Logistica militară europeană modelată după sistemul american? Lecții strategice și o foaie de parcurs pentru logistica apărării europene

De la fragmentare la integrare: Calea către un sistem logistic militar european puternic

Acest articol analizează logistica militară globală și inovatoare a Statelor Unite pentru a identifica lecții transferabile pentru logistica de apărare europeană și pentru a propune o foaie de parcurs strategică pentru consolidarea acesteia. Având în vedere situația geopolitică actuală, o rețea logistică europeană integrată, inovatoare și rezistentă este de o importanță critică. Analiza arată că punctele forte ale SUA rezidă în centralizare, promovarea inovării și parteneriatele public-private, în timp ce Europa se luptă cu fragmentarea, lacunele infrastructurale și obstacolele birocratice. Principala provocare pentru Europa nu este doar adoptarea selectivă a tehnologiilor sau structurilor americane, ci mai degrabă cultivarea unei culturi strategice a logisticii integrate, proactive și agile din punct de vedere tehnologic, similară cu cea care stă la baza succesului SUA. Modelul american este eficient datorită abordării sale holistice - conducere unificată, investiții în cercetare și dezvoltare și integrarea datelor. Abordarea fragmentată actuală a Europei nu poate fi remediată doar prin proiecte izolate; aceasta necesită o schimbare fundamentală a mentalității și o dorință de cooperare care să transcendă compartimentările naționale. Succesul Statelor Unite se bazează atât pe o filozofie organizațională, cât și pe instrumente specifice. Acest articol prezintă primii pași strategici pentru un succes rapid și o viziune pe termen lung pentru dezvoltarea în continuare a capabilităților europene.

Nevoia strategică de îmbunătățire a logisticii de apărare europene

Peisajul securității europene în continuă evoluție, caracterizat de o concentrare reînnoită asupra apărării colective, subliniază rolul critic al logisticii în desfășurarea și menținerea rapidă a forțelor armate. Războiul din Ucraina servește drept o reamintire puternică a cerințelor logistice ale conflictelor moderne și a expus disfuncționalitatea tehnologiei de apărare și a bazei industriale a Europei, precum și necesitatea creșterii capacităților acesteia. Scopul acestui articol este de a oferi o analiză comparativă și de a formula recomandări orientate spre acțiune pentru membrii europeni ai NATO.

În acest context, logistica militară eficientă a evoluat de la un factor pur operațional la un factor de descurajare strategică. Capacitatea de a desfășura rapid și durabil forțe în Europa este o componentă crucială a unei descurajări credibile împotriva potențialilor agresori. Avertismentele serviciilor de informații germane cu privire la un posibil atac rusesc, timpii lungi de reaprovizionare necesari și recunoașterea faptului că un dezechilibru de putere convențional necesită o „proiecție flexibilă și imediată a forțelor” indică faptul că capacitatea logistică influențează direct descurajarea. O capacitate vizibilă și dovedită de a desfășura rapid trupe poate preveni agresiunea, făcând astfel din logistică o preocupare strategică, nu doar operațională.

Modelul american: Agenția de Comandă a Transporturilor și Logistică a Apărării din SUA – pilonii logisticii militare globale și inovatoare

Statele Unite au două organizații cheie, Comandamentul Transporturilor al SUA (USTRANSCOM) și Agenția Logistică de Apărare (DLA), care modelează logistica militară globală și stimulează continuu inovația.

Comandamentul Transporturilor al SUA (USTRANSCOM): Mobilitate Globală Centralizată

USTRANSCOM este un comandament funcțional și unificat, responsabil pentru asigurarea transportului aerian, terestru și maritim pentru a satisface nevoile de securitate națională. A fost înființat în 1987 și are sediul central la Baza Forțelor Aeriene Scott din Illinois. USTRANSCOM supraveghează componente ale Armatei (Comandamentul de Desfășurare și Distribuție la Suprafață – SDDC), Marinei (Comandamentul de Transport Maritim Militar – MSC) și Forțelor Aeriene (Comandamentul de Mobilitate Aeriană – AMC).

Amploarea operațiunilor USTRANSCOM este considerabilă: cu peste 138.000 de angajați, inclusiv militari activi, rezerviști și angajați civili, aceasta operează în 75% din țările lumii. Desfășoară o medie de peste 1.900 de misiuni aeriene pe săptămână, are 25 de nave pe mare și este responsabilă pentru 10.000 de transporturi terestre. Aceste cifre ilustrează capacitatea sa pentru operațiuni globale susținute, la scară largă. O caracteristică cheie este dependența sa puternică de partenerii comerciali. USTRANSCOM utilizează semnificativ capacitățile civile și are un portofoliu substanțial de contracte, de exemplu, 2,0 miliarde de dolari pentru transportul aerian și 1,1 miliarde de dolari pentru transportul maritim în anul fiscal 2018. Această abordare pragmatică a utilizării capacităților civile este o caracteristică cheie.

Structura de comandă unificată și dimensiunea imensă a USTRANSCOM nu numai că contribuie la eficiența operațională, dar oferă SUA și o influență strategică considerabilă în proiecția puterii globale și în standardele și disponibilitatea logisticii comerciale. Volumul mare al operațiunilor USTRANSCOM și acoperirea sa globală o fac un jucător major pe piața globală a transporturilor. Acest lucru îi permite să negocieze termeni favorabili cu partenerii comerciali și să influențeze potențial dezvoltarea infrastructurii în regiuni cheie pentru a sprijini nevoile SUA. În prezent, Europa nu dispune de acest nivel de control centralizat și putere de piață, funcționând mai mult ca o colecție de consumatori mai mici.

Agenția Logistică a Apărării (DLA): Inovație în sprijinul material și managementul lanțului de aprovizionare

Agenția Logistică pentru Apărare (DLA) are misiunea de a dezvolta și livra noi capabilități prin tehnologii aplicate și soluții inovatoare pentru a spori rezistența forțelor armate. Accentul său se pune pe securizarea lanțurilor de aprovizionare globale, automatizarea proceselor interne și abordarea provocărilor din baza industrială.

DLA menține 14 programe de top în tehnologia de fabricație, cercetarea logistică și inovarea în întreprinderile mici. Bugetul său pentru cercetare și dezvoltare (C&D) în domeniul logisticii a totalizat 19,6 milioane de dolari în anul fiscal 2024, demonstrând un angajament puternic față de îmbunătățirea continuă. Peste 100 de parteneriate cu universități, industrie, forțele armate și alte agenții federale promovează un mediu de inovare colaborativă. De remarcat în mod special este adoptarea inteligenței artificiale (IA) și a analizei datelor: DLA are peste 55 de modele de IA în diferite stadii de dezvoltare și a înființat un Centru de Excelență în IA în iunie 2024 pentru a optimiza implementarea IA și a asigura interoperabilitatea. IA este utilizată pentru a evalua riscul furnizorilor, a identifica produsele contrafăcute, a prezice penuriile și a prognoza cererea.

Abordarea structurată de cercetare și dezvoltare a DLA, parteneriatele sale extinse și înființarea unui Centru de Excelență în Inteligență Artificială demonstrează o strategie deliberată pentru cultivarea și integrarea inovațiilor care depășește adoptarea ad-hoc. Acest lucru permite o gestionare proactivă a riscurilor, cum ar fi identificarea furnizorilor nesiguri, mai degrabă decât simpla reacție la perturbări. Cei „4 P” ai DLA (Oameni, Atitudine, Precizie, Parteneriate) și alinierea sa la Strategia Națională de Apărare indică o viziune strategică, nu doar tactică, asupra inovației logistice. Mandatul Centrului de Excelență în Inteligență Artificială de a „coordona integrarea sigură și responsabilă a IA” și de a „preveni duplicarea” demonstrează previziune în gestionarea adoptării tehnologice - o lecție crucială pentru eforturile adesea fragmentate ale Europei. Capacitatea de a utiliza IA pentru a „recomanda furnizori alternativi, precalificați, în caz de perturbări” este un exemplu puternic de reziliență proactivă.

Avantaj tehnologic: inteligența artificială și analiza datelor în logistica militară a SUA

Armata americană se bazează din ce în ce mai mult pe inteligența artificială și analiza datelor pentru a-și îmbunătăți capacitățile logistice. Generalul Randall Reed, comandantul USTRANSCOM, subliniază intenția de a extinde analiza datelor și inteligența artificială, inclusiv Maven Smart System (MSS), care procesează imagini și înregistrări video de la drone și senzori pentru a sprijini operațiunile logistice și luarea deciziilor zilnice. De asemenea, se explorează utilizarea dronelor autonome pentru transportul de mărfuri.

Pe lângă dezvoltările militare interne, companii comerciale precum Transcom (o întreprindere comercială separată de USTRANSCOM, dar care ilustrează tehnologia disponibilă) oferă soluții de inteligență artificială pentru automatizare, asistență pentru agenți și analiză în logistică, inclusiv traducere automată și inteligență artificială conversațională. Abordarea americană pune accentul pe accesibilizarea datelor către părțile interesate prin intermediul unor tablouri de bord clare pentru a permite luarea deciziilor în cunoștință de cauză, un principiu regăsit și în sectorul comercial și transferabil în domeniul militar.

Armata SUA consideră și utilizează din ce în ce mai mult IA nu doar pentru automatizare, ci și ca un multiplicator de forță și un instrument critic de asistență decizională care îmbunătățește conștientizarea situațională și viteza operațională. Declarația generalului Reed conform căreia MSS permite comandanților să „își alinieze foarte rapid înțelegerea și să fie pe aceeași lungime de undă” subliniază rolul IA în promovarea unei conștientizări situaționale comune și accelerarea ciclului OODA (Observă, Orientează, Decide, Acționează) într-un context logistic. Cercetarea privind dronele autonome, chiar dacă raza lor de acțiune și sarcina utilă sunt în prezent limitate, indică o abordare orientată spre viitor pentru valorificarea noilor tehnologii pentru funcții logistice de bază. Acest lucru contrastează cu adoptarea mai fragmentă și mai incipientă de către Europa a unor astfel de tehnologii în sectorul apărării.

Markus Becker

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

Șef Dezvoltare Afaceri

Președinte al Grupului de lucru pentru apărare SME Connect

LinkedIn

Experți în logistică pentru produse cu dublă utilizare - Imagine: Xpert.Digital

Economia globală trece în prezent printr-o transformare fundamentală, un moment de cotitură care zguduie fundamentele logisticii globale. Era hiperglobalizării, caracterizată de urmărirea neobosită a eficienței maxime și a principiului „just-in-time”, face loc unei noi realități. Această nouă realitate este marcată de rupturi structurale profunde, schimbări de putere geopolitică și fragmentare crescândă a politicii economice. Previzibilitatea piețelor internaționale și a lanțurilor de aprovizionare, odinioară considerată de la sine înțeleasă, se dizolvă și este înlocuită de o perioadă de incertitudine crescândă.

Legat de asta:

• Reziliență strategică într-o lume fragmentată prin infrastructură inteligentă și automatizare – Profilul postului de expert în logistică cu dublă utilizare

Logistica europeană de apărare: capacități actuale, inițiative și provocări continue

Logistica apărării europene se confruntă cu provocări semnificative, de la fragmentarea structurală și deficiențe de infrastructură până la obstacole birocratice. În ciuda diverselor inițiative la nivel UE și NATO, problemele fundamentale persistă.

Peisajul fragmentat: silozuri naționale și lacune de interoperabilitate

O problemă cheie este lipsa interoperabilității. Țările europene nu au o interoperabilitate logistică de bază. Acest lucru este ilustrat de existența a 178 de sisteme de armament diferite în UE, comparativ cu doar 30 în SUA, ceea ce complică mentenanța, instruirea și operațiunile comune. „Tehnologia de apărare și baza industrială europeană extrem de fragmentată, protejată de interese naționale înguste” duce la duplicarea eforturilor și la incapacitatea de a elimina lacunele în materie de capabilități sau de a concura la nivel global în inovația în domeniul apărării. În plus, prioritățile divergente exacerbează situația: în timp ce țările est-europene acordă prioritate amenințării rusești, națiunile sudice se concentrează pe provocările din Mediterana, împiedicând o strategie de apărare comună și obiective logistice comune.

Accentul pus pe suveranitatea națională în achizițiile și logistica apărării a dus, în mod paradoxal, la reducerea suveranității operaționale colective și a rezilienței pentru Europa în ansamblu. „Proliferarea programelor naționale separate” are ca rezultat „costuri mai mari și ineficiențe”. Această fragmentare înseamnă că Europa este „incapabilă să acopere lacunele în materie de capabilități, să reaprovizioneze stocurile în scădere și să concureze la nivel global în inovația în domeniul apărării”. Urmărirea avantajelor industriale naționale individuale și a autonomiei a subminat astfel capacitatea colectivă de a oferi capabilități de apărare eficiente, interoperabile și sustenabile din punct de vedere economic, inclusiv logistică.

Deficiențe și blocaje în infrastructură

Infrastructura fizică din Europa prezintă deficiențe semnificative care împiedică mobilitatea militară. Germania, un centru logistic cheie, suferă din cauza căilor ferate, drumurilor și podurilor aflate într-o stare de degradare din cauza investițiilor insuficiente. Există, de asemenea, o lipsă de vagoane de cale ferată specializate. O altă problemă serioasă este incompatibilitatea ecartamentelor: căile ferate din statele baltice utilizează predominant ecartamentul larg rusesc (1520 mm), care este incompatibil cu ecartamentul standard european (1435 mm). Proiectul Rail Baltica își propune să rezolve această problemă, dar se confruntă cu întârzieri și depășiri de costuri (cost total 27 miliarde USD, Faza 1 până în 2030 pentru 17 miliarde USD).

În plus, dependența excesivă de sistemele digitale, cum ar fi Sistemul European de Management al Traficului Feroviar (ERTMS), fără opțiuni manuale de rezervă, prezintă o vulnerabilitate în caz de conflict cauzat de război electronic sau de pene de curent. În mod similar, cerințele de modernizare a infrastructurii feroviare pentru sarcini pe osie de 25 de tone ar putea oferi doar beneficii limitate pentru echipamentele militare foarte grele (de exemplu, un tanc de 70 de tone), dacă acestea nu sunt însoțite de material rulant mai ușor sau de un design corespunzător al echipamentelor.

Subinvestițiile persistente și problemele de interoperabilitate nerezolvate în infrastructura critică de transport europeană nu sunt doar inconveniente imediate, ci reprezintă o povară strategică pe termen lung care limitează planurile de apărare ale NATO și capacitatea Europei de a răspunde eficient la crize. Costurile ridicate și termenele lungi ale proiectelor precum Rail Baltica subliniază amploarea provocării. Infrastructura Germaniei este, în unele zone, „incapabilă din punct de vedere tehnic să gestioneze un transport atât de greu”. Problema ecartamentului feroviar din Marea Baltică are un impact direct asupra capacității NATO de a consolida o regiune importantă din punct de vedere strategic. Criticile aduse concentrării pe sarcini mai mari pe osie, fără a lua în considerare greutatea totală a vehiculelor sau vulnerabilitatea sistemelor pur digitale, subliniază necesitatea unei planificări a infrastructurii mai holistice și mai rezistente. Acestea nu sunt soluții rapide; ele necesită voință politică susținută și investiții masive, pe termen lung. Progresul lent și problemele de finanțare ale Planului de Acțiune pentru Mobilitate Militară exacerbează și mai mult această problemă.

Obstacole birocratice și de reglementare pentru mobilitatea militară

Pe lângă problemele legate de infrastructura fizică, procesele administrative împiedică și desfășurarea rapidă a trupelor și echipamentelor. Există „obstacole birocratice imense în pregătirea convoaielor militare pentru transport în întreaga UE”. Orientările procedurale sunt adesea depășite, ceea ce duce la procese de aprobare lungi. Simplificarea, standardizarea și accelerarea procedurilor sunt la fel de importante ca modernizarea infrastructurii. Inițiativele naționale, cum ar fi Planul Operațional German, trebuie să fie mai bine integrate cu proiectele europene. Deși suprapunerile între responsabilitățile UE și NATO pot consolida anumiți actori birocratici (de exemplu, Comisia Europeană), coordonarea rămâne inadecvată în domenii precum protecția infrastructurii critice.

Obstacolele birocratice și de reglementare acționează ca niște blocaje „ușoare” semnificative, putând anula beneficiile investițiilor în infrastructură. Depășirea acestora necesită nu doar soluții tehnice (cum ar fi digitalizarea), ci și un angajament politic susținut de a renunța la unele controale procedurale naționale în favoarea vitezei și eficienței colective. „Obstacolele birocratice și procesele lungi de aprobare pot... încetini semnificativ procesul.” Aceasta înseamnă că, chiar dacă există deja o autostradă sau o linie de cale ferată de ultimă generație, implementarea rapidă este imposibilă dacă autorizațiile durează săptămâni. „Angajamentul privind mobilitatea militară 2024” al UE își propune să accelereze autorizațiile transfrontaliere până în 2026, demonstrând o recunoaștere a acestei probleme. Cu toate acestea, persistența acestor probleme sugerează că reticența națională de a eficientiza sau delega procesele de autorizare rămâne o provocare cheie. Suprapunerile UE-NATO pot duce la „căutarea instanței judecătorești” sau la blocarea de către statele membre, împiedicând în continuare o acțiune rapidă și unificată.

Prezentare generală a inițiativelor actuale ale UE/NATO

Diverse inițiative la nivelul UE și NATO vizează îmbunătățirea logisticii apărării europene.

Planul de acțiune al UE pentru mobilitatea militară (MMAP 2.0)

Acest plan oferă un cadru cuprinzător pentru dezvoltarea unei rețele de mobilitate militară bine conectate, care acoperă infrastructura, aspectele de reglementare, capabilitățile și parteneriatele. Cu toate acestea, bugetul inițial al Mecanismului pentru interconectarea Europei (MIE) de 1,69 miliarde EUR pentru proiecte de infrastructură cu dublă utilizare (2021-2027) a fost aproape epuizat rapid, în timp ce propunerea inițială a Comisiei era de 6,5 miliarde EUR. Curtea de Conturi Europeană a identificat o subestimare a nevoilor financiare. Printre provocări se numără lipsa unei finanțări solide, progresele limitate, concentrarea limitată asupra cerințelor militare și lipsa de leadership și coordonare strategică.

Cooperarea structurată permanentă (PESCO)

Proiectele logistice, cum ar fi „Rețeaua de centre logistice din Europa și sprijin pentru operațiuni” (NetLogHubs), vizează utilizarea facilităților logistice existente în scopuri multinaționale, reducerea timpilor de răspuns și creșterea capacității. Se raportează progrese în legătură cu proiectul de mobilitate militară. Cu toate acestea, multe proiecte PESCO se confruntă cu întârzieri din cauza planificării financiare și practice inadecvate și pot fi percepute ca fiind „obosite” din cauza resurselor umane limitate. Există, de asemenea, îngrijorări cu privire la o potențială subminare a NATO. Doar jumătate din cele 26 de proiecte planificate pentru 2025 sunt în termen.

Fondul European de Apărare (FED)

Fondul european de apărare (FED) își propune să promoveze cooperarea, să stimuleze inovația și să reducă fragmentarea investițiilor, având un buget de 8 miliarde EUR pentru perioada 2021-2027. 35 de milioane EUR sunt alocați pentru „protecția și mobilitatea forțelor armate” în 2025. Fondul sprijină sinergiile dintre sectoarele civil și cele legate de apărare. Cu toate acestea, dimensiunea sa este modestă în comparație cu cheltuielile SUA pentru cercetare și dezvoltare sau cu nevoile totale de apărare europene.

Inițiativele NATO

NATO are structuri extrem de integrate, planuri regionale de apărare, obiective de capabilități și standarde militare dezvoltate de-a lungul deceniilor. Accentul se pune pe creșterea cheltuielilor de apărare (ținta de 2%, cu solicitări pentru mai multe) și reaprovizionarea stocurilor. Exerciții precum Steadfast Defender 2024 testează apărarea colectivă și mobilitatea și vizează îmbunătățirea cooperării și rezilienței civil-militare.

Deși numeroase inițiative ale UE și NATO vizează îmbunătățirea logisticii apărării europene, există riscul suprapunerii inițiativelor, al duplicării eforturilor și al diluării resurselor limitate (financiare și umane) fără o coordonare strategică și o prioritizare mai puternice și globale între UE, NATO și statele membre. MMAP 2.0, proiectele PESCO (cum ar fi NetLogHubs și Military Mobility), finanțarea EVF și planificarea apărării NATO ating toate aspecte ale logisticii și mobilității. Se menționează explicit „lipsa de leadership și coordonare strategică” în domeniul mobilității militare. PESCO poate fi perceput ca fiind „obosit” din cauza resurselor umane limitate și există îngrijorări cu privire la „duplicarea eforturilor” între UE și NATO. Fără o diviziune clară a rolurilor sau o viziune strategică unificată care să deservească aceste inițiative, impactul lor colectiv ar putea fi mai mic decât suma părților sale. De exemplu, în ciuda eligibilității mobilității militare pentru finanțare în cadrul inițiativei sale SESI, BEI nu este implicată în nicio măsură din cadrul Planului de acțiune 2.0.

Inițiative europene cheie în domeniul logisticii apărării și orientarea lor strategică

Inițiative europene cheie în domeniul logisticii apărării și orientarea lor strategică – Imagine: Xpert.Digital

Inițiativele europene în domeniul logisticii apărării demonstrează o concentrare strategică pe îmbunătățirea mobilității militare și a capacităților logistice. Planul de acțiune al UE privind mobilitatea militară 2.0 (MMAP), condus de Comisia Europeană și de Serviciul European de Acțiune Externă, oferă cadrul cuprinzător pentru o rețea de mobilitate interconectată care cuprinde infrastructura, reglementarea, capabilitățile și parteneriatele. Cu toate acestea, acest proiect ambițios se confruntă cu deficite semnificative de finanțare - deși sunt necesare 6,5 miliarde de euro, sunt disponibile doar 1,69 miliarde de euro. Această discrepanță are ca rezultat progrese limitate și o lipsă de coordonare strategică, chiar dacă inițiativa este fundamentală pentru stabilirea cadrului pentru mișcări rapide ale trupelor.

În plus, PESCO dezvoltă o rețea fizică de centre logistice, Rețeaua de Centre Logistice (NetLogHubs), care utilizează facilitățile existente, reduce timpii de răspuns și crește capacitatea. Progresele sunt legate de proiectul MilMob; cu toate acestea, PESCO se confruntă, în general, cu întârzieri și deficiențe de planificare. Potențialul de a crea o rețea eficientă de stocare și sprijin depinde în mare măsură de integrare și standardizare. În paralel, proiectul PESCO de Mobilitate Militară se concentrează pe aspectele de reglementare și procedurale ale mobilității, completând astfel măsurile de infrastructură. Participarea unor țări terțe, cum ar fi SUA, Canada, Norvegia și Regatul Unit, este demnă de remarcat.

Fondul European de Apărare (FED) al Comisiei Europene sprijină aceste eforturi prin promovarea cooperării și inovării și reducerea fragmentării investițiilor. Cu un buget total de 8 miliarde EUR pentru perioada 2021-2027 și o alocare specifică de 35 de milioane EUR pentru domeniul „protecției și mobilității forțelor armate” în 2025, fondul poate sprijini cercetarea, dezvoltarea și achiziționarea de capacități logistice. Cu toate acestea, impactul real depinde de prioritățile stabilite și de cantitatea de resurse alocate.

Cadrul general este oferit de Planurile Regionale de Apărare ale NATO, stabilite de mult timp, care definesc obiective și standarde de capabilități și creează structuri integrate pentru apărarea colectivă. Accentul lor fiind pus pe creșterea cheltuielilor pentru apărare și a pregătirii operaționale, inclusiv exerciții regulate de testare a mobilității, acestea formează cadrul strategic la care ar trebui să fie aliniate inițiativele UE. Succesul tuturor acestor inițiative depinde, în cele din urmă, de o finanțare suficientă, voință politică și o coordonare eficientă între diferiții actori.

Lecții din SUA pentru transformarea logisticii apărării europene

Analizarea modelului american oferă puncte de plecare valoroase pentru dezvoltarea ulterioară a logisticii apărării europene. Este vorba mai puțin despre o copie directă și mai mult despre adaptarea unor principii fundamentale.

Instituirea unor mecanisme unificate de supraveghere și coordonare strategică

SUA beneficiază de un singur comandament funcțional (USTRANSCOM) pentru mobilitatea globală. Europei îi lipsește un echivalent, ceea ce duce la eforturi fragmentate. Deși o replică completă a USTRANSCOM poate fi nerealistă din punct de vedere politic, Europa are nevoie de un organism sau mecanism central mai puternic pentru a coordona eforturile naționale, a stabili standarde comune, a supraveghea proiecte comune (cum ar fi NetLogHubs) și a colabora mai eficient cu NATO. Acest lucru s-ar putea baza pe structurile existente, dar cu un mandat extins și resurse corespunzătoare. Implicarea puternică a USTRANSCOM cu partenerii comerciali și parteneriatele DLA oferă un model pentru valorificarea expertizei și capabilităților civile, ceea ce este crucial pentru infrastructura cu dublă utilizare și scalarea capabilităților în Europa.

Lecția învățată de la SUA nu este doar o mai bună „coordonare” între entitățile naționale europene existente, ci și necesitatea de a trece la o integrare reală a funcțiilor logistice strategice cheie, eventual prin intermediul unui organism european dedicat, cu autoritate și resurse reale, chiar dacă acest lucru este o provocare din punct de vedere politic. USTRANSCOM nu doar coordonează; acesta conduce și controlează resurse și procese importante. Inițiativele europene se bazează adesea pe cooperarea voluntară și consensul între statele membre (modelul PESCO). „Lipsa de leadership și coordonare strategică” identificată pentru mobilitatea militară evidențiază slăbiciunea abordărilor bazate exclusiv pe coordonare atunci când interesele naționale diverg sau resursele sunt limitate. Un organism cu un mandat mai puternic ar putea impulsiona standardizarea, ar putea aplica proceduri comune și ar putea gestiona resursele comune mai eficient.

Valorificarea inovației: o abordare europeană a inteligenței artificiale, analizei datelor și automatizării în logistică

Strategia proactivă de cercetare și dezvoltare a DLA, Centrul său de Excelență în domeniul Inteligenței Artificiale (IA) și parteneriatele sale oferă un plan pentru promovarea unui ecosistem european de inovare în domeniul apărării, cu accent pe logistică. Europa poate adopta IA pentru mentenanță predictivă, transparența lanțului de aprovizionare, evaluarea riscurilor (due diligence a furnizorilor, detectarea contrafacerilor, ca în [neclar]) și optimizarea alocării resurselor, similar aplicațiilor din SUA. O condiție prealabilă pentru o IA eficientă sunt datele standardizate și partajabile. Europa trebuie să elimine silozurile de date și să stabilească arhitecturi de date comune pentru logistică, desprinzând învățăminte din concentrarea SUA asupra unui „ecosistem IA unificat” și a „date pentru toți”. De asemenea, ar trebui luate în considerare investițiile în automatizare, cum ar fi sistemele autonome pentru transportul de mărfuri (în urma interesului USTRANSCOM pentru drone) și automatizarea depozitelor.

Europa ar trebui să evite o abordare pripită a adoptării inteligenței artificiale și să se concentreze în schimb pe construirea de capabilități fundamentale (standarde de date, infrastructură cloud securizată, dezvoltarea talentelor în domeniul inteligenței artificiale) și apoi pe vizarea cazurilor de utilizare extrem de eficiente a inteligenței artificiale în logistică. Acest lucru necesită răbdare strategică și investiții sustenabile și direcționate, mai degrabă decât urmărirea fiecărei noi tendințe în domeniul inteligenței artificiale. DLA, cu sediul în SUA, a înființat un „Centru de Excelență în Inteligență Artificială” pentru a „standardiza procesele și a prioritiza cazurile de utilizare”. Aceasta implică o abordare metodică. Comentariile generalului Reed despre MSS arată că inteligența artificială este integrată în procesele cheie de luare a deciziilor. Fragmentarea actuală a Europei face dificilă, dar și esențială, o strategie unificată în materie de date. Finanțarea EVF poate fi un catalizator, dar trebuie direcționată către aceste elemente fundamentale și soluții interoperabile, nu doar către proiecte naționale izolate. Avertismentul împotriva dependenței excesive de sistemele digitale implică, de asemenea, necesitatea unei inteligențe artificiale robuste, sigure și rezistente, nu orice fel de inteligență artificială.

Consolidarea bazei industriale de apărare și promovarea cooperării intraeuropene

Pentru a depăși fragmentarea industrială, Europa poate învăța din integrarea Bazei Industriale de Apărare (DIB) prin intermediul Alianței Logistice de Apărare (DLA) pentru a promova o Bază Industrială și Tehnologică de Apărare Europeană (EDTIB) mai integrată și mai competitivă. Achizițiile publice la scară largă din SUA (implicate de bugetul TRANSCOM și de domeniul de aplicare al DLA) contrastează cu contractele naționale mai mici din Europa. Achiziționarea de factori de facilitare a logisticii la scară europeană ar putea reduce costurile și ar putea îmbunătăți interoperabilitatea. Tehnologiile cu dublă utilizare și proiectele de infrastructură care aduc beneficii atât logisticii civile, cât și celor militare ar trebui identificate și sprijinite sistematic, în conformitate cu obiectivele MMAP 2.0 și ale Cadrului European de Apărare (EVF). În plus, ar trebui adoptate modele americane de parteneriate public-private robuste (USTRANSCOM, DLA) pentru a valorifica inovația și capacitățile comerciale.

Un sistem logistic european robust în domeniul apărării necesită o strategie deliberată și integrată pentru industria de apărare, care să prioritizeze interoperabilitatea, economiile de scară și securitatea aprovizionării pentru factorii logistici cheie, depășind randamentele industriale pur naționale. „Tehnologia și baza industrială de apărare europeană fragmentată sunt protejate de interese naționale înguste și, prin urmare, nu pot acoperi lacunele în materie de capabilități”. Se susține că „achizițiile publice la scară europeană vor fi cruciale pentru realizarea producției militare la costuri mai mici”. Aceasta implică faptul că îmbunătățirile logistice nu pot fi separate de politica industrială. Inițiative precum Cadrul european de apărare (EDF) vizează reducerea fragmentării, dar este necesară o schimbare mai fundamentală, în care statele membre să considere achizițiile publice comune și dezvoltarea platformelor logistice nu ca o pierdere a cotelor de muncă naționale, ci ca un câștig în securitatea și eficiența colectivă.

Prezentare comparativă: abordările americane vs. europene privind logistica militară

Prezentare comparativă: abordările americane vs. europene privind logistica militară – Imagine: Xpert.Digital

O comparație între abordările americane și europene în materie de logistică militară relevă diferențe semnificative. În timp ce SUA are o structură de comandă centralizată și unificată prin USTRANSCOM și DLA, abordarea europeană în cadrul UE și NATO este fragmentată și caracterizată prin cooperare. Acest lucru subliniază necesitatea unei coordonări centrale și a unei integrări mai puternice în Europa, eventual printr-un organism european dedicat.

În domeniul inovării, SUA adoptă o abordare proactivă, bazată pe ecosistem, în timp ce Europa încă operează pe un model bazat pe proiecte și se află în faza de dezvoltare. Acest lucru duce la lecția construirii unui ecosistem european de inovare pentru logistica apărării și a promovării sistematice a cercetării și dezvoltării.

Investițiile în cercetare și dezvoltare prezintă, de asemenea, diferențe semnificative: SUA investește semnificativ și într-un mod concentrat, de exemplu, 19,6 milioane de dolari în cercetare și dezvoltare pentru DLA Logistics în anul fiscal 2024, în timp ce Europa utilizează fonduri modeste și dispersate, cum ar fi fondurile EVF. Prin urmare, Europa ar trebui să își mărească și să își consolideze investițiile în cercetare și dezvoltare în tehnologii logistice cheie.

SUA sunt deja profund integrate în utilizarea inteligenței artificiale și a analizei datelor, valorificându-le pentru a sprijini procesul decizional, în timp ce în Europa aceste tehnologii abia încep să apară și sunt utilizate sporadic la nivelul UE. Introducerea strategică a inteligenței artificiale pentru logistica predictivă și transparența lanțului de aprovizionare, precum și crearea unor standarde comune de date, reprezintă pași importanți pentru Europa.

Modelul de parteneriat public-privat este utilizat pe scară largă și strategic în SUA, în timp ce în Europa este încă ad-hoc și în curs de dezvoltare. Europa ar trebui să dezvolte și să utilizeze sistematic parteneriatele public-private pentru a debloca capacitatea civică și inovația.

Integrarea bazei industriale este coordonată în SUA, în timp ce în Europa este fragmentată. Legarea nevoilor logistice cu o strategie europeană coerentă în domeniul apărării și industriei ar promova interoperabilitatea și economiile de scară.

SUA ating un nivel ridicat de standardizare și interoperabilitate, în timp ce Europa atinge doar niveluri scăzute spre medii. Prioritizarea dezvoltării și aplicării unor standarde comune pentru echipamente, proceduri și date constituie baza unor operațiuni multinaționale eficiente și, prin urmare, ar trebui urmărită mai energic.

Beneficiați de expertiza extinsă, în cinci domenii, a Xpert.Digital într-un pachet complet de servicii | Cercetare și dezvoltare, XR, PR și optimizare a vizibilității digitale - Imagine: Xpert.Digital

Xpert.Digital deține cunoștințe aprofundate în diverse industrii. Acest lucru ne permite să dezvoltăm strategii personalizate, aliniate cu precizie cerințelor și provocărilor segmentului dumneavoastră specific de piață. Prin analiza continuă a tendințelor pieței și monitorizarea evoluțiilor din industrie, putem acționa proactiv și oferi soluții inovatoare. Combinația dintre experiență și expertiză generează valoare adăugată și oferă clienților noștri un avantaj competitiv decisiv.

Mai multe informații aici:

• Beneficiați de cele 5 domenii de expertiză ale Xpert.Digital într-un singur pachet – începând de la doar 500 €/lună

Foaia de parcurs strategică pentru o rețea logistică europeană de apărare rezilientă și inovatoare

Transformarea logisticii apărării europene necesită o abordare etapizată care să combine succesele pe termen scurt cu obiectivele de dezvoltare pe termen lung.

Faza 1: Pași strategici imediati pentru câștiguri rapide (următorii 1-2 ani)

Simplificarea eliberării autorizațiilor transfrontaliere și digitalizarea vămilor

Acțiune: Implementarea integrală a angajamentelor asumate în cadrul „Angajamentului privind mobilitatea militară 2024” pentru accelerarea permiselor de circulație transfrontalieră (obiectiv: maxim 5 zile lucrătoare pentru transportul terestru, mai rapid pentru transportul aerian). Investiții în soluții digitale pentru vămuire și documentația de transport.

Justificare: Abordează blocajele birocratice critice cu impact direct asupra vitezei de pozare.

Proiecte pilot pentru mentenanță predictivă bazată pe inteligență artificială și transparență a lanțului de aprovizionare

Acțiune: Lansarea de proiecte pilot multinaționale (potențial finanțate prin EVF) axate pe platforme comune sau bunuri critice, utilizând inteligența artificială pentru a prezice nevoile de întreținere și a îmbunătăți transparența lanțului de aprovizionare în timp real. Învățarea din modelele BDA ale DLA.

Justificare: Demonstrează beneficii tangibile ale inteligenței artificiale și consolidează încrederea în abordările bazate pe date partajate.

Stabilirea unei doctrine logistice europene comune și a unor standarde de instruire

Acțiune: Dezvoltarea și adoptarea unei doctrine logistice comune în cadrul UE/NATO, armonizarea procedurilor și a terminologiei. Desfășurarea de exerciții comune axate pe interoperabilitatea logistică.

Justificare: Abordează lipsa de standardizare și îmbunătățește capacitatea de a colabora eficient.

Succesele rapide în domenii precum reducerea birocrației și proiectele pilot de succes și vizibile sunt cruciale nu numai pentru beneficiile lor operaționale imediate, ci și pentru construirea unui impuls politic și a încrederii între statele membre, aspect esențial pentru abordarea provocărilor mai complexe și pe termen lung. Inițiativele europene de apărare suferă adesea de progrese lente și scepticism. Demonstrarea unor îmbunătățiri rapide și tangibile în domenii precum transportul transfrontalier (un punct slab recunoscut pe scară largă) poate crea o buclă de feedback pozitiv, făcând statele membre mai dispuse să se angajeze ulterior într-o integrare și investiții mai profunde. Proiectele pilot de IA de succes pot demitifica tehnologia și pot demonstra valoarea acesteia, favorizând astfel o acceptare mai largă.

Faza 2: Dezvoltare pe termen mediu (3-7 ani)

Modernizări specifice ale infrastructurii cu dublă utilizare

Acțiune: Prioritizarea și finanțarea modernizării principalelor coridoare de transport europene identificate în rețeaua TEN-T și în cerințele militare, cu accent pe transportul feroviar (de exemplu, finalizarea fazei 1 a proiectului Rail Baltica, abordarea blocajelor din Germania), pe capacitățile rutiere și portuare pentru transportul militar greu. Asigurarea unor mecanisme de finanțare adecvate (revizuirea Mecanismului pentru Interconectarea Europei).

Justificare: Abordează principalele limitări ale mobilității fizice.

Extinderea achizițiilor comune de factori și platforme logistice

Acțiune: Utilizarea unor cadre precum EVF și PESCO pentru achiziționarea comună de bunuri logistice critice (de exemplu, vagoane de cale ferată speciale, vehicule de transport greu, sisteme modulare de poduri, sisteme de distribuție a combustibilului) pentru a realiza economii de scară și interoperabilitate.

Justificare: Reduce eterogenitatea echipamentelor și costurile.

Dezvoltarea unei rețele de centre logistice europene (NetLogHubs)

Acțiune: Operaționalizarea completă a proiectului PESCO NetLogHubs, stabilirea unor centre comune amplasate strategic pentru depozitarea, întreținerea și prepoziționarea materialelor. Asigurarea unei conectivități digitale robuste între centre.

Justificare: Creează o rețea rezistentă, reduce timpii de implementare și îmbunătățește durabilitatea.

Această fază ar trebui să marcheze o trecere decisivă de la o abordare logistică predominant națională la una cu adevărat centrată pe rețea, în care infrastructura comună, resursele și centrele interconectate formează coloana vertebrală a logisticii militare europene. Conceptul NetLogHubs în sine implică o abordare în rețea. Modernizarea coridoarelor cheie, mai degrabă decât doar a secțiunilor naționale, creează beneficii la nivel de sistem. Achizițiile comune asigură că nodurile (centrele) și legăturile (transport) din această rețea sunt interoperabile și eficiente. Acest lucru depășește simpla îmbunătățire a capacităților naționale individuale și vizează construirea unui sistem paneuropean coerent.

Faza 3: Viziune pe termen lung (8-15+ ani)

Realizarea unei rețele europene de mobilitate militară multimodală și complet interoperabilă

Acțiune: Finalizarea dezvoltării unei rețele de transport multimodal fără întreruperi în Europa, care să îndeplinească pe deplin cerințele militare (de exemplu, clasificări ale încărcăturii, autorizații, sisteme digitale). Asigurarea rezilienței prin redundanță și opțiuni manuale de rezervă.

Justificare: Scopul final al eforturilor de realizare a mobilității militare.

Investiții sustenabile în cercetare și dezvoltare pentru tehnologii logistice de generație următoare

Acțiune: Crearea unui program european de cercetare și dezvoltare pe termen lung pentru logistica apărării, eventual prin intermediul unui EVF extins sau al unei agenții dedicate, axat pe inteligență artificială, robotică, sisteme autonome, materiale avansate și transport eficient din punct de vedere energetic.

Justificare: Menține un avantaj tehnologic și se adaptează la amenințări/nevoi viitoare.

Integrarea capacităților logistice civile pentru creșterea rezilienței

Acțiune: Dezvoltarea unor cadre și acorduri robuste pentru integrarea rapidă a resurselor logistice civile (transport, depozitare, întreținere) în situații de criză, bazate pe modele americane. Asigurarea securității cibernetice a lanțurilor logistice integrate civil-militare.

Justificare: Oferă capacitate de creștere și sporește reziliența generală națională/aliată.

Viziunea pe termen lung nu trebuie să se concentreze doar pe atingerea obiectivelor actuale, ci și pe construirea unui sistem capabil să se adapteze proactiv la amenințările, tehnologiile și schimbările geopolitice în continuă evoluție, asigurând o reziliență de durată, mai degrabă decât o stare finală statică. Modelul american demonstrează o dezvoltare continuă (de exemplu, cercetarea și dezvoltarea în curs de desfășurare a Agenției Logistice de Apărare, cercetarea USTRANSCOM în domeniul dronelor). Provocările europene sunt profunde. Foaia de parcurs propusă (Secțiunea 6) este concepută pe termen lung. Aceasta implică faptul că nu există o „linie de sosire”. Logistica europeană de apărare trebuie să devină un sistem viu, evaluat, actualizat și îmbunătățit constant, la fel ca alte capabilități critice de apărare. Acest lucru necesită o schimbare permanentă a modului în care este privită logistica - de la o funcție de sprijin la o capacitate strategică de bază.

Foaia de parcurs strategică etapizată pentru consolidarea logisticii apărării europene

Foaie de parcurs strategică etapizată pentru consolidarea logisticii apărării europene – Imagine: Xpert.Digital

Logistica apărării europene va fi consolidată semnificativ printr-o foaie de parcurs strategică etapizată. Pe termen scurt, în următorii unu-doi ani, eforturile se vor concentra pe eficientizarea acordării de autorizații transfrontaliere și digitalizarea vămuirii. Simultan, vor fi inițiate proiecte pilot de inteligență artificială pentru mentenanță predictivă și transparența lanțului de aprovizionare, în timp ce va fi dezvoltată o doctrină logistică europeană comună cu cerințe de instruire standardizate. Comisia Europeană, Serviciul European de Acțiune Externă, NATO, statele membre și proiectele PESCO colaborează pentru a reduce timpii de trecere a frontierei la maximum cinci zile pentru transportul terestru, a stabili proiecte pilot de inteligență artificială de succes cu beneficii demonstrabile și a implementa o doctrină comună adoptată cu exerciții comune inițiale.

Faza pe termen mediu se întinde pe o perioadă de trei până la șapte ani și se concentrează pe modernizări specifice ale infrastructurii cu dublă utilizare, în special în cadrul TEN-T și Rail Baltica. Simultan, achizițiile publice comune de factori de facilitare a logisticii vor fi extinse și va fi dezvoltată o rețea de centre logistice europene (NetLogHubs). Comisia Europeană, Agenția Europeană de Apărare, Banca Europeană de Investiții, statele membre, proiectele PESCO și industria colaborează pentru a realiza un procent măsurabil de coridoare cheie modernizate, pentru a crește numărul de platforme logistice achiziționate în comun, generând astfel economii de costuri și pentru a stabili centre logistice operaționale și interconectate.

În faza pe termen lung, de opt până la cincisprezece ani și mai mult, accentul se pune pe crearea unei rețele europene de mobilitate militară multimodală, complet interoperabilă. Se promovează investiții durabile în cercetarea și dezvoltarea tehnologiilor logistice de generație următoare, integrând simultan capacitățile logistice civile pentru o reziliență sporită. Instituțiile UE, NATO, statele membre, agențiile de cercetare și industria colaborează pentru a permite un transport multimodal fără întreruperi, a stabili programe de cercetare și dezvoltare cu inovații concrete și a implementa cadre funcționale pentru integrarea logisticii civil-militare.

Luarea în considerare a caracteristicilor naționale și regionale în cadrul NATO/UE

O abordare universală nu va face dreptate diverselor provocări și capacități din Europa. Sunt necesare strategii personalizate.

Germania ca centru logistic central

Rolul geografic crucial al Germaniei este recunoscut. Investițiile în modernizarea infrastructurii sale (căi ferate, drumuri, poduri), care se află într-o „stare deplorabilă”, și eficientizarea procedurilor naționale de sprijinire a mișcărilor NATO/UE trebuie să fie prioritare. Eforturile Germaniei de a consolida Bundeswehr-ul și capacitățile sale logistice ar trebui sprijinite.

Statele Baltice – Ecartament și ranforsare a căilor ferate

Problema ecartamentului incompatibil al căilor ferate trebuie abordată prin continuarea sprijinului acordat Rail Baltica, asigurându-se că proiectul îndeplinește cerințele militare. Infrastructura portuară și aeriană pentru întăriri rapide trebuie îmbunătățită și ar trebui luată în considerare prepoziționarea echipamentelor.

Flancul estic – Polonia și România

Investițiile semnificative ale Poloniei în infrastructura feroviară în scopuri de apărare (19 miliarde EUR pentru Programul Feroviar Național, 100 de milioane EUR pentru mobilitate militară de către PKP Cargo) ar trebui sprijinite. O atenție similară este necesară pentru România și alte state din prima linie.

Flancul sudic – Italia și logistica mediteraneană

Capacitățile logistice maritime și infrastructura portuară ale Italiei ar trebui utilizate pentru operațiuni în Marea Mediterană și pentru a sprijini flancul estic. Noua navă de sprijin logistic Atlante sporește aceste capacități. Facilitatea logistică a Marinei SUA din Grecia face parte dintr-o rețea logistică regională mai largă.

Standardizarea clasificărilor încărcărilor pe poduri (NATO STANAG 2021)

Toate statele membre trebuie să aplice și să actualizeze în mod consecvent evaluările MLC pentru infrastructura critică, pentru a evita surprizele neplăcute în timpul relocărilor.

Cheltuieli și angajamente diferite pentru apărare

Disparitățile în cheltuielile pentru apărare trebuie recunoscute, iar așteptările/mecanismele de sprijin trebuie ajustate în consecință. Națiunile mai bogate ar trebui încurajate să contribuie mai mult la proiectele logistice comune.

Deși obiectivul este un cadru logistic european unificat, succesul său depinde de recunoașterea și valorificarea responsabilităților și capacităților diferențiate ale statelor membre. Națiunile noduri cheie suportă o povară mai mare pentru infrastructură, în timp ce statele de frontieră necesită capacități de recepție robuste și toate trebuie să contribuie la finanțarea comună și la standardizare. Locația centrală a Germaniei face ca infrastructura sa să fie vitală pentru toată lumea. Provocarea unică a țărilor baltice în domeniul feroviar necesită o soluție specifică și costisitoare (Rail Baltica). Investițiile proactive ale Poloniei ar trebui încurajate și integrate. Puterea maritimă a Italiei este un atu semnificativ în Mediterana. Această diferențiere nu are scopul de a crea parteneri inegali, ci mai degrabă de a optimiza contribuțiile pe baza geografiei, a punctelor forte existente și a punctelor slabe specifice, toate în cadrul unui cadru strategic comun convenit.

Crearea unei capacități logistice de apărare europene pregătite pentru viitor

Importanța strategică a unui sistem logistic de apărare european modernizat, integrat și inovator nu poate fi supraestimată. A învăța din modelul american nu înseamnă imitație directă, ci mai degrabă adaptarea principiilor centralizării, inovării și cooperării la contextul european. Voința politică susținută, resursele adecvate și hotărârea de a depăși fragmentarea națională sunt esențiale pentru succes. Liderii europeni sunt chemați să impulsioneze această transformare pentru securitatea colectivă a continentului.

Consolidarea logisticii apărării europene nu este un proiect singular, ci un demers strategic continuu care necesită adaptare continuă, investiții și atenție politică la nivel înalt pentru a rămâne eficient într-un mediu de securitate dinamic. Sistemul american este în continuă evoluție, iar provocările europene sunt profunde. Foaia de parcurs propusă (Secțiunea 6) este pe termen lung, ceea ce implică faptul că nu există o „linie de sosire”. Logistica apărării europene trebuie să devină un sistem viu, evaluat, actualizat și îmbunătățit constant, la fel ca alte capabilități critice de apărare. Acest lucru necesită o schimbare permanentă a percepției asupra logisticii - de la o funcție de sprijin la o capacitate strategică de bază.

☑️ Suport pentru IMM-uri în strategie, consultanță, planificare și implementare

☑️ Crearea sau realinierea strategiei digitale și a digitalizării

☑️ Extinderea și optimizarea proceselor de vânzări internaționale

☑️ Platforme de tranzacționare B2B globale și digitale

☑️ Dezvoltare de afaceri pionieră

Konrad Wolfenstein

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

Mă puteți contacta completând formularul de contact de mai jos sau pur și simplu sunându-mă la +49 89 89 674 804 (München) .

Aștept cu nerăbdare proiectul nostru comun.

Xpert.Digital este un hub pentru industrie, axat pe digitalizare, inginerie mecanică, logistică/intralogistică și fotovoltaică.

Cu soluția noastră de Dezvoltare Afaceri 360°, sprijinim companii renumite, de la achiziții noi până la post-vânzare.

Inteligența de piață, smarketing-ul, automatizarea marketingului, dezvoltarea de conținut, PR-ul, campaniile de e-mail, social media personalizate și cultivarea lead-urilor fac parte din instrumentele noastre digitale.

Puteți găsi mai multe informații la: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus