Implicarea industriei de consultanță în proiectul de miliarde de euro: Cum a devenit Stuttgart 21 o mașină de tipărit bani și o sursă de profitabilitate susținută pentru consultanți

Când eșecul public se transformă într-un model de afaceri privat

Proiectul feroviar Stuttgart 21 a devenit de mult mai mult decât un simplu simbol al problemelor de infrastructură ale Germaniei. A devenit un exemplu excelent al modului în care întârzierile cronice, costurile explozive și incertitudinea constantă în planificare pot crea un contract profitabil, pe termen lung, pentru industria internațională de consultanță. În timp ce contribuabilii investesc miliarde și miliarde într-un proiect a cărui finalizare este amânată continuu, o industrie paralelă prosperă, profitând tocmai de această disfuncționalitate. Marile firme de consultanță s-au impus de mult timp ca parteneri indispensabili în proiectele publice de amploare; opiniile lor de specialitate, analizele și rapoartele de audit sunt o caracteristică standard a fiecărei reuniuni de criză, a fiecărei reuniuni a consiliului de supraveghere și a fiecărei bătălii de justificare politică. Dar cât costă de fapt aceste servicii de consultanță și dacă acestea oferă valoarea adăugată declarată rămâne sistematic obscur.

Recenta amânare pe termen nelimitat a deschiderii aeroportului Stuttgart 21 de către directorul general al Deutsche Bahn, Evelyn Palla, nu marchează doar eșecul a decenii de planificare, ci pune și în lumină o întrebare presantă: cine profită de fapt de gestionarea constantă a crizelor și de ce industria de consultanță pare să aibă un interes inerent în a se asigura că proiecte precum Stuttgart 21 nu ajung niciodată la o finalizare corespunzătoare?

Legat de asta:

• Birocrația din umbră: Cum costă consultanții externi contribuabilii germani miliarde și subminează capacitatea statului de a acționa

Paradigma McKinsey: Cum a făcut istorie un raport de expertiză și a umplut vistieria

În decembrie 2012, a apărut un document care a schimbat complet imaginea costurilor reale ale liniei Stuttgart 21. Raportul, întocmit de McKinsey în numele consiliului de supraveghere al căilor ferate, a estimat pentru prima dată costurile anticipate ale proiectului la aproximativ 6,8 miliarde de euro, depășind dramatic cadrul de finanțare valabil la momentul respectiv de 4,526 miliarde de euro. Această evaluare a proiectului a devenit un punct de cotitură în percepția publică și a stat la baza numeroaselor decizii politice.

Ceea ce a adus acest raport companiei McKinsey rămâne un secret bine păzit. Detaliile contractului și ale compensației dintre Deutsche Bahn și compania de consultanță strategică de top din lume nu sunt publice și sunt protejate de secrete comerciale și de afaceri. Se știe doar că, în iulie 2017, Ministerul Federal al Transporturilor din Germania a însărcinat McKinsey să realizeze un studiu de fezabilitate pentru proiectul „Viitorul căilor ferate”, care s-a concentrat pe digitalizarea infrastructurii feroviare prin ETCS. Valoarea estimată a acestui contract de consultanță a fost de șase milioane de euro. Conform relatărilor din mass-media, giganți din industrie au fost implicați în procesul de licitație, inclusiv PwC, KPMG și Oliver Wyman.

Amploarea implicării McKinsey în Deutsche Bahn poate fi observată în rapoartele anuale ale companiei. Potrivit Handelsblatt, cheltuielile Deutsche Bahn pentru servicii de consultanță oferite de McKinsey și alte firme au crescut de la 190 de milioane de euro în 2012 la 325 de milioane de euro în anii următori. În plus, sume semnificative sunt cheltuite anual pentru consultanță IT și alte servicii. Numai în anul fiscal 2023, Deutsche Bahn a cheltuit 500 de milioane de euro pentru servicii externe de consultanță IT, dintre care 160 de milioane de euro au fost pentru taxe de licențiere.

Poziția strategică a McKinsey la Deutsche Bahn este remarcabilă. În septembrie 2022, compania a însărcinat firma de consultanță să abordeze întrebările referitoare la noua companie de infrastructură feroviară orientată spre beneficiul public, chiar înainte ca Ministerul Transporturilor să fi inițiat vreo măsură de reformă. Acest lucru ilustrează cât de strâns legate au devenit corporația de stat și consultantul privat.

Auditorii sub critici: PwC, KPMG și afacerea verificărilor de plauzibilitate

În timpul istoricului proces de mediere Stuttgart 21 din 2010, trei firme de audit au fost implicate în revizuirea estimărilor de costuri ale Deutsche Bahn: PricewaterhouseCoopers, Susat & Partner și Märkische Revision. Aceste audituri au avut scopul de a crea transparență și de a oferi baza pentru luarea unor decizii informate. Cu toate acestea, realitatea a fost cu totul alta.

PwC a auditat situațiile financiare ale Deutsche Bahn timp de decenii, se pare că de până la 37 de ani. Această relație de afaceri de lungă durată ridică semne de întrebare cu privire la independența sa, mai ales că aceeași companie efectuează și audituri de costuri pentru proiectul Stuttgart 21. În 2021, s-a dezvăluit că angajații Deutsche Bahn au raportat intern cazuri de corupție și management defectuos la Stuttgart 21 în 2016, dar PwC, în calitate de firmă de audit, nu a fost informată.

Criticile aduse auditurilor efectuate în timpul procesului de mediere sunt fundamentale. Potrivit oponenților proiectului, PwC și Susat au furnizat doar o verificare a plauzibilității informațiilor furnizate de Deutsche Bahn; datele subiacente nu au fost examinate. Din punct de vedere metodologic, oportunitățile proiectului au fost pe deplin luate în considerare, în timp ce riscurile au fost complet ignorate, împiedicând astfel o evaluare fiabilă a costurilor. Doar reprezentantul Märkische Revision, care nu avea nicio relație de afaceri cunoscută cu Deutsche Bahn, a estimat costurile de ieșire la doar 453 de milioane de euro, abatându-se de cifra de aproximativ 1,5 miliarde de euro furnizată de ceilalți auditori.

Un alt raport semnificativ a fost comandat de guvernul federal: KPMG și Ernst Basler & Partners au redactat un document de 167 de pagini care analizează calendarul actual și situația costurilor proiectului Stuttgart 21. Acest document, clasificat drept strict confidențial și purtând filigrane individualizate, a identificat numeroase riscuri care au fost însă omise din rezumatul raportului. La pagina 13 a raportului KPMG, se precizează că costurile totale pentru Stuttgart 21 ar fi de aproximativ 6,3 până la 6,7 ​​miliarde de euro, o estimare care s-ar dovedi a fi mult prea optimistă.

PwC a primit un total de 33,5 milioane de euro de la Deutsche Bahn în 2015, din care 10,5 milioane de euro au fost pentru auditarea filialelor germane și alte 23 de milioane de euro pentru servicii legate de audit, cum ar fi consultanța fiscală. Aceste sume se numără printre cele mai bine plătite de pe piața de audit din Germania.

Avalanșa de opinii ale experților: Vieregg-Rößler și afacerea contra-expertizei

În timp ce firme de consultanță consacrate lucrau pentru compania feroviară și politicieni, în paralel a apărut o piață pentru contra-expertiză critică. Firma de inginerie Vieregg and Rößler, cu sediul la München, s-a impus ca unul dintre cei mai importanți experți independenți în cadrul proiectului Stuttgart 21. Încă din 2008, firma, contractată de BUND Baden-Württemberg (Prietenii Pământului Germania, filiala Baden-Württemberg) și de fracțiunea Partidului Verde din Consiliul Local Stuttgart, a estimat costuri de cel puțin 6,8 miliarde de euro pentru Stuttgart 21, în timp ce compania feroviară și politicienii estimau încă 4,1 miliarde de euro. Aceste cifre, contestate vehement la vremea respectivă, au fost ulterior pe deplin confirmate.

În septembrie 2010, Vieregg și Rößler au prezentat un alt raport de expertiză comandat de Partidul Verde, avertizând asupra costurilor exorbitante. Conform acestui studiu, costurile pentru extinderea gării și a liniei feroviare de mare viteză ICE planificate ar putea fi de două ori mai mari decât cele prevăzute anterior de compania feroviară și politicieni. Zece miliarde de euro ar fi atunci datorate, iar acest lucru se întâmpla doar în cel mai bun caz. Compania feroviară a reacționat cu indignare la acea vreme, respingând cifrele ca fiind incorecte și de neînțeles.

În decembrie 2015, grupul de acțiune împotriva proiectului Stuttgart 21 a însărcinat compania Vieregg-Rößler să realizeze o altă estimare a costurilor. Pe baza proiecțiilor din proiecte comparabile, experții au presupus că Stuttgart 21 nu va fi finalizat înainte de 2024 și că costurile vor crește de la 6,5 ​​miliarde de euro, estimate atunci, la 9,8 miliarde de euro. Aceștia au identificat geologia dificilă și arhitectura complexă a stației de metrou, cu luminatoarele sale structural solicitante, ca fiind principalii factori de cost, mai degrabă decât cei 59 de kilometri de construcție a tunelului.

Modelul de afaceri bazat pe contra-expertiză este destul de profitabil. Pentru fiecare prognoză oficială, există o analiză critică; pentru fiecare apărare, o infirmare. Polarizarea politică a proiectului alimentează o cerere constantă de muniție de specialitate pentru ambele părți, ceea ce extinde semnificativ piața generală pentru serviciile de consultanță legate de Stuttgart 21.

Cifrele ascunse: Ce nu știm despre costurile reale de consultanță

Lipsa sistematică de transparență în ceea ce privește onorariile consultanților nu este întâmplătoare, ci mai degrabă deliberată. Între 2017 și 2023, guvernul federal german a elaborat așa-numitele rapoarte ale consultanților, care au fost prezentate Comitetului Bugetar. Cu toate acestea, aceste rapoarte dezvăluie deficiențe semnificative: în medie, o treime din rapoarte nu identifică firma căreia i s-a atribuit contractul. În raportul actual din 2023, această cifră crește la aproximativ 20% pentru proiecte. În plus, există discrepanțe în costurile raportate, sumele totale enumerate diferind uneori de cheltuielile individuale cu până la un milion de euro.

Curtea Federală de Conturi a criticat calitatea slabă a datelor din rapoarte încă din 2021 și a solicitat o mai mare transparență. Într-un raport către Comisia de Buget a Bundestagului, care nu a fost încă publicat, cel mai înalt organism de control financiar al guvernului federal critică faptul că, în ciuda creșterii costurilor, guvernul federal nu are nicio strategie pentru a-și reduce dependența de consultanții externi. În total, guvernul federal a cheltuit peste 1,6 miliarde de euro pentru servicii de consultanță externă în ultimii zece ani. Numai din 2020 până în 2023, cheltuielile au crescut cu 39%, ajungând la aproape 240 de milioane de euro anual.

Din 2020, anumite cheltuieli nu mai apar în rapoartele consultanților, deoarece guvernul german și-a modificat definiția a ceea ce constituie un serviciu de consultanță. De exemplu, consultanța juridică și proiectele IT nu mai sunt înregistrate ca atare, ceea ce înseamnă că cheltuielile finanțate de contribuabili în valoare de sute de milioane de euro nu mai apar în rapoartele oficiale.

Pentru Stuttgart 21, aceasta înseamnă mai exact: Deși rapoartele individuale ale experților sunt cunoscute pe nume, iar principalele lor concluzii sunt discutate public, onorariile plătite pentru acestea rămân nedivulgate. Având în vedere amploarea proiectelor, evaluările de luni de zile și multiplele rapoarte de expertiză comandate de compania feroviară, guvernul federal și consiliul de supraveghere, se poate presupune că onorariile se ridică la zeci, poate chiar sute, de milioane de euro. Cu toate acestea, verificarea concretă a acestei estimări nu este posibilă din surse deschise.

Expertiza noastră în dezvoltarea afacerilor, vânzări și marketing, atât în ​​UE, cât și în Germania - Imagine: Xpert.Digital

Domenii de interes industrial: B2B, digitalizare (de la IA la XR), inginerie mecanică, logistică, energii regenerabile și industrie

Mai multe informații aici:

• Centru de afaceri de experți

Un centru tematic care oferă perspective și expertiză:

• Platformă de cunoștințe care acoperă economiile globale și regionale, inovația și tendințele specifice industriei
• O colecție de analize, perspective și informații generale din principalele noastre domenii de interes
• Un loc pentru expertiză și informații despre evoluțiile actuale din afaceri și tehnologie
• Un hub pentru companiile care caută informații despre piețe, digitalizare și inovații industriale

Industria de consultanță ca profitor de pe urma eșecului statului

Industria germană de consultanță a atins un nivel record de venituri totale de aproximativ 50 de miliarde de euro în 2024. Cu venituri anuale care depășesc 50 de milioane de euro fiecare, aproximativ 175 de firme de consultanță reprezintă aproape 47% din piața germană. Serviciile de consultanță strategică ale McKinsey sunt evaluate la 16,4 miliarde de dolari americani la nivel mondial, ceea ce o face liderul industriei în acest sector. Venitul pe cap de locuitor al consultanților strategici precum McKinsey (estimat la 14,8 miliarde de euro) sau BCG (12,5 miliarde de euro) este semnificativ mai mare decât cel al altor firme de consultanță, evidențiind modelul de afaceri profitabil al consultanților strategici, cu onorariile lor considerabil mai mari în comparație cu alte firme de consultanță.

Guvernul german a cheltuit peste un miliard de euro pe consultanți externi din 2017. Cele mai mari cheltuieli pentru expertiză externă au fost Ministerul de Interne cu cel puțin 492,9 milioane de euro, Ministerul Transporturilor cu 196,9 milioane de euro și Ministerul Finanțelor cu 121,7 milioane de euro. În total, cel puțin 1,073 miliarde de euro au fost cheltuite pentru sprijin extern din 2017.

În 2022 și 2023, Deutsche Bahn a încheiat contracte cu consultanți externi în valoare totală de 93 de milioane de euro. În 2022, compania a încheiat 42 de acorduri-cadru și 86 de contracte individuale, inclusiv cele care abordau probleme strategice, în valoare totală de 36 de milioane de euro. În anul următor, 2023, s-au înregistrat cheltuieli de 57 de milioane de euro pentru un total de 26 de contracte de consultanță și 65 de contracte individuale. Aceste cheltuieli au avut loc într-o perioadă în care Deutsche Bahn a înregistrat o pierdere de 2,4 miliarde de euro și a anunțat planuri de a reduce aproximativ 30.000 de locuri de muncă până în 2030.

Guvernul german își justifică lipsa de transparență în ceea ce privește anumiți contractori și subiecte de consultanță prin invocarea secretelor comerciale și de afaceri sensibile și protejate constituțional. Această politică de secretizare împiedică o supraveghere publică eficientă și alimentează suspiciunile că industria de consultanță profită de structuri a căror disfuncționalitate ar trebui, de fapt, să le abordeze.

Legat de asta:

• Contradicția centrală: Debirocratizarea, recomandată de profitorii birocrației – Defectul sistemului de reducere a birocrației

Problema sistemică: pierderea competenței și dependența de consultanți

Critica mai fundamentală la adresa utilizării consultanților în proiecte publice majore vizează un deficit structural: erodarea treptată a competenței în cadrul administrației publice. De ani de zile, Curtea Federală de Conturi a avertizat cu privire la o slăbire a competențelor guvernamentale de bază, ceea ce pune în pericol fundamental integritatea administrației. În special în sectorul IT, guvernul federal trebuie să își dezvolte propria expertiză; în caz contrar, integritatea administrației este în pericol.

Atunci când funcții de bază, cum ar fi strategia IT, managementul de proiect sau chiar controlul financiar, sunt externalizate sistematic către companii externe, sectorul public pierde capacitatea de a îndeplini aceste sarcini singur. Acest lucru duce la o administrație epuizată, care nu mai este capabilă să acționeze fără ajutoarele sale externe. Această pierdere de expertiză creează o dependență permanentă, dificil de inversat, și slăbește statul pe termen lung.

Această problemă este evidentă în special în proiectul Stuttgart 21. Compania feroviară depindea în întregime de auditori externi pentru analiza costurilor. Nu a fost efectuată nicio verificare internă a documentelor, așa cum se menționează chiar într-un raport PwC. În plus, PwC s-a bazat exclusiv pe interviuri cu angajații Deutsche Bahn. Din acest motiv, contractul atribuit prezintă un risc mai mare decât un audit sau o analiză standard, ca până și erorile semnificative, actele ilegale sau alte nereguli să treacă nedetectate.

Proiectul de consolidare IT al guvernului federal exemplifică faptul că simpla alocare a miliardelor de euro și contractarea a zeci de firme de consultanță fără o conducere politică clară, fără dezvoltarea unei expertize interne și fără o structură de guvernanță funcțională nu duce la rezultate mai bune. În schimb, apare un cerc vicios de costuri în creștere, ambiții în scădere și dependență tot mai mare de consultanții care fac parte din problemă.

Contrastul internațional: Cum gestionează alte țări proiecte majore

Cu Tunelul de bază Gotthard, Elveția a demonstrat că sistemele democratice cu o participare cetățenească puternică pot implementa cu succes și eficient din punct de vedere al costurilor proiecte complexe de infrastructură. Diferența crucială: supravegherea parlamentară strictă și transparența ridicată în toate fazele de construcție, în loc să externalizeze expertiza către consultanți externi a căror loialitate revine în cele din urmă clientului lor.

Danemarca demonstrează cu Tunelul Fehmarn Belt cât de eficient poate funcționa managementul de proiect fără birocrație excesivă din partea consultanților. Țara a adoptat o lege a construcțiilor, creând astfel un cadru politic cu o clauză de ieșire. Compatibilitatea proiectului este apoi asigurată în etapele ulterioare de planificare. Această abordare pragmatică reduce semnificativ nevoia de studii de fezabilitate externe și analize de risc.

În China, planificarea, finanțarea, construcția și operarea sunt controlate centralizat, iar procesele de aprobare sunt simplificate. Rezultatul este o rețea feroviară de mare viteză care se întinde pe peste 48.000 de kilometri, construită în două decenii. Deși această abordare nu este transferabilă societăților democratice, ea ilustrează faptul că nevoia continuă de consultare în cadrul proiectelor majore germane nu este o soartă inevitabilă, ci mai degrabă rezultatul unor aranjamente instituționale specifice.

Comisia de reformă continuă ca înainte

În urma fiasco-ului de la Aeroportul Berlin Brandenburg (BER), de la sala de concerte Elbphilharmonie și de la alte proiecte majore, Guvernul Federal German a înființat o comisie de reformă pentru construcția de proiecte de mare anvergură. Sarcina acesteia a fost de a dezvolta recomandări concrete de acțiune pentru a obține acuratețea costurilor, transparența costurilor, eficiența și respectarea termenelor limită în proiectele publice majore. În decembrie 2015, Cabinetul Federal a adoptat un plan de acțiune pentru proiecte majore cu zece domenii de acțiune.

Recomandările comisiei de reformă abordează multe dintre problemele identificate: participarea continuă a publicului, informarea publică regulată privind costurile, termenele limită, modificările proiectului și riscurile, precum și cerința ca cifrele inițiale privind costurile proiectului să fie comunicate doar după ce există un plan suficient de fiabil. Cu toate acestea, implementarea acestor recomandări lasă mult de dorit, așa cum demonstrează proiectul Stuttgart 21 în curs de desfășurare.

Potrivit Curții Federale de Conturi, rapoartele consultanților comandate de guvernul german arată puțină disponibilitate de a schimba utilizarea consultanților externi. Majoritatea ministerelor nu au reușit nici măcar să formuleze obiective concrete de reducere. Doar Ministerul Federal de Interne a prezentat un plan în 14 puncte, care în cele din urmă nu a reușit să producă nicio îmbunătățire. În cadrul proiectului federal de consolidare IT, Ministerul de Interne a externalizat chiar și o funcție esențială: controlul financiar.

Paradoxul promisiunilor de transparență

Proiectul Stuttgart 21 este plin de promisiuni de transparență care au fost încălcate în mod repetat. Motto-ul medierii din 2010 a fost „toată lumea la masă, toate faptele pe masă”, dar, în realitate, în chestiuni cruciale, s-au făcut declarații demonstrabil false sau informații au fost reținute cu justificări superficiale sau complet arbitrar. Medierea nu și-a îndeplinit obiectivul declarat de transparență; în schimb, sub pretextul unei transparențe sporite, a servit doar la a induce în eroare și mai mult.

Această lipsă structurală de transparență avantajează industria consultanței în două moduri: în primul rând, își protejează propriile onorarii de controlul public; în al doilea rând, creează o cerere constantă de opinii și analize suplimentare ale experților pentru a umple lacunele informaționale pe care le produce sistemul însuși. Cu cât situația este mai opacă, cu atât este mai mare piața experților care ar trebui să facă lumină asupra întunericului.

Aproape o treime din contractele de consultanță atribuite între 2017 și 2023 au fost acordate fără licitație publică. Proiectul de digitalizare „Poliția 2020” al Ministerului Federal de Interne se remarcă în mod special: managementul general al proiectului a fost atribuit unui consultant extern care a primit aproximativ 3,8 milioane de euro din 2019. Nu a existat nicio procedură de licitație publică.

Între gestionarea crizelor și ordinele permanente

Stuttgart 21 este proiectul perfect pentru industria de consultanță: suficient de complex pentru a necesita expertiză continuă, suficient de controversat din punct de vedere politic pentru a justifica opinii și contraopinii ale experților și suficient de durabil pentru a promova relații multigeneraționale cu clienții. Fiecare creștere a costurilor necesită noi evaluări, fiecare întârziere noi analize de risc, fiecare răsturnare politică noi sfaturi strategice.

Întrebarea dacă industria de consultanță are un interes inerent în perpetuarea structurilor disfuncționale nu poate primi un răspuns definitiv. Ceea ce este cert, însă, este că sistemul existent creează stimulente care împiedică finalizarea rapidă și rentabilă a proiectelor. Atâta timp cât guvernul angajează un consultant extern pentru fiecare problemă în loc să-și dezvolte propria expertiză, această dependență va persista și va crește odată cu fiecare criză.

Deutsche Bahn intenționează să elimine aproximativ 30.000 de locuri de muncă până în 2030, cheltuind simultan aproape 100 de milioane de euro anual pe consultanți externi. Aceste cifre ilustrează un dezechilibru fundamental: costurile expertizei externe sunt în creștere, în timp ce capacitatea internă de a utiliza această expertiză este în scădere. Rezultatul sunt rapoarte de expertiză ale căror recomandări nimeni nu le poate implementa și analize ale căror concluzii sunt uitate în următorul raport de audit.

Triunghiul Bermudelor: lipsa de transparență, complexitate și conflicte de interese

Stuttgart 21 exemplifică modul în care poate apărea un Triunghi al Bermudelor, marcat de o lipsă sistematică de transparență, o complexitate imposibil de gestionat și conflicte structurale de interese, în care miliarde de oameni dispar fără ca nimeni să fie tras la răspundere.

Lipsa de transparență începe cu onorariile consultanților și se extinde la riscurile reale ale proiectului. Complexitatea este sporită constant de cerințe tehnologice mereu noi, cum ar fi Centrul Digital din Stuttgart, care, la rândul său, generează noi nevoi de consultanță. Conflictele de interese apar atunci când aceiași auditori care certifică situațiile financiare efectuează și audituri de costuri sau când aceiași consultanți care dezvoltă strategia sunt așteptați să supravegheze și implementarea acesteia.

Curtea Federală de Conturi a constatat că consultanții guvernului german sunt adesea firme de consultanță care operează la nivel global și generează venituri anuale de miliarde. Această scară creează un dezechilibru de putere între client și antreprenor, ceea ce face dificilă supravegherea eficientă. Sectorul public plătește acestor companii adaosuri comerciale de milioane de euro, documentele interne arătând că firma de consultanță reține în medie 23,1% din valoarea contractului ca profit.

Afacerea eșecului guvernului

Stuttgart 21 a devenit un model de afaceri involuntar pentru o industrie care prosperă pe baza incapacității statului de a-și gestiona propriile proiecte. Firme mari de consultanță precum McKinsey, PwC și KPMG au fost vizibil implicate în Stuttgart 21, în principal prin studii de costuri, riscuri și fezabilitate economică pentru compania feroviară și politicieni. Cu toate acestea, veniturile totale generate de aceste firme de consultanță nu pot fi determinate din surse deschise, deoarece acordurile de onorarii corespunzătoare nu au fost făcute publice.

Onorariile pentru rapoartele individuale de expertiză pot părea marginale în raport cu costurile totale ale proiectului. Cu toate acestea, costurile cumulate pe parcursul a aproape trei decenii, de la studiile de fezabilitate inițiale din anii 1990, trecând prin rapoartele de arbitraj din 2010 și până la analizele actuale de criză, se vor ridica probabil la o sumă de trei cifre de milioane de euro. La acestea se adaugă serviciile continue de audit și consultanță pe care PwC le furnizează în calitate de auditor al Deutsche Bahn, care se ridică la peste 30 de milioane de euro anual.

Adevărata întrebare, însă, nu este cât au câștigat consultanții, ci ce valoare adăugată au oferit de fapt serviciile lor. Dacă, în ciuda rapoartelor McKinsey, a auditurilor PwC și a analizelor KPMG, costurile continuă să crească exploziv, termenele limită sunt încălcate, iar problemele continuă să crească, atunci se pune firesc întrebarea despre scopul acestui sistem.

Stuttgart 21 va fi finalizat într-o zi. Până atunci, consultanții vor fi trecut de mult la următorul proiect major, care va prezenta aceleași tipare: estimări inițiale optimiste, creșteri treptate ale costurilor, conflicte politice, un avalanș de opinii ale experților și, în cele din urmă, realizarea că nimeni nu deținea cu adevărat controlul. Pentru industria de consultanță, aceasta nu este o eroare, ci o caracteristică. Pentru contribuabil, este pur și simplu un dezastru.

☑️ Limba noastră de afaceri este engleza sau germana

☑️ NOU: Corespondență în limba ta maternă!

Konrad Wolfenstein

Eu și echipa mea suntem bucuroși să vă fim la dispoziție în calitate de consilier personal.

Mă puteți contacta completând formularul de contact de aici sau pur și simplu sunându-mă la +49 89 89 674 804 ( München) . Adresa mea de e-mail este: wolfenstein@xpert.digital

Aștept cu nerăbdare proiectul nostru comun.

☑️ Suport pentru IMM-uri în strategie, consultanță, planificare și implementare

☑️ Crearea sau realinierea strategiei digitale și a digitalizării

☑️ Extinderea și optimizarea proceselor de vânzări internaționale

☑️ Platforme de tranzacționare B2B globale și digitale

☑️ Dezvoltare Afaceri Pioneer / Marketing / PR / Târguri Comerciale

Beneficiați de expertiza extinsă, în cinci domenii, a Xpert.Digital într-un pachet complet de servicii | Cercetare și dezvoltare, XR, PR și optimizare a vizibilității digitale - Imagine: Xpert.Digital

Xpert.Digital deține cunoștințe aprofundate în diverse industrii. Acest lucru ne permite să dezvoltăm strategii personalizate, aliniate cu precizie cerințelor și provocărilor segmentului dumneavoastră specific de piață. Prin analiza continuă a tendințelor pieței și monitorizarea evoluțiilor din industrie, putem acționa proactiv și oferi soluții inovatoare. Combinația dintre experiență și expertiză generează valoare adăugată și oferă clienților noștri un avantaj competitiv decisiv.

Mai multe informații aici:

• Beneficiați de cele 5 domenii de expertiză ale Xpert.Digital într-un singur pachet – începând de la doar 500 €/lună