportului feroviar de marfă constă în capacitatea sa superioară de transport. Un singur tren de marfă poate înlocui până la 52 de camioane, reducând semnificativ atât impactul asupra mediului, cât și congestionarea rutieră. Această capacitate substanțială de transport este posibilă datorită dimensiunii și capacității impresionante a vagoanelor de marfă moderne.
Conform propriilor cifre, Deutsche Bahn AG deține aproximativ 78.000 de vagoane de marfă de diferite modele. Unele dintre aceste vagoane pot ajunge la o lungime de până la 20 de metri și pot fi încărcate cu 60 de tone de mărfuri. Vagoanele acoperite, cu pereți glisanți de mare capacitate, care sunt frecvent utilizate în practică, oferă un spațiu de încărcare de 160 m³ și pot găzdui între 24 și 56 de europaleți.
Pe scurt, capacitatea medie de încărcare a unui camion este de aproximativ 27 de tone. Un tren de marfă, care poate înlocui 52 de camioane, transportă, așadar, aproximativ 1.404 tone!
Această capacitate mare de transport duce la economii de scară pozitive, deoarece costurile fixe pot fi distribuite pe o cantitate mai mare de mărfuri, ceea ce crește eficiența transportului feroviar, în special pe rutele mai lungi.
Electrificare și eficiență energetică
Transportul feroviar de marfă se caracterizează prin electrificarea sa avansată. Deja în prezent, 97% din transportul feroviar de marfă este gestionat cu ajutorul energiei electrice. O proporție tot mai mare din această energie electrică provine din surse regenerabile de energie – potrivit Agenției Federale Germane de Mediu, deja 41,4%, cu o tendință ascendentă.
Nivelul de electrificare al rețelei feroviare
- În prezent, aproximativ 62% din rețeaua feroviară federală germană este electrificată.
- Aceasta înseamnă că doar aproximativ două treimi din lungimea totală a liniei are linii aeriene și poate fi utilizată de locomotivele electrice.
- Conform acordului de coaliție, 75% din rute ar trebui electrificate până în 2030 (Acordul de Coaliție 2025 între CDU, CSU și SPD).
Ponderea serviciilor de transport furnizate prin intermediul energiei electrice
- 97% din transportul feroviar de marfă este asigurat electric.
- Aceasta înseamnă că aproape toate trenurile de marfă, măsurate prin cantitatea și distanța transportată (tone-kilometru), funcționează cu energie electrică.
Principalele rute de trafic sunt electrificate
Cele mai importante și utilizate rute (linii principale, coridoare, conexiuni internaționale) sunt aproape în întregime electrificate. Cea mai mare parte a traficului de marfă se desfășoară pe aceste linii.
Liniile secundare nu sunt în mare parte electrificate
Liniile neelectrificate sunt în mare parte linii secundare cu volume reduse de trafic. Deși reprezintă o mare parte din lungimea totală a liniei, ele reprezintă doar o mică parte din capacitatea de transport.
Exemplu de ilustrare
- Lungimea traseului: 62% electrificată → se referă la întreaga rețea.
- Performanță de transport: 97% electric → se referă la tonele-kilometru parcurse efectiv.
Transportul feroviar se bucură și de o eficiență energetică remarcabilă. Datorită rezistenței la rulare semnificativ reduse – roțile de oțel pe șine de oțel provoacă mai puțină frecare decât vehiculele cu anvelope de pe asfalt – energia de propulsie poate fi transformată în energie cinetică mult mai eficient. Acest lucru duce la un avantaj energetic semnificativ: în funcție de mărfurile transportate și de distanță, economii de energie de până la 75% pe tonă-kilometru sunt deja posibile astăzi.
De exemplu, camioanele diesel care circulă peste Pasul Brenner necesită de aproape patru ori mai multă energie pe tonă-kilometru decât trenurile de marfă. După deschiderea Tunelului de Bază Brenner, această diferență va crește de șase ori.
Considerații economice și costuri externe
Atunci când se evaluează viabilitatea economică a diferitelor moduri de transport, trebuie luate în considerare și costurile externe – acele costuri indirecte care nu sunt suportate de poluator. Un studiu realizat de firma elvețiană de consultanță Infras arată că, în timp ce camioanele generează costuri indirecte neacoperite de 4,46 cenți pe tonă-kilometru, transportul feroviar de marfă generează doar 2,04 cenți pe tonă-kilometru.
Aceste costuri externe provin din factori precum zgomotul, daunele aduse mediului și peisajului, schimbările climatice și accidentele. Cea mai mare componentă de cost pentru camioane este impactul schimbărilor climatice, urmată de procesele din amonte și din aval, cum ar fi fabricarea și eliminarea vehiculelor și a drumurilor, precum și producția de combustibil.
Prin urmare, transferul traficului feroviar se dovedește a fi rațional din punct de vedere economic, mai ales dacă se iau în considerare costurile societale generale. Conform calculelor standard din Planul Federal de Infrastructură de Transport, electrificarea a 1.728 km de cale ferată sau a 2.395 km de cale ferată ar putea genera beneficii anuale de 1,67 miliarde EUR.
Reziliență și securitate
Transportul feroviar de marfă oferă avantaje semnificative în ceea ce privește reziliența și siguranța. Riscul de accident pe calea ferată este de aproximativ 40 de ori mai mic în comparație cu transportul rutier, ceea ce duce la o rată a pierderilor semnificativ mai mică pentru transporturi. În plus, în puținele accidente care au loc pe calea ferată, riscul de pierdere totală este mai mic decât în accidentele rutiere.
Riscul de furt este, de asemenea, redus semnificativ în cazul transportului feroviar. Vagoanele de marfă de pe șine sunt mai greu accesibile pentru potențialii hoți și, în special, mai dificil de descărcat decât camioanele parcate.
În perioade de criză, puterea deosebită a transportului feroviar de marfă devine evidentă. Fie că este vorba de carantina cauzată de COVID-19, de închiderea frontierelor, de Brexit sau în contextul conflictelor geopolitice, transportul feroviar de marfă se dovedește a fi o coloană vertebrală robustă pentru lanțuri de aprovizionare rezistente. Îmbunătățirea rezilienței rețelei prin electrificarea țintită ar putea asigura anual 3,68 miliarde de tone-kilometru de marfă pentru transportul feroviar, chiar dacă liniile principale sunt închise din cauza perturbărilor sau a lucrărilor de întreținere.
Legat de asta:
Provocări și potențial de dezvoltare
În ciuda numeroaselor sale avantaje, transportul feroviar de marfă se confruntă cu provocări semnificative. Electrificarea rețelei feroviare progresează lent. În prezent, 62% din rețeaua feroviară germană este electrificată; acordul de coaliție prevede că această cifră ar trebui să ajungă la 75% până în 2030. Cu toate acestea, pentru a atinge acest obiectiv, electrificarea ar trebui accelerată de opt ori mai rapid decât este în prezent.
Numeroasele șantiere de construcții de pe căile ferate au perturbat semnificativ traficul de marfă în unele zone. Lipsesc rute alternative adecvate pentru a menține capacitatea, în ciuda lucrărilor de construcție. Programul de electrificare anunțat de Ministerul Federal al Transporturilor pentru crearea de rute alternative este insuficient: din cele 173 de rute examinate, doar două rute alternative cu o lungime totală de 143 de kilometri sunt programate pentru electrificare.
O altă provocare este transportul cu camionul, atât înainte, cât și după. Întrucât multe companii nu au acces direct la calea ferată, mărfurile trebuie adesea transbordate. În plus, transportul feroviar durează de obicei cu o zi mai mult decât transportul pur cu camionul, ceea ce poate fi un dezavantaj pentru mărfurile urgente.
De la transportul rutier la cel feroviar: oportunități și provocări în transportul de marfă
Transportul feroviar de marfă oferă un potențial enorm pentru o industrie a transporturilor sustenabilă și rezilientă. Cu avantajele sale ecologice, capacitatea superioară și punctele forte economice, acesta poate aduce o contribuție semnificativă la atingerea obiectivelor climatice. Obiectivele de protecție a climei în sectorul transporturilor sunt practic imposibil de atins fără o utilizare sporită a căilor ferate.
Obiectivele politice sunt ambițioase: ponderea transportului feroviar în diviziunea modală urmează să fie crescută la 25% până în 2030. Cu toate acestea, sunt necesare investiții semnificative în infrastructură pentru a realiza acest lucru. Deutschlandtakt (orarul integrat la nivelul întregii Germanii), care integrează orarele de transport de marfă în orarul general al transportului public, poate scurta timpii de transport și poate crește competitivitatea.
Reziliența rețelei feroviare trebuie consolidată prin electrificare suplimentară și prin crearea de rute alternative. Doar o rețea rezilientă poate satisface cerințele traficului feroviar de marfă în creștere și poate garanta lanțuri de transport fiabile.
Trecerea transportului de mărfuri de la rutier la feroviar nu este doar un imperativ ecologic, ci și unul economic. Costurile externe mai mici, eficiența energetică mai mare și economiile de scară fac din transportul feroviar de mărfuri o alternativă durabilă și orientată spre viitor pentru transportul de mărfuri de mâine.
Legat de asta:
Consultanță - Planificare - Implementare
Markus Becker
Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.
Șef Dezvoltare Afaceri
Președinte al Grupului de lucru pentru apărare SME Connect
Consultanță - Planificare - Implementare
Konrad Wolfenstein
Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.
contacta la wolfenstein ∂ xpert.digital
Sunați-mă la +49 89 89 674 804 (München) .
Experții dumneavoastră în logistică pentru produse cu dublă utilizare
Experți în logistică pentru produse cu dublă utilizare - Imagine: Xpert.Digital
Economia globală trece în prezent printr-o transformare fundamentală, un moment de cotitură care zguduie fundamentele logisticii globale. Era hiperglobalizării, caracterizată de urmărirea neobosită a eficienței maxime și a principiului „just-in-time”, face loc unei noi realități. Această nouă realitate este marcată de rupturi structurale profunde, schimbări de putere geopolitică și fragmentare crescândă a politicii economice. Previzibilitatea piețelor internaționale și a lanțurilor de aprovizionare, odinioară considerată de la sine înțeleasă, se dizolvă și este înlocuită de o perioadă de incertitudine crescândă.
Legat de asta:
