Nava solară sau barca solară ☀️ Posibilă utilizare a modulelor solare transparente din sticlă ☑️

În 1989, trimaranul Basilisk 1 a efectuat un tur dus-întors: Basel – Koblenz – Trier – Saarbrücken – Strasbourg – Basel. În 1990, a reușit chiar și o călătorie de la Basel aproape până în Ibiza (2.000 km). La 50 km de sosire, căpitanul, Matthias Wegmann, a trebuit să abandoneze nava din cauza unei serii de evenimente nefericite și a fost salvat de un cargou. Specificații tehnice: Lungime 5 m, lățime 4,5 m, deplasament 0,3 t, 4 pasageri, 2 cușete, putere fotovoltaică 500 Wp/10 km/h, motor 2 kW/13 km/h, baterie (plumb-acid) 2 kWh/60 kg. Această ambarcațiune, cu roțile sale rabatabile, putea călători chiar și pe șosea ca vehicul cu energie solară cu 30 km/h, dar nu a primit niciodată omologarea pentru drumuri publice.

Versiune îmbunătățită a modelului Basilisk 1: Întrucât bărcile solare nu pot niciodată egala performanța bărcilor cu pânze pe mare, iar bărcile cu pânze sunt practic inutilizabile pe râuri/canale, această barcă a fost proiectată exclusiv pentru căile navigabile interioare. Operează pe râurile și canalele Franței și este în prezent ancorată în Dijon. Date tehnice: Lungime 6 m, lățime 4,5 m, deplasament 0,5 t, panouri solare 800 Wp/10 km/h, motor 24 V 2 kW/12 km/h, baterie inițial (plumb-acid) 4 kWh/120 kg, apoi (LiFeYPo4) 5 kWh/50 kg, 4 pasageri, 4 cușete. Caracteristică specială: Roțile remorcii sunt montate în stabilizatoare, iar un cârlig de remorcare detașabil este instalat în prova, permițând remorcarea bărcii de către orice mașină fără o remorcă suplimentară atunci când este pliată.

Prima și, până în 2017, singura ambarcațiune cu energie solară care a parcurs ruta Basel-Amsterdam-Basel (viteză actuală de până la 12 km/h) între 7 și 31 iulie 2010, parcurgând aproximativ 70 km/zi. Proiectată ca un trimaran cu o cocă principală în formă de val, a atins o viteză de 16 km/h cu un motor de 6 kW. Date tehnice: Lungime 12 m, lățime 4,5 m, deplasament gol 2 t, cu 12 pasageri 3 t, panouri solare 1,8 kWp/12 km/h, motor 6 kW/16 km/h, baterie plumb-acid 20 kWh, 600 kg, 6 dane, toaletă, bucătărie.

Aditya este un feribot alimentat cu energie solară care operează între Vaikkom și Thavanakkadavu, în statul indian Kerala. Nava a fost inaugurată pe 12 ianuarie 2017 de către ministrul șef al statului Kerala, Sri Pinarayi Vijayan, și ministrul cabinetului central pentru electricitate și energie regenerabilă, Sri Piyush Goyal.

Este primul feribot alimentat cu energie solară din India și cea mai mare ambarcațiune alimentată cu energie solară din India. Nava a fost proiectată și construită de NavAlt Solar and Electric Boats în Kochi, India. NavAlt este o societate mixtă între Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies (Franța) și EVE Systems (Franța).

În august 2020, MarineLink a raportat că statul Kerala va înlocui cele trei feriboturi diesel care operează pe aceeași rută cu feriboturi alimentate cu energie solară până la sfârșitul anului, menționând că Aditya costă aproximativ 79 de dolari pe lună, comparativ cu 2.867 de dolari pentru feriboturile diesel. Pe parcursul a trei ani, Aditya a economisit peste 100.000 de litri de motorină. Departamentul de Transport pe Apă al guvernului din Kerala a decis, de asemenea, să înlocuiască toate cele 48 de feriboturi diesel cu feriboturi alimentate cu energie solară.

În anul 2000, Alster Touristik din Hamburg a botezat nava alimentată cu energie solară „Alstersonne”. Cu o lungime de 26,53 metri, era la acea vreme cea mai mare navă alimentată cu energie solară din lume. Este un catamaran cu două motoare de 8 kW.[7] Are o capacitate de 100 de pasageri și a fost inițial echipată cu un acoperiș din sticlă acrilică cu module fotovoltaice integrate. În 2006, acoperișul din sticlă acrilică a fost înlocuit cu sticlă naturală, iar unghiul modulelor de sticlă a fost modificat.

Tûranor PlanetSolar este un catamaran botezat pe 31 martie 2010, alimentat exclusiv cu energie solară. La acea vreme, era cea mai mare ambarcațiune alimentată cu energie solară, măsurând 31 de metri lungime și cântărind 84 de tone. Alimentată de motoare de 240 kW, nava a început o circumnavigație a globului. A plecat din Monaco pe 27 septembrie 2010, a tranzitat Canalul Panama și a ajuns în Insulele Galapagos la sfârșitul lunii ianuarie 2011. După aproape 485 de zile, ambarcațiunea alimentată cu energie solară s-a întors în Monaco pe 4 mai 2012, finalizând astfel circumnavigația sa.

Povestea navei datează din 2004. La acea vreme, paramedicul elvețian Raphaël Domjan și-a propus să fie prima persoană care a circumnavigat globul cu o barcă alimentată cu energie solară. Împreună cu partenerul său, politicianul și navigatorul francez Gérard d'Aboville, el a dezvoltat ideile inițiale pentru acest proiect. D'Aboville fusese deja prima persoană care a vâslit singur peste Atlantic și apoi Oceanul Pacific în anii 1980 și 1990. Cei doi plănuiseră inițial să construiască o ambarcațiune mică pentru două persoane. Apoi, antreprenorul din Darmstadt și moștenitorul Wella, Immo Ströher, a aflat despre proiect printr-un reportaj de presă. El i-a convins pe Domjan și d'Aboville să construiască o barcă mai mare. De asemenea, a dezvoltat o strategie de comunicare profesională și un plan pentru utilizarea viitoare a navei.

Proiectul, cu costuri totale estimate la aproximativ 15 milioane de euro, a fost finanțat în mare parte de Immo Ströher și de holdingul său elvețian Rivendell, care investește în principal în energie regenerabilă, reciclare și tehnologii de protecție a mediului. Ströher a fost unul dintre primii antreprenori din Germania care au promovat energia solară. Sprijinul său a permis înființarea unor companii precum Solon, Q-Cells, Younicos și Grundgrün.

Designul futurist, cu o cocă principală și două carene secundare, provine de la designerul neozeelandez Craig Loomes, de la compania neozeelandeză LomOcean Design.

Nava cu motor electric Europa operează ca barcă de excursii pe lacul Maschsee din Hanovra.

„Spree-Shuttle” (fosta „Gaienhofen”) a parcurs 5.000 km între iunie 2000 și octombrie 2003. În vara anului 2003, nava alimentată cu energie solară a necesitat doar două reîncărcări de la rețeaua electrică. În total, au fost transportați peste 4.000 de pasageri.

MobiCat este un catamaran de pasageri cu propulsie electrică. Își folosește energia de propulsie din energie solară. Nava a fost lansată la apă în iulie 2001 și operează pe lacul Biel de atunci.

Orca ten Broke este o navă neconvențională pentru navigație interioară, care servește drept navă de seminarii și operează fără a utiliza combustibili fosili.

Nava de navigație interioară neutră din punct de vedere al emisiilor de CO2, certificată pentru 199 de pasageri, a fost construită de Ostseestaal în Stralsund. Aici au fost construite și feriboturile berlineze cu baterii alimentate cu energie solară, „Fährbär”. Nava este împărțită în trei punți, coca și suprastructura fiind din oțel. Puntea cea mai joasă găzduiește echipamentul tehnic, inclusiv sala motoarelor, patru camere pentru baterii și rezervoarele de combustibil. Puntea intermediară, cu o înălțime de 2,4 metri, conține sala de seminarii, care se întinde pe întreaga lățime a navei și poate fi împărțită în trei camere separate folosind pereți despărțitori. Deasupra acesteia se află puntea solară cu panouri solare.

Orca ten Broke, care are 35,55 m lungime și 8,25 m lățime, este alimentată de un motor electric de 110 kW, alimentat de o baterie cu o capacitate de 200 kWh.

Bateria este încărcată de module fotovoltaice de 32 kWp pe acoperiș și de un generator. În condiții meteorologice favorabile, sistemul fotovoltaic poate acoperi întregul necesar de energie. Sistemul de baterii are o capacitate de 250 kilowați-oră. Generatorul este alimentat de un motor Deutz BF6M1013M, care este omologat pentru combustibili parafinici, cum ar fi uleiurile vegetale hidrogenate, uleiurile vegetale reciclate și grăsimile reziduale, precum și combustibili lichizi din gaze naturale (GtL) și biomasă (BtL). În viitor, se vor utiliza așa-numiții e-combustibili (PtL), adică combustibili neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2 produși din surplusul de energie electrică. Motorul funcționează pe principiul cogenerarii (CHP) și furnizează electricitate și căldură pentru apă caldă și încălzire. În acest scop a fost instalat un rezervor tampon de 1500 de litri. Încălzirea prin pardoseală, izolația bună și ferestrele cu geamuri triple asigură un necesar redus de încălzire.

Scopul conceptului energetic este de a transfera tehnologii eficiente, deja implementate cu succes în clădiri cu consum redus de energie, către nava-seminar. Conceptul energetic a fost dezvoltat de proprietar, Felix Eisenhardt, și implementat în colaborare cu Ingo Schillinger de la șantierul naval.

Dacă acostarea sau ancorarea nu este posibilă, nava poate fi „parcată” folosind piloți de ancoră retractabili. Nava a fost livrată în noiembrie 2017 și transferată la locul său de operare din Berlin.

Din iunie 2004, cel mai mare catamaran solar din oțel inoxidabil din lume, la acea vreme, navighează pe râul Neckar din Heidelberg. Numită cu mândrie „Nava Solară”, această navă de excursii și charter cântărește 51 de tone și are o lungime de 24,95 metri. Oferă 80 de locuri acoperite și 30 de locuri suplimentare pe puntea deschisă. Cu o viteză de croazieră de aproximativ 14 km/h, autonomia sa cu o baterie complet încărcată este de 110 km. Este alimentată de două motoare electrice trifazate de 25 kW. Doar secțiunea centrală a acoperișului este acoperită cu panouri solare, oferind astfel o vedere neobstrucționată pe laterale și la mijlocul înălțimii.

Din aprilie 2006, două ambarcațiuni alimentate cu energie solară operează pe râul Weser din Hameln și s-au dovedit a fi foarte eficiente în atragerea turiștilor. Acest proiect turistic va continua în 2008 cu modele de ambarcațiuni noi și avansate din punct de vedere tehnologic.

La începutul lunii decembrie 2006, Sun21, un catamaran solar construit în Elveția, a plecat din Sevilla pentru prima traversare transatlantică cu o ambarcațiune alimentată cu energie solară. După o escală în Insulele Canare, ambarcațiunea și cei cinci membri ai echipajului au ajuns în portul Le Marin din Martinica, în Caraibe, pe 2 februarie 2007 și au sosit la New York pe 8 mai. Proiectul a fost inițiat de Martin Vosseler.

Sun21 a fost prototipul unei ambarcațiuni cu energie solară pentru navigarea pe căile navigabile ale Berlinului. Pe 12 august 2009, Solon a fost botezat de primarul guvernamental Klaus Wowereit. Ambarcațiunea de tip Suncat 58 este echipată cu un generator solar Solon cu o capacitate de 5,6 kWp. Motoarele catamaranului au o putere electrică totală de 2 x 8 kW. Acumulatorul este suficient pentru 10 ore de funcționare fără lumina soarelui. Un Suncat 58 poate găzdui până la 60 de persoane. Pe lângă Solon, același producător oferă și ambarcațiuni solare mai mici pentru până la 12 persoane și chiar un iaht solar de lux.

Bărcile electrice sau solare echipate cu tehnologie hibridă fotovoltaică-hidrogen utilizează o combinație de panouri fotovoltaice și pile de combustie, acestea din urmă fiind alimentate cu hidrogen produs reversibil cu ajutorul celulelor solare. Un prototip în premieră mondială, „Solgenia”, este dezvoltat ca navă de cercetare la Universitatea din Konstanz și este în funcțiune practică pe Lacul Konstanz de la începutul anului 2007.

Lansată în aprilie 2017, Energy Observer este prima navă din lume care produce și alimentează propriul hidrogen. Dezvoltată în colaborare cu inginerii de la CEA-LITEN, nava este concepută pentru a testa și demonstra eficiența unui lanț complet de producție bazat pe cuplarea diferitelor surse de energie regenerabilă. După lansarea sa în primăvara anului 2017, nava a început un turneu mondial de șase ani pentru a-și optimiza tehnologiile și a conduce o expediție care vizează dezvoltarea de soluții durabile pentru tranziția energetică. Ministerul francez pentru o Tranziție Ecologică și Incluzivă a numit nava primul ambasador al Franței pentru Obiectivele de Dezvoltare Durabilă.

Energy Observer, prima navă de circumnavigație alimentată cu hidrogen,
este un proiect centrat în jurul unei nave experimentale și a expediției sale, al cărei scop principal este de a găsi soluții concrete, inovatoare și de succes pentru tranziția energetică. Datorită tehnologiilor sale, va fi prima navă din lume capabilă să producă hidrogen decarbonizat la bord folosind un mix energetic. Este adesea denumită „Impulsul Solar al Mărilor”, deoarece tehnologiile dezvoltate amintesc de proiectul solar al lui Bertrand Piccard și André Borschberg sau „Calypso-ul Modern”, deoarece nava va servi drept platformă de producție pentru conținut media despre ecologie, dezvoltare durabilă și tranziția energetică.

Misiunea științifică
Energy Observer este un laborator plutitor conceput pentru a testa o arhitectură energetică inovatoare în condiții extreme pentru a-i demonstra fezabilitatea pe uscat. Sistemul energetic cuprinde trei surse de energie regenerabilă (solară, eoliană și hidroenergie) și două tipuri de stocare (baterii litiu-ion pentru utilizare pe termen scurt și hidrogen pentru utilizare pe termen lung). Nava poate produce hidrogen direct la bord prin electroliza apei de mare. Scopul este de a testa și optimiza aceste componente tehnologice astfel încât să funcționeze armonios împreună și să obțină o autonomie energetică completă. În fiecare an, nava se va întoarce la șantierul naval pentru navigație și analiză a dezvoltării tehnologiilor de la bord.

Tehnologii utilizate
: Proiectată în colaborare cu o echipă de arhitecți navali și CEA-LITEN din Grenoble, nava experimentală este prima navă capabilă să producă autonom hidrogen la bord folosind surse de energie regenerabilă și fără emisii de gaze cu efect de seră. Nava va genera și stoca hidrogen folosind un mix energetic bazat pe apă de mare: trei tipuri de panouri solare care acoperă o suprafață de 130 de metri pătrați (21 kW vârf), două turbine eoliene cu ax vertical (2 x 1 kW), un zmeu de tracțiune și două motoare electrice reversibile (2 x 41 kW) pentru producerea de hidrogen, o baterie de litiu (106 kWh), o instalație de desalinizare, un electrolizor, un compresor, o celulă de combustie (22 kW) și 62 kg de hidrogen. Întregul sistem de hidrogen cântărește 2.100 kg. O baterie nouă, mai ușoară, a fost introdusă în 2019.

SolarWave a fost lansată pe 17 decembrie 2009, botezată pe 27 ianuarie 2010 și a început prima sa circumnavigație a globului independentă din punct de vedere energetic pe 7 aprilie 2010. Catamaranul solar are 14 metri lungime și 7,5 metri lățime, cântărind 12 tone. Acoperișul său este acoperit cu 57 de metri pătrați de panouri solare și este alimentat de două motoare electrice de 10 kW. Caracteristica unică a SolarWave este faptul că, pe lângă propulsie, toate sistemele de navigație, operaționale și casnice, precum și vehiculele electrice de asistență (barcă și bicicletă electrică), sunt alimentate cu energie solară. Proiectul își propune să demonstreze fezabilitatea mobilității solare globale pe o ambarcațiune sport potrivită pentru familii și navigabilă și să inspire și alții să urmeze exemplul. În 2010, ambarcațiunea a traversat Europa pe râurile Rin, Main și Dunăre și a navigat peste Marea Neagră.

Solaaris este un catamaran fabricat din aluminiu, care a intrat în serviciu pe 2 aprilie 2012 la șantierul naval Ostseestaal din Stralsund și a înlocuit vaporașul dezafectat „Landois” pe lacul Aasee din Münster.

Nava, proiectată pentru 68 de pasageri, are un deplasament de aproximativ 14 tone și un pescaj de 0,5 m, are o lungime de 15,64 m, o lățime de 4,6 m și este alimentată de două motoare electrice de 15 kW, alimentate de două baterii litiu-ion de 55 kWh.

28 de module solare de câte 185 Wp fiecare, amplasate pe acoperișul plat, sunt destinate să susțină bateriile în timpul celor aproximativ opt curse zilnice care duc de la terasele Aasee / Podul de Aur, prin debarcaderul Freilichtmuseum Mühlenhof, până la Allwetterzoo / Naturkundemuseum și înapoi.

Nava cu energie solară și hidrogen Energy Observer se alătură unei serii de proiecte majore de cercetare și dezvoltare dedicate tehnologiei, societății și mediului, transmițând un mesaj în favoarea energiilor regenerabile. Această serie include, de asemenea, goeleta polară Tara, care călătorește pe oceanele lumii în scopuri științifice și de protecție a mediului din 2007; Solar Impulse, primul avion alimentat cu energie solară; și Planet Solar, primul vehicul solar-electric care a înconjurat globul în 2010. În octombrie 2016, Fundația Race for Water Odyssey a anunțat că va echipa catamaranul Planet Solar, alimentat exclusiv cu energie solară, cu tehnologie pe bază de hidrogen pentru o circumnavigație a globului, cu ambiții similare cu proiectul Energy Observer.

Printre navele planificate, dar încă nerealizate, cu producție la bord de combustibil pe bază de hidrogen folosind energie regenerabilă se numără „Orcelle”. Acest feribot este destinat să fie „nava amiral verde” a Wallenius Wilhelmsen Logistics, o companie de transport maritim norvegiano-suedeză. Acesta folosește energia solară și a valurilor pentru a produce hidrogen la bord pentru propulsie. O altă navă alimentată cu hidrogen, încă neconstruită, este iahtul oceanic „Eco-Trimaran”, care utilizează, de asemenea, energia solară și a valurilor. Energia eoliană este valorificată nu cu vele, ci cu o turbină eoliană. Această sursă de energie poate contribui, de asemenea, la producția de hidrogen la bord, chiar și atunci când nava este ancorată.

Totul dintr-o singură sursă: soluții de module solare adaptate special pentru sistemul dumneavoastră fotovoltaic! Refinanțați-vă sau compensați-vă viitorul cu propria generare de energie electrică.

Găsește sfaturi și soluții aici 👈🏻

Consultanță și planificare, inclusiv o estimare de costuri fără obligații. Vă punem în legătură cu parteneri puternici în domeniul fotovoltaic.

Găsește sfaturi și soluții aici 👈🏻

Avem o prezență regională în întreaga lume vorbitoare de limbă germană. Avem parteneri de încredere care vă vor consilia și vă vor pune în aplicare dorințele.

Contactează-ne 👈🏻